Поиски виноватого: а есть ли смысл?
Коллеги из InfraNews отреагировали на наш опрос. Есть у нас пара встречных реплик для поддержания здравой дискуссии.
Вот объективно, коллеги: а в чем так уж виноват Росатом в данном конкретном случае? Во-первых, как он помешал грузоотправителям готовить саночки с лета – начать заводить грузы на Певек раньше, когда его услуги не были нужны вообще? Там Arc4/Arc5 суда были, для работы в обстановке по сентябрь месяц включительно они подходили спокойно. К тому же, график ремонтов алк у Росатома не секретный, известно, кто и когда стоит в доке, может, есть смысл привязываться к этим реалиям в обстановке, когда проводка таки может понадобиться? Во-вторых, не посбивал ли грузоотправителям расписания не Росатом, а кто-то другой (например, некие экспортеры, заинтересованные в том, чтобы воспользоваться благоприятной внешней конъюнктурой)?
Отдельная тема – насколько #Росатом «главный игрок по СМП». Да, он у нас по бумагам инфраструктурный оператор Севморпути. Но по факту значительные «куски» инфраструктуры ему не подвластны. Как пример, портовая инфраструктура на том же #СМП подконтрольна Росморпорту, равно и дизель-электрические ледоколы. Росатом сейчас хочет отжать у него несколько ледоколов (на сезон), но пока это только хотелки. Мы тут не о том, насколько конкретно эта идея правомерна/обоснована в принципе, а о его пресловутом «главенстве».
И все же главное.
Наша позиция по Певеку известна, мы ее несколько раз излагали – на СМП есть большая системная проблема, и она заключается в наличии разных структур со своими наборами различных интересов и, главное, во взаимной отчужденности этих структур. Они не взаимодействуют достаточно эффективно по горизонтали и вообще не всегда в курсе, что там и как у соседей. В итоге получается семибоярщина с элементами междуцарствия. В этих условиях обвинять кого-то конкретно (Росатом, губернаторов, грузоотправителей) контропродуктивно, потому что система плоха в принципе. Надо менять саму систему.
И если эту проблему не решать в ближайшее время, она обязательно вылезет и больно ударит, когда еще повысится грузооборот (а это неизбежно) и запустят уже наконец этот пресловутый транзит.
Вариантов ее решения – немного: в идеале это централизация под эгидой ГУСМП-2.0 плюс глубокая цифровизация, чтобы все со всех сторон понимали, что происходит на трассе, либо какие-то комбинации из более лайтовых версий этих решений.
P.S. Наша аудитория достаточно нишевая, случайных людей, можно сказать, и нет. Поэтому, по опыту, голосования обычно отражают мнения, имеющиеся в отрасли. А интересоваться этими мнениями имеет смысл даже при наличии авторитарного «генерал-губернатора».
Коллеги из InfraNews отреагировали на наш опрос. Есть у нас пара встречных реплик для поддержания здравой дискуссии.
Вот объективно, коллеги: а в чем так уж виноват Росатом в данном конкретном случае? Во-первых, как он помешал грузоотправителям готовить саночки с лета – начать заводить грузы на Певек раньше, когда его услуги не были нужны вообще? Там Arc4/Arc5 суда были, для работы в обстановке по сентябрь месяц включительно они подходили спокойно. К тому же, график ремонтов алк у Росатома не секретный, известно, кто и когда стоит в доке, может, есть смысл привязываться к этим реалиям в обстановке, когда проводка таки может понадобиться? Во-вторых, не посбивал ли грузоотправителям расписания не Росатом, а кто-то другой (например, некие экспортеры, заинтересованные в том, чтобы воспользоваться благоприятной внешней конъюнктурой)?
Отдельная тема – насколько #Росатом «главный игрок по СМП». Да, он у нас по бумагам инфраструктурный оператор Севморпути. Но по факту значительные «куски» инфраструктуры ему не подвластны. Как пример, портовая инфраструктура на том же #СМП подконтрольна Росморпорту, равно и дизель-электрические ледоколы. Росатом сейчас хочет отжать у него несколько ледоколов (на сезон), но пока это только хотелки. Мы тут не о том, насколько конкретно эта идея правомерна/обоснована в принципе, а о его пресловутом «главенстве».
И все же главное.
Наша позиция по Певеку известна, мы ее несколько раз излагали – на СМП есть большая системная проблема, и она заключается в наличии разных структур со своими наборами различных интересов и, главное, во взаимной отчужденности этих структур. Они не взаимодействуют достаточно эффективно по горизонтали и вообще не всегда в курсе, что там и как у соседей. В итоге получается семибоярщина с элементами междуцарствия. В этих условиях обвинять кого-то конкретно (Росатом, губернаторов, грузоотправителей) контропродуктивно, потому что система плоха в принципе. Надо менять саму систему.
И если эту проблему не решать в ближайшее время, она обязательно вылезет и больно ударит, когда еще повысится грузооборот (а это неизбежно) и запустят уже наконец этот пресловутый транзит.
Вариантов ее решения – немного: в идеале это централизация под эгидой ГУСМП-2.0 плюс глубокая цифровизация, чтобы все со всех сторон понимали, что происходит на трассе, либо какие-то комбинации из более лайтовых версий этих решений.
P.S. Наша аудитория достаточно нишевая, случайных людей, можно сказать, и нет. Поэтому, по опыту, голосования обычно отражают мнения, имеющиеся в отрасли. А интересоваться этими мнениями имеет смысл даже при наличии авторитарного «генерал-губернатора».
Telegram
InfraNews Неофициальный
Все каналы, работающие по СМП кинулись в эгалитизм. И защиту Росатома. Типа главный игрок по СМП ни каким боком к ситуации отношения не имеет.
Это сколь прозрачно, столь и наивно. Росатом виноват в первую голову. Вольно или не вольно, давайте решать.
…
Это сколь прозрачно, столь и наивно. Росатом виноват в первую голову. Вольно или не вольно, давайте решать.
…
Кратко о ледоколах
Первый серийный УАЛ «Сибирь» выходит на финишную прямую перед сдачей. Ледокол вернулся с заводских ходовых испытаний в Финском заливе на Балтзавод. К сожалению, не все прошло гладко, но тянуть со сдачей уже некуда. Поэтому план сейчас – подписать акты «под елочку» и отправлять пароход в порт приписки Мурманск.
Тем временем доведенная до ума «Арктика» уже работает на СМП, взяв 18 числа под проводку караван на Певек. С ГУАЛ по-прежнему есть определенные сложности. Обойдемся без подробностей, однако в ходе ремонта нашим УАЛам пришлось по цепочке «помочь» друг другу деталями (не ключевыми). Но, опять же, выбора нет, надо работать, надо преодолевать недостатки, надо получать и – главное – анализировать и учитывать опыт.
В общем, не без перебоев и проволочек, но растет «ледокольный кулак» Родины.
#ледоколы #Росатом
Первый серийный УАЛ «Сибирь» выходит на финишную прямую перед сдачей. Ледокол вернулся с заводских ходовых испытаний в Финском заливе на Балтзавод. К сожалению, не все прошло гладко, но тянуть со сдачей уже некуда. Поэтому план сейчас – подписать акты «под елочку» и отправлять пароход в порт приписки Мурманск.
Тем временем доведенная до ума «Арктика» уже работает на СМП, взяв 18 числа под проводку караван на Певек. С ГУАЛ по-прежнему есть определенные сложности. Обойдемся без подробностей, однако в ходе ремонта нашим УАЛам пришлось по цепочке «помочь» друг другу деталями (не ключевыми). Но, опять же, выбора нет, надо работать, надо преодолевать недостатки, надо получать и – главное – анализировать и учитывать опыт.
В общем, не без перебоев и проволочек, но растет «ледокольный кулак» Родины.
#ледоколы #Росатом
....И чтобы подвести черту в дискуссии.
Спасибо за подтверждение наших основных тезисов. А именно, того видения, что в Арктическом бассейне монополии по факту ни у кого нет (и у Росатома в том числе, несмотря на его «бумажный» статус инфраструктурного оператора), а вот разобщенность игроков – есть. И что с пониманием этой проблемы туговато.
P.S. Это к теме разговора, на самом деле, прямого отношения не имеет, но, если есть желание ознакомиться с тем, что из портовой инфраструктуры в акватории СМП стоит на балансе Росморпорта – знакомьтесь, информация доступна, не дсп. Вот архангельский филиал для примера, там инвентаризация свежая (01.10.21).
На этом, думается, обсуждение можно и прекратить.
Спасибо за подтверждение наших основных тезисов. А именно, того видения, что в Арктическом бассейне монополии по факту ни у кого нет (и у Росатома в том числе, несмотря на его «бумажный» статус инфраструктурного оператора), а вот разобщенность игроков – есть. И что с пониманием этой проблемы туговато.
P.S. Это к теме разговора, на самом деле, прямого отношения не имеет, но, если есть желание ознакомиться с тем, что из портовой инфраструктуры в акватории СМП стоит на балансе Росморпорта – знакомьтесь, информация доступна, не дсп. Вот архангельский филиал для примера, там инвентаризация свежая (01.10.21).
На этом, думается, обсуждение можно и прекратить.
Telegram
InfraNews Неофициальный
Коллеги добавили что три года как Гидрографическое предприятие в составе Росатома отвечает за гидротехнику (причалы так именуются, вдруг не знаете). @caparctic учим матчасть и не учим других
Какое событие уходящего года стало самым значимым для Арктики? Решать вам! Итак, главное событие российской Арктики 2021 года – это:
Final Results
6%
Запуск «Арктического гектара»
15%
Певекский кризис
10%
Переход к России председательства в Арктическом совете
25%
Пандемия ковид-19, QR-коды и карантинные ограничения
11%
Проект 22220: ремонт и возвращение в строй «Арктики», скорая сдача «Сибири»
9%
Пожары на Северах
6%
Принятие госпрограммы социально-экономического развития АЗРФ
4%
Климатическое регулирование и курс ЕС на запрет добычи в Арктике
11%
Продвижение больших добычных проектов (Арктик СПГ-2, Восток Ойл, Баимка и т.д.)
3%
«Чистая Арктика», волонтерство
Капитан Арктика pinned «Какое событие уходящего года стало самым значимым для Арктики? Решать вам! Итак, главное событие российской Арктики 2021 года – это:»
Друзья, коллеги!
Пока идет наше голосование на тему главной новости 2021-го, мы приступаем к подведению итогов уходящего года в Арктике. В программе: международная жизнь, внешняя безопасность и внутренние дела в АЗРФ.
Пока идет наше голосование на тему главной новости 2021-го, мы приступаем к подведению итогов уходящего года в Арктике. В программе: международная жизнь, внешняя безопасность и внутренние дела в АЗРФ.
Telegram
Капитан Арктика
Какое событие уходящего года стало самым значимым для Арктики? Решать вам! Итак, главное событие российской Арктики 2021 года – это:
Запуск «Арктического гектара» / Певекский кризис / Переход к России председательства в Арктическом совете / Пандемия ковид…
Запуск «Арктического гектара» / Певекский кризис / Переход к России председательства в Арктическом совете / Пандемия ковид…
Итоги года. Дела международные
Арктика по-прежнему в мировом мейнстриме. 2021 год ознаменовался принятием ряда доктрин в отношении Арктики, так или иначе затрагивающих наши интересы. Серьезным вызовом стал курс на продавливание глобального запрета на добычу полезных ископаемых в высоких широтах, анонсированный Евросоюзом. О своих интересах за полярным кругом заявила Индия – новый и потенциально проблемный игрок, идущий в Арктику под знаменем «интернационализации» макрорегиона. В Арктике становится все «теснее», и с этими реалиями нам придется дальше жить.
Пожалуй, важнейшим изменением, произошедшим во внешнем контуре нашей арктической политики, стало резкое вхождение России в глобальную климатическую повестку. Тенденция к этому начала обрисовываться еще в прошлые годы, но именно в 2021-м стало ясно: Россия собирается системно встраиваться в тему декарбонизации. Здравым аспектом данного политического решения является курс на то, чтобы капитализировать особое положение России в мире как (1) потенциального поставщика «чистых» видов топлива (преимущественно из АЗРФ), (2) обладателя значительных лесных ресурсов и (3) самой крупной арктической державы.
Тут Россия находится практически в самом начале пути. Даже, казалось бы, бесспорные вещи, вроде обладания «зелеными легкими планеты» в виде миллионов гектаров лесов и полей не гарантируют вхождения в клуб «чистых» (или хотя бы утрату статуса глобального загрязнителя). Далек от признания экологичным такой мощный и технологически продивнутый сегмент российской экономики, как атомная энергетика. Но работа в этом направлении идет, а вот насколько она будет успешной – покажут следующие несколько лет.
Переход к России председательского статуса в Арктическом совете, состоявшийся в 2021-м, открывает перед страной некоторые дополнительные возможности в международно-политическом ключе. Уже в силу чисто формальных причин в ближайшие два года Россию будет невозможно игнорировать и/или полностью изолировать в арктической повестке. Пользуясь рычагами АС, отечественная дипломатия собирается активно капитализироваться, педалируя вопросы, хорошо вписывающиеся в западные тренды – коренных, экологию, климат, устойчивость и т.д. Однако значение данного инструмента преувеличивать также не следует.
Арктика по-прежнему в мировом мейнстриме. 2021 год ознаменовался принятием ряда доктрин в отношении Арктики, так или иначе затрагивающих наши интересы. Серьезным вызовом стал курс на продавливание глобального запрета на добычу полезных ископаемых в высоких широтах, анонсированный Евросоюзом. О своих интересах за полярным кругом заявила Индия – новый и потенциально проблемный игрок, идущий в Арктику под знаменем «интернационализации» макрорегиона. В Арктике становится все «теснее», и с этими реалиями нам придется дальше жить.
Пожалуй, важнейшим изменением, произошедшим во внешнем контуре нашей арктической политики, стало резкое вхождение России в глобальную климатическую повестку. Тенденция к этому начала обрисовываться еще в прошлые годы, но именно в 2021-м стало ясно: Россия собирается системно встраиваться в тему декарбонизации. Здравым аспектом данного политического решения является курс на то, чтобы капитализировать особое положение России в мире как (1) потенциального поставщика «чистых» видов топлива (преимущественно из АЗРФ), (2) обладателя значительных лесных ресурсов и (3) самой крупной арктической державы.
Тут Россия находится практически в самом начале пути. Даже, казалось бы, бесспорные вещи, вроде обладания «зелеными легкими планеты» в виде миллионов гектаров лесов и полей не гарантируют вхождения в клуб «чистых» (или хотя бы утрату статуса глобального загрязнителя). Далек от признания экологичным такой мощный и технологически продивнутый сегмент российской экономики, как атомная энергетика. Но работа в этом направлении идет, а вот насколько она будет успешной – покажут следующие несколько лет.
Переход к России председательского статуса в Арктическом совете, состоявшийся в 2021-м, открывает перед страной некоторые дополнительные возможности в международно-политическом ключе. Уже в силу чисто формальных причин в ближайшие два года Россию будет невозможно игнорировать и/или полностью изолировать в арктической повестке. Пользуясь рычагами АС, отечественная дипломатия собирается активно капитализироваться, педалируя вопросы, хорошо вписывающиеся в западные тренды – коренных, экологию, климат, устойчивость и т.д. Однако значение данного инструмента преувеличивать также не следует.
Итоги года. Безопасность
В части международной безопасности изменений к лучшему не произошло. Напротив, ситуация усугубляется: Арктика не может оставаться территорией благополучного партнерства и диалога тогда, когда отношения между Россией и Западом трещат по всем швам. Усиливается военная активность на западном фасе наших северных границ, в том числе – на скандинавском полуострове. Нейтральные страны милитаризируются, наращивая оборонную кооперацию между собой и параллельно встраиваясь в единую военную машину, координируемую Вашингтоном.
Общая деградация отношений с Западом сказывается и на экономической безопасности, в том числе – на продвижении арктических проектов. При сохранении текущих тенденций, в обозримом будущем не следует ожидать расширения сотрудничества по добычным темам, а уже существующие завязки в этой области рискуют оказаться под угрозой разрыва (как это произошло в кейсе отзыва французских гарантий по «Арктик СПГ 2»).
Источником обеспокоенности остается «неопределенный» (по мнению многих зарубежных игроков) статус СМП. Идущее наращивание ледокольных возможностей ряда стран формирует новые угрозы для России в высоких широтах, связанные со стратегической логистикой.
В то же время, Арктика по-прежнему является одним из макрорегионов, наименее подверженных влиянию общего конфронтационного контекста Россия-Запад. Заполярной дипломатии (в частности, в Баренц-регионе) в Москве отводится роль резервного канала для общения с западными – и прежде всего натовскими – государствами. В данном плане неамериканские арктические страны объективно являются попутчиками России: не будучи заинтересованными в том, чтобы превратиться либо в опасный «фронтир», либо во фронт «горячей» войны, они идут на контакт, несмотря на недовольство со стороны своих старших западных партнеров.
https://t.iss.one/caparctic/1503
В части международной безопасности изменений к лучшему не произошло. Напротив, ситуация усугубляется: Арктика не может оставаться территорией благополучного партнерства и диалога тогда, когда отношения между Россией и Западом трещат по всем швам. Усиливается военная активность на западном фасе наших северных границ, в том числе – на скандинавском полуострове. Нейтральные страны милитаризируются, наращивая оборонную кооперацию между собой и параллельно встраиваясь в единую военную машину, координируемую Вашингтоном.
Общая деградация отношений с Западом сказывается и на экономической безопасности, в том числе – на продвижении арктических проектов. При сохранении текущих тенденций, в обозримом будущем не следует ожидать расширения сотрудничества по добычным темам, а уже существующие завязки в этой области рискуют оказаться под угрозой разрыва (как это произошло в кейсе отзыва французских гарантий по «Арктик СПГ 2»).
Источником обеспокоенности остается «неопределенный» (по мнению многих зарубежных игроков) статус СМП. Идущее наращивание ледокольных возможностей ряда стран формирует новые угрозы для России в высоких широтах, связанные со стратегической логистикой.
В то же время, Арктика по-прежнему является одним из макрорегионов, наименее подверженных влиянию общего конфронтационного контекста Россия-Запад. Заполярной дипломатии (в частности, в Баренц-регионе) в Москве отводится роль резервного канала для общения с западными – и прежде всего натовскими – государствами. В данном плане неамериканские арктические страны объективно являются попутчиками России: не будучи заинтересованными в том, чтобы превратиться либо в опасный «фронтир», либо во фронт «горячей» войны, они идут на контакт, несмотря на недовольство со стороны своих старших западных партнеров.
https://t.iss.one/caparctic/1503
Telegram
Капитан Арктика
Итоги года. Дела международные
Арктика по-прежнему в мировом мейнстриме. 2021 год ознаменовался принятием ряда доктрин в отношении Арктики, так или иначе затрагивающих наши интересы. Серьезным вызовом стал курс на продавливание глобального запрета на добычу…
Арктика по-прежнему в мировом мейнстриме. 2021 год ознаменовался принятием ряда доктрин в отношении Арктики, так или иначе затрагивающих наши интересы. Серьезным вызовом стал курс на продавливание глобального запрета на добычу…
Итоги года. Внутренний контур
Наши внутренние арктические дела чем дальше, тем больше являются производной от международных. Это объяснимо: в основе отечественной экономики по-прежнему лежит экспортная ориентация с сильной сырьевой составляющей, что обуславливает как растущее влияние на страну внешних факторов и обстоятельств, так и повышение роли АЗРФ как важного источника стратегических товаров (в первую очередь – углеводородов). Поэтому сложно отделаться от ощущения, что внутренние расклады в Заполярье являются как бы продолжением внешних.
Особенно ярко это проявилось в контексте климатических повесток. Следуя в фарватере упомянутого разворота в сторону «безуглеродности», наши мейджоры анонсировали целый ряд «возобновляемых» проектов в Арктике. Один из самых показательных примеров переобувания в прыжке – кейс Новатэка и его Обского СПГ, ставшего Обским ГХК, который теперь будет производить для европейцев «голубые» аммиак и водород невзирая на изначальные условия лицензии.
Уроки пожаров прошлого года оказались невыученными. В 2021-м стихия бушевала еще сильнее, чем в 2020-м. Основная причина кризиса – ликвидация «старой» системы лесхоза – осталась вне повестки и поля внимания основных ЛПР, что создает задел под все новые и новые повторения ситуации.
Как и ранее, СМП являлся одной из топовых тем (правда, не всегда в позитивном ключе, о чем ниже). Несмотря на лоббизм и старания ключевых игроков, целевой показатель 80 млн тонн к 2024 году так и не был пересмотрен. Был взят четкий курс на «привинчивание» к СМП международного транзита. Под это дело выделяются ресурсы, в т.ч. в формате госсубсидирования тарифов для грузоотправителей. Все это планово-убыточно в перспективе нескольких лет, но в Кремле хотели бы продвинуть данный проект из соображений большой политики и стратегической логистики. При этом на текущий момент грузовой базы под транзит фактически не имеется.
Последние месяцы года запомнились «Певекским кризисом» – ситуацией, сложившейся вокруг северного завоза на Чукотку. Главным уроком Певека стала демонстрация уязвимостей и дефектов существующей модели управления и планирования в Арктике, характеризующейся отсутствием единого центра принятия решений и координации между ключевыми игроками. Певек вскрыл еще одну болезненную реалию: в условиях примата внешней торговли над внутренней жизнью последняя оказывается в заведомом проигрыше. На фоне экспортного ажиотажа целый регион был спокойно поставлен в предкризисное положение, и никто за это не понес ответственности.
https://t.iss.one/caparctic/1504
Наши внутренние арктические дела чем дальше, тем больше являются производной от международных. Это объяснимо: в основе отечественной экономики по-прежнему лежит экспортная ориентация с сильной сырьевой составляющей, что обуславливает как растущее влияние на страну внешних факторов и обстоятельств, так и повышение роли АЗРФ как важного источника стратегических товаров (в первую очередь – углеводородов). Поэтому сложно отделаться от ощущения, что внутренние расклады в Заполярье являются как бы продолжением внешних.
Особенно ярко это проявилось в контексте климатических повесток. Следуя в фарватере упомянутого разворота в сторону «безуглеродности», наши мейджоры анонсировали целый ряд «возобновляемых» проектов в Арктике. Один из самых показательных примеров переобувания в прыжке – кейс Новатэка и его Обского СПГ, ставшего Обским ГХК, который теперь будет производить для европейцев «голубые» аммиак и водород невзирая на изначальные условия лицензии.
Уроки пожаров прошлого года оказались невыученными. В 2021-м стихия бушевала еще сильнее, чем в 2020-м. Основная причина кризиса – ликвидация «старой» системы лесхоза – осталась вне повестки и поля внимания основных ЛПР, что создает задел под все новые и новые повторения ситуации.
Как и ранее, СМП являлся одной из топовых тем (правда, не всегда в позитивном ключе, о чем ниже). Несмотря на лоббизм и старания ключевых игроков, целевой показатель 80 млн тонн к 2024 году так и не был пересмотрен. Был взят четкий курс на «привинчивание» к СМП международного транзита. Под это дело выделяются ресурсы, в т.ч. в формате госсубсидирования тарифов для грузоотправителей. Все это планово-убыточно в перспективе нескольких лет, но в Кремле хотели бы продвинуть данный проект из соображений большой политики и стратегической логистики. При этом на текущий момент грузовой базы под транзит фактически не имеется.
Последние месяцы года запомнились «Певекским кризисом» – ситуацией, сложившейся вокруг северного завоза на Чукотку. Главным уроком Певека стала демонстрация уязвимостей и дефектов существующей модели управления и планирования в Арктике, характеризующейся отсутствием единого центра принятия решений и координации между ключевыми игроками. Певек вскрыл еще одну болезненную реалию: в условиях примата внешней торговли над внутренней жизнью последняя оказывается в заведомом проигрыше. На фоне экспортного ажиотажа целый регион был спокойно поставлен в предкризисное положение, и никто за это не понес ответственности.
https://t.iss.one/caparctic/1504
Telegram
Капитан Арктика
Итоги года. Безопасность
В части международной безопасности изменений к лучшему не произошло. Напротив, ситуация усугубляется: Арктика не может оставаться территорией благополучного партнерства и диалога тогда, когда отношения между Россией и Западом трещат…
В части международной безопасности изменений к лучшему не произошло. Напротив, ситуация усугубляется: Арктика не может оставаться территорией благополучного партнерства и диалога тогда, когда отношения между Россией и Западом трещат…
Друзья, коллеги!
Подходит к концу 2021-й. А это значит, что пришла пора ставить оценки управленцам, политикам и бизнесменам, которые так или иначе участвуют в формировании нашей арктической повестки.
Поэтому, согласно устоявшейся традиции, запускаем наше ежегодное голосование «Лицо Арктики» в двух номинациях – федеральной и региональной. Поехали!
Подходит к концу 2021-й. А это значит, что пришла пора ставить оценки управленцам, политикам и бизнесменам, которые так или иначе участвуют в формировании нашей арктической повестки.
Поэтому, согласно устоявшейся традиции, запускаем наше ежегодное голосование «Лицо Арктики» в двух номинациях – федеральной и региональной. Поехали!
Telegram
Капитан Арктика
Лицо Арктики-2021: Федеральный топ
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Сардана Авксентьева (депутат Госдумы) / Николай Корчунов (главный арктический дипломат) / Алексей Лихачев…
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Сардана Авксентьева (депутат Госдумы) / Николай Корчунов (главный арктический дипломат) / Алексей Лихачев…
Лицо Арктики-2021: Федеральный топ
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Final Results
21%
Сардана Авксентьева (депутат Госдумы)
3%
Николай Корчунов (главный арктический дипломат)
2%
Алексей Лихачев (Росатом)
5%
Леонид Михельсон (Новатэк)
2%
Владимир Потанин (Норникель)
3%
Вячеслав Рукша (главный по СМП)
2%
Игорь Сечин (Роснефть, Звезда, Восток-Ойл)
4%
Юрий Трутнев (вице-премьер, главный по Арктике)
2%
Алексей Чекунков (глава Миндаля)
56%
Артур Чилингаров (полярник и политик)
Лицо Арктики-2021: Регионы
Как всегда, предлагаем вам выбрать арктического губернатора, которого можно признать лучшим в АЗРФ по итогам года. Итак, лицо регионов Арктики-2021 – это:
Как всегда, предлагаем вам выбрать арктического губернатора, которого можно признать лучшим в АЗРФ по итогам года. Итак, лицо регионов Арктики-2021 – это:
Final Results
20%
Дмитрий Артюхов (ЯНАО)
2%
Юрий Бездудный (НАО)
1%
Роман Копин (ЧАО)
4%
Айсен Николаев (Якутия)
2%
Артур Парфенчиков (Карелия)
2%
Владимир Уйба (Коми)
3%
Александр Усс (Красноярский край)
5%
Александр Цыбульский (Архангельская обл.)
21%
Андрей Чибис (Мурманская обл.)
40%
Никто из вышеперечисленных
Друзья, коллеги!
Поздравляем всех вас с Новым годом!
Главный итог 2021-го – Арктика оставалась в центре внимания не только в России, но и во всем мире. Уверены: в следующем году арктическая тема продолжит набирать актуальность. А это значит – нам с вами будет о чем пообщаться.
Желаем всем нашим коллегам, подписчикам, читателям и комментаторам крепкого здоровья, счастья, хорошего настроения, успехов в созидательном труде, уверенности в себе и своих силах.
P.S. Итоги голосования на Событие года и Лицо Арктики-2021 в федеральной и региональной номинациях подведем после праздников.
Поздравляем всех вас с Новым годом!
Главный итог 2021-го – Арктика оставалась в центре внимания не только в России, но и во всем мире. Уверены: в следующем году арктическая тема продолжит набирать актуальность. А это значит – нам с вами будет о чем пообщаться.
Желаем всем нашим коллегам, подписчикам, читателям и комментаторам крепкого здоровья, счастья, хорошего настроения, успехов в созидательном труде, уверенности в себе и своих силах.
P.S. Итоги голосования на Событие года и Лицо Арктики-2021 в федеральной и региональной номинациях подведем после праздников.
Telegram
Капитан Арктика
Какое событие уходящего года стало самым значимым для Арктики? Решать вам! Итак, главное событие российской Арктики 2021 года – это:
Запуск «Арктического гектара» / Певекский кризис / Переход к России председательства в Арктическом совете / Пандемия ковид…
Запуск «Арктического гектара» / Певекский кризис / Переход к России председательства в Арктическом совете / Пандемия ковид…
2021. Арктическое событие года
Какое же, по мнению наших читателей, событие стало главным в прошлом году? Подводим итоги нашего голосования.
Как и в 2020-м, пандемия сохраняет актуальность как мощный фактор, в немалой части определяющий жизнь человека в русской Арктике. Четверть голосовавших обозначила ковид-19 и все, что с ним связано, в качестве главных событий года. На втором месте – певекский кризис. Он набрал целых 15% голосов. Еще один крупный негатив ушедшего года – лесные пожары – получил 9%.
Успехи страны тоже не остались незамеченными. Новости полярного судостроения (ремонт и возвращение в строй «Арктики», скорая сдача «Сибири»), а также продвижение больших добычных проектов отметили по 11% наших читателей. Еще 10% голосовавших высказались в пользу такого события-2021, как переход к России председательства в АС.
Пункты об «Арктическом гектаре» и принятии госпрограммы социально-экономического развития АЗРФ получили по 6% голосов. Социалка и качество жизни – важные темы на Северах, и крупные события не смогли их заслонить.
А вот климатические выступления ЕС и попытки Евросоюза продавить запрет на добычу в Арктике не потянули на «событие года»: всего 4% голосов. Шумных европейцев наши люди угрозой не считают и в заморские запреты на освоение наших ресурсов не верят. Экологическая повестка, вообще, не так чтобы привлекала всеобщее внимание – за пункт «"Чистая Арктика", волонтерство», проголосовали 3% участников опроса, и это самый скромный результат.
Напрашивается один общий вывод. Как видим, элементы негативной повестки (пандемия, логистический кризис на СМП, пожары и европретензии) в сумме собрали 53% голосов, позитивной – 47%. Таким, по ощущениям, и был этот год: хорошее было прочно перемешано с плохим.
Какое же, по мнению наших читателей, событие стало главным в прошлом году? Подводим итоги нашего голосования.
Как и в 2020-м, пандемия сохраняет актуальность как мощный фактор, в немалой части определяющий жизнь человека в русской Арктике. Четверть голосовавших обозначила ковид-19 и все, что с ним связано, в качестве главных событий года. На втором месте – певекский кризис. Он набрал целых 15% голосов. Еще один крупный негатив ушедшего года – лесные пожары – получил 9%.
Успехи страны тоже не остались незамеченными. Новости полярного судостроения (ремонт и возвращение в строй «Арктики», скорая сдача «Сибири»), а также продвижение больших добычных проектов отметили по 11% наших читателей. Еще 10% голосовавших высказались в пользу такого события-2021, как переход к России председательства в АС.
Пункты об «Арктическом гектаре» и принятии госпрограммы социально-экономического развития АЗРФ получили по 6% голосов. Социалка и качество жизни – важные темы на Северах, и крупные события не смогли их заслонить.
А вот климатические выступления ЕС и попытки Евросоюза продавить запрет на добычу в Арктике не потянули на «событие года»: всего 4% голосов. Шумных европейцев наши люди угрозой не считают и в заморские запреты на освоение наших ресурсов не верят. Экологическая повестка, вообще, не так чтобы привлекала всеобщее внимание – за пункт «"Чистая Арктика", волонтерство», проголосовали 3% участников опроса, и это самый скромный результат.
Напрашивается один общий вывод. Как видим, элементы негативной повестки (пандемия, логистический кризис на СМП, пожары и европретензии) в сумме собрали 53% голосов, позитивной – 47%. Таким, по ощущениям, и был этот год: хорошее было прочно перемешано с плохим.
Лицо Арктики-2021. Федерация
Итак, представляем вашему вниманию результаты голосования в нашем ежегодном рейтинге «Лицо Арктики». И первым в очереди идет федеральный топ.
Наша аудитория демонстрирует постоянство. Как и в 2020 году, бесспорное лидерство в опросе удержал тов. Чилингаров – человек, давно утвердившийся в статусе живой арктической легенды. Он получил 56% голосов. В принципе, на гипотетических выборах это бы означало победу в первом туре. Таким образом, тов. Чилингаров становится Лицом Арктики-2021 федерального уровня.
Бескомпромиссное второе место – у экс-мэра города Якутска и депутата Госдумы тов. Авксентьевой. Она получила внушительные 21% голосов, на порядок больше чем любой другой (кроме Чилингарова) кандидат. Это очень хороший результат, имеющий особое значение в свете того, что мы имеем дело с дебютантом федеральной лиги.
А вот остальные 23% голосов распределились между другими кандидатурами почти поровну. 5% получил тов. Михельсон (вот она, реальная эффективность новатэковских инвестиций в корпоративный пиар), 4% – главный по Арктике тов. Трутнев. По 3% досталось тт. Рукше и Корчунову. По 2% получили тт. Потанин, Лихачев, Сечин и «неарктический арктический» министр тов. Чекунков.
Что можно сказать по этому поводу?
Кейс Чилингарова – напоминание о высоких надеждах аудитории и, шире, ее запросе на прорывные шаги, связанные с утверждением особой роли России в Арктике. Романтика полярных исследований и работы на благо Родины на арктическом фронтире по-прежнему зажигает сердца тех, кому дорог Север. В этом смысле, люди голосовали не только за конкретного человека, но и за символ, олицетворяющий эпоху открытий и первопроходчества.
В свою очередь, второе место тов. Авксентьевой – маркер желания перемен, накопившегося в толще нашего общества, причем далеко не только в Арктике. Людям надоели номенклатурные «менеджеры», вышедшие из административных коридоров; им хочется прямого диалога с властью, а не его имитации. А еще им хочется новых, открытых лиц. Поэтому тов. Авксентьева и рванула вперед, оставив далеко позади чиновников от государства и бизнеса.
Отдельно отметим тов. Корчунова. Он тоже в рейтинге новичок, но «арктического» Чекункова опередил. Думается, в свете наших международных дел в Арктике и его узнаваемость, и общественная оценка его деятельности вполне могут за год подрасти.
Итак, представляем вашему вниманию результаты голосования в нашем ежегодном рейтинге «Лицо Арктики». И первым в очереди идет федеральный топ.
Наша аудитория демонстрирует постоянство. Как и в 2020 году, бесспорное лидерство в опросе удержал тов. Чилингаров – человек, давно утвердившийся в статусе живой арктической легенды. Он получил 56% голосов. В принципе, на гипотетических выборах это бы означало победу в первом туре. Таким образом, тов. Чилингаров становится Лицом Арктики-2021 федерального уровня.
Бескомпромиссное второе место – у экс-мэра города Якутска и депутата Госдумы тов. Авксентьевой. Она получила внушительные 21% голосов, на порядок больше чем любой другой (кроме Чилингарова) кандидат. Это очень хороший результат, имеющий особое значение в свете того, что мы имеем дело с дебютантом федеральной лиги.
А вот остальные 23% голосов распределились между другими кандидатурами почти поровну. 5% получил тов. Михельсон (вот она, реальная эффективность новатэковских инвестиций в корпоративный пиар), 4% – главный по Арктике тов. Трутнев. По 3% досталось тт. Рукше и Корчунову. По 2% получили тт. Потанин, Лихачев, Сечин и «неарктический арктический» министр тов. Чекунков.
Что можно сказать по этому поводу?
Кейс Чилингарова – напоминание о высоких надеждах аудитории и, шире, ее запросе на прорывные шаги, связанные с утверждением особой роли России в Арктике. Романтика полярных исследований и работы на благо Родины на арктическом фронтире по-прежнему зажигает сердца тех, кому дорог Север. В этом смысле, люди голосовали не только за конкретного человека, но и за символ, олицетворяющий эпоху открытий и первопроходчества.
В свою очередь, второе место тов. Авксентьевой – маркер желания перемен, накопившегося в толще нашего общества, причем далеко не только в Арктике. Людям надоели номенклатурные «менеджеры», вышедшие из административных коридоров; им хочется прямого диалога с властью, а не его имитации. А еще им хочется новых, открытых лиц. Поэтому тов. Авксентьева и рванула вперед, оставив далеко позади чиновников от государства и бизнеса.
Отдельно отметим тов. Корчунова. Он тоже в рейтинге новичок, но «арктического» Чекункова опередил. Думается, в свете наших международных дел в Арктике и его узнаваемость, и общественная оценка его деятельности вполне могут за год подрасти.
Telegram
Капитан Арктика
Лицо Арктики-2021: Федеральный топ
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Сардана Авксентьева (депутат Госдумы) / Николай Корчунов (главный арктический дипломат) / Алексей Лихачев…
Кого из деятелей федерального масштаба можно признать лицом Арктики за 2021 год? Кандидаты (в алфавитном порядке):
Сардана Авксентьева (депутат Госдумы) / Николай Корчунов (главный арктический дипломат) / Алексей Лихачев…
Лицо Арктики-2021. Регионы
…И к региональному топу.
Как и по итогам позапрошлого года, возобладало протестное голосование. Вариант «никто из вышеперечисленных» получил относительное большинство голосов – 40%. Но в этот раз «кандидат "против всех"» набрал поменьше – в прошлом году за него высказались 44%. Это можно истолковывать в консервативно-позитивном ключе: мол, в целом на Северах стало хоть чуть, но лучше.
Но вернемся к нашим кандидатам. Лицом Арктики-2021 в региональной номинации становится тов. Чибис, губернатор Мурманской области. Он с небольшим отрывом опередил второго фаворита – главу нефтеносного Ямала тов. Артюхова, получив 21% голосов. Кстати, это происходит второй год подряд. Наши поздравления победителю. Как говорится, на Севере жить!
Как мы уже сказали, заслуженное второе место достается Дмитрию Артюхову. 20% голосов, 1/5 респондентов – не самый плохой результат. Следует отметить, что с прошлогоднего голосования он усилил свои позиции: тогда тов. Чибис получил 19% голосов, а тов. Артюхов – 11%.
А вот дальше сразу, без прелюдий, начинается третья лига.
В ней оказались, в порядке убывания: тов. Цыбульский (5% голосов), тов. Николаев (4%), тов. Усс (3%), тов. Парфенчиков, тов. Уйба и тов. Бездудный (по 2%). Антирекорд этого года – у тов. Копина. Он получил 1% голосов.
Пара комментариев.
Все-таки стабильность – признак мастерства. Два «лорда Севера», тт. Чибис и Артюхов, продолжают держать марку. За ними есть объективные «косяки» и огрехи, но они в целом справляются с вызовами. При этом отстроили отлаженную систему коммуникации: не теряют повестку, сидят в новостях, стараются быть в тренде. Поэтому не удивительно, что люди их так или иначе замечают. Главное, не упускать из виду реальные проблемы, чрезмерно полагаясь на пиар животворящий.
«Народное разочарование года» – тов. Николаев. Раньше ходил в фаворитах, но некогда высокий рейтинг сгорел в пожарах. Это, кстати, неплохо бьется с оценками, гуляющими в центре: был на хорошем счету, имелись перспективы выхода на федеральный уровень, но споткнулся. Впрочем, еще не вечер.
Копинское «первенство с конца» тоже объяснимо: в чистом виде эхо Певека. Пускать северный завоз на самотек – не самая лучшая идея для арктического губернатора.
…И к региональному топу.
Как и по итогам позапрошлого года, возобладало протестное голосование. Вариант «никто из вышеперечисленных» получил относительное большинство голосов – 40%. Но в этот раз «кандидат "против всех"» набрал поменьше – в прошлом году за него высказались 44%. Это можно истолковывать в консервативно-позитивном ключе: мол, в целом на Северах стало хоть чуть, но лучше.
Но вернемся к нашим кандидатам. Лицом Арктики-2021 в региональной номинации становится тов. Чибис, губернатор Мурманской области. Он с небольшим отрывом опередил второго фаворита – главу нефтеносного Ямала тов. Артюхова, получив 21% голосов. Кстати, это происходит второй год подряд. Наши поздравления победителю. Как говорится, на Севере жить!
Как мы уже сказали, заслуженное второе место достается Дмитрию Артюхову. 20% голосов, 1/5 респондентов – не самый плохой результат. Следует отметить, что с прошлогоднего голосования он усилил свои позиции: тогда тов. Чибис получил 19% голосов, а тов. Артюхов – 11%.
А вот дальше сразу, без прелюдий, начинается третья лига.
В ней оказались, в порядке убывания: тов. Цыбульский (5% голосов), тов. Николаев (4%), тов. Усс (3%), тов. Парфенчиков, тов. Уйба и тов. Бездудный (по 2%). Антирекорд этого года – у тов. Копина. Он получил 1% голосов.
Пара комментариев.
Все-таки стабильность – признак мастерства. Два «лорда Севера», тт. Чибис и Артюхов, продолжают держать марку. За ними есть объективные «косяки» и огрехи, но они в целом справляются с вызовами. При этом отстроили отлаженную систему коммуникации: не теряют повестку, сидят в новостях, стараются быть в тренде. Поэтому не удивительно, что люди их так или иначе замечают. Главное, не упускать из виду реальные проблемы, чрезмерно полагаясь на пиар животворящий.
«Народное разочарование года» – тов. Николаев. Раньше ходил в фаворитах, но некогда высокий рейтинг сгорел в пожарах. Это, кстати, неплохо бьется с оценками, гуляющими в центре: был на хорошем счету, имелись перспективы выхода на федеральный уровень, но споткнулся. Впрочем, еще не вечер.
Копинское «первенство с конца» тоже объяснимо: в чистом виде эхо Певека. Пускать северный завоз на самотек – не самая лучшая идея для арктического губернатора.
Telegram
Капитан Арктика
Лицо Арктики-2021: Регионы
Как всегда, предлагаем вам выбрать арктического губернатора, которого можно признать лучшим в АЗРФ по итогам года. Итак, лицо регионов Арктики-2021 – это:
Дмитрий Артюхов (ЯНАО) / Юрий Бездудный (НАО) / Роман Копин (ЧАО) / Айсен…
Как всегда, предлагаем вам выбрать арктического губернатора, которого можно признать лучшим в АЗРФ по итогам года. Итак, лицо регионов Арктики-2021 – это:
Дмитрий Артюхов (ЯНАО) / Юрий Бездудный (НАО) / Роман Копин (ЧАО) / Айсен…
Кратко по завозу
Сейчас в большой административной повестке по Арктике – тема северного завоза. Эта история для АЗРФ очень важна, о чем всем нам в очередной раз напомнил кризис вокруг доставки грузов в порт Певек.
В целом, пока в этом плане все идет так, как мы говорили ранее: доводится проект закона (эту тему мы еще обсудим отдельно), под обеспечение завоза разрабатывается цифровая система. Итак, что как минимум будет прописано в законе:
- определение того, чем является северный завоз;
- очерченный круг субъектов северного завоза;
- схема взаимодействия между звеньями местного, регионального и федерального уровней;
- обязательство по формированию товарно-продуктовых резервов в регионах по критическим позициям;
- правовая и организационная подвязка всего процесса завоза к электронной системе.
Последний пункт имеет смысл рассмотреть особо, поскольку именно в этой части текущий законопроект Миндаля отличается от более ранних наработок. Повторимся: цифровизация необходима, чтобы эффективно избегать затыков и узких мест, подобных Певекскому. Грамотно сделанная система могла бы нормализовать процесс северного завоза, сделать его не такой хаотичной и во многом стихийной процедурой, какой он является сейчас.
Тут надо понимать, что цифровизация не происходит мгновенно: работы по созданию системы еще непочатый край. То есть даже при благоприятном сценарии следующий завоз в АЗРФ будет делаться «по старинке» (за исключением Якутии, о чем ниже). При этом на этапе внедрения уже сейчас можно прогнозировать целый ряд трудностей вплоть до открытого саботажа со стороны ряда участников: в идеальных условиях «цифровизация» равно «прозрачность», а это то, чего некоторым хотелось бы избежать, чтобы иметь возможность и далее удить рыбу в мутной воде, искусно манипулируя ценами и дефицитами на Северах. Однако такая система объективно нужна, и ее будут вводить не мытьем так катаньем.
Цифровую систему будут обкатывать в Якутии как пилотном регионе, что подтвердил в своем недавнем интервью тов. Чекунков, который после Певека (но почему-то не до) стал обращать на тему завоза самое пристальное внимание. Выбор Якутии не случаен: в Москве после пожаров считают, что сейчас там политически уязвимое место на ДВ и в Арктике, поэтому надо, во-первых, показать местным заботу и, во-вторых, устранить риск повторения Певека не в малолюдном и периферийном #ЧАО, а в самом большом – и при этом куда как более национально сложном – субъекте АЗРФ.
В общем, центр подтверждает старую русскую поговорку – «гром не грянет, мужик не перекрестится». Конечно, в идеале подобных ситуаций надо банально не допускать, тем более, что суть проблемы ясна всем заинтересованным лицам давным-давно. Но лучше поздно, чем никогда.
#СМП #северныйзавоз #Якутия
Сейчас в большой административной повестке по Арктике – тема северного завоза. Эта история для АЗРФ очень важна, о чем всем нам в очередной раз напомнил кризис вокруг доставки грузов в порт Певек.
В целом, пока в этом плане все идет так, как мы говорили ранее: доводится проект закона (эту тему мы еще обсудим отдельно), под обеспечение завоза разрабатывается цифровая система. Итак, что как минимум будет прописано в законе:
- определение того, чем является северный завоз;
- очерченный круг субъектов северного завоза;
- схема взаимодействия между звеньями местного, регионального и федерального уровней;
- обязательство по формированию товарно-продуктовых резервов в регионах по критическим позициям;
- правовая и организационная подвязка всего процесса завоза к электронной системе.
Последний пункт имеет смысл рассмотреть особо, поскольку именно в этой части текущий законопроект Миндаля отличается от более ранних наработок. Повторимся: цифровизация необходима, чтобы эффективно избегать затыков и узких мест, подобных Певекскому. Грамотно сделанная система могла бы нормализовать процесс северного завоза, сделать его не такой хаотичной и во многом стихийной процедурой, какой он является сейчас.
Тут надо понимать, что цифровизация не происходит мгновенно: работы по созданию системы еще непочатый край. То есть даже при благоприятном сценарии следующий завоз в АЗРФ будет делаться «по старинке» (за исключением Якутии, о чем ниже). При этом на этапе внедрения уже сейчас можно прогнозировать целый ряд трудностей вплоть до открытого саботажа со стороны ряда участников: в идеальных условиях «цифровизация» равно «прозрачность», а это то, чего некоторым хотелось бы избежать, чтобы иметь возможность и далее удить рыбу в мутной воде, искусно манипулируя ценами и дефицитами на Северах. Однако такая система объективно нужна, и ее будут вводить не мытьем так катаньем.
Цифровую систему будут обкатывать в Якутии как пилотном регионе, что подтвердил в своем недавнем интервью тов. Чекунков, который после Певека (но почему-то не до) стал обращать на тему завоза самое пристальное внимание. Выбор Якутии не случаен: в Москве после пожаров считают, что сейчас там политически уязвимое место на ДВ и в Арктике, поэтому надо, во-первых, показать местным заботу и, во-вторых, устранить риск повторения Певека не в малолюдном и периферийном #ЧАО, а в самом большом – и при этом куда как более национально сложном – субъекте АЗРФ.
В общем, центр подтверждает старую русскую поговорку – «гром не грянет, мужик не перекрестится». Конечно, в идеале подобных ситуаций надо банально не допускать, тем более, что суть проблемы ясна всем заинтересованным лицам давным-давно. Но лучше поздно, чем никогда.
#СМП #северныйзавоз #Якутия
Арктическая логистика
И вновь к непростому вопросу об арктических транспортных путях. Вот как арктическую логистику видят в Канаде (источник – обзор арктической политики Канады за 2021 г.).
Желтый – традиционный маршрут Азия-Европа (Йокогама-Роттердам/Антверпен/Гамбург). Коричневый – «северные морские пути» РФ (канадцы не заморачиваются нашими внутренними раскладами с границами #СМП и обозначают так магистрали в акватории СЛО), зеленый – Северо-западный проход. Голубой – перспективные транспортные коридоры, которые будут проложены в светлом будущем (когда лед уйдет/появятся ледоколы, соответствующая #логистика и т.д.).
Какой бы отдаленной и гипотетической ни была история с транзитом, ее держат в уме не только у нас, но и у них.
И вновь к непростому вопросу об арктических транспортных путях. Вот как арктическую логистику видят в Канаде (источник – обзор арктической политики Канады за 2021 г.).
Желтый – традиционный маршрут Азия-Европа (Йокогама-Роттердам/Антверпен/Гамбург). Коричневый – «северные морские пути» РФ (канадцы не заморачиваются нашими внутренними раскладами с границами #СМП и обозначают так магистрали в акватории СЛО), зеленый – Северо-западный проход. Голубой – перспективные транспортные коридоры, которые будут проложены в светлом будущем (когда лед уйдет/появятся ледоколы, соответствующая #логистика и т.д.).
Какой бы отдаленной и гипотетической ни была история с транзитом, ее держат в уме не только у нас, но и у них.
Забытый завоз
Вообще, в этой истории с нормативным урегулированием понятия «северный завоз», на чем сейчас активно пиарится тов. Чекунков и иже с ним, есть один очень и очень характерный момент.
Не надо думать, будто никто долгие годы не догадывался, что северный завоз нуждается в регламентации на уровне ФЗ. Проблема была ясна и понятна уже давно, в том числе и в Москве.
Тут следует вспомнить, что почти 4 года назад, 27 марта 2018 года, тогда еще вице-премьер тов. Рогозин дал поручение за номером РД-П16-1686. Каковым поручением регионам и профильным министерствам (прежде всего Минэкономразвития) предписывалось подготовить предложения по определению понятия «северный завоз» и его закреплению в законодательстве Российской Федерации, о методике оценки объемов финансирования северного завоза, а также об организации мониторинга его осуществления.
Регионы провели какие-то слушания и что-то выслали на Москву. Минэкономразвития (с соисполнителями в лице Минфина и Минтранса) подготовил аж два (!) законопроекта на эту тему, «О государственном регулировании завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов (продукции)» и «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях улучшения режима завоза грузов (продукции) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченным сроками завоза грузов». Первый выкатили в июле 18-го года, второй – в апреле 19-го (при этом сами разработчики из Минэкономразвития запутались в собственных проектах и фактически сделали работу дважды, но это уже другая история).
И что? Где результат в виде столь нужного ФЗ? А нет его. Теперь ту же самую работу – в который раз! – выполняет Миндаль.
#СМП #северныйзавоз
Вообще, в этой истории с нормативным урегулированием понятия «северный завоз», на чем сейчас активно пиарится тов. Чекунков и иже с ним, есть один очень и очень характерный момент.
Не надо думать, будто никто долгие годы не догадывался, что северный завоз нуждается в регламентации на уровне ФЗ. Проблема была ясна и понятна уже давно, в том числе и в Москве.
Тут следует вспомнить, что почти 4 года назад, 27 марта 2018 года, тогда еще вице-премьер тов. Рогозин дал поручение за номером РД-П16-1686. Каковым поручением регионам и профильным министерствам (прежде всего Минэкономразвития) предписывалось подготовить предложения по определению понятия «северный завоз» и его закреплению в законодательстве Российской Федерации, о методике оценки объемов финансирования северного завоза, а также об организации мониторинга его осуществления.
Регионы провели какие-то слушания и что-то выслали на Москву. Минэкономразвития (с соисполнителями в лице Минфина и Минтранса) подготовил аж два (!) законопроекта на эту тему, «О государственном регулировании завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов (продукции)» и «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях улучшения режима завоза грузов (продукции) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченным сроками завоза грузов». Первый выкатили в июле 18-го года, второй – в апреле 19-го (при этом сами разработчики из Минэкономразвития запутались в собственных проектах и фактически сделали работу дважды, но это уже другая история).
И что? Где результат в виде столь нужного ФЗ? А нет его. Теперь ту же самую работу – в который раз! – выполняет Миндаль.
#СМП #северныйзавоз
Telegram
Капитан Арктика
Кратко по завозу
Сейчас в большой административной повестке по Арктике – тема северного завоза. Эта история для АЗРФ очень важна, о чем всем нам в очередной раз напомнил кризис вокруг доставки грузов в порт Певек.
В целом, пока в этом плане все идет так…
Сейчас в большой административной повестке по Арктике – тема северного завоза. Эта история для АЗРФ очень важна, о чем всем нам в очередной раз напомнил кризис вокруг доставки грузов в порт Певек.
В целом, пока в этом плане все идет так…
Китайский турист «спасет Севера»?
Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.
Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».
К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.
В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.
Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.
Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.
Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.
Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.
Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».
К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.
В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.
Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.
Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.
Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.