Логистические страдания Росатома
И еще пару слов о транзите по Северному морскому пути. На днях Росатом вошел в качестве миноритария в группу «Дело», недавнего победителя аукциона на выкуп контрольного пакета компании «Трансконтейнер». В качестве одной из ключевых целей данной комбинации значится создание новой контейнерной арктической линии, которая должна набрать обороты после выхода на круглогодичное использование СМП.
Логика этих телодвижений достаточно хорошо читается. Первое. Как мы помним, Росатом стал инфраструктурным оператором СМП. За потенциальный провал президентского поручения, предписывающего довести грузооборот на Севморпути до 80 млн тонн в год к 2024 г., наказывать его конечно не будут. Но осадочек точно останется. Поэтому госкорпорация пытается хеджировать риски как может — в том числе и через такую экзотику, как многострадальный «транзит по СМП».
Второе. Тема Арктики сильно разогнана и в общественном сознании, и во властных коридорах. Поэтому средства на нее имеют свойства находиться, особенно если на кону приснопамятный грузооборот и заполярная дружба с Китаем (именно оттуда и должны пойти вожделенные контейнеры). Почему бы и не выбить федеральных денег и льгот на какой-нибудь химерический «ледовый Суэц»?
Однако тут обольщаться не надо. У США и их друзей есть четкая и совершенно не скрываемая установка на то, чтобы держать всю мировую логистику под собой, не допуская никаких альтернатив даже в теории. Поэтому накат, который идет на СМП по линии пропаганды, международной дипломатии, и заявления коммерческих компаний будет только усиливаться. Что бы там Росатом не планировал, транзита у него в Арктике не получится.
И еще пару слов о транзите по Северному морскому пути. На днях Росатом вошел в качестве миноритария в группу «Дело», недавнего победителя аукциона на выкуп контрольного пакета компании «Трансконтейнер». В качестве одной из ключевых целей данной комбинации значится создание новой контейнерной арктической линии, которая должна набрать обороты после выхода на круглогодичное использование СМП.
Логика этих телодвижений достаточно хорошо читается. Первое. Как мы помним, Росатом стал инфраструктурным оператором СМП. За потенциальный провал президентского поручения, предписывающего довести грузооборот на Севморпути до 80 млн тонн в год к 2024 г., наказывать его конечно не будут. Но осадочек точно останется. Поэтому госкорпорация пытается хеджировать риски как может — в том числе и через такую экзотику, как многострадальный «транзит по СМП».
Второе. Тема Арктики сильно разогнана и в общественном сознании, и во властных коридорах. Поэтому средства на нее имеют свойства находиться, особенно если на кону приснопамятный грузооборот и заполярная дружба с Китаем (именно оттуда и должны пойти вожделенные контейнеры). Почему бы и не выбить федеральных денег и льгот на какой-нибудь химерический «ледовый Суэц»?
Однако тут обольщаться не надо. У США и их друзей есть четкая и совершенно не скрываемая установка на то, чтобы держать всю мировую логистику под собой, не допуская никаких альтернатив даже в теории. Поэтому накат, который идет на СМП по линии пропаганды, международной дипломатии, и заявления коммерческих компаний будет только усиливаться. Что бы там Росатом не планировал, транзита у него в Арктике не получится.
США против транзита на СМП: тяжелое топливо и экология
На самом верху идет мало заметная для широкой публики, но то того не менее серьезная борьба. Ставки высоки: ни много ни мало, судоходство по нашим арктическим акваториям.
Как мы уже писали, наши заокеанские «партнеры» полны решимости, как максимум, выдавить нас из Арктики, а как минимум — существенно ограничить наши возможности в регионе. Одним из важных инструментов прессинга стало недавнее решение ИМО, принятое на волне «зеленого» хайпа и сильного лоббирования со стороны американцев, запрещающее использование тяжелого судового топлива в высоких широтах с нового 2020 года. Россия к этому банально не готова, и наше судоходство неминуемо «просядет», если нас вынудят реализовать это решение на 100%.
Наши, однако, поддаваться не хотят и готовят ответный «ход конём»: планируется вывести СМП из-под действия международных документов, признав его внутренним транспортным коридором. Очков данный шаг нам не добавит, потому что будет строиться на крайне зыбкой правовой основе; «партнеры» нас за это будут активно «пинать» в медиа-поле, но фактически этот финт проглотят. По итогу, получится, что мы вроде как и требования ИМО выполнили, и защитили наши внутренние перевозки (прежде всего — нефтегазовые).
Однако с перевозками, выходящими за наши границы, то бишь с пресловутым транзитом, трюк уже не сработает. Хотя никаких особенных международных перспектив у этого маршрута пока нет, американцев не устраивает даже гипотетическая возможность того, что Китай сможет перенаправить хотя бы часть своего грузопотока севером, выйдя за подконтрольные Штатам и их сателлитам акватории. В общем, СМП еще долго будет оставаться чисто российской внутренней темой в том числе и по этой причине.
На самом верху идет мало заметная для широкой публики, но то того не менее серьезная борьба. Ставки высоки: ни много ни мало, судоходство по нашим арктическим акваториям.
Как мы уже писали, наши заокеанские «партнеры» полны решимости, как максимум, выдавить нас из Арктики, а как минимум — существенно ограничить наши возможности в регионе. Одним из важных инструментов прессинга стало недавнее решение ИМО, принятое на волне «зеленого» хайпа и сильного лоббирования со стороны американцев, запрещающее использование тяжелого судового топлива в высоких широтах с нового 2020 года. Россия к этому банально не готова, и наше судоходство неминуемо «просядет», если нас вынудят реализовать это решение на 100%.
Наши, однако, поддаваться не хотят и готовят ответный «ход конём»: планируется вывести СМП из-под действия международных документов, признав его внутренним транспортным коридором. Очков данный шаг нам не добавит, потому что будет строиться на крайне зыбкой правовой основе; «партнеры» нас за это будут активно «пинать» в медиа-поле, но фактически этот финт проглотят. По итогу, получится, что мы вроде как и требования ИМО выполнили, и защитили наши внутренние перевозки (прежде всего — нефтегазовые).
Однако с перевозками, выходящими за наши границы, то бишь с пресловутым транзитом, трюк уже не сработает. Хотя никаких особенных международных перспектив у этого маршрута пока нет, американцев не устраивает даже гипотетическая возможность того, что Китай сможет перенаправить хотя бы часть своего грузопотока севером, выйдя за подконтрольные Штатам и их сателлитам акватории. В общем, СМП еще долго будет оставаться чисто российской внутренней темой в том числе и по этой причине.
Арктика: прошлое, которое не стало будущим
В Питере закончился форум «Арктика: настоящее и будущее». Когда мы писали про прошлогодний форум, то искренне думали, что хуже уже быть не может. Оказалось, что может.
Форум все больше и больше скатывается в арктический «междусобойчик». Круг лиц один и тот же, темы примерно одинаковые, прорывных докладов как не было, так и нет. Посетив ряд круглых столов, так и не увидели на них содержательных дискуссий. Некоторые встречи вообще напоминали отчётные собрания партхозактива: встал, зачитал доклад, аплодисменты, вопросов из зала нет.
Даже в первый день было заметно, как мало народа на Форуме. Кстати, в соседних павильонах проходил открытый региональный чемпионат профессионального мастерства WorldSkills Russia. Так вот и людей там было побольше, и активности были поинтереснее. Да и возрастная категория совсем другая. А глядя на возрастной состав участников форума «Арктика: настоящее и будущее», понимаешь, что Арктика – это, скорее, наше прошлое.
Правда, надо отметить два позитивных момента:
1) Санкт-Петербург в лице Комитета по Арктике старался вовсю. Городские чиновники сделали красиво и дорого свой стенд, попытались организовать на нём хоть какую-то движуху. На фоне полупустого пространства это всё смотрелось странно, но хотя бы интересно.
2) Основной звездой форума был тов. Крутиков. Вынуждены признать, что он достаточно быстро и хорошо растёт в теме. И если бы не его программный доклад, с которым он выступил в первый день на пленарном заседании, то обсуждать вообще было бы нечего. В докладе есть спорные моменты, но это точно на несколько порядков лучше, чем все остальное, что мы слышали.
В Питере закончился форум «Арктика: настоящее и будущее». Когда мы писали про прошлогодний форум, то искренне думали, что хуже уже быть не может. Оказалось, что может.
Форум все больше и больше скатывается в арктический «междусобойчик». Круг лиц один и тот же, темы примерно одинаковые, прорывных докладов как не было, так и нет. Посетив ряд круглых столов, так и не увидели на них содержательных дискуссий. Некоторые встречи вообще напоминали отчётные собрания партхозактива: встал, зачитал доклад, аплодисменты, вопросов из зала нет.
Даже в первый день было заметно, как мало народа на Форуме. Кстати, в соседних павильонах проходил открытый региональный чемпионат профессионального мастерства WorldSkills Russia. Так вот и людей там было побольше, и активности были поинтереснее. Да и возрастная категория совсем другая. А глядя на возрастной состав участников форума «Арктика: настоящее и будущее», понимаешь, что Арктика – это, скорее, наше прошлое.
Правда, надо отметить два позитивных момента:
1) Санкт-Петербург в лице Комитета по Арктике старался вовсю. Городские чиновники сделали красиво и дорого свой стенд, попытались организовать на нём хоть какую-то движуху. На фоне полупустого пространства это всё смотрелось странно, но хотя бы интересно.
2) Основной звездой форума был тов. Крутиков. Вынуждены признать, что он достаточно быстро и хорошо растёт в теме. И если бы не его программный доклад, с которым он выступил в первый день на пленарном заседании, то обсуждать вообще было бы нечего. В докладе есть спорные моменты, но это точно на несколько порядков лучше, чем все остальное, что мы слышали.
Вынужденные рекорды Росатома
На днях шеф Росатома тов. Лихачев поделился данными по продлению ресурса отечественных атомных ледоколов. «Нам удалось со 100 тыс. часов до 260 тыс. часов продлить ресурс наших ледоколов. Если бы не было этого продления, не реализовывались бы амбициозные проекты в Арктике», не без гордости заявил он. Кстати, благодаря данным усилиям, уже в прошлом году ледокол «Вайгач», сданный в 1990-м, побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергоустановки. В общей сложности, по словам тов. Лихачева, атомщики потратили на эти мероприятия 5 млрд рублей.
Напомним, заслуженные атомные ветераны «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы», выполняющие основные задачи по обеспечению жизнедеятельности наших арктических регионов, строились в позднесоветское время. Это значит что, энергетические установки у всех не новые, плановый ресурс их давно исчерпан. Единственное исключение — «50 лет Победы», сданный в 2007 году.
Изначально предполагалось, что на данный момент два из них уйдут в отстой, уступив место универсальным атомоходам нового проекта, первым из которых должен был стать ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я. Заложили его на Балтзаводе еще в 2012 году, а работать в Заполярье он должен был начать аккурат два года назад, в декабре 2017-го. Второе и третье суда проекта, «Сибирь» и «Урал», атомщики рассчитывали получить в 2019 и 2020 годах соответственно.
Однако сроки сдачи хронически срываются — ни завод, ни ОСК, ни, по большому счету, вся нынешняя система производственной кооперации не способны выдержать плановый темп строительства. Теперь «Арктику» обещают в мае следующего года. «Сибирь» и «Урал» также давно вышли из графика и ожидаются в 2024 и 2026 годах.
Если бы атомщики полагались на обязательства судостроителей, все наши громко заявленные планы по освоению Арктики давно полетели бы кувырком. Вот поэтому-то Росатом вынужден продлевать ресурс могучих советских стариков, устанавливая новые рекорды.
На днях шеф Росатома тов. Лихачев поделился данными по продлению ресурса отечественных атомных ледоколов. «Нам удалось со 100 тыс. часов до 260 тыс. часов продлить ресурс наших ледоколов. Если бы не было этого продления, не реализовывались бы амбициозные проекты в Арктике», не без гордости заявил он. Кстати, благодаря данным усилиям, уже в прошлом году ледокол «Вайгач», сданный в 1990-м, побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергоустановки. В общей сложности, по словам тов. Лихачева, атомщики потратили на эти мероприятия 5 млрд рублей.
Напомним, заслуженные атомные ветераны «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы», выполняющие основные задачи по обеспечению жизнедеятельности наших арктических регионов, строились в позднесоветское время. Это значит что, энергетические установки у всех не новые, плановый ресурс их давно исчерпан. Единственное исключение — «50 лет Победы», сданный в 2007 году.
Изначально предполагалось, что на данный момент два из них уйдут в отстой, уступив место универсальным атомоходам нового проекта, первым из которых должен был стать ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я. Заложили его на Балтзаводе еще в 2012 году, а работать в Заполярье он должен был начать аккурат два года назад, в декабре 2017-го. Второе и третье суда проекта, «Сибирь» и «Урал», атомщики рассчитывали получить в 2019 и 2020 годах соответственно.
Однако сроки сдачи хронически срываются — ни завод, ни ОСК, ни, по большому счету, вся нынешняя система производственной кооперации не способны выдержать плановый темп строительства. Теперь «Арктику» обещают в мае следующего года. «Сибирь» и «Урал» также давно вышли из графика и ожидаются в 2024 и 2026 годах.
Если бы атомщики полагались на обязательства судостроителей, все наши громко заявленные планы по освоению Арктики давно полетели бы кувырком. Вот поэтому-то Росатом вынужден продлевать ресурс могучих советских стариков, устанавливая новые рекорды.
Арктическая шпионская история
Неполный месяц тому назад на границе между Россией и Латвией состоялся обмен в лучших традициях Холодной войны — меняли их шпионов на наших разведчиков. Одним из людей, ушедших домой, на Запад, стал норвежский пенсионер Фруде Берг, пойманный на оказании международных курьерских услуг. Он занимался трансграничной перевозкой денег и корреспонденции в интересах разведки НАТО.
На днях гр-н Берг дал любопытное интервью ВВС. Во-первых, в нем разведчик-любитель прямо и открыто признается в том, что завербовали его старшие товарищи из агрессивного блока НАТО. А сколько было рассказов в СМИ о том, что дикая Россия, ломает жизнь бедному пенсионеру-защитнику природы.
Во-вторых, бывший норвежский разведчик и бывший же российский зэка отмечает, что он такой не один и завербованых разведкой НАТО общественных активистов достаточно много.
Норвегия — страна соседняя, поэтому все наши дела, особенно в Арктике, ей очень интересны. Тут ничего зазорного нет — нам-то их дела интересны в не меньшей степени; просто забывать про это никогда не надо, даже охотно поддерживая разговоры о дружбе и добрососедстве.
В-третьих, эпизод с Бергом примечателен тем, что, в сущности, он вляпался в историю, стоившую ему двух лет жизни за решеткой и кучи испорченных нервов, из-за того, что, будучи киркинесцем, до своей вербовки пытался реально сделать что-то полезное для налаживания российско-норвежского сотрудничества хотя бы на приграничном уровне. Даже сейчас, после отсидки, он не говорит ничего плохого о России. Напротив, по его мнению, НАТО и его собственной стране надо сбавить обороты «тихой войны» по линии разведслужб хотя бы на границе. Было бы неплохо. Хотя, конечно, вряд ли к пенсионеру прислушаются.
https://t.iss.one/barentsnews/290
Неполный месяц тому назад на границе между Россией и Латвией состоялся обмен в лучших традициях Холодной войны — меняли их шпионов на наших разведчиков. Одним из людей, ушедших домой, на Запад, стал норвежский пенсионер Фруде Берг, пойманный на оказании международных курьерских услуг. Он занимался трансграничной перевозкой денег и корреспонденции в интересах разведки НАТО.
На днях гр-н Берг дал любопытное интервью ВВС. Во-первых, в нем разведчик-любитель прямо и открыто признается в том, что завербовали его старшие товарищи из агрессивного блока НАТО. А сколько было рассказов в СМИ о том, что дикая Россия, ломает жизнь бедному пенсионеру-защитнику природы.
Во-вторых, бывший норвежский разведчик и бывший же российский зэка отмечает, что он такой не один и завербованых разведкой НАТО общественных активистов достаточно много.
Норвегия — страна соседняя, поэтому все наши дела, особенно в Арктике, ей очень интересны. Тут ничего зазорного нет — нам-то их дела интересны в не меньшей степени; просто забывать про это никогда не надо, даже охотно поддерживая разговоры о дружбе и добрососедстве.
В-третьих, эпизод с Бергом примечателен тем, что, в сущности, он вляпался в историю, стоившую ему двух лет жизни за решеткой и кучи испорченных нервов, из-за того, что, будучи киркинесцем, до своей вербовки пытался реально сделать что-то полезное для налаживания российско-норвежского сотрудничества хотя бы на приграничном уровне. Даже сейчас, после отсидки, он не говорит ничего плохого о России. Напротив, по его мнению, НАТО и его собственной стране надо сбавить обороты «тихой войны» по линии разведслужб хотя бы на границе. Было бы неплохо. Хотя, конечно, вряд ли к пенсионеру прислушаются.
https://t.iss.one/barentsnews/290
Telegram
BarentsNews
Норвежца Фруде Берга, жителя Киркенеса, осуждённого на 14 лет за шпионаж в России, освободили, он был обменен и вернулся в Норвегию. Вот его первое интервью ВВС об истории вербовки норвежской разведкой, о том что его просили делать в России, какую информацию…
Атом в Арктике и «Звезда»
ЦКБ «Айсберг» недавно отчитался о завершении работ над техническим проектом многофункционального судна атомного технологического обслуживания (МСАТО). МСАТО должно взять на себя обслуживание всей линейки реакторов, которые уже работают или будут работать в Арктике, прежде всего на ледоколах и плавучем энергоблоке «Михаил Ломоносов». Одна из основных задач судна — вывоз на берег отработанных топливных сборок для их последующей утилизации на Большой земле.
Необходимость в создании такого судна зреет давно. Существующий флот судов обслуживания порядком изношен и уже слабо соответствует требованиям момента. Что на сегодняшний день в строю? Советские «предпенсионеры» — плавтехбазы «Лотта» и «Имандра» 1960 и 1980 годов постройки соответственно (кстати, первая — бывший лесовоз, переоборудованный под атомные нужды тоже не вчера, в 1984 году), а также спецтанкер «Серебрянка», вывозящий жидкие радиоактивные отходы с 1974 года. Единственное новое судно — контейнеровоз «Россита», эксплуатируемое с 2011-го.
Но успеет ли МСАТО стать в строй? Тому есть серьезные сомнения.
Во-первых, даже плановый срок строительства обозначен как пять лет. Это если все пойдет по плану. А если нет?
Во-вторых, создаваться оно будет не где-нибудь, а на верфи «Звезда». К сожалению, выбор завода объясняется прежде всего политико-лоббистскими, а не рациональными причинами. На «Звезде» существуют признанные проблемы со специалистами, у предприятия нет необходимых компетенций, да и сама верфь все еще не достроена.
В третьих, ситуация усугубляется тем, что программа «Звезды» до 2027 года предусматривает строительство 66 судов, притом в массе — не «мелочевки», а таких гигантов, как новатэковские газовозы и «Лидеры». Это много. Существует серьезный риск срыва сроков по большинству этих проектов, в том числе и МСАТО, которое вряд ли будет в приоритете.
Поэтому выход у атомщиков, как всегда, один — продлевать ресурс существующего флота хрущевско-брежневской постройки. Пока до 2025 года, а там видно будет.
ЦКБ «Айсберг» недавно отчитался о завершении работ над техническим проектом многофункционального судна атомного технологического обслуживания (МСАТО). МСАТО должно взять на себя обслуживание всей линейки реакторов, которые уже работают или будут работать в Арктике, прежде всего на ледоколах и плавучем энергоблоке «Михаил Ломоносов». Одна из основных задач судна — вывоз на берег отработанных топливных сборок для их последующей утилизации на Большой земле.
Необходимость в создании такого судна зреет давно. Существующий флот судов обслуживания порядком изношен и уже слабо соответствует требованиям момента. Что на сегодняшний день в строю? Советские «предпенсионеры» — плавтехбазы «Лотта» и «Имандра» 1960 и 1980 годов постройки соответственно (кстати, первая — бывший лесовоз, переоборудованный под атомные нужды тоже не вчера, в 1984 году), а также спецтанкер «Серебрянка», вывозящий жидкие радиоактивные отходы с 1974 года. Единственное новое судно — контейнеровоз «Россита», эксплуатируемое с 2011-го.
Но успеет ли МСАТО стать в строй? Тому есть серьезные сомнения.
Во-первых, даже плановый срок строительства обозначен как пять лет. Это если все пойдет по плану. А если нет?
Во-вторых, создаваться оно будет не где-нибудь, а на верфи «Звезда». К сожалению, выбор завода объясняется прежде всего политико-лоббистскими, а не рациональными причинами. На «Звезде» существуют признанные проблемы со специалистами, у предприятия нет необходимых компетенций, да и сама верфь все еще не достроена.
В третьих, ситуация усугубляется тем, что программа «Звезды» до 2027 года предусматривает строительство 66 судов, притом в массе — не «мелочевки», а таких гигантов, как новатэковские газовозы и «Лидеры». Это много. Существует серьезный риск срыва сроков по большинству этих проектов, в том числе и МСАТО, которое вряд ли будет в приоритете.
Поэтому выход у атомщиков, как всегда, один — продлевать ресурс существующего флота хрущевско-брежневской постройки. Пока до 2025 года, а там видно будет.
Арктика в обмен на Курилы?
Тов. Сечин собрался нанести визит в Японию. Анонсированы встречи и переговоры с представителями тамошнего Агентства природных ресурсов и энергетики, государственной компании Jogmec, корпораций Inpex, Itochu, Marubeni, Mitsubishi и Mitsui. Цель — найти деньги на новый углеводородный проект в АЗ РФ «Восток-ойл», ключевыми бенефициарами которого являются Роснефть и Нефтегазхолдинг тов. Худайнатова.
Как мы помним, льготы от государства под этот проект были успешно выбиты, потенциальная доходность сформирована, теперь дело за инвестициями.
Дадут ли денег японцы? Скорее да, чем нет. Во-первых, это прибыльно. Даже при высоких рисках, традиционно ассоциируемых с ведением бизнеса в России, «дельта», благодаря пролоббированным льготам, получается вполне внушительной, а срок окупаемости — достаточно коротким.
Во-вторых, японцам необходимо диверсифицироваться — почти все получаемые ими углеводороды идут с неспокойного Ближнего Востока, а это нестабильность, риски и нервы.
В-третьих, проекту может поспособствовать и государственный интерес Токио. В Японии полагают, что решить вопрос Курил с Россией на текущем этапе вполне возможно. Для усиления своей переговорной позиции японцам нужны дополнительные рычаги влияния, одним из которых, как считают в Токио, может стать большой пакет инвестиций в проект, близкий ключевым ЛПР Москвы.
Тов. Сечин собрался нанести визит в Японию. Анонсированы встречи и переговоры с представителями тамошнего Агентства природных ресурсов и энергетики, государственной компании Jogmec, корпораций Inpex, Itochu, Marubeni, Mitsubishi и Mitsui. Цель — найти деньги на новый углеводородный проект в АЗ РФ «Восток-ойл», ключевыми бенефициарами которого являются Роснефть и Нефтегазхолдинг тов. Худайнатова.
Как мы помним, льготы от государства под этот проект были успешно выбиты, потенциальная доходность сформирована, теперь дело за инвестициями.
Дадут ли денег японцы? Скорее да, чем нет. Во-первых, это прибыльно. Даже при высоких рисках, традиционно ассоциируемых с ведением бизнеса в России, «дельта», благодаря пролоббированным льготам, получается вполне внушительной, а срок окупаемости — достаточно коротким.
Во-вторых, японцам необходимо диверсифицироваться — почти все получаемые ими углеводороды идут с неспокойного Ближнего Востока, а это нестабильность, риски и нервы.
В-третьих, проекту может поспособствовать и государственный интерес Токио. В Японии полагают, что решить вопрос Курил с Россией на текущем этапе вполне возможно. Для усиления своей переговорной позиции японцам нужны дополнительные рычаги влияния, одним из которых, как считают в Токио, может стать большой пакет инвестиций в проект, близкий ключевым ЛПР Москвы.
«Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле»
Петербургский Балтзавод радостно рапортует: атомный ледокол «Арктика», головное судно проекта 22220, вышел в Финский залив на ходовые испытания. Вроде бы, есть повод порадоваться — несмотря на трудности, задержки и неудачи, атомоход, который уже два года как должен работать в Арктике, наконец-то отправился на ходовые.
К сожалению, вынуждены разочаровать оптимистов. Бравурные сводки, увы, умалчивают о том, что судно идет на дизельной силовой установке, а не на атомной. Если коротко, ядерную установку пока что банально не смогли запустить.
Понятно, что задержка с выходом на испытания точно привела бы к срыву срока сдачи ледокола. А так, есть шанс, что Балтзавод «в ручном режиме» передаст «Арктику» Росатому всё-таки в мае 2020 года.
Хотя, возможно, нас ожидает очередная серия порядком надоевшего спектакля с переносом сроков, сбивчивыми самооправданиями и поисками виноватых.
Петербургский Балтзавод радостно рапортует: атомный ледокол «Арктика», головное судно проекта 22220, вышел в Финский залив на ходовые испытания. Вроде бы, есть повод порадоваться — несмотря на трудности, задержки и неудачи, атомоход, который уже два года как должен работать в Арктике, наконец-то отправился на ходовые.
К сожалению, вынуждены разочаровать оптимистов. Бравурные сводки, увы, умалчивают о том, что судно идет на дизельной силовой установке, а не на атомной. Если коротко, ядерную установку пока что банально не смогли запустить.
Понятно, что задержка с выходом на испытания точно привела бы к срыву срока сдачи ледокола. А так, есть шанс, что Балтзавод «в ручном режиме» передаст «Арктику» Росатому всё-таки в мае 2020 года.
Хотя, возможно, нас ожидает очередная серия порядком надоевшего спектакля с переносом сроков, сбивчивыми самооправданиями и поисками виноватых.
Арктика: беднеющая и исчезающая
На днях состоялось заседание Ленского клуба, в ходе которого глава Якутии тов. Николаев поделился данными по социально-демографической ситуации на якутских северах.
Якутия — субъект если не богатый, то уж точно не бедный. Валовый региональный продукт — за триллион рублей, почти миллион на каждого жителя республики. Добываются алмазы, углеводороды, драгметаллы. Казалось бы, все предпосылки для бурного развития налицо.
Между тем, цифры, приведенные тов. Николаевым, могут шокировать неподготовленного человека. Так, по данным главы Якутии, каждый пятый житель арктических районов алмазоносной республики живет за чертой бедности. Уровень только официальной безработицы в 2,5 раза выше, чем в среднем по субъекту; выше и «арктический» уровень смертности.
Не удивительно, что люди едут из Арктики, в том числе и из такой относительно благополучной ее части, как Якутия. Население арктических районов республики с 1990 года сократилось более чем вдвое.
Этот резкий диссонанс между богатством региона и бедностью населения, космическими перспективами экономического роста и космическими же проблемами в «социалке», как в зеркале, отражает нынешние беды всей АЗ РФ в целом. Говоря об освоении Северов, наши руководители должны помнить, что никакое развитие не будет устойчивым без ликвидации этих перекосов. Бенефициарами амбициозных проектов, с которыми носятся в столицах, должны быть не только инвесторы и корпорации, но и сами осваиваемые территории — и конкретные люди, (с трудом) их населяющие.
На днях состоялось заседание Ленского клуба, в ходе которого глава Якутии тов. Николаев поделился данными по социально-демографической ситуации на якутских северах.
Якутия — субъект если не богатый, то уж точно не бедный. Валовый региональный продукт — за триллион рублей, почти миллион на каждого жителя республики. Добываются алмазы, углеводороды, драгметаллы. Казалось бы, все предпосылки для бурного развития налицо.
Между тем, цифры, приведенные тов. Николаевым, могут шокировать неподготовленного человека. Так, по данным главы Якутии, каждый пятый житель арктических районов алмазоносной республики живет за чертой бедности. Уровень только официальной безработицы в 2,5 раза выше, чем в среднем по субъекту; выше и «арктический» уровень смертности.
Не удивительно, что люди едут из Арктики, в том числе и из такой относительно благополучной ее части, как Якутия. Население арктических районов республики с 1990 года сократилось более чем вдвое.
Этот резкий диссонанс между богатством региона и бедностью населения, космическими перспективами экономического роста и космическими же проблемами в «социалке», как в зеркале, отражает нынешние беды всей АЗ РФ в целом. Говоря об освоении Северов, наши руководители должны помнить, что никакое развитие не будет устойчивым без ликвидации этих перекосов. Бенефициарами амбициозных проектов, с которыми носятся в столицах, должны быть не только инвесторы и корпорации, но и сами осваиваемые территории — и конкретные люди, (с трудом) их населяющие.
«Яростный стройотряд» на капиталистической стройке в Арктике
На днях президент встретился с группой товарищей, представляющих организацию «Российские студенческие отряды». К слову, организация эта была официально основана в 2003 году под крылом Минобра в целях возрождения практики студенческих стройотрядов, существовавших в советские времена. Собственно, об этом на встрече и говорили.
Президент почин «народных низов» ожидаемо поддержал, поэтому теперь к числу многочисленных полугосударственных инициатив в сфере работы с населением добавится и такая штука, как Всероссийская патриотическая акция «Снежный десант». В рамках последней студенты смогут поучаствовать в «реализации проектов по строительству объектов инфраструктуры на территории Арктической зоны Российской Федерации». Правительству поручено предусмотреть «необходимые условия для их привлечения к такому строительству», региональным властям – оказывать содействие общественникам из РСО, в т.ч. посредством предоставления транспорта для доставки юных зодчих на Севера.
В принципе, понятно, почему подобное начинание возникло в 20-30-х годах прошлого века – страна делала технологический, инфраструктурный и промышленный рывок, в силу чего нуждалась в массовых, сильных и, желательно, не дорогих рабочих руках. Но зачем это сейчас, когда освоение Арктики осуществляется в интересах крупных корпораций-миллиардеров, казалось бы, способных позволить себе квалифицированную рабочую силу и современное строительное оборудование?
Ответ лежит на поверхности: желание сэкономить. Бизнес-идеология арктических мэйджоров подкупающе проста – до предела снижать расходы (т.е. налоги и бюджетные выплаты) и перекладывать максимум трат на государство. В частности, последнее несёт на себе основное бремя вложений в социальную и транспортную инфраструктуру. Но и государство, в свою очередь, не хочет «перерасходовать» средства на труд. Поэтому пусть лопатами незадорого помашут сезонные студенты-общественники, свезённые губернаторами за счёт региональных бюджетов. Такой вот комсомол-2.0, занятый на стройках капитализма.
На днях президент встретился с группой товарищей, представляющих организацию «Российские студенческие отряды». К слову, организация эта была официально основана в 2003 году под крылом Минобра в целях возрождения практики студенческих стройотрядов, существовавших в советские времена. Собственно, об этом на встрече и говорили.
Президент почин «народных низов» ожидаемо поддержал, поэтому теперь к числу многочисленных полугосударственных инициатив в сфере работы с населением добавится и такая штука, как Всероссийская патриотическая акция «Снежный десант». В рамках последней студенты смогут поучаствовать в «реализации проектов по строительству объектов инфраструктуры на территории Арктической зоны Российской Федерации». Правительству поручено предусмотреть «необходимые условия для их привлечения к такому строительству», региональным властям – оказывать содействие общественникам из РСО, в т.ч. посредством предоставления транспорта для доставки юных зодчих на Севера.
В принципе, понятно, почему подобное начинание возникло в 20-30-х годах прошлого века – страна делала технологический, инфраструктурный и промышленный рывок, в силу чего нуждалась в массовых, сильных и, желательно, не дорогих рабочих руках. Но зачем это сейчас, когда освоение Арктики осуществляется в интересах крупных корпораций-миллиардеров, казалось бы, способных позволить себе квалифицированную рабочую силу и современное строительное оборудование?
Ответ лежит на поверхности: желание сэкономить. Бизнес-идеология арктических мэйджоров подкупающе проста – до предела снижать расходы (т.е. налоги и бюджетные выплаты) и перекладывать максимум трат на государство. В частности, последнее несёт на себе основное бремя вложений в социальную и транспортную инфраструктуру. Но и государство, в свою очередь, не хочет «перерасходовать» средства на труд. Поэтому пусть лопатами незадорого помашут сезонные студенты-общественники, свезённые губернаторами за счёт региональных бюджетов. Такой вот комсомол-2.0, занятый на стройках капитализма.
Ипотека для Арктики
Недавно государство с помпой и соответствующим медиа-шумом запустило программу «Ипотека под 2%», позволяющую молодым семьям и родителям одиночкам в возрасте до 35 лет, проживающим на Дальнем Востоке, взять кредит на жилье по льготной двухпроцентной ставке. Идут разговоры о том, чтобы распространить эту практику еще и на Арктическую зону – частично она входит в ДФО, но ряд регионов остался за бортом этой программы.
Инициатива эта хорошая и правильная. Однако есть несоклько важных нюансов, о которых хотелось бы сказать.
Во-первых, пока что она половинчата практически во всем. Не работает для вторичного рынка городского жилья (а много ли на той же Чукотке или в якутской Арктике новостроек?), дискриминирует людей старше 35-ти, ограничена (по крайней мере, пока) по сроку действия концом 2024 года. О том, что она «поражает в правах» не дальневосточные арктические регионы, мы уже сказали.
Во-вторых, а что же делать тем молодым семьям, которые в тех же самых регионах взяли ипотечное жилье месяц, год, два назад? Продолжать платить по старой ставке (которая на начало года колебалась в районе 10% годовых), кусая локти и проклиная себя за «торопливость»?
В-третьих, данная мера, пожалуй, сможет облегчить жизнь тем, кто уже находится в «проблемных» регионах, но вот потоки новых людей она туда не привлечет. Почему? Потому что, по большому счету, это капля в море. Чтобы переселенческая политика работала как надо, требуется комплексное коренное улучшение условий жизни на Северах, помноженное на серьезное увеличение зарплат.
Недавно государство с помпой и соответствующим медиа-шумом запустило программу «Ипотека под 2%», позволяющую молодым семьям и родителям одиночкам в возрасте до 35 лет, проживающим на Дальнем Востоке, взять кредит на жилье по льготной двухпроцентной ставке. Идут разговоры о том, чтобы распространить эту практику еще и на Арктическую зону – частично она входит в ДФО, но ряд регионов остался за бортом этой программы.
Инициатива эта хорошая и правильная. Однако есть несоклько важных нюансов, о которых хотелось бы сказать.
Во-первых, пока что она половинчата практически во всем. Не работает для вторичного рынка городского жилья (а много ли на той же Чукотке или в якутской Арктике новостроек?), дискриминирует людей старше 35-ти, ограничена (по крайней мере, пока) по сроку действия концом 2024 года. О том, что она «поражает в правах» не дальневосточные арктические регионы, мы уже сказали.
Во-вторых, а что же делать тем молодым семьям, которые в тех же самых регионах взяли ипотечное жилье месяц, год, два назад? Продолжать платить по старой ставке (которая на начало года колебалась в районе 10% годовых), кусая локти и проклиная себя за «торопливость»?
В-третьих, данная мера, пожалуй, сможет облегчить жизнь тем, кто уже находится в «проблемных» регионах, но вот потоки новых людей она туда не привлечет. Почему? Потому что, по большому счету, это капля в море. Чтобы переселенческая политика работала как надо, требуется комплексное коренное улучшение условий жизни на Северах, помноженное на серьезное увеличение зарплат.
Госкомиссия и «обратная загрузка» Севморпути
Сегодня в Мурманске пройдет заседание Госкомиссии по Арктике. Справедливости ради надо признать, что главным лоббистом проведения встречи именно в Мурманске выступил Росатом. Он же и организовал подвоз гостей и журналистов на это событие.
У Госкомиссии есть официальная повестка, но, кроме нее, дирекция по СМП Росатома пытается решить свои абсолютно конкретные вопросы:
— во-первых, Росатому надо показать всем заинтересованным сторонам, что, несмотря на критику и претензии, они на поляне СМП главные и позиции сдавать не собираются;
— во-вторых, Росатому для нормального функционирования СМП и для реализации мечт о «новом транспортном коридоре» жизненно важно решить вопрос с так называемой обратной загрузкой. На сегодняшний момент груз с Дальнего Востока есть, а груза с Запада нет. Именно поэтому все логистические схемы, которые выстраивает Росатом, пока нежизнеспособны.
Чисто теоретически груз на обратный путь есть, но каковы его объемы его и какова потребность в его доставке на Восток – никто толком сказать не может. Так вот, одна из задач сегодняшнего заседания – поручить региональным и федеральным властям от тов. Трутнева просчитать и сформировать эту грузовую базу. Кстати, грамотно решить вопрос с обратной загрузкой можно с помощью Северного завоза. Но вот тут уж точно нужно «политическое решение» Трутнева.
https://t.iss.one/caparctic/821
Сегодня в Мурманске пройдет заседание Госкомиссии по Арктике. Справедливости ради надо признать, что главным лоббистом проведения встречи именно в Мурманске выступил Росатом. Он же и организовал подвоз гостей и журналистов на это событие.
У Госкомиссии есть официальная повестка, но, кроме нее, дирекция по СМП Росатома пытается решить свои абсолютно конкретные вопросы:
— во-первых, Росатому надо показать всем заинтересованным сторонам, что, несмотря на критику и претензии, они на поляне СМП главные и позиции сдавать не собираются;
— во-вторых, Росатому для нормального функционирования СМП и для реализации мечт о «новом транспортном коридоре» жизненно важно решить вопрос с так называемой обратной загрузкой. На сегодняшний момент груз с Дальнего Востока есть, а груза с Запада нет. Именно поэтому все логистические схемы, которые выстраивает Росатом, пока нежизнеспособны.
Чисто теоретически груз на обратный путь есть, но каковы его объемы его и какова потребность в его доставке на Восток – никто толком сказать не может. Так вот, одна из задач сегодняшнего заседания – поручить региональным и федеральным властям от тов. Трутнева просчитать и сформировать эту грузовую базу. Кстати, грамотно решить вопрос с обратной загрузкой можно с помощью Северного завоза. Но вот тут уж точно нужно «политическое решение» Трутнева.
https://t.iss.one/caparctic/821
Telegram
Капитан Арктика
"Главный по Арктике" едет в Мурманск
Наш главный по Арктике, тов. Трутнев, решил поактивничать перед новым годом и провести заседание Госкомиссии по АЗ РФ. Дело своевременное, поскольку многие стали забывать не только о том, что это главный орган по выработке…
Наш главный по Арктике, тов. Трутнев, решил поактивничать перед новым годом и провести заседание Госкомиссии по АЗ РФ. Дело своевременное, поскольку многие стали забывать не только о том, что это главный орган по выработке…
Арктическая госкомиссия: итоги без прорыва
В Мурманске с помпой прошло широко распиаренное заседание президиума Госкомиссии по Арктике. Что хотелось бы отметить по итогам ее работы.
Главное: никаких прорывов не состоялось. Имеем обычное заседание формального органа, не запомнившееся ничем принципиально важным.
Темой номер один для всех арктических ЛПР по-прежнему является загрузка Севморпути. Напомним, это фактически является самоцелью, ради достижения которой арктический сектор госаппарата готов всеми доступными средствами поддерживать проекты, реализация которых обещает дать хороший прирост грузопотока (пусть даже и ценой падения налоговых поступлений и роста бюджетных расходов на инфраструктуру). Собственно, вся свистопляска с полярными преференциями была затеяна прежде всего для того, чтобы сформировать доходность добычи в АЗ РФ и тем самым привлечь новых недропользователей с их миллионным тоннажем. И если на президиуме и фигурировали реальные проблемы, то они были как раз из этой плоскости.
Тема номер два – это генерирование медиа-шума и имитация бурной деятельности. Пользуясь звучным инфоповодом, ключевые арктические игроки не упустили случая напомнить о себе. Тт. Трутнев, Козлов и Крутиков в очередной раз рассказали о льготном пакете для бизнеса на Северах, а тов. Чибис ожидаемо устроил бенефис для себя и проектов «своего» региона. Правда, в этот раз обошлось без модных инновационных инициатив – мурманский губернатор говорил все больше о «приземленных» проектах вроде Мурманского транспортного узла, рыбозаводов, судоремонта и т.д., ни один из которых, в общем-то, не является его заслугой, т.к. работы по ним начались при предшественниках тов. Чибиса.
Отдельно следует отметить, что, вопреки попыткам сделать Госкомиссию «поживее» за счет сокращения числа ее членов и конкретизации повесток, она так и остается полумертвым органом. Пока что ее ниша – фиксировать официальный «одобрямс» на решения, принятые за ее пределами, и служить трибуной для самопродвижения ряда спикеров, оседлавших арктическую проблематику.
В Мурманске с помпой прошло широко распиаренное заседание президиума Госкомиссии по Арктике. Что хотелось бы отметить по итогам ее работы.
Главное: никаких прорывов не состоялось. Имеем обычное заседание формального органа, не запомнившееся ничем принципиально важным.
Темой номер один для всех арктических ЛПР по-прежнему является загрузка Севморпути. Напомним, это фактически является самоцелью, ради достижения которой арктический сектор госаппарата готов всеми доступными средствами поддерживать проекты, реализация которых обещает дать хороший прирост грузопотока (пусть даже и ценой падения налоговых поступлений и роста бюджетных расходов на инфраструктуру). Собственно, вся свистопляска с полярными преференциями была затеяна прежде всего для того, чтобы сформировать доходность добычи в АЗ РФ и тем самым привлечь новых недропользователей с их миллионным тоннажем. И если на президиуме и фигурировали реальные проблемы, то они были как раз из этой плоскости.
Тема номер два – это генерирование медиа-шума и имитация бурной деятельности. Пользуясь звучным инфоповодом, ключевые арктические игроки не упустили случая напомнить о себе. Тт. Трутнев, Козлов и Крутиков в очередной раз рассказали о льготном пакете для бизнеса на Северах, а тов. Чибис ожидаемо устроил бенефис для себя и проектов «своего» региона. Правда, в этот раз обошлось без модных инновационных инициатив – мурманский губернатор говорил все больше о «приземленных» проектах вроде Мурманского транспортного узла, рыбозаводов, судоремонта и т.д., ни один из которых, в общем-то, не является его заслугой, т.к. работы по ним начались при предшественниках тов. Чибиса.
Отдельно следует отметить, что, вопреки попыткам сделать Госкомиссию «поживее» за счет сокращения числа ее членов и конкретизации повесток, она так и остается полумертвым органом. Пока что ее ниша – фиксировать официальный «одобрямс» на решения, принятые за ее пределами, и служить трибуной для самопродвижения ряда спикеров, оседлавших арктическую проблематику.
Пресс-конференция Путина: Арктика – за кадром
Итак, очередная большая пресс-конференция главы государства, подводящая итоги года, позади. По подсчетам дотошных журналистов, в течение 4 часов 18 минут тов. Путин ответил на 77 вопросов по самой разной тематике. С сожалением вынуждены констатировать, что если проблемы Арктики и затрагивались в ходе разговора, то крайне поверхностно. Вкратце остановимся на упоминаниях о делах арктических.
Климат и мерзлота. Активная фаза мероприятия началась с вопросов про изменение климата. Президент обтекаемо ответил, что вроде как и о причинах потепления науке толком ничего не известно, и не делать ничего с этим тоже нельзя, поэтому решили все-таки делать, присоединившись к Парижскому соглашению. Но климатические изменения – это важная и больная тема, особенно актуальная для наших Северов, и в Кремле про это знают. Знают там и про «целые города за Полярным кругом, которые построены на вечной мерзлоте», таяние которой может обернуться серьезными бедами (кстати, какими именно – мы упоминали). Поэтому – «будем предпринимать усилия, чтобы минимизировать последствия от этих изменений».
Мусор и Арктика. Отвечая на вопрос питерского журналиста о вывозе мусора из Северной столицы в Ленобласть, тов. Путин упомянул АЗ РФ в том контексте, что-де можно и вывозить отходы «куда-нибудь к Северному Ледовитому океану», но тогда это будет неподъемно дорого. АЗ РФ тут выступила, скорее, как фигура речи, как синоним понятия «далеко-далеко», – надеемся, что взаправду-то президент не считает возможным завозить мусор к Ледовитому океану (откуда его, наоборот, надо бы вывозить в целях последующей утилизации).
Мост через Обь. Коллега с Ямала поинтересовалась, поможет ли федеральный центр продвинуть этот проект. В целом, ответ тов. Путина можно было бы перевести с президентского языка на русский как «в порядке очереди». Да, это важно, да, знаем, да, помним, да, люди работают. Да, подождите.
Новатэк в тренде. Говоря об успехах пост-советской России, президент упомянул об СПГ как важной новой отрасли отечественной энергетики, созданной совсем недавно с нуля. При этом не будем забывать, что «целый комплекс мирового класса, значения и уровня, созданный ... в Заполярье», о котором сказал тов. Путин, – это конкретно про Новатэк. В Кремле хорошо котируется и эта компания, и ее проекты; стало быть, со льготами и преференциями у «Арктик СПГ-2» тоже все будет в порядке.
В целом, однако, Арктика осталась за скобками мероприятия несмотря на, вроде как, важность темы для страны. Даже слова такого, «Арктика», не прозвучало.
Итак, очередная большая пресс-конференция главы государства, подводящая итоги года, позади. По подсчетам дотошных журналистов, в течение 4 часов 18 минут тов. Путин ответил на 77 вопросов по самой разной тематике. С сожалением вынуждены констатировать, что если проблемы Арктики и затрагивались в ходе разговора, то крайне поверхностно. Вкратце остановимся на упоминаниях о делах арктических.
Климат и мерзлота. Активная фаза мероприятия началась с вопросов про изменение климата. Президент обтекаемо ответил, что вроде как и о причинах потепления науке толком ничего не известно, и не делать ничего с этим тоже нельзя, поэтому решили все-таки делать, присоединившись к Парижскому соглашению. Но климатические изменения – это важная и больная тема, особенно актуальная для наших Северов, и в Кремле про это знают. Знают там и про «целые города за Полярным кругом, которые построены на вечной мерзлоте», таяние которой может обернуться серьезными бедами (кстати, какими именно – мы упоминали). Поэтому – «будем предпринимать усилия, чтобы минимизировать последствия от этих изменений».
Мусор и Арктика. Отвечая на вопрос питерского журналиста о вывозе мусора из Северной столицы в Ленобласть, тов. Путин упомянул АЗ РФ в том контексте, что-де можно и вывозить отходы «куда-нибудь к Северному Ледовитому океану», но тогда это будет неподъемно дорого. АЗ РФ тут выступила, скорее, как фигура речи, как синоним понятия «далеко-далеко», – надеемся, что взаправду-то президент не считает возможным завозить мусор к Ледовитому океану (откуда его, наоборот, надо бы вывозить в целях последующей утилизации).
Мост через Обь. Коллега с Ямала поинтересовалась, поможет ли федеральный центр продвинуть этот проект. В целом, ответ тов. Путина можно было бы перевести с президентского языка на русский как «в порядке очереди». Да, это важно, да, знаем, да, помним, да, люди работают. Да, подождите.
Новатэк в тренде. Говоря об успехах пост-советской России, президент упомянул об СПГ как важной новой отрасли отечественной энергетики, созданной совсем недавно с нуля. При этом не будем забывать, что «целый комплекс мирового класса, значения и уровня, созданный ... в Заполярье», о котором сказал тов. Путин, – это конкретно про Новатэк. В Кремле хорошо котируется и эта компания, и ее проекты; стало быть, со льготами и преференциями у «Арктик СПГ-2» тоже все будет в порядке.
В целом, однако, Арктика осталась за скобками мероприятия несмотря на, вроде как, важность темы для страны. Даже слова такого, «Арктика», не прозвучало.
Новатэк не хочет на «Звезду»
Упомянутый на пресс-конференции президентом создатель «целого комплекса мирового класса, значения и уровня в Заполярье», Новатэк, продолжает радовать заказами судостроителей. Но, к сожалению зарубежных. Не так давно компания тов. Михельсона обратилась к тов. Путину с просьбой разрешить строительство еще десяти СПГ-танкеров ледового класса Arc7 на иностранных верфях.
Зачем Новатэк пошел с этим вопросом к президенту? Ведь, формально говоря, у детища тов. Михельсона уже есть индульгенция на закупку и эксплуатацию судов иностранной постройки в Арктике, выданная правительством. Очевидно, многоопытный в деле выстраивания административно-деловых отношений в России тов. Михельсон решил таким образом перестраховаться перед лицом неминуемого гнева тов. Сечина, являющегося одним из ключевых бенефициаров «Звезды», нашего передового судостроительного недостроя.
Глава «Роснефти» неоднократно давал понять всеми доступными ему средствами, что строительство газовозов должна вести только и исключительно его верфь, будь она хоть дважды недостроенной и трижды перегруженной. Даже если получается дороговато – не проблема, доброе государство компенсирует вам разницу между ценой на услуги «Звезды» и стоимостью заказа у иностранцев. В общем, по факту, строить за пределами «Звезды» крупный тоннаж нельзя. А с президентской визой – можно, «старший разрешил».
Какой же суммы недосчитаются отечественные судостроители? При ориентировочной стоимости одного газовоза в районе 20 млрд рублей, упущенная прибыль составит порядка 200 млрд. Достанутся эти деньги или китайцам, или корейцам.
Даст ли «добро» глава государства? С одной стороны, вроде как не с руки обижать «Звезду». С другой стороны, известно, что проекты Новатэка пользуются особым отношением на самом высоком уровне. Ну и не будем забывать, что каждый вышедший в рейс танкер – это дополнительный тоннаж для СМП, довести который до 80 млн тонн в год – дело президентского и государственного престижа.
Упомянутый на пресс-конференции президентом создатель «целого комплекса мирового класса, значения и уровня в Заполярье», Новатэк, продолжает радовать заказами судостроителей. Но, к сожалению зарубежных. Не так давно компания тов. Михельсона обратилась к тов. Путину с просьбой разрешить строительство еще десяти СПГ-танкеров ледового класса Arc7 на иностранных верфях.
Зачем Новатэк пошел с этим вопросом к президенту? Ведь, формально говоря, у детища тов. Михельсона уже есть индульгенция на закупку и эксплуатацию судов иностранной постройки в Арктике, выданная правительством. Очевидно, многоопытный в деле выстраивания административно-деловых отношений в России тов. Михельсон решил таким образом перестраховаться перед лицом неминуемого гнева тов. Сечина, являющегося одним из ключевых бенефициаров «Звезды», нашего передового судостроительного недостроя.
Глава «Роснефти» неоднократно давал понять всеми доступными ему средствами, что строительство газовозов должна вести только и исключительно его верфь, будь она хоть дважды недостроенной и трижды перегруженной. Даже если получается дороговато – не проблема, доброе государство компенсирует вам разницу между ценой на услуги «Звезды» и стоимостью заказа у иностранцев. В общем, по факту, строить за пределами «Звезды» крупный тоннаж нельзя. А с президентской визой – можно, «старший разрешил».
Какой же суммы недосчитаются отечественные судостроители? При ориентировочной стоимости одного газовоза в районе 20 млрд рублей, упущенная прибыль составит порядка 200 млрд. Достанутся эти деньги или китайцам, или корейцам.
Даст ли «добро» глава государства? С одной стороны, вроде как не с руки обижать «Звезду». С другой стороны, известно, что проекты Новатэка пользуются особым отношением на самом высоком уровне. Ну и не будем забывать, что каждый вышедший в рейс танкер – это дополнительный тоннаж для СМП, довести который до 80 млн тонн в год – дело президентского и государственного престижа.
Арктика: латание дыр
Затопление плавдока ПД-50 на 82-м судоремонтном заводе в Росляково, произошедшее больше года назад во время ремонта «Адмирала Кузнецова», создало проблемы не только для ВМФ. Еще одним косвенным пострадавшим стал наш арктический транспорт, а вместе с ним – и планы по использованию СМП для регулярных грузоперевозок.
Дело в том, что затонувший сухой док, имевший длину 330 метров, использовался для целого ряда операций по обслуживанию и ремонту ряда крупных судов, в том числе – атомного лихтеровоза «Севморпуть» длиной 260 метров. Как мы помним, на этот лихтеровоз возлагаются определенные надежды, связанные с организацией арктических контейнерных перевозок – в частности, он должен использоваться для доставки дальневосточной рыбы в Европейскую часть России.
После того, как док был потерян, «Севморпуть» больше нельзя было обслуживать в районе порта приписки. Со временем (как обещают, в 2021 году, но это, к сожалению, традиционно под вопросом) в строй будет введен модернизированный док на 35-м СРЗ в том же Мурманске, способный принимать суда таких размерений, но до этого момента еще надо дожить. Соответственно, даже для проведения такой операции, как докование, «Севморпуть» надо гонять за тысячи километров – на Канонерский завод в Петербурге, ближайшую точку с достаточно большим доком.
К сожалению, пока что наше освоение Арктики – это во многом бесконечное латание дыр и подстановка костылей под дряхлеющую инфраструктуру. Любые масштабные и долгосрочные планы (а именно таким предстоит реализовываться в АЗ РФ) должны опираться на серьезное, прочное основание. С этим, к сожалению, имеются проблемы.
Затопление плавдока ПД-50 на 82-м судоремонтном заводе в Росляково, произошедшее больше года назад во время ремонта «Адмирала Кузнецова», создало проблемы не только для ВМФ. Еще одним косвенным пострадавшим стал наш арктический транспорт, а вместе с ним – и планы по использованию СМП для регулярных грузоперевозок.
Дело в том, что затонувший сухой док, имевший длину 330 метров, использовался для целого ряда операций по обслуживанию и ремонту ряда крупных судов, в том числе – атомного лихтеровоза «Севморпуть» длиной 260 метров. Как мы помним, на этот лихтеровоз возлагаются определенные надежды, связанные с организацией арктических контейнерных перевозок – в частности, он должен использоваться для доставки дальневосточной рыбы в Европейскую часть России.
После того, как док был потерян, «Севморпуть» больше нельзя было обслуживать в районе порта приписки. Со временем (как обещают, в 2021 году, но это, к сожалению, традиционно под вопросом) в строй будет введен модернизированный док на 35-м СРЗ в том же Мурманске, способный принимать суда таких размерений, но до этого момента еще надо дожить. Соответственно, даже для проведения такой операции, как докование, «Севморпуть» надо гонять за тысячи километров – на Канонерский завод в Петербурге, ближайшую точку с достаточно большим доком.
К сожалению, пока что наше освоение Арктики – это во многом бесконечное латание дыр и подстановка костылей под дряхлеющую инфраструктуру. Любые масштабные и долгосрочные планы (а именно таким предстоит реализовываться в АЗ РФ) должны опираться на серьезное, прочное основание. С этим, к сожалению, имеются проблемы.
Борьба за Арктику: топливные войны
Как мы уже говорили, реализация решения ИМО о запрете на использование тяжелого топлива (СОТ) в Арктике способно нанести немалый ущерб нашему полярному судоходству. Наши лихорадочно ищут выход из складывающейся ситуации.
Так, без лишнего шума готовятся меры по выведению СМП из-под международной юрисдикции. Однако сложность в том, что это – заведомо проблемное и, в правовом смысле, сомнительное решение, принятие которого чревато международным скандалом, поэтому «наверху» оно рассматривается как крайняя мера.
В то же время, государство не оставляет надежды решить дело путем соглашения в дипломатическом формате. Это было бы хорошим выходом, поскольку позволило бы снять или отсрочить требование по СОТ без вышеупомянутых негативов. В рамках этого варианта, Россия подала в ИМО представление с целью отменить запрет на использование тяжелого топлива в Арктике.
Надо отдать должное, наши подготовились неплохо (хотя и затянули с этим делом почти до нового года). Во-первых, была достигнута предварительная договоренность с Канадой, оказавшейся в похожей ситуации, о том, чтобы продвигать отмену или отсрочку запрета совместными усилиями. Во-вторых, был оперативно подготовлен крупный материал, доказывающий, что воплощение данного решения ИМО возымеет отрицательные последствия для арктических стран. В-третьих, наши наконец-то догадались «вышибать клин клином» – в ответ на волну эко-паранойи, искусно разогнанной в западных СМИ под это решение, стали публично напирать на не менее хайповую и трендовую тему, а именно, потенциальный вред для КМНС, которые могут пострадать от срыва северного завоза, вызванного запретом на СОТ.
Тем не менее, не следует питать особых иллюзий по поводу успеха этого предприятия. За решением ИМО стоит Вашингтон, опирающийся на мощную «машину голосования» в организации и недвусмысленно заинтересованный в том, чтобы крепко дать России по рукам в Заполярье. Есть немалые опасения, что, как бы хорошо не была проработана аргументация России, решение останется в силе. Но и в этом свете демарш в ИМО будет небесполезен: Россия сможет с чистой совестью заявить, что сделала все, что смогла, чтобы решить дело полюбовно, но глас разума, мол, не был услышан, и поэтому нам придется действовать в одностороннем порядке. А это, в свою очередь, несколько снизит отрицательный эффект от «национализации» СМП.
Как мы уже говорили, реализация решения ИМО о запрете на использование тяжелого топлива (СОТ) в Арктике способно нанести немалый ущерб нашему полярному судоходству. Наши лихорадочно ищут выход из складывающейся ситуации.
Так, без лишнего шума готовятся меры по выведению СМП из-под международной юрисдикции. Однако сложность в том, что это – заведомо проблемное и, в правовом смысле, сомнительное решение, принятие которого чревато международным скандалом, поэтому «наверху» оно рассматривается как крайняя мера.
В то же время, государство не оставляет надежды решить дело путем соглашения в дипломатическом формате. Это было бы хорошим выходом, поскольку позволило бы снять или отсрочить требование по СОТ без вышеупомянутых негативов. В рамках этого варианта, Россия подала в ИМО представление с целью отменить запрет на использование тяжелого топлива в Арктике.
Надо отдать должное, наши подготовились неплохо (хотя и затянули с этим делом почти до нового года). Во-первых, была достигнута предварительная договоренность с Канадой, оказавшейся в похожей ситуации, о том, чтобы продвигать отмену или отсрочку запрета совместными усилиями. Во-вторых, был оперативно подготовлен крупный материал, доказывающий, что воплощение данного решения ИМО возымеет отрицательные последствия для арктических стран. В-третьих, наши наконец-то догадались «вышибать клин клином» – в ответ на волну эко-паранойи, искусно разогнанной в западных СМИ под это решение, стали публично напирать на не менее хайповую и трендовую тему, а именно, потенциальный вред для КМНС, которые могут пострадать от срыва северного завоза, вызванного запретом на СОТ.
Тем не менее, не следует питать особых иллюзий по поводу успеха этого предприятия. За решением ИМО стоит Вашингтон, опирающийся на мощную «машину голосования» в организации и недвусмысленно заинтересованный в том, чтобы крепко дать России по рукам в Заполярье. Есть немалые опасения, что, как бы хорошо не была проработана аргументация России, решение останется в силе. Но и в этом свете демарш в ИМО будет небесполезен: Россия сможет с чистой совестью заявить, что сделала все, что смогла, чтобы решить дело полюбовно, но глас разума, мол, не был услышан, и поэтому нам придется действовать в одностороннем порядке. А это, в свою очередь, несколько снизит отрицательный эффект от «национализации» СМП.
У Севморпути появился план
Глава Правительства РФ тов. Медведев утвердил план развития инфраструктуры Северного морского пути (СМП) до 2035 года.
План предусматривает мероприятия, разбитые на три основные этапа: до 2024 года, до 2030 и до 2035 года. В документе прописано достаточно большое количество мероприятий – от развития инфраструктуры под крупные инвестиционные проекты и подготовки условий для транзитного судоходства по СМП до решения проблем медицины и кадрового обеспечения судоходства в Арктике. Отдельное внимание уделено аварийно-спасательной готовности, вопросам, находящимся в ведении МЧС и Минобороны.
Ну что, можно поздравить Росатом и Минтранс. После долгих войн и перетягивания одеяла на себя оба ведомства умудрилась поработать достаточно слаженно. Надо отметить, что документ такого уровня для Арктики подготовлен впервые. Это не отраслевой план, разработанный отдельным ведомством под свои задачи, а комплексный документ.
В дальнейшем в план могут быть внесены изменения после принятия стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации до 2035 года, которую готовит Миндаль.
Глава Правительства РФ тов. Медведев утвердил план развития инфраструктуры Северного морского пути (СМП) до 2035 года.
План предусматривает мероприятия, разбитые на три основные этапа: до 2024 года, до 2030 и до 2035 года. В документе прописано достаточно большое количество мероприятий – от развития инфраструктуры под крупные инвестиционные проекты и подготовки условий для транзитного судоходства по СМП до решения проблем медицины и кадрового обеспечения судоходства в Арктике. Отдельное внимание уделено аварийно-спасательной готовности, вопросам, находящимся в ведении МЧС и Минобороны.
Ну что, можно поздравить Росатом и Минтранс. После долгих войн и перетягивания одеяла на себя оба ведомства умудрилась поработать достаточно слаженно. Надо отметить, что документ такого уровня для Арктики подготовлен впервые. Это не отраслевой план, разработанный отдельным ведомством под свои задачи, а комплексный документ.
В дальнейшем в план могут быть внесены изменения после принятия стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации до 2035 года, которую готовит Миндаль.
Арктика: время больших скандалов
Следующий год обещает начаться непросто для целого ряда крупных арктических игроков. Нас ждет сразу несколько более или менее публичных (но в любом случае серьезных) разборок между важными субъектами, напрямую участвующими в освоении Арктики и/или выработке политики в АЗ РФ.
Во-первых, ожидается достаточно агрессивное бодание между Газпромом и Новатэком. Последний уже давно раздражает наше «национальное достояние» тем, что с неизменным успехом получает от государства щедрые преференции, а также своими попытками вторгаться на рынки, рассматриваемые Газпромом в качестве своей исторической вотчины (например, ЕС). Конфликт зреет уже давно, однако, похоже, скоро этому гнойнику будет суждено прорваться.
Во-вторых, Минфин собирается перейти в наступление на «льготников» из числа добывающих компаний, вложившихся в поиск и разведку месторождений: министерство пробило в правительстве решение об отмене послаблений по НДПИ к апрелю 2020-го. Это ожидаемо ополчит на минфиновцев отечественных сырьевых монстров, с таким трудом выгрызавших из государства льготы, а теперь их теряющих. Ожидается подключение всей возможной лоббистской артиллерии, пиара и джиара.
В-третьих, можно ждать громкого выяснения отношений между Минфином и рядом министерств, завязанных на арктическую тематику, прежде всего такими как Миндаль, Минэнерго и Минтранс. Причины две. Первая – деньги на развитие Арктики. У того же Миндаля планов в АЗ РФ громадье, но на них нужны деньги, а прижимистый Минфин расставаться с ними не спешит. Вторая – уже упомянутая отмена льгот по НДПИ. На первый взгляд парадоксально, но она бьет и по министерствам тоже. Ведь именно такой козырь, как налоговые послабления позволяет профильным министерствам рассчитывать на привлечение инвестиций, увеличение добычи и, соответственно, рост объема перевозок за полярным кругом. А если этот козырь заберут, можно столкнуться с риском невыполнения майского указа, предписывающего перевозить по СМП 80 млн тонн в год к 2024-му.
В целом, шумно – будет, а вот скучно – нет.
Следующий год обещает начаться непросто для целого ряда крупных арктических игроков. Нас ждет сразу несколько более или менее публичных (но в любом случае серьезных) разборок между важными субъектами, напрямую участвующими в освоении Арктики и/или выработке политики в АЗ РФ.
Во-первых, ожидается достаточно агрессивное бодание между Газпромом и Новатэком. Последний уже давно раздражает наше «национальное достояние» тем, что с неизменным успехом получает от государства щедрые преференции, а также своими попытками вторгаться на рынки, рассматриваемые Газпромом в качестве своей исторической вотчины (например, ЕС). Конфликт зреет уже давно, однако, похоже, скоро этому гнойнику будет суждено прорваться.
Во-вторых, Минфин собирается перейти в наступление на «льготников» из числа добывающих компаний, вложившихся в поиск и разведку месторождений: министерство пробило в правительстве решение об отмене послаблений по НДПИ к апрелю 2020-го. Это ожидаемо ополчит на минфиновцев отечественных сырьевых монстров, с таким трудом выгрызавших из государства льготы, а теперь их теряющих. Ожидается подключение всей возможной лоббистской артиллерии, пиара и джиара.
В-третьих, можно ждать громкого выяснения отношений между Минфином и рядом министерств, завязанных на арктическую тематику, прежде всего такими как Миндаль, Минэнерго и Минтранс. Причины две. Первая – деньги на развитие Арктики. У того же Миндаля планов в АЗ РФ громадье, но на них нужны деньги, а прижимистый Минфин расставаться с ними не спешит. Вторая – уже упомянутая отмена льгот по НДПИ. На первый взгляд парадоксально, но она бьет и по министерствам тоже. Ведь именно такой козырь, как налоговые послабления позволяет профильным министерствам рассчитывать на привлечение инвестиций, увеличение добычи и, соответственно, рост объема перевозок за полярным кругом. А если этот козырь заберут, можно столкнуться с риском невыполнения майского указа, предписывающего перевозить по СМП 80 млн тонн в год к 2024-му.
В целом, шумно – будет, а вот скучно – нет.
Энергетическое оружие за счёт бюджета
По тг-каналам гуляет диаграмма, сопоставляющая конечную стоимость в Японии СПГ основных мировых поставщиков, подготовленная Оксфордским институтом энергетических исследований. Согласно данным, использованным при составлении данной диаграммы, российский сжиженный газ является одним из наиболее дешевых по себестоимости, благодаря чему, по этому показателю, он может конкурировать даже с катарским СПГ. Из этого как бы напрашивается вывод, что перспективы у российского СПГ безоблачные.
Тем не менее, в реальности дело обстоит несколько иначе. В своих расчетах оксфордские специалисты учитывали многочисленные льготы, которыми пользуются в России СПГ-проекты. Докиньте НДПИ, 30%-ную экспортную пошлину, полный налог на прибыль и налог на имущество, и цена станет совсем другой. От себя добавим, что в плане формирования конечной цены немало добавляет и непростая арктическая логистика, – и это при том, что бюджет профинансировал строительство инфраструктуры для арктических газовых проектов Новатэка на миллиарды рублей. В целом, печальная правда такова, что вся наша «экспансия» на мировой рынок СПГ обеспечивается за счет государства и средств российских налогоплательщиков. А если этой поддержки не будет, отечественный СПГ вмиг потеряет свою рыночную привлекательность.
По тг-каналам гуляет диаграмма, сопоставляющая конечную стоимость в Японии СПГ основных мировых поставщиков, подготовленная Оксфордским институтом энергетических исследований. Согласно данным, использованным при составлении данной диаграммы, российский сжиженный газ является одним из наиболее дешевых по себестоимости, благодаря чему, по этому показателю, он может конкурировать даже с катарским СПГ. Из этого как бы напрашивается вывод, что перспективы у российского СПГ безоблачные.
Тем не менее, в реальности дело обстоит несколько иначе. В своих расчетах оксфордские специалисты учитывали многочисленные льготы, которыми пользуются в России СПГ-проекты. Докиньте НДПИ, 30%-ную экспортную пошлину, полный налог на прибыль и налог на имущество, и цена станет совсем другой. От себя добавим, что в плане формирования конечной цены немало добавляет и непростая арктическая логистика, – и это при том, что бюджет профинансировал строительство инфраструктуры для арктических газовых проектов Новатэка на миллиарды рублей. В целом, печальная правда такова, что вся наша «экспансия» на мировой рынок СПГ обеспечивается за счет государства и средств российских налогоплательщиков. А если этой поддержки не будет, отечественный СПГ вмиг потеряет свою рыночную привлекательность.
