Наши «американские друзья»: готовимся к визиту
Американцы не дают скучать: ледокол Береговой охраны пойдет в Арктику.
У американцев с арктической риторикой, как мы знаем, все в порядке. Там и «защита национальных интересов», и «сохранение международной безопасности», и непременное «лидерство». Все это, разумеется, с антироссийским душком.
Но вот с практикой – в смысле реального присутствия в арктических акваториях – в последние годы было так себе. Из ледоколов на ходу буквально пара штук, средний «Хили» и тяж «Полар стар». При этом на «Хили» в конце лета случился пожар, и теперь он в ремонте. В свою очередь, «Полар стар» должен был идти в Антарктику – делать завоз на американскую станцию Мак-Мердо. Но теперь перед ним ставят другие задачи.
«Полар стар» отправится в Арктику, и не с какими-то там научными целями, а конкретно для того, чтобы, цитата, «обеспечивать суверенитет США в сфере судоходства и безопасность в регионе». Мы все прекрасно помним, что это значит на американском новоязе. США полагают, что их суда могут ходить за пределами 12-мильной зоны тервод вдоль побережья иностранных государств, не считаясь с тем, что по этому поводу говорит местное законодательство. Например, на некоторых участках СМП. И чтобы это свое «право» подкрепить, практикуют провокации, направленные на то, чтобы установить прецедент. Стало быть, ждем появления «Полар стар» у нас.
Почему все это происходит сейчас, когда у американцев проблемы с ледоколами? Почему не ждут достройки новый серий?
Практика показывает, что США любят «подвешивать» неприятельские системы реагирования и принятия решений, перегружая их задачами (в данном случае – угрозами безопасности и прочими проблемами и вызовами). Как мы видим, по всему периметру России начинается «тряска» – Белоруссия, Киргизия, Карабах; Молдавия на подходе. Очевидно, ледокольные провокации будут синхронизированы с другими, резонансными и крупными, затрагивающими интересы России событиями, организованными вне и/или внутри страны.
Впрочем, «Полар стар» тут скорее союзник России, чем противник. 44 года пароходу, склонен к поломкам. Может, и не дойдет. Хотя рассчитывать на подарки судьбы нам, конечно, не надо.
https://t.iss.one/caparctic/1080
Американцы не дают скучать: ледокол Береговой охраны пойдет в Арктику.
У американцев с арктической риторикой, как мы знаем, все в порядке. Там и «защита национальных интересов», и «сохранение международной безопасности», и непременное «лидерство». Все это, разумеется, с антироссийским душком.
Но вот с практикой – в смысле реального присутствия в арктических акваториях – в последние годы было так себе. Из ледоколов на ходу буквально пара штук, средний «Хили» и тяж «Полар стар». При этом на «Хили» в конце лета случился пожар, и теперь он в ремонте. В свою очередь, «Полар стар» должен был идти в Антарктику – делать завоз на американскую станцию Мак-Мердо. Но теперь перед ним ставят другие задачи.
«Полар стар» отправится в Арктику, и не с какими-то там научными целями, а конкретно для того, чтобы, цитата, «обеспечивать суверенитет США в сфере судоходства и безопасность в регионе». Мы все прекрасно помним, что это значит на американском новоязе. США полагают, что их суда могут ходить за пределами 12-мильной зоны тервод вдоль побережья иностранных государств, не считаясь с тем, что по этому поводу говорит местное законодательство. Например, на некоторых участках СМП. И чтобы это свое «право» подкрепить, практикуют провокации, направленные на то, чтобы установить прецедент. Стало быть, ждем появления «Полар стар» у нас.
Почему все это происходит сейчас, когда у американцев проблемы с ледоколами? Почему не ждут достройки новый серий?
Практика показывает, что США любят «подвешивать» неприятельские системы реагирования и принятия решений, перегружая их задачами (в данном случае – угрозами безопасности и прочими проблемами и вызовами). Как мы видим, по всему периметру России начинается «тряска» – Белоруссия, Киргизия, Карабах; Молдавия на подходе. Очевидно, ледокольные провокации будут синхронизированы с другими, резонансными и крупными, затрагивающими интересы России событиями, организованными вне и/или внутри страны.
Впрочем, «Полар стар» тут скорее союзник России, чем противник. 44 года пароходу, склонен к поломкам. Может, и не дойдет. Хотя рассчитывать на подарки судьбы нам, конечно, не надо.
https://t.iss.one/caparctic/1080
Telegram
Капитан Арктика
Чего ждать от американцев на СМП?
Читатели интересуются: а что, собственно, такого произойдет на СМП, когда у США появятся мощные ледоколы? А произойдет примерно вот что.
...Важным элементом политики США в мире является навязывание своих правил и представлений…
Читатели интересуются: а что, собственно, такого произойдет на СМП, когда у США появятся мощные ледоколы? А произойдет примерно вот что.
...Важным элементом политики США в мире является навязывание своих правил и представлений…
Ангольские неприятности арктического транспорта
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном, а в, так сказать, крайне южном направлении – доставлять груз на станцию «Восток» в Антарктике. Все было более-менее штатно до 18 октября, когда произошла серьезная неприятность: лихтеровоз потерял одну из четырех лопастей ходового винта. Дело усугублялось тем, что поломка случилась вдали от цивилизации – у берегов некогда братской Анголы. Там судно и легло в длительный дрейф.
Ситуацию более-менее урегулировали следующим образом: высланная из Питера водолазная команда демонтировала парную лопасть в нейтральных водах, и винт стал двухлопастным, но зато приобрел утраченную симметрию. Теперь, по плану, «Севморпуть» с пониженной скоростью должен идти дальше на юг.
Вообще, непростая судьба у этого лихтеровоза. Единственный в мире атомный транспортник 88-го года постройки, «расцвет сил» которого пришелся на самые проблемные годы жизни страны, из-за чего ему пришлось долго стоять у стенки и чуть не попасть под порезку. Задачи в новых условиях для него подыскиваются с трудом: то на Павловское (Новая Земля) его собирались отправлять, то контейнерную линию на его основе запускать между Петропавловском-Камчатским и Питером. Теперь вот эта поломка, из-за которой надо будет менять лопасти или гребной винт целиком.
Интересно, что теперь будет с графиком работ по нашей контейнерной линии на СМП?
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном, а в, так сказать, крайне южном направлении – доставлять груз на станцию «Восток» в Антарктике. Все было более-менее штатно до 18 октября, когда произошла серьезная неприятность: лихтеровоз потерял одну из четырех лопастей ходового винта. Дело усугублялось тем, что поломка случилась вдали от цивилизации – у берегов некогда братской Анголы. Там судно и легло в длительный дрейф.
Ситуацию более-менее урегулировали следующим образом: высланная из Питера водолазная команда демонтировала парную лопасть в нейтральных водах, и винт стал двухлопастным, но зато приобрел утраченную симметрию. Теперь, по плану, «Севморпуть» с пониженной скоростью должен идти дальше на юг.
Вообще, непростая судьба у этого лихтеровоза. Единственный в мире атомный транспортник 88-го года постройки, «расцвет сил» которого пришелся на самые проблемные годы жизни страны, из-за чего ему пришлось долго стоять у стенки и чуть не попасть под порезку. Задачи в новых условиях для него подыскиваются с трудом: то на Павловское (Новая Земля) его собирались отправлять, то контейнерную линию на его основе запускать между Петропавловском-Камчатским и Питером. Теперь вот эта поломка, из-за которой надо будет менять лопасти или гребной винт целиком.
Интересно, что теперь будет с графиком работ по нашей контейнерной линии на СМП?
СПГ: успеть на ушедший поезд?
Минэнерго работает над проектом стратегии развития СПГ. В обсуждаемом и согласуемом документе имеется один принципиально важный момент, на который хотелось бы обратить внимание.
В кои-то веки наши планировщики начали всерьез оценивать риски от смены парадигмы в сфере ТЭК – системный переход на альтернативные источники энергии, осуществляемый крупнейшими мировыми потребителями. Так, авторы документа полагают, что для строительства СПГ-заводов в России осталось 10 лет, а более поздние проекты могут и не окупиться: произойдет смещение потребления в сторону ВИЭ и других, «зеленых», источников. Напомним, что СПГ, даром что более экологичный, чем нефть, в «зеленый клуб» не попадает.
И это заставляет крепко призадуматься: а есть ли реальный (не декларативный и не нормативно-бюрократический!) смысл набрасываться на арктические проекты по добыче энергоносителей? Например, останется ли через несколько лет хоть какая-то экономика у шельфового бурения в Арктике? Ведь добыча на шельфе более затратна, чем на земле, отечественных технологий для нее толком нет, а системная работа там, по большому счету, и не начиналась. И если куда как более чистый газ не находит себе места в новой модели потребления, навязываемой планете ее экономическими, политическими и идейными лидерами, то что будет с нефтью – и с огромными «блатными» проектами типа Восток-Ойл?
За наших мейджоров при этом волноваться не надо. Свою прибыль наши «капитаны индустрии» получат в любом случае – их деятельность, она ведь не про экономику, она про бюджетные отношения, а там у них все будет в порядке. Но вот с чем на стыке десятилетий – и на смене парадигмы – останется Арктика, страна, все мы?
Минэнерго работает над проектом стратегии развития СПГ. В обсуждаемом и согласуемом документе имеется один принципиально важный момент, на который хотелось бы обратить внимание.
В кои-то веки наши планировщики начали всерьез оценивать риски от смены парадигмы в сфере ТЭК – системный переход на альтернативные источники энергии, осуществляемый крупнейшими мировыми потребителями. Так, авторы документа полагают, что для строительства СПГ-заводов в России осталось 10 лет, а более поздние проекты могут и не окупиться: произойдет смещение потребления в сторону ВИЭ и других, «зеленых», источников. Напомним, что СПГ, даром что более экологичный, чем нефть, в «зеленый клуб» не попадает.
И это заставляет крепко призадуматься: а есть ли реальный (не декларативный и не нормативно-бюрократический!) смысл набрасываться на арктические проекты по добыче энергоносителей? Например, останется ли через несколько лет хоть какая-то экономика у шельфового бурения в Арктике? Ведь добыча на шельфе более затратна, чем на земле, отечественных технологий для нее толком нет, а системная работа там, по большому счету, и не начиналась. И если куда как более чистый газ не находит себе места в новой модели потребления, навязываемой планете ее экономическими, политическими и идейными лидерами, то что будет с нефтью – и с огромными «блатными» проектами типа Восток-Ойл?
За наших мейджоров при этом волноваться не надо. Свою прибыль наши «капитаны индустрии» получат в любом случае – их деятельность, она ведь не про экономику, она про бюджетные отношения, а там у них все будет в порядке. Но вот с чем на стыке десятилетий – и на смене парадигмы – останется Арктика, страна, все мы?
Пиар вместо расследования
В Красноярске продолжаются танцы с бубнами вокруг разлива на норильской ТЭЦ-3.
Депутатская комиссия краевого закса, в течение 3-х месяцев проводившая собственное расследование ЧП в Норильске, представила свои выводы. Они были рассмотрены на сессии регионального парламента.
Авторы документа решили оседлать волну и выжать из громкого события максимум. Заключение было выдержано в жестко-обвинительном тоне: согласно депутатскому отчету, ущерб природе таков, что восстановление экологической обстановки на Таймыре после разлива займет без малого «десятки лет». Доклад пересыпан цифрами, которые способны внушить праведный ужас… если не подвергать их элементарной проверке.
Но именно это – факт-чекинг в режиме реального времени – и произошло в ходе заседания. Ряд депутатов обратил внимание на явные несуразицы в представленных показателях. Доклад говорит о гибели осетрового стада в таймырских водоемах – выясняется, что осетровых там нет уже десятилетия. Комиссионеры заявляют о 8 млн особей погибшей в Далдыкане, Амбарной и Пясино рыбы – северяне им отвечают, что будь там столько рыбы, реки бы буквально кишели ею.
В процессе дискуссии всплыло, что данные для доклада были почерпнуты не на месте аварии, а из интернета, публикаций в СМИ и т.д. (читай: взяты с потолка), а среди фотографий, иллюстрирующих гибель рыбы, затесался снимок, сделанный невесть когда в Бангкоке. В общем, вместо благого дела – выяснения истины и разработки механизмов по предотвращению повторения подобных ЧП – получаем какой-то цирк, сводящий на нет любое рациональное зерно всех этих «следственных мероприятий» и, в целом-то, компрометирующий все это начинание.
В Красноярске продолжаются танцы с бубнами вокруг разлива на норильской ТЭЦ-3.
Депутатская комиссия краевого закса, в течение 3-х месяцев проводившая собственное расследование ЧП в Норильске, представила свои выводы. Они были рассмотрены на сессии регионального парламента.
Авторы документа решили оседлать волну и выжать из громкого события максимум. Заключение было выдержано в жестко-обвинительном тоне: согласно депутатскому отчету, ущерб природе таков, что восстановление экологической обстановки на Таймыре после разлива займет без малого «десятки лет». Доклад пересыпан цифрами, которые способны внушить праведный ужас… если не подвергать их элементарной проверке.
Но именно это – факт-чекинг в режиме реального времени – и произошло в ходе заседания. Ряд депутатов обратил внимание на явные несуразицы в представленных показателях. Доклад говорит о гибели осетрового стада в таймырских водоемах – выясняется, что осетровых там нет уже десятилетия. Комиссионеры заявляют о 8 млн особей погибшей в Далдыкане, Амбарной и Пясино рыбы – северяне им отвечают, что будь там столько рыбы, реки бы буквально кишели ею.
В процессе дискуссии всплыло, что данные для доклада были почерпнуты не на месте аварии, а из интернета, публикаций в СМИ и т.д. (читай: взяты с потолка), а среди фотографий, иллюстрирующих гибель рыбы, затесался снимок, сделанный невесть когда в Бангкоке. В общем, вместо благого дела – выяснения истины и разработки механизмов по предотвращению повторения подобных ЧП – получаем какой-то цирк, сводящий на нет любое рациональное зерно всех этих «следственных мероприятий» и, в целом-то, компрометирующий все это начинание.
Атомфлот слегка штормит
Прежде всего – апдейт по «Севморпути». Несмотря на манипуляции с винтом, лихтеровоз не может двинуться на Прогресс, где еще 1 ноября должна была состояться выгрузка, и/или Кейптаун. На данный момент судно продолжает находиться на траверзе ангольской Луанды.
Смену на станции задерживать нельзя, поэтому полярники ушли на юг на «Капитане Драницыне». А грузы пока подождут.
На этом приключения нашего атомного арктического флота не заканчиваются.
На днях имел место казус с «Арктикой», оставшийся практически незамеченным для широкой публики. Как мы помним, 14-го новый атомоход отправился из Мурманска в первый рабочий рейс. Но далеко он в итоге не ушел и уже 17-го был вынужден вернуться в Мурманск. Впрочем, по состоянию на сейчас он вновь движется на Сабетту. По данному вопросу пока от комментариев воздержимся.
Прежде всего – апдейт по «Севморпути». Несмотря на манипуляции с винтом, лихтеровоз не может двинуться на Прогресс, где еще 1 ноября должна была состояться выгрузка, и/или Кейптаун. На данный момент судно продолжает находиться на траверзе ангольской Луанды.
Смену на станции задерживать нельзя, поэтому полярники ушли на юг на «Капитане Драницыне». А грузы пока подождут.
На этом приключения нашего атомного арктического флота не заканчиваются.
На днях имел место казус с «Арктикой», оставшийся практически незамеченным для широкой публики. Как мы помним, 14-го новый атомоход отправился из Мурманска в первый рабочий рейс. Но далеко он в итоге не ушел и уже 17-го был вынужден вернуться в Мурманск. Впрочем, по состоянию на сейчас он вновь движется на Сабетту. По данному вопросу пока от комментариев воздержимся.
Telegram
Капитан Арктика
Ангольские неприятности арктического транспорта
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном…
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном…
"Севморпуть": развитие ситуации
Коротко по «Севморпути».
На текущий момент судно никуда не ушло – так и находится вблизи ангольских тервод, не заходя в них. К сожалению, ситуация такова, что лихтеровоз потерял ход и нуждается в доковании.
Это Африка, и поэтому вариантов немного.
В теории (в теории – потому, что это судно с атомной силовой установкой, и проход по территориальным водам для него не везде возможен и не всегда прост, а уж заход в порты – и подавно), стать в док можно в Кейптауне. Это – ЮАР, там относительно недалеко.
Вариант похуже, подальше от текущего местоположения, но поближе к дому, – сенегальский Дакар. В этой части континента, собственно, и все. Это если удастся договориться с местными, что, опять же, не факт.
Пока суд да дело, на подмогу «Севморпути» отряжают двух «академиков» – «Федорова» и «Трешникова»; с юга вернется ушедший с людьми «Капитан Драницын». Надо успеть снять с лихтеровоза груз и, пока сезон, перевезти на «Прогресс». А дальше – отбуксировать аварийное судно в место назначения. В свете вышеизложенного, возможно, что и домой.
Коротко по «Севморпути».
На текущий момент судно никуда не ушло – так и находится вблизи ангольских тервод, не заходя в них. К сожалению, ситуация такова, что лихтеровоз потерял ход и нуждается в доковании.
Это Африка, и поэтому вариантов немного.
В теории (в теории – потому, что это судно с атомной силовой установкой, и проход по территориальным водам для него не везде возможен и не всегда прост, а уж заход в порты – и подавно), стать в док можно в Кейптауне. Это – ЮАР, там относительно недалеко.
Вариант похуже, подальше от текущего местоположения, но поближе к дому, – сенегальский Дакар. В этой части континента, собственно, и все. Это если удастся договориться с местными, что, опять же, не факт.
Пока суд да дело, на подмогу «Севморпути» отряжают двух «академиков» – «Федорова» и «Трешникова»; с юга вернется ушедший с людьми «Капитан Драницын». Надо успеть снять с лихтеровоза груз и, пока сезон, перевезти на «Прогресс». А дальше – отбуксировать аварийное судно в место назначения. В свете вышеизложенного, возможно, что и домой.
Арктическая мини-реформа
Некоторую часть «системы» (а точнее, совокупности институтов, вовлеченных в процесс) управления российской Арктикой ожидает реформирование.
Правительство решило взяться за реорганизацию институтов развития, в том числе подвизавшихся на ниве освоения Арктики. В частности, под каток попадают профильные для АЗРФ Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике, Фонд развития Дальнего Востока и Арктики и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Согласно правительственному плану, их функции перейдут ВЭБу и госструктурам.
С одной стороны, налицо бухгалтерский подход кабинета тов. Мишустина: «режем косты», экономим бюджетные средства. С другой стороны, как мы неоднократно отмечали, уж чего нашей системе управления Арктикой недостает, так это системности. На текущий момент это полустихийно сформировавшийся набор учреждений, каким-то боком касающихся арктической тематики. Теперь, похоже, хотя бы в некоторой степени с этой размытостью функций будет покончено.
Однако у такой гиперконцентрации есть и свои минусы. Так, открытым остается вопрос места и роли арктической повестки в ВЭБ.РФ.
Не «замылятся» ли арктические темы в государственной мега-корпорации, не скатятся ли на обочину приоритетов? Все-таки тот факт, что в свое время в круг обязанностей ныне упраздняемых структур были введены арктические задачи, реально помог оживить процессы экономического развития в АЗРФ. Как бы за резкой костов не зарезать действительно важные направления.
Некоторую часть «системы» (а точнее, совокупности институтов, вовлеченных в процесс) управления российской Арктикой ожидает реформирование.
Правительство решило взяться за реорганизацию институтов развития, в том числе подвизавшихся на ниве освоения Арктики. В частности, под каток попадают профильные для АЗРФ Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике, Фонд развития Дальнего Востока и Арктики и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Согласно правительственному плану, их функции перейдут ВЭБу и госструктурам.
С одной стороны, налицо бухгалтерский подход кабинета тов. Мишустина: «режем косты», экономим бюджетные средства. С другой стороны, как мы неоднократно отмечали, уж чего нашей системе управления Арктикой недостает, так это системности. На текущий момент это полустихийно сформировавшийся набор учреждений, каким-то боком касающихся арктической тематики. Теперь, похоже, хотя бы в некоторой степени с этой размытостью функций будет покончено.
Однако у такой гиперконцентрации есть и свои минусы. Так, открытым остается вопрос места и роли арктической повестки в ВЭБ.РФ.
Не «замылятся» ли арктические темы в государственной мега-корпорации, не скатятся ли на обочину приоритетов? Все-таки тот факт, что в свое время в круг обязанностей ныне упраздняемых структур были введены арктические задачи, реально помог оживить процессы экономического развития в АЗРФ. Как бы за резкой костов не зарезать действительно важные направления.
Бессмысленные дни
В столице нашей Родины проходит очередное «крупное арктическое событие», «один из главных арктических форумов» и «важное мероприятие» (или как его еще там назовут в публикациях) – Дни Арктики и Антарктики в Москве.
Пока что впечатления от форума не очень.
Новых смыслов и идей нет. Налицо навязшее в зубах повторение все тех же не то тезисов, не то рекламных слоганов: «Север – место для жизни» (с непременной цитатой изклассика Чибиса «На Севере жить!»), «повысить качество жизни людей», «готовиться к климатическим изменениям».
Кстати, о последних. В чем-то смешно видеть, как буквально за пару лет от практически полного отрицания климатических изменений наш официальный дискурс развернулся на 180 градусов в сторону не только признания оных, а даже, мы бы сказали, принятия эдакой аппаратно выверенной версии климатического алармизма. Теперь у нас в тренде оттаивание мерзлоты и, вроде как, борьба с ним. Почему «вроде как»? Потому, что из средств борьбы у нас пока один мониторинг, да и тот по сути еще только предстоит наладить – в этой области мы скатились сильно ниже планки, установленной в СССР десятилетия назад. Но теперь можно пошевелить бровями и посетовать на меняющийся климат, добавив, конечно же, что «все это очень важно».
Еще одна относительно новая, но уже заезженная тема – КМНС и борьба за сохранение их уникального образа жизни. От шатаний нашей госполитики в этом вопросе коренных уже, извините, «укачивает». То мы (как соввласть) стремимся разрушить их общины и отношения, навязать «современный» способ производства и образ жизни. То мы бросаем все на полдороги, предоставив коренных самим себе и рыночным стихиям. Теперь вот, поддавшись западной моде, носимся с их идентичностью и, опять же, сбережением образа жизни (от которого уже, прямо скажем, очень мало что осталось). К чему мы тут хотим прийти – загадка. Но говорить – говорим. Не мешки же ворочать.
В общем, наши арктические смыслы на текущий момент – монополистическая добыча полезных ископаемых, модный «комфортный урбанизм», экологические камлания и «окучивание» КМНС. Негусто, прямо скажем.
В столице нашей Родины проходит очередное «крупное арктическое событие», «один из главных арктических форумов» и «важное мероприятие» (или как его еще там назовут в публикациях) – Дни Арктики и Антарктики в Москве.
Пока что впечатления от форума не очень.
Новых смыслов и идей нет. Налицо навязшее в зубах повторение все тех же не то тезисов, не то рекламных слоганов: «Север – место для жизни» (с непременной цитатой из
Кстати, о последних. В чем-то смешно видеть, как буквально за пару лет от практически полного отрицания климатических изменений наш официальный дискурс развернулся на 180 градусов в сторону не только признания оных, а даже, мы бы сказали, принятия эдакой аппаратно выверенной версии климатического алармизма. Теперь у нас в тренде оттаивание мерзлоты и, вроде как, борьба с ним. Почему «вроде как»? Потому, что из средств борьбы у нас пока один мониторинг, да и тот по сути еще только предстоит наладить – в этой области мы скатились сильно ниже планки, установленной в СССР десятилетия назад. Но теперь можно пошевелить бровями и посетовать на меняющийся климат, добавив, конечно же, что «все это очень важно».
Еще одна относительно новая, но уже заезженная тема – КМНС и борьба за сохранение их уникального образа жизни. От шатаний нашей госполитики в этом вопросе коренных уже, извините, «укачивает». То мы (как соввласть) стремимся разрушить их общины и отношения, навязать «современный» способ производства и образ жизни. То мы бросаем все на полдороги, предоставив коренных самим себе и рыночным стихиям. Теперь вот, поддавшись западной моде, носимся с их идентичностью и, опять же, сбережением образа жизни (от которого уже, прямо скажем, очень мало что осталось). К чему мы тут хотим прийти – загадка. Но говорить – говорим. Не мешки же ворочать.
В общем, наши арктические смыслы на текущий момент – монополистическая добыча полезных ископаемых, модный «комфортный урбанизм», экологические камлания и «окучивание» КМНС. Негусто, прямо скажем.
«Восток-Ойл» и цифры умолчания
Тов. Сечин отчитался перед главой государства о ходе работ по «Восток-Ойлу».
По словам тов. Сечина, на данный момент завершены проектно-изыскательские работы по строительству магистрального трубопровода протяженностью 770 километров и порта Север и вообще, дело на мази.
В ходе сольного выступления перед ключевой в нашей стране аудиторией, тов. Сечин сыпал впечатляющими цифрами: 15 промысловых городков… 100 буровых… 400 тысяч рабочих… объекты энергетики мощностью в 2,5 тысячи ГВт… 50 судов разных типов… И вишенка на торте: первая очередь проекта позволит добывать, транспортировать и переваливать до 50 млн тонн нефти в год, вторая очередь – до 100 млн тонн в год.
Однако в своей яркой презентации тов. Сечин не упомянул главных цифр. Прежде всего, такой: а сколько, собственно, Россия получит от реализации этого проекта? И такой: а сколько Россия заплатит за все эти тонны и тысячи чего-то там?
А ведь это самые интересные (для нас как жителей страны) цифры. Напомним, в непростую эпоху ковид-19 доброе государство решило поддержать инициативу тов. Сечина, сбросив налоги, предоставив отсрочки и крепко вложившись в инфраструктуру, без которой этот проект не состоится. И нам, (каким-никаким) налогоплательщикам, все же интересно, куда пойдет бюджет, и что с этого получит государство.
И еще одно. В общем, не похоже, чтобы угольная история и уроки кризиса в нефтянке кого-то чему-то научили. «Зеленая энергетика», избыток дешевого предложения, падение спроса? Не, не слышали. Пока призрак энергетической сверхдержавы бродит по властным кабинетам, страна обречена на танцы на экспортно-сырьевых граблях: будем везти нефть ради пресловутой «доли на рынке» невзирая на тренды и конъюнктуру, пусть даже и себе в убыток.
Тов. Сечин отчитался перед главой государства о ходе работ по «Восток-Ойлу».
По словам тов. Сечина, на данный момент завершены проектно-изыскательские работы по строительству магистрального трубопровода протяженностью 770 километров и порта Север и вообще, дело на мази.
В ходе сольного выступления перед ключевой в нашей стране аудиторией, тов. Сечин сыпал впечатляющими цифрами: 15 промысловых городков… 100 буровых… 400 тысяч рабочих… объекты энергетики мощностью в 2,5 тысячи ГВт… 50 судов разных типов… И вишенка на торте: первая очередь проекта позволит добывать, транспортировать и переваливать до 50 млн тонн нефти в год, вторая очередь – до 100 млн тонн в год.
Однако в своей яркой презентации тов. Сечин не упомянул главных цифр. Прежде всего, такой: а сколько, собственно, Россия получит от реализации этого проекта? И такой: а сколько Россия заплатит за все эти тонны и тысячи чего-то там?
А ведь это самые интересные (для нас как жителей страны) цифры. Напомним, в непростую эпоху ковид-19 доброе государство решило поддержать инициативу тов. Сечина, сбросив налоги, предоставив отсрочки и крепко вложившись в инфраструктуру, без которой этот проект не состоится. И нам, (каким-никаким) налогоплательщикам, все же интересно, куда пойдет бюджет, и что с этого получит государство.
И еще одно. В общем, не похоже, чтобы угольная история и уроки кризиса в нефтянке кого-то чему-то научили. «Зеленая энергетика», избыток дешевого предложения, падение спроса? Не, не слышали. Пока призрак энергетической сверхдержавы бродит по властным кабинетам, страна обречена на танцы на экспортно-сырьевых граблях: будем везти нефть ради пресловутой «доли на рынке» невзирая на тренды и конъюнктуру, пусть даже и себе в убыток.
«Арктика»: наш комментарий
Судя по многочисленным сообщениям, которые мы получаем в личку, с неожиданным возвращением атомохода «Арктика» в Мурманск сохраняется некоторая недосказанность.
Напомним, 14-го числа «Арктика» вышла из Мурманска на Сабетту. Однако спустя два дня ей пришлось вернуться назад, что вызвало шквал вопросов: что, почему, все ли в порядке?
Объяснения «Атомфлота», которые за этим последовали, не отличались особой искренностью. Компания сообщила: «16 ноября на рейде Кольского залива были проведены наладочные работы, не связанные с ядерной энергетической установкой судна, и затем ледокол направился в акваторию Северного морского пути.» Пусть обтекаемая формулировка не вводит в заблуждение: как все мы понимаем, судно изначально выходило не для наладочных работ, и последние носили вынужденный характер.
Никаких деталей мы сообщать не намерены. Главное: это новый проект, новая конструкция. Строительство длилось много лет, не все шло гладко, не обошлось и без накладок. Надо сказать, специфика отрасли такова, что некоторые недостатки могут вскрыться только в ходе эксплуатации. Отдельные недочеты существуют, они выявляются, на них оперативно реагируют. В серии все эти моменты будут учтены. На этом – пока все.
Судя по многочисленным сообщениям, которые мы получаем в личку, с неожиданным возвращением атомохода «Арктика» в Мурманск сохраняется некоторая недосказанность.
Напомним, 14-го числа «Арктика» вышла из Мурманска на Сабетту. Однако спустя два дня ей пришлось вернуться назад, что вызвало шквал вопросов: что, почему, все ли в порядке?
Объяснения «Атомфлота», которые за этим последовали, не отличались особой искренностью. Компания сообщила: «16 ноября на рейде Кольского залива были проведены наладочные работы, не связанные с ядерной энергетической установкой судна, и затем ледокол направился в акваторию Северного морского пути.» Пусть обтекаемая формулировка не вводит в заблуждение: как все мы понимаем, судно изначально выходило не для наладочных работ, и последние носили вынужденный характер.
Никаких деталей мы сообщать не намерены. Главное: это новый проект, новая конструкция. Строительство длилось много лет, не все шло гладко, не обошлось и без накладок. Надо сказать, специфика отрасли такова, что некоторые недостатки могут вскрыться только в ходе эксплуатации. Отдельные недочеты существуют, они выявляются, на них оперативно реагируют. В серии все эти моменты будут учтены. На этом – пока все.
Telegram
Капитан Арктика
Атомфлот слегка штормит
Прежде всего – апдейт по «Севморпути». Несмотря на манипуляции с винтом, лихтеровоз не может двинуться на Прогресс, где еще 1 ноября должна была состояться выгрузка, и/или Кейптаун. На данный момент судно продолжает находиться на…
Прежде всего – апдейт по «Севморпути». Несмотря на манипуляции с винтом, лихтеровоз не может двинуться на Прогресс, где еще 1 ноября должна была состояться выгрузка, и/или Кейптаун. На данный момент судно продолжает находиться на…
Поздравляем коллег – канал «Северное измерение». 6 тысяч подписчиков – это хороший результат, но не предел. Так держать!
Telegram
Северное измерение
Оперативно: @northmeea
Поморский взгляд на Россию и мир; Экспертная оценка ситуации в регионах страны.
Поморский взгляд на Россию и мир; Экспертная оценка ситуации в регионах страны.
Атомные «грузовики»: строить нельзя забросить
Ангольские приключения лихтеровоза «Севморпуть», являющегося единственным в мире грузовым судном с ядерной энергетической установкой, напомнили нам о дискуссии по поводу будущего судов подобного класса, которая уже длительное время идет в отрасли.
Оптимисты – а они в основном сосредоточены в Росатоме – считают, что есть смысл продолжать делать такие суда. И аргументы «за» у них имеются.
Во-первых, атомные грузовые суда, при прочих равных, хорошо подходят для Арктики: у них лучшая автономность из всех возможных, а для переходов по СМП это однозначный плюс. Во-вторых, ядерная установка – штука по определению мощная, поэтому высокая грузоподъемность таких судов обеспечена. В-третьих, это достаточно экологично: в отличие от дизеля, атомный сухогруз не будет чадить. В-четвертых, – и это объясняет, почему Росатом в целом за подобные инициативы, – строительство и эксплуатация таких судов – это дополнительная занятость для отечественных атомщиков. Тов. Кашка, например, считает, что еще 3-5 таких атомохода можно бы и построить.
Однако аргументов «против» тоже хватает. Пессимисты считают так.
Во-первых, такие суда – это сложно, долго и дорого, а у государства в целом есть на что потратить деньги и без них. Во-вторых, эти суда нельзя делать «абстрактно», «чтобы были» – им нужно конкретное применение, которое их как-то окупит (не только в финансовом, но и, например, в стратегическом плане – создаст стране новое преимущество и т.д.). И яркий пример вот этой проблемы – история с «Севморпутем», с которым натурально маялись годы и годы, и который в свое время едва спасли от порезки на иголки и чуть не переделали в буровое судно, а все из-за отсутствия рынка под его услуги. Оптимисты на это говорят, что, мол, а вот будет у нас линия на СМП, там они и пригодятся; но тут см. старый контраргумент про обратную загрузку, а точнее, ее отсутствие.
В-третьих, это, по крайней мере поначалу, может быть только лишь и исключительно российской темой – хотя бы потому, что в мире фактически нет норм, регламентирующих правовой режим линейной работы судов с ядерными силовыми установками. Масса стран – и прежде всего наши потенциальные клиенты из ЕС – находятся во власти паранойи по поводу «мирного атома», поэтому заходить такие сухогрузы смогут лишь в порты собственно РФ и ограниченного числа государств.
В общем, и хочется (в смысле, есть вроде как перспективы), и колется (есть объективные препятствия). И, как это обычно бывает в нашей бюрократической системе принятия решений, победит по итогу тот, кто сумеет пролоббировать свою идею лучше оппонентов.
В этом смысле «ангольский эпизод» стал для оптимистов проблемой: столь явный «залет», подпортивший наш международный престиж, не прошел мимо внимания начальства. Поэтому – не сейчас.
Ангольские приключения лихтеровоза «Севморпуть», являющегося единственным в мире грузовым судном с ядерной энергетической установкой, напомнили нам о дискуссии по поводу будущего судов подобного класса, которая уже длительное время идет в отрасли.
Оптимисты – а они в основном сосредоточены в Росатоме – считают, что есть смысл продолжать делать такие суда. И аргументы «за» у них имеются.
Во-первых, атомные грузовые суда, при прочих равных, хорошо подходят для Арктики: у них лучшая автономность из всех возможных, а для переходов по СМП это однозначный плюс. Во-вторых, ядерная установка – штука по определению мощная, поэтому высокая грузоподъемность таких судов обеспечена. В-третьих, это достаточно экологично: в отличие от дизеля, атомный сухогруз не будет чадить. В-четвертых, – и это объясняет, почему Росатом в целом за подобные инициативы, – строительство и эксплуатация таких судов – это дополнительная занятость для отечественных атомщиков. Тов. Кашка, например, считает, что еще 3-5 таких атомохода можно бы и построить.
Однако аргументов «против» тоже хватает. Пессимисты считают так.
Во-первых, такие суда – это сложно, долго и дорого, а у государства в целом есть на что потратить деньги и без них. Во-вторых, эти суда нельзя делать «абстрактно», «чтобы были» – им нужно конкретное применение, которое их как-то окупит (не только в финансовом, но и, например, в стратегическом плане – создаст стране новое преимущество и т.д.). И яркий пример вот этой проблемы – история с «Севморпутем», с которым натурально маялись годы и годы, и который в свое время едва спасли от порезки на иголки и чуть не переделали в буровое судно, а все из-за отсутствия рынка под его услуги. Оптимисты на это говорят, что, мол, а вот будет у нас линия на СМП, там они и пригодятся; но тут см. старый контраргумент про обратную загрузку, а точнее, ее отсутствие.
В-третьих, это, по крайней мере поначалу, может быть только лишь и исключительно российской темой – хотя бы потому, что в мире фактически нет норм, регламентирующих правовой режим линейной работы судов с ядерными силовыми установками. Масса стран – и прежде всего наши потенциальные клиенты из ЕС – находятся во власти паранойи по поводу «мирного атома», поэтому заходить такие сухогрузы смогут лишь в порты собственно РФ и ограниченного числа государств.
В общем, и хочется (в смысле, есть вроде как перспективы), и колется (есть объективные препятствия). И, как это обычно бывает в нашей бюрократической системе принятия решений, победит по итогу тот, кто сумеет пролоббировать свою идею лучше оппонентов.
В этом смысле «ангольский эпизод» стал для оптимистов проблемой: столь явный «залет», подпортивший наш международный престиж, не прошел мимо внимания начальства. Поэтому – не сейчас.
Telegram
Капитан Арктика
Ангольские неприятности арктического транспорта
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном…
…Между тем, атомный лихтеровоз «Севморпуть», главная надежда нашей «арктической контейнерной линии», попал в неприятные обстоятельства вдали от дома.
Более месяца тому назад он был отправлен не в северном…
Эко-клещи для СМП
В борьбе за экологизацию морского судоходства в Арктике есть один любопытный «нюанс».
Как мы помним, право России на регламентацию прохода по СМП оспаривается целым рядом стран. В западной литературе вообще очень распространена та точка зрения, что СМП должен быть безусловно открыт для всех как «общемировое достояние». Зацепки для такого подхода есть: Россия, подписав КМП-82, сама отказалась от принципа, по которому весь СМП целиком попадает в территориальные воды страны, «открыв» в правовом отношении его часть.
Но все же юридические основания для того, чтобы самим определять, кто и как может ходить по СМП, у нас имеются. Согласно ст. 234 той же КМП («Покрытые льдом районы»), прибрежные государства имеют право принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районах в пределах исключительной экономической зоны, где особо суровые климатические условия и наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года, создают препятствия либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение морской среды могло бы нанести тяжелый вред экологическому равновесию или необратимо нарушить его.
То есть наша правовая мотивировка – природоохранная: мы таким образом не допускаем, например, аварий и разливов мазута в Арктике.
Но вот тут нас и берут в клещи. С одной стороны, только слепой/глухой не в курсе, что-де «в Арктике идет потепление», «Арктика освобождается ото льда» и пр. и др. Машина западных СМИ уже длительное время четко проговаривает, что льда в Арктике толком и нет (хотя это передергивание), что он весь растаял и т.д. То есть нам внушается мысль, что это уже не такие и «покрытые льдом районы», ну или они перестанут таковыми быть в недалекой перспективе.
С другой стороны, полярному судоходству навязывают переход на новые, вроде как экологичные, виды топлива (на днях снова попытались надавить, на этот раз через схему с КМНС). А когда все иностранцы будут ходить в Арктике на условном «зеленом мазуте», нам скажут: так а в чем ваша ответственность на СМП за пределами госграницы? Даже если что-то и разольется, природа ведь не пострадает. А раз так, то делать на СМП российским регуляторам по Конвенции вроде и нечего.
В целом, «трендовые» климатические и природоохранные повестки в Арктике, проталкиваемые «партнерами», являются серьезным вызовом для нашей безопасности. Впрочем, никто и не обещал, что будет легко.
#арктикабезопасность
В борьбе за экологизацию морского судоходства в Арктике есть один любопытный «нюанс».
Как мы помним, право России на регламентацию прохода по СМП оспаривается целым рядом стран. В западной литературе вообще очень распространена та точка зрения, что СМП должен быть безусловно открыт для всех как «общемировое достояние». Зацепки для такого подхода есть: Россия, подписав КМП-82, сама отказалась от принципа, по которому весь СМП целиком попадает в территориальные воды страны, «открыв» в правовом отношении его часть.
Но все же юридические основания для того, чтобы самим определять, кто и как может ходить по СМП, у нас имеются. Согласно ст. 234 той же КМП («Покрытые льдом районы»), прибрежные государства имеют право принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районах в пределах исключительной экономической зоны, где особо суровые климатические условия и наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года, создают препятствия либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение морской среды могло бы нанести тяжелый вред экологическому равновесию или необратимо нарушить его.
То есть наша правовая мотивировка – природоохранная: мы таким образом не допускаем, например, аварий и разливов мазута в Арктике.
Но вот тут нас и берут в клещи. С одной стороны, только слепой/глухой не в курсе, что-де «в Арктике идет потепление», «Арктика освобождается ото льда» и пр. и др. Машина западных СМИ уже длительное время четко проговаривает, что льда в Арктике толком и нет (хотя это передергивание), что он весь растаял и т.д. То есть нам внушается мысль, что это уже не такие и «покрытые льдом районы», ну или они перестанут таковыми быть в недалекой перспективе.
С другой стороны, полярному судоходству навязывают переход на новые, вроде как экологичные, виды топлива (на днях снова попытались надавить, на этот раз через схему с КМНС). А когда все иностранцы будут ходить в Арктике на условном «зеленом мазуте», нам скажут: так а в чем ваша ответственность на СМП за пределами госграницы? Даже если что-то и разольется, природа ведь не пострадает. А раз так, то делать на СМП российским регуляторам по Конвенции вроде и нечего.
В целом, «трендовые» климатические и природоохранные повестки в Арктике, проталкиваемые «партнерами», являются серьезным вызовом для нашей безопасности. Впрочем, никто и не обещал, что будет легко.
#арктикабезопасность
Telegram
Капитан Арктика
Безопасность в Арктике: границы и СМП
Одной из ключевых проблем России в области безопасности за полярным кругом является вопрос нашей морской границы. Она имеет важное значение не только с военной точки зрения, но и в смысле обеспечения нормальной работы…
Одной из ключевых проблем России в области безопасности за полярным кругом является вопрос нашей морской границы. Она имеет важное значение не только с военной точки зрения, но и в смысле обеспечения нормальной работы…
Forwarded from Коты и кошка Крамника
У кота и кошки уже 4000 подписчиков. Рост от 3 до 4 был небыстрым, что, в целом, понятно: у них лапки. Но рубеж таки да, в каковой связи публикуется настоящий поминальник.
Оборона и безопасность:
@vatfor – Автострадный think-tank ВатFor. Определенно, новаторы в части телеграм (и не только) -аналитики, и по языку и по подаче.
@armscontrolfreak – один из лучших специалистов по части стратегической стабильности и ядерного сдерживания, старший научный сотрудник ЦМБ ИМЭМО Константин Богданов.
@nuclear_stormbringer – еще один канал о ядерном оружии, автор которого Александр Ермаков является так же одним из лучших в стране независимых обозревателей по теме военной авиации.
@infantmilitario – Милитарист. Голоса клевещут и сообщают.
@bmpd_cast – Канал Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ).
@operline_ru – разносторонний и оперативный военный агрегатор.
Флот:
@capt404 – Кэп наше всё, хоть в последнее время и подзатих.
@forenavy – Анализ информации по открытым источникам, канал отслеживает любопытные активности иностранных флотов.
@anxious_waters – Конфликты в международном пространстве и их правовая подоплека. В числе ведущих – профессиональные эксперты по вопросам морского права.
@DeepSt – Канал создателя и редактора крупнейшей интернет-энциклопедии о российском подплаве "Штурм Глубины" Андрея Николаева.
@rusfleet – Записки мичмана Птичкина – еще один канал в основном о проблемах отечественного флота в контексте.
@moria40k – Канал флотофила. Истории, кино, книги, картинки.
@seamanslibrary – Библиотека моряка. Литература для любителей и профессионалов морского дела.
@oldsteamnavy - Классика парового флота.
Авиация и ПВО:
@wingsofwar – «Крылья войны» - хорошо и разнообразно о военной авиации.
@vertolatte – Вертолеты, много вертолетов, еще больше вертолетов.
@aviadispet4er – авиационный агрегатор.
@wwii_wings – канал про авиацию второй Мировой, прежде всего - про бомбардировщики.
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова о ПВО, авиации и фотографии.
Космос:
@space78125 - космический обозреватель Михаил Котов.
Политика и международные отношения:
@ru_global – главный редактор журнала «Россия в глобальной политике» Федор Лукьянов.
@evgenyprimakov – руководитель Россотрудничества, ведущий "Международного обозрения" Евгений Примаков.
@vneshpol – Внешнеполитический обозреватель "Коммерсанта" Алексей Наумов.
@carnegieru – Московский центр Карнеги.
@svop_ru – Совет по внешней и оборонной политике.
@russiancouncil – Российский совет по международным делам.
@valdaiclub – Валдайский клуб.
@imemo_ran – Институт Мировой экономики и международных отношений.
@sanctionsrisk – Санкции: режимы, риски, аналитика. Канал команды РСМД во главе с Иваном Тимофеевым.
@truth_aggregator - Любимый политический агрегатор
Пресса и около:
@editorinnewsroom – Записки редактора от замглаввреда журнала «Профиль» Артема Кобзева.
@markoroleva – Канал ведущей передачи «Говорим по-русски» и автора одноименной книги Марины Королевой.
@gazeta_retro – Старые газеты и журналы, от царских времен до конца XX века.
@burrowingowl – Уюй! В смысле, Юрий Васильев.
Регионы:
@caparctic – Арктика в экономическом, политическом, военном контексте.
@speciallassi – Индопацифика в изложении старшего научного сотрудника ИМЭМО Алексея Куприянова.
@rybar - канал специалиста по арабскому востоку с большим практическим опытом.
@russ_orientalist – Игорь Димитриев, Ближний Восток.
@semenovkirill – Кирилл Семенов, Ближний Восток и Северная Африка, конфликты.
@mideastr – Авторский канал обозревателя «Коммерсанта» Марианны Беленькой.
@geo_2019 – География, экономика и политика Казахстана от Марата Шибутова.
Будем!
Оборона и безопасность:
@vatfor – Автострадный think-tank ВатFor. Определенно, новаторы в части телеграм (и не только) -аналитики, и по языку и по подаче.
@armscontrolfreak – один из лучших специалистов по части стратегической стабильности и ядерного сдерживания, старший научный сотрудник ЦМБ ИМЭМО Константин Богданов.
@nuclear_stormbringer – еще один канал о ядерном оружии, автор которого Александр Ермаков является так же одним из лучших в стране независимых обозревателей по теме военной авиации.
@infantmilitario – Милитарист. Голоса клевещут и сообщают.
@bmpd_cast – Канал Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ).
@operline_ru – разносторонний и оперативный военный агрегатор.
Флот:
@capt404 – Кэп наше всё, хоть в последнее время и подзатих.
@forenavy – Анализ информации по открытым источникам, канал отслеживает любопытные активности иностранных флотов.
@anxious_waters – Конфликты в международном пространстве и их правовая подоплека. В числе ведущих – профессиональные эксперты по вопросам морского права.
@DeepSt – Канал создателя и редактора крупнейшей интернет-энциклопедии о российском подплаве "Штурм Глубины" Андрея Николаева.
@rusfleet – Записки мичмана Птичкина – еще один канал в основном о проблемах отечественного флота в контексте.
@moria40k – Канал флотофила. Истории, кино, книги, картинки.
@seamanslibrary – Библиотека моряка. Литература для любителей и профессионалов морского дела.
@oldsteamnavy - Классика парового флота.
Авиация и ПВО:
@wingsofwar – «Крылья войны» - хорошо и разнообразно о военной авиации.
@vertolatte – Вертолеты, много вертолетов, еще больше вертолетов.
@aviadispet4er – авиационный агрегатор.
@wwii_wings – канал про авиацию второй Мировой, прежде всего - про бомбардировщики.
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова о ПВО, авиации и фотографии.
Космос:
@space78125 - космический обозреватель Михаил Котов.
Политика и международные отношения:
@ru_global – главный редактор журнала «Россия в глобальной политике» Федор Лукьянов.
@evgenyprimakov – руководитель Россотрудничества, ведущий "Международного обозрения" Евгений Примаков.
@vneshpol – Внешнеполитический обозреватель "Коммерсанта" Алексей Наумов.
@carnegieru – Московский центр Карнеги.
@svop_ru – Совет по внешней и оборонной политике.
@russiancouncil – Российский совет по международным делам.
@valdaiclub – Валдайский клуб.
@imemo_ran – Институт Мировой экономики и международных отношений.
@sanctionsrisk – Санкции: режимы, риски, аналитика. Канал команды РСМД во главе с Иваном Тимофеевым.
@truth_aggregator - Любимый политический агрегатор
Пресса и около:
@editorinnewsroom – Записки редактора от замглаввреда журнала «Профиль» Артема Кобзева.
@markoroleva – Канал ведущей передачи «Говорим по-русски» и автора одноименной книги Марины Королевой.
@gazeta_retro – Старые газеты и журналы, от царских времен до конца XX века.
@burrowingowl – Уюй! В смысле, Юрий Васильев.
Регионы:
@caparctic – Арктика в экономическом, политическом, военном контексте.
@speciallassi – Индопацифика в изложении старшего научного сотрудника ИМЭМО Алексея Куприянова.
@rybar - канал специалиста по арабскому востоку с большим практическим опытом.
@russ_orientalist – Игорь Димитриев, Ближний Восток.
@semenovkirill – Кирилл Семенов, Ближний Восток и Северная Африка, конфликты.
@mideastr – Авторский канал обозревателя «Коммерсанта» Марианны Беленькой.
@geo_2019 – География, экономика и политика Казахстана от Марата Шибутова.
Будем!
Река-море-СМП
Коллеги важную тему поднимают.
Шутки шутками, но в условиях падения цен на энергоносители, агрессивного «зеленого» налогообложения и декарбонизации, неплохим перспективным источником валюты для России мог бы стать экспорт сельхозпродукции. Кушать людям хочется каждый день во всех странах мира несмотря на кризис, да и в энергетических целях многие культуры могут (и будут) применяться.
Но вот загвоздка. Свежевыращенное зерно не может уйти на мировой рынок из-за логистического затыка: железные дороги не справляются с нагрузкой, а перебросить товар в Азию через СМП не получается – за годы развала на водном транспорте возить банально нечем.
Но сама-то идея вполне здравая. В теории, если бы нам удалось восстановить речной грузовой флот (а это, напомним, один из самых дешевых видов транспорта), мы могли бы сформировать пресловутую обратную загрузку для будущих контейнерных линий на СМП, – в том числе и за счет тоннажа, отправляемого агропромом с юга по речным трассам.
Мультипликативный эффект был бы хорошим. Навскидку, мы бы получили:
- диверсификацию экспорта
- загрузку для СМП
- заказы для судостроителей
- вливание средств в сельское хозяйство
- оживление речного транспорта, который нам реально нужен, в том числе на Севере.
Ну и новые рабочие места, сопутствующие бизнесы и сервисы в придачу.
Однако тут нужны и инфраструктура, и инвестиции, и кадры – словом, все, что требуется для перезапуска целой большой отрасли. А у нас такие вещи редко случаются без соответствующего политического решения. Захотят/смогут ли аграрии, транспортники и арктические губернаторы пролоббировать тему – посмотрим.
Коллеги важную тему поднимают.
Шутки шутками, но в условиях падения цен на энергоносители, агрессивного «зеленого» налогообложения и декарбонизации, неплохим перспективным источником валюты для России мог бы стать экспорт сельхозпродукции. Кушать людям хочется каждый день во всех странах мира несмотря на кризис, да и в энергетических целях многие культуры могут (и будут) применяться.
Но вот загвоздка. Свежевыращенное зерно не может уйти на мировой рынок из-за логистического затыка: железные дороги не справляются с нагрузкой, а перебросить товар в Азию через СМП не получается – за годы развала на водном транспорте возить банально нечем.
Но сама-то идея вполне здравая. В теории, если бы нам удалось восстановить речной грузовой флот (а это, напомним, один из самых дешевых видов транспорта), мы могли бы сформировать пресловутую обратную загрузку для будущих контейнерных линий на СМП, – в том числе и за счет тоннажа, отправляемого агропромом с юга по речным трассам.
Мультипликативный эффект был бы хорошим. Навскидку, мы бы получили:
- диверсификацию экспорта
- загрузку для СМП
- заказы для судостроителей
- вливание средств в сельское хозяйство
- оживление речного транспорта, который нам реально нужен, в том числе на Севере.
Ну и новые рабочие места, сопутствующие бизнесы и сервисы в придачу.
Однако тут нужны и инфраструктура, и инвестиции, и кадры – словом, все, что требуется для перезапуска целой большой отрасли. А у нас такие вещи редко случаются без соответствующего политического решения. Захотят/смогут ли аграрии, транспортники и арктические губернаторы пролоббировать тему – посмотрим.
Telegram
Грузопоток
Проблемы с речными перевозками отражаются на развитии Севморпути и экспорте.
В июле прошлого года омский губернатор Александр Бурков предложил экспортировать местное зерно через Арктику - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.…
В июле прошлого года омский губернатор Александр Бурков предложил экспортировать местное зерно через Арктику - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.…
Ямал: криминал ушел в виртуал
Ямальские полицейские отчитались по показателям.
Определенные поводы для удовлетворенности у них есть: за 10 месяцев статистика по тяжким преступлениям в ЯНАО снизилась. Так, зарегистрированное количество тяжких телесных повреждений уменьшилось на 17,3%.
Но настоящий предмет гордости окружной полиции – изнасилования (а точнее, сокращение их количества). За отчетный период в поле зрения органов их попало на целых 52% меньше, чем в те же месяцы прошлого года.
Конечно, можно связать улучшение обстановки с энергичными мерами, которые были приняты полицией (с июня у окружного УМВД как раз новый глава). Растет число дружинников, казаки и полицейские патрулируют интенсивнее, реализуется программа «Безопасный регион». Но главная-то причина, думается, прозаичнее – карантин и ограничения. Сидят все по домам, вот и драк со ст. 131 стало меньше.
Тут главное, чтобы на этом успешном фоне у руководства не возникло соблазна окончательно забороть преступность, рассадив всех на изоляцию.
P.S. А вот о том, как обстоят дела с кибермошенничеством, сделавшим основную статистику по взрывному росту преступности в том же ЯНАО этим летом, на публику упоминать не стали.
Ямальские полицейские отчитались по показателям.
Определенные поводы для удовлетворенности у них есть: за 10 месяцев статистика по тяжким преступлениям в ЯНАО снизилась. Так, зарегистрированное количество тяжких телесных повреждений уменьшилось на 17,3%.
Но настоящий предмет гордости окружной полиции – изнасилования (а точнее, сокращение их количества). За отчетный период в поле зрения органов их попало на целых 52% меньше, чем в те же месяцы прошлого года.
Конечно, можно связать улучшение обстановки с энергичными мерами, которые были приняты полицией (с июня у окружного УМВД как раз новый глава). Растет число дружинников, казаки и полицейские патрулируют интенсивнее, реализуется программа «Безопасный регион». Но главная-то причина, думается, прозаичнее – карантин и ограничения. Сидят все по домам, вот и драк со ст. 131 стало меньше.
Тут главное, чтобы на этом успешном фоне у руководства не возникло соблазна окончательно забороть преступность, рассадив всех на изоляцию.
P.S. А вот о том, как обстоят дела с кибермошенничеством, сделавшим основную статистику по взрывному росту преступности в том же ЯНАО этим летом, на публику упоминать не стали.
Ямальский кластер: презентации и реальность
Тов. Новак выступил перед тов. Путиным с броской программой запуска нефтегазохимического кластера на Ямале.
Логика размещения кластера проста – в наличии необходимые нефтегазовые ресурсы, а места – не «дикие», имеется какая-никакая инфраструктура, кадры и доступность.
У тов. Новака считают, что нефтегазохимия позволит создать новые способы монетизации ямальских углеводородов. По оценкам правительственного энергоблока, реализация проекта привлечет 2 трлн рублей, приведет к созданию более 22 тыс. рабочих мест и обеспечит прирост несырьевого и неэнергетического экспорта более чем на 125 млрд рублей в год.
Предлагаемый вариант, в теории, мог бы стать одним из вариантов частичного выхода за рамки парадигмы «качай и вези», устоявшийся у нас в Арктике. Но для этого нужны исполнители – конкретные компании, способные потянуть тему. А желающих ввязываться в проект на Ямале пока нет – Сибур, главная надежда отечественной нефтехимии, с ходу включил заднюю, предложив делать переработку на Дальнем Востоке. Поэтому с реальным воплощением красивых новаковских презентаций пока придется повременить.
Тов. Новак выступил перед тов. Путиным с броской программой запуска нефтегазохимического кластера на Ямале.
Логика размещения кластера проста – в наличии необходимые нефтегазовые ресурсы, а места – не «дикие», имеется какая-никакая инфраструктура, кадры и доступность.
У тов. Новака считают, что нефтегазохимия позволит создать новые способы монетизации ямальских углеводородов. По оценкам правительственного энергоблока, реализация проекта привлечет 2 трлн рублей, приведет к созданию более 22 тыс. рабочих мест и обеспечит прирост несырьевого и неэнергетического экспорта более чем на 125 млрд рублей в год.
Предлагаемый вариант, в теории, мог бы стать одним из вариантов частичного выхода за рамки парадигмы «качай и вези», устоявшийся у нас в Арктике. Но для этого нужны исполнители – конкретные компании, способные потянуть тему. А желающих ввязываться в проект на Ямале пока нет – Сибур, главная надежда отечественной нефтехимии, с ходу включил заднюю, предложив делать переработку на Дальнем Востоке. Поэтому с реальным воплощением красивых новаковских презентаций пока придется повременить.
Дальстрой. Время экспедиций (продолжение)
В 1926 году из Оймякона на Индигирку и Колыму выдвинулась геологическая партия под началом Сергея Обручева, выдающегося исследователя Севера. В результате похода геологи обнаружили новый горный хребет, получивший название хребта Черского, попутно выявив признаки золотоносности обследованной местности.
Данные были обнадеживающими, но не до конца убедительными. Советское правительство, остро нуждавшееся в золоте для восстановления страны после разрухи и финансирования индустриализации, колебалось. Для того, чтобы развеять сомнения, летом 1928 года на крайний северо-восток страны пошла Первая Колымская геологоразведочная экспедиция под руководством Юрия Билибина. Основываясь на данных предыдущих изысканий, ученый утверждал: именно на Колыме находится «пряжка» от «золотого пояса», простирающегося от Амура до Калифорнии.
Надо сказать, что вот этой-то экспедиции, продлившейся до 1929 года, и было суждено открыть новую эпоху в истории освоения Колымского Севера. Билибин и его коллеги обнаружили золотоносные площади в районах реки Утиная и ключей Холодный и Юбилейный, ставших основной базой промышленной золотодобычи в регионе на ближайшие несколько лет.
Результаты билибинского похода подтвердили еще одна экспедиция Обручева, осуществленная в 1929-30 годах, и Вторая Колымская геологоразведочная экспедиция Валентина Цареградского (1930-32). Стало ясно: золото на Колыме есть, притом в большом количестве.
Смелый прогноз Билибина о том, что к 38-му году там будет добываться в 4 раза больше золота, чем по всей стране в 1930-м, убедил Центр в необходимости бросить значительные силы на освоение отдаленного и необжитого края.
#Дальстрой
https://t.iss.one/caparctic/1162
В 1926 году из Оймякона на Индигирку и Колыму выдвинулась геологическая партия под началом Сергея Обручева, выдающегося исследователя Севера. В результате похода геологи обнаружили новый горный хребет, получивший название хребта Черского, попутно выявив признаки золотоносности обследованной местности.
Данные были обнадеживающими, но не до конца убедительными. Советское правительство, остро нуждавшееся в золоте для восстановления страны после разрухи и финансирования индустриализации, колебалось. Для того, чтобы развеять сомнения, летом 1928 года на крайний северо-восток страны пошла Первая Колымская геологоразведочная экспедиция под руководством Юрия Билибина. Основываясь на данных предыдущих изысканий, ученый утверждал: именно на Колыме находится «пряжка» от «золотого пояса», простирающегося от Амура до Калифорнии.
Надо сказать, что вот этой-то экспедиции, продлившейся до 1929 года, и было суждено открыть новую эпоху в истории освоения Колымского Севера. Билибин и его коллеги обнаружили золотоносные площади в районах реки Утиная и ключей Холодный и Юбилейный, ставших основной базой промышленной золотодобычи в регионе на ближайшие несколько лет.
Результаты билибинского похода подтвердили еще одна экспедиция Обручева, осуществленная в 1929-30 годах, и Вторая Колымская геологоразведочная экспедиция Валентина Цареградского (1930-32). Стало ясно: золото на Колыме есть, притом в большом количестве.
Смелый прогноз Билибина о том, что к 38-му году там будет добываться в 4 раза больше золота, чем по всей стране в 1930-м, убедил Центр в необходимости бросить значительные силы на освоение отдаленного и необжитого края.
#Дальстрой
https://t.iss.one/caparctic/1162
Telegram
Капитан Арктика
Дальстрой. Время экспедиций
В 20-е годы на Колыме сложилась непростая ситуация. Итоги поисков Розенфельда и работы Анерта свидетельствовали: в округе есть драгоценные металлы, и, главное, золото. Слухи о безлюдных золотоносных краях распространялись по…
В 20-е годы на Колыме сложилась непростая ситуация. Итоги поисков Розенфельда и работы Анерта свидетельствовали: в округе есть драгоценные металлы, и, главное, золото. Слухи о безлюдных золотоносных краях распространялись по…
Капитан Арктика
Дальстрой. Время экспедиций (продолжение) В 1926 году из Оймякона на Индигирку и Колыму выдвинулась геологическая партия под началом Сергея Обручева, выдающегося исследователя Севера. В результате похода геологи обнаружили новый горный хребет, получивший…
Инвесторов – к ответу
Правительство все-таки решило устроить веселую жизнь портовым инвесторам.
Кабмин одобрил законопроект, вводящий ответственность для компаний, вкладывающихся в развитие морских портов. Теперь от них будут требовать денежное обеспечение или банковскую гарантию, соразмерную вкладу госбюджета. Также в инвестсоглашениях будут прописываться требования по объемам перевалки грузов.
Инвесторы – а это, как на подбор, наши мейджоры – всем этим были недовольны еще на стадии проработки документа. Чисто по-человечески понять их можно: теперь, если последний все-таки станет законом, им придется резервировать миллиарды на каждый инвестпроект. Тот же Новатэк будет вынужден «соразмерно», как того требует будущий закон, гарантировать под 120 миллиардов для обеспечения постройки инфраструктуры под «Арктик СПГ-2» и перегрузку в обеих точках разворота ледокольных газовозов – в Мурманске и на Камчатке. Ну и отвечать кошельком за недозагрузку мощностей, соответственно. А последняя, как мы уже имели шанс убедиться на примере «80 млн тонн на СМП», вполне вероятна – по совершенно разным объективным и субъективным причинам.
В общем, жалобы в ФАС и лоббирование не помогли. Поля боя на данном этапе за тов. Мишустиным. Впрочем, это еще не конец. Впереди – возня в Госдуме и, как последнее средство, хождения к президенту.
Правительство все-таки решило устроить веселую жизнь портовым инвесторам.
Кабмин одобрил законопроект, вводящий ответственность для компаний, вкладывающихся в развитие морских портов. Теперь от них будут требовать денежное обеспечение или банковскую гарантию, соразмерную вкладу госбюджета. Также в инвестсоглашениях будут прописываться требования по объемам перевалки грузов.
Инвесторы – а это, как на подбор, наши мейджоры – всем этим были недовольны еще на стадии проработки документа. Чисто по-человечески понять их можно: теперь, если последний все-таки станет законом, им придется резервировать миллиарды на каждый инвестпроект. Тот же Новатэк будет вынужден «соразмерно», как того требует будущий закон, гарантировать под 120 миллиардов для обеспечения постройки инфраструктуры под «Арктик СПГ-2» и перегрузку в обеих точках разворота ледокольных газовозов – в Мурманске и на Камчатке. Ну и отвечать кошельком за недозагрузку мощностей, соответственно. А последняя, как мы уже имели шанс убедиться на примере «80 млн тонн на СМП», вполне вероятна – по совершенно разным объективным и субъективным причинам.
В общем, жалобы в ФАС и лоббирование не помогли. Поля боя на данном этапе за тов. Мишустиным. Впрочем, это еще не конец. Впереди – возня в Госдуме и, как последнее средство, хождения к президенту.
Тов. Трутнев и Аляскороссия
Тов. Трутнев решил попробовать в международный троллинг, но вышло, если честно, так себе.
Как многие, наверное, уже в курсе, Госдеп, действуя в своем привычном амплуа (множить кризисы и нестабильность по всему периметру России), решил распространить на жителей Курил японскую квоту на участие в лотерее «грин кард», позволяющей получить резидентство в США.
В свою очередь, наш полудержавный властелин тов. Трутнев, «подведомственных» которого напрямую касается американская провокация, парировал это таким образом, что, мол, а давайте наш МИД будет в отместку рассматривать уроженцев Аляски как подданных Российской Империи. Будут ли им на этом основании «аляскороссам» раздавать РВП, ВНЖ или сразу паспорта, тов. Трутнев уточнять не стал.
Что на это можно сказать?
Несмотря на многочисленные разговоры и некоторые реальные усилия, с Дальнего Востока и из Арктики люди, в общем-то, как бежали, так и бегут. Темп только несколько снизился, но вот тренд – на месте. Это не от хорошей жизни: огромные регионы полузаброшены и неустроенны, у них по-прежнему нет внятных стратегических перспектив. Так вот, вместо разговоров на тему «Аляскороссии» надо развивать эти регионы – да так, чтобы жители Аляски и Калифорнии мечтали поехать на ДВ и в АЗРФ, а не наоборот (как сейчас). А для начала – хотя бы явно стремиться к этому.
А вот замещать реальную работу ерничаньем не надо.
Тов. Трутнев решил попробовать в международный троллинг, но вышло, если честно, так себе.
Как многие, наверное, уже в курсе, Госдеп, действуя в своем привычном амплуа (множить кризисы и нестабильность по всему периметру России), решил распространить на жителей Курил японскую квоту на участие в лотерее «грин кард», позволяющей получить резидентство в США.
В свою очередь, наш полудержавный властелин тов. Трутнев, «подведомственных» которого напрямую касается американская провокация, парировал это таким образом, что, мол, а давайте наш МИД будет в отместку рассматривать уроженцев Аляски как подданных Российской Империи. Будут ли им на этом основании «аляскороссам» раздавать РВП, ВНЖ или сразу паспорта, тов. Трутнев уточнять не стал.
Что на это можно сказать?
Несмотря на многочисленные разговоры и некоторые реальные усилия, с Дальнего Востока и из Арктики люди, в общем-то, как бежали, так и бегут. Темп только несколько снизился, но вот тренд – на месте. Это не от хорошей жизни: огромные регионы полузаброшены и неустроенны, у них по-прежнему нет внятных стратегических перспектив. Так вот, вместо разговоров на тему «Аляскороссии» надо развивать эти регионы – да так, чтобы жители Аляски и Калифорнии мечтали поехать на ДВ и в АЗРФ, а не наоборот (как сейчас). А для начала – хотя бы явно стремиться к этому.
А вот замещать реальную работу ерничаньем не надо.