Опубликован макропрогноз для стран Центральной Азии до 2025 года

Евразийский банк развития опубликовал макроэкономический прогноз для стран Центральной Азии до 2025 года. Специалисты уверены, что основное влияние на регион окажут три тренда.

Первый тренд заключается в замедлении инфляции при её сохранении на повышенном уровне относительно последнего десятилетия.

Второй включает завершение циклов ужесточения денежно-кредитной политики в развитых странах. Третье направление, которое окажет влияние на экономику стран Центральной Азии - ослабление мировых темпов экономического роста.

По прогнозам аналитиков, экономики покажут устойчивость к неблагоприятным внешнеэкономическим условиям в среднесрочной перспективе. При этом прогноз на 2023 год был улучшен для всех государств региона. По итогам текущего года ожидается рост ВВП на 1,5%.

Подписаться на AsiaToday

С какой целью строится железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан?

Планы по строительству участка железной дороги от Китая до Узбекистана через Кыргызстан обсуждались с 2003 года. По ряду обстоятельств данный проект находился в мертвой зоне, однако в 2022 году появилась информация о том, что «лед тронулся» и достигнуты решающие договоренности о строительстве дороги. Согласно проекту, путь будет проходить по маршруту Кашгар — Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад и далее в Узбекистан. Первоначальная стоимость проекта составляет 5-8 миллиардов долларов США – об этом недавно сообщил председатель кабмина КР Акылбек Жапаров.

Исследуя данный проект, становится понятно, что его стоимость может значительно увеличиться. Дело в том, что киргизский маршрут железной дороги будет проходить по труднодоступным районам горной системы Тянь-Шань. Поэтому в проекте предусмотрен ряд тоннелей. Согласно открытым источникам, киргизский участок будет включать 57 километров тоннелей.

Строительство тоннелей – очень дорогое удовольствие. Так, 15-километровый второй Северомуйский тоннель российской Байкало-Амурской магистрали обошелся в 170 миллиардов рублей (цифры 2021 года). Таким образом, 5-8 миллиардов долларов, о которых говорил премьер-министр, хватит только на прокладку тоннелей. И то не факт, потому что важно оценивать породу, через которую планируется прокладывать тоннели. Если в Сибири прокладка тоннеля в основном проходила в не очень твердой породе, то работа с горными породами Тянь-Шаня создаст огромные трудности, что приведет к увеличению стоимости проекта. Кто будет за это платить?

Также не до конца понятно, почему киргизский маршрут планируется прокладывать по Джалал-Абадской области, когда есть наиболее дешевый и перспективный равнинный маршрут через Нарынскую область до Балыкчы, где имеется железная дорога до Бишкека. Тем более что с 2022 года прокладывается железная дорога Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече с выходом на город Нарын, а от Нарына до Торугарта. От Торугарта до Нарына имеется транспортная инфраструктура, более того – на участке между городами есть равнины и долины, через которые можно проложить железную дорогу, не углубляясь в горную систему. Совершенно непонятно, зачем прокладывать сложный маршрут с 57 километрами тоннелей.

Китайские коллеги наглядно показали, что многие их проекты несут в себе двойное или даже тройное назначение. Джалал-Абадской область Кыргызстана богата большим количеством природных ископаемых, в том числе драгоценными металлами. Кстати, Китай уже активно ведет добычу золота и сопутствующих полезных ископаемых в Джалал-Абадской области. Как видится, в этом и состоит замысел: вывозить золото и другие полезные ископаемые из Кыргызстана.

Вот список иностранных компаний, которые с 2013 по 2017 год получили лицензии на разработку золоторудных месторождений на юге Кыргызстана, в том числе в Джалал-Абадской области: ОСОО "Чаткал Голд", руководитель Чжан Мейфан; "Эгиз Тор девелопинг" – Чжуан Хунюн; "Аванте Капитал" – Андрю Хаусон; HUA SIN – Ксинай Ма; "Сан Цин Чуан" – Янь Бэйсинь; "Данай Сервис" – Лю Вейдун; "Сардоникс" – Чжан Хэпин; "ШенСин" – Лань Цзюнь; ОСОО Совместный Кыргызско-Китайский "Жалалабатский оптовый рынок" – Лю Синьфу; "Асман-Таш" – У Бо.

Примечательно, что все компании, которые в этот период получили лицензии, имеют прямое отношение к Китаю. Картина становится предельно понятной со строительством железной дороги из Китая по Джалал-Абадской области: Поднебесная в этом случае закрепит свою золотодобывающую экспансию на юге Кыргызстана, а в перспективе и во всей стране. Железная дорога не что иное, как инструмент вывоза природных богатств.

В 2019 году премьер-министр Кыргызстана Мухамметкалый Абылгазиев в рамках поездки в Джалал-Абадскую область принял участие в запуске обогатительной фабрики «Кичи-Чаарат» в Чаткальском районе. По всем признакам, фабрика также принадлежит Китаю. ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Подписаться на AsiaToday