Деньги в обмен на гранит


В полуарктической Карелии начали строить новый завод по производству щебня. Так работает схема офсетных контрактов, первый из которых был заключен в марте с.г. между Карелией и Москвой.

Новость хорошая. Как бы мы не относились к тов. Парфенчикову, этот контракт его администрации реально пойдет в плюс.

Тут ведь дело не только в том, что одним заводом в Карелии будет больше, а этот завод будет загружен гарантированными заказами (что само по себе неплохо для этого субъекта). Наконец-то начинает работать то амплуа, которое уже долгое время пытается примерить на себя республика, – быть поставщиком сверхпрочных природных стройматериалов в федеральном масштабе. Надеемся, что дальше эта тема, опираясь на московский кейс, пойдет легче.

И об офсетных контрактах. В отечественном бизнесе слишком много рисков, а офсетная модель помогает их снизить, задавая сроки и цены на дальнюю перспективу и тем самым формируя факторы определенности. Схема перспективная, поэтому будем надеяться, что это далеко не последний опыт подобного рода в стране и на Северах.

#Карелия #деньги

Путин и Чибис: порты, дороги, новый срок


Тов. Путин переговорил с оправляющимся после ранения тов. Чибисом.

Значительная часть совместного эфира была посвящена результатам, которые тов. Чибис может в общем записать в свой актив по итогам пятилетки, проведенной им в Мурманске после тов. Ковтун. Пересказывать не будем. Отметим лишь наиболее интересные (с нашей т.з.) моменты.

- Белорусский трек. Тов. Чибис отчитался о прогрессе, достигнутом по вопросу строительства порта для нужд Минска. На сейчас выделен земельный участок, зарегистрировано юрлицо, идет «движ»: как мы и говорили, белорусы заинтересованы в том, чтобы ковать железо пока горячо и разводят активность.

- Железная дорога. Опять же, как мы ранее отмечали, новая логистика Мурманска («Лавна», «Тулома», белорусы и т.д.) остро нуждается в новых железнодорожных путях. Сейчас это – серьезное узкое место всех упомянутых проектов. Чтобы расшить это узкое место, тов. Чибис просит содействия центра в увеличении провозной способности соответствующих железных дорог до 110 млн тонн в год к 2030 году.

- Газификация. Поступила просьба поддавить Газпром в части тарифов с помощью решения ФАС: пусть эти тарифы держатся на уровне среднероссийских показателей в интересах корпоративных игроков и домохозяйств.

- Литий. Как известно, в области намечается старт крупного проекта по добыче лития – металла крайне интересного (и стратегически важного, и высокомаржинального). Проекту нужна инфраструктура, и здесь, как всегда, собственники рассчитывают на помощь государства. Тов. Чибис уже проговаривал вопрос перед тов. Трутневым, но для верности было необходимо заручиться поддержкой первого лица.

- Опорность. Тут важен сам факт ее упоминания как темы, ранее одобренной главой государства и находящейся в работе. Тов. Чибис не выпускает фишку опорности из виду и продолжает ее всячески продвигать.

- Дальнейшее губернаторство. Напоследок тов. Чибис получил от тов. Путина официальное «благословение» на новый губернаторский срок, голосование по которому должно состояться в сентябре. Тов. Чибис объективно устраивает Кремль по многим параметрам, и это в очередной раз было подтверждено публично.

#регионы #Мурманск

Паллиатив для Коми


На прошлой неделе правительство утвердило программу социально-экономического развития Республики Коми на период до 2028 года.

Для руководства региона там есть хорошие новости: федерация таки даст денег. Правда, не так много, как хотелось бы, и, конечно же, на принципах софинансирования. Но и то хлеб.

Итак, всего конкретная финансовая часть программы составит 11,42 млрд рублей. Из них центр передаст республике почти 8,6 млрд, остальное должен будет покрыть региональный бюджет.

По крайней мере частично программа закроет некоторые наболевшие вопросы. Упомянем о главных из них.

Так, принято решение по реконструкции знаменитого Усинского водовода, которая должна пройти в 2024-2026 гг. Отметим, центр оценил это мероприятие в 4,9 млрд рублей (что заметно меньше, чем озвученные ранее прикидки республиканских деятелей), из которых он готов пожертвовать 3,5 млрд.

Инта получит деньги на реконструкцию барража и берегоукрепительных сооружений (1,3 млрд рублей, 0,9 из которых даст федерация), а также строительство станции водоподготовки (1,5 млрд, из них 1,1 млрд от Москвы).

Воркутинский аэропорт, как и ожидалось, будет передан на федеральный баланс. С 2025 по 2028 гг. Минтранс должен будет изыскать на его финобеспечение 1,2 млрд рублей. При этом проблема планово-убыточного Комиавиатранса остается в наполовину подвешенном состоянии: необходима его санация, но ее конкретные финансово-организационные параметры пока неясны.

В целом, документ сложно назвать прорывным.

Это, скорее, набор паллиативных решений, естественно следующих из сложившейся в республике ситуации, характеризующейся, во-первых, сложностью социально-экономической проблематики и, во-вторых, прогрессирующей беспомощностью региональных властей. В субъекте системно оформился порочный круг: слабость экономической базы не дает республиканской власти ресурсов для закрытия первоочередных проблем, а низкая функциональность и ресурсная обеспеченность власти ограничивает веер возможностей по наращиванию экономической базы.

Проблему отчасти сняло бы либо «заливание» республики деньгами, чего, естественно, произойти не может, либо повышение ее управленческого потенциала, что также выглядит невозможным на текущем этапе: кадров у Москвы на замену тов. Уйбы пока нет, а сам он еще не до конца исчерпал свой кредит доверия перед центром (но не перед населением региона – однако кто его спрашивал).

Поэтому пока что имеем «поддержание штанов» с помощью скромных федеральных вливаний.

#Коми #регионы #деньги #инфраструктура

Медная релокация: из Арктики в Поднебесную?


Тов. Потанин со своим программным интервью буквально взорвал бомбу. Хозяин Норникеля заявляет: медное производство корпорации уходит из Норильского промрайона в КНР, а вместо модернизированного Медного завода будут участки сушки концентратов и 3D-печати.

Это еще не окончательное решение. Но оно находится в глубокой стадии проработки. На его продавливание заряжен мощный пиар и серьезные лоббистские усилия.

Что хотелось бы сказать в этой связи. Для начала, давайте немного развеем туман аргументации.

В значительной степени она строится на необходимости решения экологических проблем, как того требует государство: перенос производства в Китай дает-де возможность «экспортировать загрязнение» и очистить природу Арктики – «мы ничего не будем закапывать в нашу тундру, нашим потомкам лет через сто это не придется откапывать». Но это объяснение уровня «закроем все заводы и будем дышать свежим воздухом». Такое могло работать в конце 80-х на волне перестроечной эйфории, но никак не в нынешние времена.

Еще один аргумент: дорого модернизировать в России, дорого и сложно (и это – о предприятии, доставшемся собственнику в ходе постсоветской приватизации). Так что, простите, дешевле построить с нуля в Китае, чем модернизировать уже существующий промышленный объект?

Нам говорят: перенесем производства ближе к потребителю, это позволит обойти санкции, поддержать нашу позицию на рынке и т.д. Но не слишком ли лихо мы хватаемся за бухгалтерскую логику, в непростых-то сегодняшних условиях? Логика-то с двойным дном. Например, а что если «дороговато» будет и дальше эксплуатировать Надеждинский завод – его что, на Филиппины переносить, где подешевле?

Ну вот уйдет завод из Норильска. Но это, что бы ни говорил градообразующий Норникель, удар по рабочим местам – да и по местному и региональному бюджетам тоже. Денег в городской казне будет меньше, меньше будет перспектив у города. И что с проектом реновации – не остановится ли?

Более того. Это сегодня у нас с Китаем некоторое подобие партнерства (нас терпят, пока от нас есть прок для Пекина, позволяя продавать ресурсы и ограниченно закупать отдельные виды товаров – но не, скажем, передовую военную технику и стратегические изделия, оборудование и т.д.), а что будет завтра? Что если Китай просто и без затей заберет у нас этот завод? Не угроза ли это нашей экономической безопасности? А ведь это сотни тысяч тонн меди в год – где брать ее будем?

Список открытых вопросов можно продолжать и продолжать, но хватит и уже сказанного. Единственное, что хотелось бы добавить, это то, что у громкого анонса от тов. Потанина может быть вполне прозаическая подоплека – продавить правительство на послабления. Фактически, Норникель как один из немногих экологически ответственных российских игроков чувствует свою «ущербность» на фоне тех же нефтяников, которые ежегодно разливают нефть тысячами тонн и не особо переживают. А тут тов. Мишустин, похвалив компанию за Надеждинский и серную программу, подгоняет с решением экологических проблем Медного завода. Вот и возник соблазн. К месту ли только?

#Китай #Норильск

Hyvästi Lenin


Финны продолжают подчищать свою историческую биографию. Единственный в стране музей Ленина готовится к закрытию.

Как сообщает музейное руководство, в последний раз музей Ленина откроет свои двери 3 ноября сего года (почему бы не 7-го, ну да ладно). Далее экспозицию разберут и к 2025 году преобразуют учреждение в музей политической истории.

Музей и далее сохранит «русский аспект». Он будет посвящен России и советско/российско-финским отношениям: по словам дирекции музея, без понимания российской истории сложно понять и историю Финляндии.

При этом ожидать реального беспристрастного исторического нарратива от будущего, деленинизированного, музея сложно. Уже сейчас понятно, что он будет служить площадкой для искаженного, пропагандистского, политизированного видения прошлого и настоящего нашей страны.

…Как и для многих других ныне независимых государств, для Финляндии Ленин стал кем-то вроде невольного отца-основателя. Этот факт можно замалчивать, но невозможно отрицать. С закрытием музея финскую «декоммунизацию» – в ее наиболее уродливом, восточноевропейском, понимании – можно будет считать завершенной.

#Финляндия

Антикриз и две логики


Норникель пошел в антикриз. Недавно анонсированное тов. Потаниным решение о переносе медного производства в Китай вызвало такой шквал непонимания, что игнорировать его стало сложно.

Компания выкатила инфографику и тезисные комментарии, призванные пояснить, почему уход мощностей Медного завода из арктического Норильска в КНР – это хорошо.

Итак, нам напоминают, что приватизированный Норникелем по залоговому аукциону Медный завод очень стар, аж сталинского времени постройки. Но это, напротив, заставляет задать вопрос: а почему он не модернизировался эффективным собственником до такой точки, что его стало проще закрыть по исчерпанию ресурса, чем далее совершенствовать, а если модернизировался, то что мешает продолжать это делать и далее?

Нам намекают, что если все оставить «как есть», то у нас возникнет риск снижения объемов производства. Это и логично, если старые предприятия, доставшиеся от тоталитарного СССР, не модернизировать (см. выше). А если модернизировать?

На представленной – достаточно простенькой, надо сказать – «карте проектов новой технологической платформы» показано, что мощности Медного завода уйдут в КНР, а взамен мы получим некий гипотетический (со статусом «в проработке») трансфер технологий по никелевым батареям в Россию. У китайцев, очевидно, есть некая технология, которую они не отдают нам иначе как в обмен на размещение на их территории медного завода, даже за деньги. Ну если дело дошло до такого, то у нас очень плохие новости – наш суверенитет стремительно заканчивается.

При этом мы не можем отказать тов. Потанину в стройности его бизнес-логики. Да, он достаточно неуклюже пытается ее наполовину пояснить, наполовину скрыть – чтобы, с одной стороны, продать идею населению и государству, а с другой – не выпячивать своих истинных мотивов. Но она читается достаточно хорошо.

Как несложно заметить, она заключается в том, чтобы просто вывести из российской юрисдикции одно из отечественных медных производств, параллельно сохранив его в контуре поставок российского сырья и льготирования. Это медное производство будет работать строго на экспорт и к рынку РФ не будет иметь вообще никакого отношения: его наполнением могут заняться другие производства, которые в России (пока?) имеются, гипотетически включая и норникелевские же активы.

Это прекрасная схема – с т.з. частного бизнеса. Тут и техничный уход от санкций, и сброс затратной экоответственности перед Таймыром, и новые перспективы под чешуйчатым крылом красного дракона.

Но эта схема плоха в другом.

В части медного производства в ней вообще нет места России иначе как в амплуа поставщика концентрата. В ней нет места рабочим Медного завода, большинство из которых вряд ли сможет заняться обслуживанием альтернатив, планируемых для Норильска (там вообще объективно не получится много рабочих мест), да и самому Норильску как «опорному городу» места нет. В ней нет места российскому внутреннему рынку меди, который пока что достаточно узок и не особо привлекателен для отечественного производителя, но который будет только расти по мере перезапуска реального сектора экономики на основе усложнения производств и углубления переделов, а также развертывания настоящего, не «шильдикового» импортозамещения. И этот рынок не должен сталкиваться даже с теоретической перспективой дефицита. В ней нет места установке на ресурсный, технологический и промышленный суверенитет. И этим она плоха для всех нас, не уехавших в Китай вместе с Медным заводом.

#Норильск

Папанин с кулаками


Сегодня вновь поговорим о ледоколах, но в этот раз – о ледоколах военных.

Скупые строки протокола: на прошлой неделе экипаж патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» заселился на борт (командир – кавторанг Ткаченко). Швартовные испытания прошли в начале года, на ходовые корабль выйдет этим летом, а сдача должна состояться до конца года.

«Папанин» – головной корабль проекта 23550 (шифр «Арктика»). В публицистике его часто именуют военным ледоколом, но это не совсем так. Это универсальный патрульный корабль ледового класса Arc7 (заложена способность преодолевать лед толщиной до 1,7 м; до 1 м – на непрерывном ходу). При этом он может использоваться как ледокол, буксир и судно обеспечения. Корабль дизельэлектрический (четыре дизель-генератора + два электромотора), энергетическая установка позволяет развивать скорость до 18 узлов; дальность хода – 10 тыс. миль, автономность по запасам – 70 суток. Заявлен экипаж численностью 60 человек, на борт могут быть взяты еще до 50 человек (десант, пленные и т.д.). Имеются ангар и вертолетная площадка для Ка-27/БПЛА, предусмотрено место под катера и судно на воздушной подушке.

Параллельно с головным «Папаниным» (ВМФ) строятся еще три «систершипа» – «Николай Зубов» (тоже для ВМФ), а также «Пурга» и «Дзержинский» для пограничников. У последних проект имеет шифр «Ермак» и отличается по ряду параметров, в частности по номенклатуре вооружений.

С проектом связаны две проблемы.

Первая, к сожалению, носит традиционный для отрасли характер, и это – уход вправо по срокам. Достаточно сказать, что контракт на «Папанина» был подписан с Адмиралтейскими верфями еще восемь лет назад, в апреле 2016 года, закладка состоялась через год, корабль спустили на воду в октябре 2019-го, на ходовые он должен был отправиться в начале 20-х, а в состав флота войти к 2023 году. Та же история произошла с «Зубовым» – должны были заложить в 2018-м, а в строю он ожидался уже к нынешнему году. Почему так получилось, спрашивать бесполезно, в нашей системе подобные вопросы уже стали риторическими. Единственное, что служит утешением, это то, что тут мы хотя бы не отстаем от конкурентов по Арктике.

Вторая, и она более критична, это вооружение. Не будем углубляться в конкретные характеристики. Скажем так, проект предполагает определенный выбор благодаря модульности. Есть возможность разместить на его борту ПКР («Ураны»), предусмотрены контейнеры под «Калибры», есть артустановка АК-176МА и восемь ПЗРК («Игла»/«Верба»). Также можно смонтировать «Корды». У «Ермаков», в отличие от «Арктик», имеется шестиствольный АК-630М.

Как видим, конструктивно заложенная универсальность корабля одновременно является и его основным ограничением. Он сочетает в себе параметры сторожевика/буксира/ракетного катера/ледокола и т.д. Отчасти это объяснимо тем, что веер задач, которые ему могут нарезать в Арктике, будет более чем широк. Но может получиться и так, что мы упремся в одну из имеющихся уязвимостей проекта, и корабли не смогут в полной мере реализовать свой потенциал в других его функциональных сферах.

#Арктикабезопасность #ледоколы

Папанин с кулаками (продолжение)

О каких уязвимостях речь?

В части вооружения необходимо отметить выраженную слабость противовоздушной составляющей. ТЗ на корабль формировалось в «эпоху отрицания БПЛА», когда МО предпочитало вкладываться в ролики о том, как легко дроны будут приземляться нашим РЭБ или сосредоточенным автоматным огнем с земли, а не в собственно БПЛА и средства борьбы с ними. Тем более мы ведь говорим об Арктике, кто до нас долетит в акватории СЛО? – такова была логика тех, кто прорабатывал техзадание. Но практика показывает, что невозможного ничего нет. Современные ударные дроны с современным целеуказанием вполне могут представлять угрозу, и если не прямо сейчас, то в будущем.

А уж о БЭКах, т.е. тех же дронах, но плавучих, «в кабинетах» вообще не думал практически никто. И тем более – о дронах подводных. Против них новый проект не то чтобы беззащитен, но его защиту нельзя признать достаточной.

В части РЭБ тоже есть «нюансы». События на СВО показывают, с какой быстротой происходит адаптация радиоуправляемых средств поражения к средствам противодействия и наоборот. Эта динамика носит поистине головокружительный характер. Да, на «Папанине» предусмотрены средства РЭБ. Актуальные несколько лет назад, но, пожалуй, уже не сейчас.

Впрочем, это так или иначе понимают все причастные к проекту. Большим подспорьем является наша общая «арктическая фора» и некоторый запас по времени. Будем надеяться, что корабли найдут свою нишу в Арктике, и эта ниша будет максимально широкой, в полной мере соответствуя заложенному в проект функционалу. И что необходимые доработки и улучшения последуют.

#Арктикабезопасность #ледоколы

Сила примера


Тов. Крамник верно замечает: ведь другие арктические бизнес-игроки в аналогичных обстоятельствах действовали не в пример Норникелю. И тут на ум приходит такое соображение.

Во всей этой истории есть еще одно очень важное измерение. Называется оно «прецедент».

…Российский бизнес в его нынешней версии имеет глубоко зависимую, компрадорскую ментальность. Он естественно антипатриотичен, а по старым привычкам из конца 80-х и 90-х он инстинктивно ищет «крышу», ищет «папу», который прикроет его от проблем и «порешает» с теми, кто пытается «напрыгнуть».

С огромным трудом и переменным успехом эта ментальность преодолевается. Преодолевается в т.ч. усилиями государства по репатриации капиталов, по возвращению стратегических предприятий в отечественный правовой контур, по пересборке производственных цепочек в границах России. Благодаря этому у нас вроде бы появляется исторический шанс на отход от сырьевой парадигмы, реальное импортозамещение и наращивание собственных индустриальных мускулов.

И тут – такое. Одно из крупнейших предприятий страны хочет из нее уйти под китайскую «крышу».

«Эвакуация» перерабатывающих активов Норникеля в КНР устанавливает серьезный и потенциально опаснейший прецедент. Если схема сработает, российский бизнес – и крупный, и помельче – получит мощный сигнал: хочешь спастись от санкций – беги в другую юрисдикцию, уводи в нее все, что только сможешь увести.

Релокация, если она пройдет успешно, замотивирует остальных. «Почему я должен носить санкционное клеймо, если можно работать из-под китайцев?». И потянутся к новому «пахану» ходоки от наших производителей и поставщиков – сначала негласно, не привлекая внимания, потом поживее. Параллельно будут рассказывать Москве и общественности о выгодах и прибылях, о новых перспективах, рисовать инфографику.

И за прецедентом придет тренд. Крысы побегут с корабля, успешно выдерживающего шторм и вовсе не потерявшего остойчивость, накреняя его и провоцируя проблемы. Вместо наращивания реального сектора внутри страны мы получим его перенос за границу, вместо упрочения экономической независимости – ее эрозию, вместо суверенизации – уязвимость.

Это уже не экономический вопрос. Это вопрос политической стратегии.

#арктикабезопасность #стратегия

Деньги мимо кассы


Тов. Сапоньков подсвечивает интересную проблему. Вопрос непраздный, особенно в разрезе Северов, ставших основным донором нефтегазодолларов. Прокомментировали бы это так.

Да, именно таковой и является схема «качай и вези», сформировавшаяся на этапе становления нашего примитивистско-компрадорского капитализма. Итоги налицо: и экспортрировавшееся в течение постсоветских лет сырье, и немалая часть денег, вырученных за его продажу, оказались за границей. Теперь эти деньги еще и под угрозой изъятия, т.е. в результате мы остались только с тем, что попало в бюджет и/или было частично освоено через связанные отрасли экономики.

Но основной порок этой схемы не в том, что мы-де вывозили «слишком много» ресурсов. Беда кроется в распоряжении экспортными доходами: они фактически прошли мимо России.

Что было бы, если бы нефтегазовые и прочие сырьевые деньги в подавляющем большинстве не выводились за рубеж (речь идет вообще о всех схемах вывода, Стабфонд и зарубежные авуары государства тут лишь часть картины)? Если коротко, мы жили бы в другой стране.

Долгие годы Севера были синонимом депрессии – убожество полярных городов, разваливающиеся дома, старая инфраструктура, неустроенность. А теперь давайте представим, что на некую толику этих сотен миллиардов долларов, пропавших в прошлые десятилетия на Западе, годах эдак в 2005-2010 в этих городах положили бы новый асфальт, расселили бы аварийку, откапиталили бы здания. Был бы прок от этих денег, а?

Но можно пойти и дальше. Инвестирование десятков и сотен миллиардов «углеводородных» долларов в РФ помогло бы создать целые высокотехнологичные отрасли, замкнутые производственные цепочки, провести пресловутое импортозамещение хотя бы в критических отраслях. У нас могла бы быть другая структура народного хозяйства – более сложная и самодостаточная. И, чтобы ни говорили неолибералы, более конкурентоспособная, ибо кто более конкурентен – миллиардер или полунищий?

Когда у вас есть постоянный приток нефтедолларов, вы можете запускать кредитные линии, направленные на развитие, давать своей экономике дешевые и длинные деньги. Именно этого десятилетиями не хватает нашей стране, и эту проблему можно было решить еще полтора-два десятка лет назад.

Разговоры про создание собственного международного финансового центра в РФ уже давно стали общим местом. И у нас он вполне мог быть создан в эпоху до СВО с опорой на эту мощную экономику и финсектор, залитый деньгами от ископаемых.

Или вот, например. Демография у нас полетела не сегодня, это давний тренд (и Севера тут, увы, в топе). И точно так же деньги можно было бы направить не на счета за границей, а на стимулирование рождения детей и многодетности. Ну да, это не по Чикагской школе. Но по Чикагской школе нам всем место на кладбище.

...Однако вместо всего этого мы получили, что получили. Национализацию убытков и приватизацию прибылей, усугубленную двойным экспортом – и сырья, и денег.

И если сейчас мы не можем в одночасье сломать нашу эспортно-сырьевую модель, то мы буквально обязаны разрушить вторую часть этой порочной парадигмы, касающуюся увода средств и финансового иссушения экономики. «Сырьевое проклятие» – не такое и проклятие, если ты оставляешь деньги в стране.

#стратегия #деньги

Новый срок и Арктика: что дальше?


Итак, тов. Путин вновь официально стал президентом нашей страны. Это – повод для некоторой рефлексии о том, какой у нас имеется расклад в Арктике и чего там можно ожидать в краткосрочной перспективе.

За почти четверть века, прошедших под знаком путинского президентства, Севера состоялись как нетто-донор ресурсов для пополнения бюджета и (к сожалению, лишь отчасти) для развития страны. При этом, за редкими исключениями, как и при Ельцине, в АЗРФ наблюдается отток населения и сохранение негативных тенденций в социальной и инфраструктурной сферах. Эти тенденции перестали быть обвальными, стали менее выраженными, но пока не развернулись в обратном направлении. Возможно, заявленная в инаугурационной речи установка на народосбережение как-то проявит себя в этой области.

В предыдущее десятилетие АЗРФ стала одной из приоритетных и очень хайповых тем. На Арктику была сделана крупная ставка в трех аспектах – газ, нефть, СМП. Если первые два должны были обеспечить рыночную нишу РФ на мировом углеводородном рынке и устойчивый источник валютных поступлений, то последний виделся как потенциально значимый маршрут с международной составляющей, имеющий не столько экономическую, сколько геостратегическую роль. На данный момент эта ставка сработала в части новатэковских газовых проектов и, в определенной степени, СМП. Полной реализации планов помешали не только внутренние факторы, но и большая международная политика, которой на данный момент и определяются наши арктические дела. При этом будущее газовых проектов РФ находится в подвешенном состоянии (США твердо намерены выбить этот козырь из наших рук), а санкции начали стимулировать чемоданные настроения у добычных арктических игроков.

В аспекте военной безопасности ситуация в Арктике характеризуется растущей конфронтационностью. Теперь в высоких широтах нашим глобальным соседом является НАТО. В смысле межгосударственной политики уравновесить этот блок объективно некем – можно долго спекулировать о «многополярности», но в Арктике она возможна только посредством втягивания в заполярные расклады новых игроков – прежде всего, конечно же, Китая, – то есть исключительно за наш счет. В ответ на новые вызовы мы теперь вынужденно ремилитаризируем пограничье и наращиваем силы на Севере, отвлекая ресурсы из других сфер.

В своей речи тов. Путин заявил о готовности к переговорам с Западом, в т.ч. по вопросам безопасности, стратегической стабильности. Но, цитата, не с позиции силы, без всякого высокомерия, чванства и собственной исключительности, а только на равных, уважая интересы друг друга. Даже оставляя за скобками всю сложность проблематики отношений между РФ и Западом, только глядя на Арктику, можно сказать, что это wishful thinking в чистом виде. Увы, текущая конфигурация запрограммирована на долгосрочный конфликт с очень высокими ставками. При этом Запад настолько дискредитировал себя несоблюдением любых предыдущих соглашений, что поиск новых представляется заведомо нерациональным выбором. Соответственно, новый сет договоренностей возможен только в новом статус-кво, который еще и близко не сформировался.

В этом свете не исключено, что в Арктике в недалеком будущем нас ожидает обострение, причем вероятность его будет тем выше, чем дальше продвинутся наши западные «партнеры» в области военных технологий и ледокольного строительства. Параллельно растут угрозы новых проявлений гибридной войны, направленной против Северного флота, арктической группировки, а также наших стратегических добычных, инфраструктурных и производственных мощностей в АЗРФ.

В целом, картина к началу нового срока старого-нового президента складывается непростая. Повторимся: в этой ситуации главное – это не терять из виду перспектив собственного развития и рассматривать любой кризис не только как вызов, но и как возможность. Надеемся, в центре разделяют этот подход.

#арктикабезопасность #стратегия

Новый майский указ


Тов. Путин вчера подписал указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Документ производит неоднозначное впечатление. Многие темы, затронутые прежним указом 2018 года, вообще не упомянуты, а анализ результатов работы (по понятным причинам) отсутствует. В части Арктики это далеко не майский указ-2018 с его 80 млн тонн по Севморпути – больше такой конкретики центр себе не позволяет.

При этом документ выглядит как программа действий в условиях мирного времени и ясно очерченных горизонтов, что уже само по себе наводит на скептические мысли по поводу перспектив реализации поставленных целей. С другой стороны, известная доля абстрактности этих целей, ограниченность их спектра и «плавающий», относительный характер параметров их количественной оценки несколько «компенсируют» этот изъян.

Некоторые пункты указа так или иначе касаются АЗРФ.

Так, документом предусмотрено улучшение качества среды для жизни в опорных населенных пунктах на 30 процентов к 2030 году и на 60 процентов к 2036 году. Как видим, тема опорности, раскрученная на федеральном уровне с подачи тов. Чибиса, прочно вошла в дискурс развития, а сами наши опорные города получили особое внимание центра.

Гуманитарный аспект указа (а он является доминирующим) весьма актуален для Северов.

Такие задачи, как «обновление к 2030 году жилищного фонда не менее чем на 20 процентов по сравнению с показателем 2019 года», «устойчивое сокращение непригодного для проживания жилищного фонда», улучшение мобильности населения, повышение рождаемости и т.д. особо злободневны с точки зрения Арктики, испытывающей сложности во всех этих измерениях. Надеемся, что целевые показатели, установленные документом, будут достигнуты.

Не будем забывать главного – немалую часть ресурсов, за счет которых ожидаются все эти хорошие и нужные вещи, нам даст, опять же, Арктика. Где перед нами стоят очень серьезные вызовы, которые необходимо целенаправленно преодолевать.

#стратегия

Новое правительство и АЗРФ


Итак, у нас новый состав правительства.

В части Миндаля без изменений – тов. Чекунков продолжает и далее выполнять задачи по управлению нашим ключевым профильным министерством. Здесь и сейчас менять его никакого практического смысла нет. Остается при своих и тов. Трутнев.

Интересная история вышла с новым главой минобороны. Мало того, что МО – один из ключевых арктических игроков, чье влияние на заполярные дела и расклады будет только возрастать по объективным причинам. Потенциально примешивается и субъективный фактор: тов. Белоусов – человек, не чуждый арктической темы и прямо причастный к некоторым важным проектам.

Как человеку с визионерским подходом ему понятна большая транспортная проблематика России и, в частности, стратегическая роль арктической логистики в глобальной геополитике и геоэкономике. СМП он видел в качестве и важной национальной трассы, связующей европейскую часть РФ и Дальний Восток, и в качестве международного маршрута. Соответственно, в бытность вице-премьером он не выпускал из поля зрения продвижение инфраструктурных проектов, заточенных под СМП, – в том числе строительство Мурманского транспортного узла, который уже в этом году должен расширить возможности Севморпути.

Скорее, курьезный факт, но не будем забывать и о том, что в качестве и.о. премьера он, в общем-то, санкционировал создание первого заполярного ТОРа – территории опережающего развития «Столица Арктики» в Мурманске, подписав соответствующее правительственное постановление в 2020-м.

Короче говоря, новый глава оборонного ведомства в Арктике не чужой человек – а это значит, что полярная проблематика «не потеряется» в общем контексте нашей военной деятельности.

Желаем Андрею Рэмовичу успехов на новом поприще.

Турбинные пертурбации


Новатэк в очередной раз сменил поставщика турбин для своего проекта Арктик СПГ-2. Наконец-то выбор сделан в пользу отечественного производителя.

Как мы помним, на данный момент новатэковское детище является одной из приоритетных целей американской политики санкций: в Вашингтоне намерены не просто поставить проект на паузу, а «прихлопнуть» его. Отсюда и серьезные трудности, с которыми он сталкивается.

Изначально предполагалось, что турбины для Арктик СПГ-2 продаст Baker Hughes – соответствующее соглашение было подписано в декабре 2018 года. Проект должен был получить современные турбины LM9000 мощностью 73,5 МВт с достаточно высоким КПД и экологичностью, столь необходимой для дальнейшей продажи СПГ на Западе. Но ввиду вышеуказанных обстоятельств американская компания недоделала заказ, успев передать покупателю только четыре изделия из двух десятков законтрактованных.

Новатэк пошел по (достаточно узкому) рынку. Выбор был остановлен на китайцах: новатэковский менеджмент посчитал привлекательным предложение Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd., которая изъявила готовность поставить GT-25000 – китайскую версию позднесоветской разработки мощностью до 25 МВт. На вопросы вида «почему берем у китайцев, а не в России?» Новатэк тогда отвечал в том русле, что российские производители неспособны уложиться в потребные сроки.

Однако ситуация вновь изменилась.

Теперь с той же самой мотивацией – невозможность соблюсти сроки – тов. Михельсон отходит от китайцев, но в этот раз предпочтение отдается нашим. Примерить на себя лавры поставщика турбин для флагманского газового проекта готовы «Силовые машины», сумевшие выкатить к концу прошлого года первый серийный образец турбины большой мощности ГТЭ-170 (цифра как раз указывает на мощность, по факту «на клеммах» там порядка 155 МВт), созданной при поддержке Минпромторга. Именно ГТЭ-170 в количестве трех штук и могут пойти на вторую линию Арктик СПГ-2.

Не так чтобы в Новатэке были счастливы от всех этих замен. Дай компании волю, она немедленно вернулась бы к американскому предложению – под него, собственно, и был сделан проект, у турбин от Baker Hughes объективно хорошие показатели (то же КПД заявлен на уровне 44% и т.д.). Вариант от «Силовых машин» в первом приближении выглядит похуже из-за более низкого КПД, ограниченного маневра по мощности и типичных сложностей, связанных с отечественным происхождением изделия.

Отдельный вопрос, опять же, связан с попаданием в сроки. Вообще говоря, производственный график «Силовых машин», показанный в прошлом году, предусматривает передачу заказчикам в текущем году двух газовых турбин, в 2025 – шести, а в 2026 – восьми. По десять и более газовых турбин в год компания намерена была поставлять только начиная с 2027 года. При этом заказчики первых изделий известны, и это не Новатэк. Возможно, производитель перекроит свой график.

Но это не главное. Главное в том, что не мытьем так катаньем один из важнейших энергетических проектов России все-таки может получить ключевые узлы российского же производства с большой долей локализации (по крайней мере, в смысле правительственного постановления № 719). Хотелось бы, конечно, чтобы проект изначально предусматривал что-то подобное, чтобы импортозамещение проходило планово и в более спокойной обстановке. Но лучше поздно, чем никогда.

#газ #спг #Новатэк

Экофорум ушел в Мурманск


На прошлой неделе в Мурманске прошел первый региональный экофорум. «Первый» только в том смысле, что он впервые проводится на региональном, а не на международном уровне, как раньше.

Экофорум – одно из любимых имиджевых детищ Норникеля.

Первые экологические конференции на средства компании были организованы еще в начале 10-х. Тогда ее топы пришли к выводу: экологичность – в долгосрочном тренде и вовне, и внутри страны, поэтому компании целесообразно сделать заявку на лидерство в этой сфере, создав российскую площадку в формате экологической конференции для обмена опытом и, попутно, корпоративного самопродвижения. А продвигать было что – Норникель готовился к запуску «серной программы», беспрецедентной и по объемам финансирования, и по своим потенциальным результатам для экологии России.

Конференции, организованные Норникелем (всего их состоялось девять, не считая нынешней), стали заметным событием в контексте отечественной природоохраны. Где еще можно было собрать за одним столом представителей регулятора, промышленности, общественности, обсудить наболевшую проблематику? В этом – большой и реальный вклад экофорумов и собственно Норникеля в дело защиты окружающей среды на наших Северах.

Однако теперь Норникель сворачивает свои проекты.

И дело не только в том, что идет СВО и нам-де стало «не до экологии». Очевидно, немалую роль тут играет установка на сброс «непрофильных активов» (вроде того же Медного завода в Норильске) и выход из российского операционного контура, в терминах которой инвестирование в отечественные темы уже не выглядит целесообразным. Поэтому экофорум утратил и свой международный статус, и былой размах.

Но радует, что тема не заглохла окончательно – ее подхватили мурманские власти. А это значит, что столь нужный и важный разговор о сбережении природы Арктики будет продолжен. Пусть и на региональном уровне.

#экология #Мурманск #губеры

«Лидер»: новые сроки


Теперь официально: сдача «Лидера» уходит вправо на три года.

Как сегодня заявил тов. Мантуров в ходе оперативного совещания тов. Мишустина с вице-премьерами, ледокол «Россия» будет построен к 2030 году. В то же время, согласно госконтракту №213/3133-Д на выполнение работ по строительству головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» от 23.04.20, заказчик должен был получить судно к 15 декабря 2027 года.

Причин, обусловивших затягивание проекта, немало.

Мы об этом неоднократно писали, повторяться не будем. Напомним лишь, что в основе такого положения вещей – ряд некоторых характеристик нашей системы, носящих, к сожалению, фундаментальный характер. Говоря максимально нейтрально, это, прежде всего, ее неустойчивость к лоббизму со стороны ряда ключевых персоналий даже в ключевых сферах. Еще одна беда – укоренившаяся с «нулевых» ориентация на импорт готовых решений и отрицание инвестиций во внутреннее развитие страны. Только под воздействием максимально жестких факторов внешнего принуждения эта система начинает меняться. К сожалению, с большим запозданием и очень исподволь.

И да, не надо думать, что 2030 – это крайний срок. Времени, вроде бы, еще много, больше пятилетки, ситуация может повернуться в любую сторону. Но «задел» на отставание сформирован большой.

#ледоколы

Полярная «Звезда»: где, когда, почем?


Правительство до конца года определится в вопросе строительства второй (после «Звезды») большой верфи, заточенной в том числе под нужды обеспечения нашей северной навигации.

Разговоры об этом проекте идут давно, и немудрено: объективных причин для его запуска более чем достаточно. Превращение СМП в круглогодичный маршрут с многомиллионными объемами грузоперевозок и, потенциально, сильной международной составляющей требует значительных количеств новых судов ледового класса. Притом судов разных – это не только «привычные» ледоколы и танкеры для вывоза нефти и газа, но и сухогрузы, балкеры, контейнеровозы.

В свою очередь, действующие судостроительные мощности России задыхаются под тяжестью «внезапно» свалившихся на них заказов. И верфи ОСК, уже порядком немолодые в технологическом и кадровом отношении, и «Звезда» перегружены. Размещение заказов в странах условно-дружественного зарубежья тоже не выход: опыт учит, что любой заказ, сделанный за пределами нашей юрисдикции, может быть аннулирован в любой момент по любым причинам. То есть нам нужны собственные новые дополнительные мощности, и баста.

Принципиальное решение по этой теме уже принято на самом высоком уровне. Предполагается, что под проект будет учреждена вертикально-интегрированная компания в контуре ОСК-ВТБ, которая, учитывая ошибки, допущенные при создании «Звезды», сосредоточит в своих руках максимальное количество звеньев, необходимых для запуска полного судостроительного цикла.

В данный момент на повестке дня остаются крупные вопросы организационно-технического характера. С угла правительства проблем тут минимум две.

Во-первых, не до конца понятно, где и на каких условиях брать на это финансы, а речь идет, по скромным оценкам, о примерно 400 млрд рублей. Решение будет найдено в любом случае, но по конкретным вариантам идет толчея (что логично – деньги все же немаленькие).

Во-вторых, нет полной ясности в том, где размещать новую суперверфь. В правительстве говорят общо: выбор должен быть сделан между СЗФО и ДФО, но за этими сухими строчками скрывается нешуточная подковерная схватка между регионами, предприятиями и прочими заинтересованными сторонами. С одной стороны, Северо-Запад ближе к традиционным центрам судостроения и ключевым активам ОСК, там есть компетенции и логистика, да и аппаратный вес у Питера и ЛО, каждый из которых тянет одеяло на себя, велик. С другой стороны, полудепрессивный Дальний Восток нуждается в новых точках роста, одной из которых и могла бы стать новая верфь. Помимо этого, ДФО находится дальше от НАТО и «неустановленных» дронов, да и президент, было дело, высказывался в пользу дальневосточного варианта.

Также необходимо отметить, что, в оптике национальных интересов, все это – значимые, но детали. В действительности, самое важное – это сроки ввода в строй и реальный потенциал новых мощностей, определяемый в том числе узкими местами, которые могут быть изначально заложены в проект. Это технологические решения и оборудование, которые не возьмутся из воздуха. Это квалифицированные работники, которых не так чтобы избыток и которых не хватило в свое время «Звезде». А вот тут неизвестных будет побольше.

#судостроение