18 октября 1929 года свой первый полет совершил самолет К-5 авиаконструктора Константина Калинина, об этом самолете и конструкторе редко вспоминают, а ведь самолет К-5 был основным пассажирским самолетом в СССР в 30-е годы.
 
Самолет К-5 был прост в производстве и недорог в эксплуатации, имел комфортабельный по тем временам пассажирский салон. Эти качества позволили ему вытеснить с авиалиний страны «Юнкерсы», «Дорнье» и «Фоккеры».
 
Самолет мог перевозить 8 пассажиров на расстояние 800 км со средней скоростью 165 км/час. Серийно с 1930–1934 гг. на Харьковском авиазаводе было выпущено 256 экземпляров, а на линиях гражданской авиации он эксплуатировался до 1940 года. Главным конструктором этого замечательного самолета был Константин Алексеевич Калинин - талантливый авиаконструктор, друг И.И. Сикорского. Он был основателем и главным конструктором Харьковского и Воронежского авиационных заводов.
 
За 13 лет творческой деятельности создал 17 проектов различных самолетов. Среди них: самолет-гигант К-7, бомбардировщик-бесхвостка «летающее крыло» К-12 «Жар птица», проекты бомбардировщиков К-14, К-16, К-17, проект самолета с ракетным двигателем и треугольным крылом большой стреловидности К-15. Но эти проекты так и остались на бумаге, так как в апреле 1938 года конструктор был арестован, а через семь месяцев расстрелян за «антисоветскую деятельность и шпионаж».
 
В Центральном доме авиации и космонавтики наиболее известные самолеты К-5 и К-7 представлены в экспозиции во втором зале.

📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ

20 октября 1947 года в небо поднялся легкомоторный многоцелевой самолет Як-12 прославленного ОКБ А.С. Яковлева. Его заказали ВВС как самолет связи, корректировки артиллерийского огня и как санитарный, однако самолет получил широкое распространение и в народном хозяйстве.

Он перевозил 3-х пассажиров или груз на местных воздушных линиях, выполнял авиахимработы в сельском хозяйстве, трудился в санитарной авиации. В летных училищах и аэроклубах СССР он применялся для обучения пилотов, для буксировки планеров и для парашютной подготовки. Для взлета и посадки ему требовалась грунтовая площадка 150–200 метров.

Самолет Як-12 имел несколько модификаций и строился большими сериями. В СССР с 1948–1959 гг. было выпущено 2737 экз. и более 2 тыс. в Польше и Китае по лицензии. Самолет пользовался заслуженным успехом и продавался во многие страны мира. До сих пор небольшое число этих самолетов эксплуатируются частными пилотами в авиации общего назначения (АОН) России.

С участием самолета Як-12 было снято несколько известных советских фильмов, например таких как «Последний дюйм» (1959)и «Разрешите взлёт!» (1971).

📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ