Мурманские страдания по Лавне
#порты #Мурманск

Вчера в Мурманске торжественно заложили первый камень в порт Лавна. Фанфары отгремели, торжественные речи сказаны, можно выходить на стройку. Однако на ключевые вопросы: кто будет финансировать строительство и кому будет принадлежать новый порт – ответов нет.

Распиаренный инвестор Mercury молчит, второй российский соинвестор на оставшиеся 25% порта пока не найден. Очевидно, министру транспорта тов. Соколову не удается найти конструкцию собственности и управления объектом портовой инфраструктуры, несмотря на все усилия, прилагаемые министерством. Для выведения ситуации из тупика нужно либо привлекать новых игроков, что затруднительно в состоянии практически торговой войны России со странами Запада, либо идти на какие-то преференции для «Меркурии».

Замминистра тов. Олерский заявил, что проект концессионного соглашения по строительству порта планируется передать в правительство в апреле. Посмотрим. Апрель начинается уже завтра.

Логистическая Арктика
#Мурманск #СМП #жд #порты_Арктики

В Мурманске сегодня стартовала очередная конференция «Логистика в Арктике». В этот раз в конференции меньше пафоса и ниже уровень представительства от российских участников и практически нет иностранцев.
Темы многократно повторяются от конференции к конференции: Севморпуть, перевозки по нему, инфраструктурные проекты в портах Арктики.

Сегодня были показаны красивые презентации и заслушаны оптимистичные доклады. Но реальность арктической логистики следующая:
1. Транзитным путём Севморпуть не станет. Второй Суэц нам не светит практически никогда. Этот тезис надо признать и не пытаться себя обманывать.
2. Основной центр притяжения на Севморпути – ЯНАО. Порт Сабетта и Северный широтный ход обеспечат ему необходимую грузовую базу и возможности роста.
3. Архангельск проиграл битву за глубоководный порт и Белкомур. Порт Индига – это просто красивая картинка, которую нарисовали врио НАО тов. Цыбульскому. До реальной стройки этот проект не дойдет.
4. Угольный порт Чайка вряд ли превратится в реальный порт из состояния «временные причалы с передвижной лентой угольного транспортёра», поскольку вкладывать гигантские деньги в уголь, когда коньюнктура может измениться, никто не будет.
5. Мурманск останется основным обслуживающим узлом для Севморпути и Сабетты.
6. Малые порты Арктики будут продолжать обслуживать северный завоз. Шансов на то, что они превратятся во что-то большее, нет.

Деньги из моря на сушу
#жд #Мурманск #деньги

Минтранс предлагает перенести 306 млн рублей из государственных средств, заложенных на порт Лавна под Мурманском, на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки Выходной—Лавна. Об этом сегодня сообщает «Интерфакс». Оба объекта являются частями проекта Мурманского транспортного узла.

Министерство посчитало, что дорога необходима для увеличения привлекательности Лавны для строительства угольного терминала, для которого государству требуется концессионер. Если не вложить в железку деньги сейчас, то достроена она будет только к 2020 году. Общая стоимость ветки— 46,5 млрд рублей.

Что ж, решение логичное. В таком сложном комплексном проекте, как Мурманский транспортный узел, морская инфраструктура без железной дороги никому не нужна. Подтверждается это тем, что инвестор до сих пор не выбран и не объявлен.
https://t.iss.one/caparctic/336

#порты_Арктики в цифрах
#СМП

Ассоциация морских торговых портов предоставила данные, согласно которым контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился с января по май 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017-го на 4,9%, до 61,7 тыс. TEU.

Импорт составил 0,4 тыс. TEU, что ниже уровня прошлого года на 26,7%, экспорт – 0,2 тыс. TEU (на 1,6% меньше). Каботаж вырос на 5,2%, до 61,1 тыс. TEU, а транзит отсутствует. Рефрижераторных контейнеров перевалено 1,4 тыс. TEU (+41,8%).

По сравнению с январем–маем 2017 года порт Архангельск снизил показатели на 15,8%, а порт Дудинка увеличил на 21,4%, порт Мурманск прибавил 1%.

Ничего удивительного. Повторяли и будем повторять: СМП – внутренняя история развития арктических территорий. Транзит тоже может быть, но говорить о нем как о цели развития Севморпути – глупо и бессмысленно.

​#Росатом строит свой порт в Арктике
#порты #ресурсы

На Новой Земле начались инженерные изыскания по проекту строительства портового комплекса в губе Безымянная.

Порт – ключевой объект, необходимый для реализации проекта строительства горно-обогатительного комбината для Павловского месторождения с запасами в 2,49 млн тонн цинка, 549 тысяч тонн свинца и 1195 тонн серебра. Изыскания ведёт АО «Первая горнорудная компания» – дочка «Росатома».

Цена вопроса строительства порта – около 6 млрд рублей. Стоимость же возведения горно-обогатительного комбината для Павловского месторождения свинцово-цинковых руд и остальной инфраструктуры – порядка 14 млрд. Кроме обогатительного комбината «Росатом» намерен создать рабочий поселок на архипелаге на 400 человек со всем инженерным обеспечением.

https://t.iss.one/caparctic/265

#Архангельск: глупость или мошенничество?
#порты

В ИА REGNUM вышел забавный рекламный материал про Архангельский глубоководный порт. Люди, занимающиеся проектом, наконец сформулировали мысль, зачем же нужен этот порт и почему государство туда должно вкладывать деньги. Не будем пересказывать статью. Если не лень, почитайте.

Самое забавное в статье — это обоснование грузовой базы будущего порта. Вот тут понимаешь, что продвижением Архангельского глубоководного порта занимаются либо идиоты, либо отъявленные мошенники.

По тексту агитки авторы проекта Архангельского порта видят четыре источника:
1. предприятия Пермского края,
2. грузы из Прибалтики и Украины,
3. углеводороды из Ямало-Ненецкого округа (!),
4. грузы с «Белкомура».

Ну, что касается Пермского края, то государевы деньги уже отправлены на Северный широтный ход, и именно он должен забрать через Сабетту часть грузов из Пермского края. Оставшаяся часть уже сейчас имеет вполне понятную логистику через действующие порты Северо-Запада России.

Про грузы из Прибалтики и Украины даже комментировать не будем. Только представьте себе, что груз из Одессы отправляется в Архангельск, чтобы отбыть, скажем, в Египет. Бред.

Углеводороды из Ямало-Ненецкого округа — это нечто. Порт Сабетта, видимо, был построен зря?

Ну, и от «Белкомура» мы и так уже все устали. Не будет его ближайшие лет двадцать, о чем РЖД заявило прямо.

Если это просто текст на одном из информационных ресурсов, то и черт с ним. Но похоже, что это обоснование используется всерьез. Если это так, то глубоководному порту в Архангельске не светит ничего. Ну, разве что осваивание неплохих зарплат руководством этой пустышки.

Камчатка для Севморпути
#СМП #порты

Камчатское законодательное собрание сегодня приняло закон «О налоге на имущество организаций в Камчатском крае», предусматривающие новые льготы для резидентов ТОР и СПВ.

Смысл закона в предоставлении льгот на налог на имущество «задним числом». То есть не только тем предприятиям, которые начали пришли работать в ТОР, но и тем, которые там уже были.
Разработчики закона особо и не скрывали, что этот документ готовился под порт Петропавловск. По мысли лоббистов закона, освобождение от налога на имущество позволит вложить эти деньги в реконструкцию причалов, и таким образом порт станет более привлекательным для грузов, идущих по СМП.

Порт Петропавловск удачно расположен, как раз на выходе с СМП. Благодаря незамерзающей гавани он мог бы стать достаточно крупным хабом, в случае развития Севморпути. Но пока грузооборот порта ежегодно в районе 1 млн тонн. И в основном это каботажные грузы и металлолом в Корею.

На самом деле одного только географического расположения и незамерзающей бухты мало для создания крупного порта-хаба. Как мы неоднократно писали порт – это не панацея от всех экономических бед, порт – это точка перевалки грузов. В данном случае в Авачинской бухте пока нет столь значимых предприятий и масштабной индустрии, которая была бы способна генерировать крупный грузооборот. А насчёт перегрузки – идея тоже достаточно спорная. Да, возможно, в Авачинской бухте построит свой хаб Новатэк. Но «Новатэк» – это новый собственник, приходящий в ТОР. Так что, похоже, что лоббисты из порта Петропавловск пролоббировали уход от налогов под модную тему СМП.

Сколько денег получит Арктика?
#деньги #АЗРФ #порты

REGNUM сделал очень подробный разбор цифр бюджета, который планируется выделить на Арктику в 2019–2020 году. Почитайте, достаточно интересно.

Мы процитируем следующий фрагмент материала: «Если цифра в 1 млрд 848 млн на развитие портовой инфраструктуры, которое собирается потратить правительство до 2020 года верна, то можно говорить, что все призывы президента сделать Севморпуть глобальной транспортной стратегией, останутся призывами.
Впрочем, если сосредоточиться только на развитии Сабетты и Мурманска и не реконструировать другие порты, то этой суммы будет достаточно, чтобы увеличить вывоз СПГ с Ямала и обеспечивать СПГ-танкерам нормальную ледовую проводку, но тогда надо прекратить говорить о создании "второго Суэца". Кстати, как и мечтать о создании глубоководных портов в Архангельске и Индиге».

Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект

Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.

Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.

ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).

Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.

https://t.iss.one/caparctic/246

#порты_Арктики за девять месяцев
#грузы

Грузооборот в портах Арктики продолжает расти. За 9 месяцев 2018 года в северные порты перегрузили 62,5 млн тонн грузов, что на 15% больше грузооборота аналогичного периода 2017 года. Растет перевалка сухогрузов и наливных.

В лидерах роста Мурманск (+7,5%, в основном, за счет Новатэка и его проектов), Архангельск (+20,5% за счет северного завоза, нефти и логистического центра Минобороны) и Кандалакша (+39,8%, но если посмотреть на объем, то видно, что Кандалакша перевалила всего 1,5 млн тонн – и это не системный рост, а разовая загрузка).

В общем, ничего удивительного: все пока растет за счет ТЭК и перевозок Минобороны.