Арктический газ и транспортная революция
Россия стоит на пороге масштабного технологического перевооружения транспортной отрасли. И одной из причин тому – наши арктические дела.
«Гиперинвестирование» в арктические газодобывающие проекты, выражающееся далеко не только в суммах привлеченных капиталовложений, но и вообще в объеме понесенных обществом затрат в виде прямых госсубсидий, выпадающих (из-за льгот) доходов и трат на инфраструктуру, заставляет бенефициаров перестраховываться. Мировой рынок ископаемого топлива сужается, и, несмотря на преждевременность прогнозов о скором «крахе углеводородов», данное сужение – это долгосрочный тренд. А риски вроде коронавирусного кризиса и ценовых игрищ на мировом рынке отчетливо показывают, что закладываться только на экспортные площадки нельзя.
Поэтому руководство решило сделать ставку на создание «подушки безопасности» в виде понятного, предсказуемого и управляемого внутреннего рынка сжиженного газового топлива. Рынок этот, сами понимаете, фактически отсутствует, но не беда – государство его построит с нуля.
Выгоды для газовиков (и прежде всего нашего «арктического флагмана» Новатэка, хотя и Газпрому перепадет) очевидны. Во-первых, уже упомянутое резервирование на случай внешних потрясений: внутренний рынок никуда в случае чего не денется и обеспечит выживание газодобывающей отрасли. Во-вторых, те же газовики получат целую новую нишу – сеть криозаправок по всей стране, строительство которой, будьте уверены, в значительной степени просубсидирует госбюджет. Не в накладе и государство – СПГ будет пропагандироваться как «зеленое», «альтернативное» топливо, что позволит (хоть и формально) вписаться в мировой эко-тренд.
Какие последствия это возымеет для страны?
Инфраструктуру традиционно «повесят» на налогоплательщиков, тогда как транспортникам придется вложиться в закупку новых ТС на СПГ, что обязательно скажется на тарифах и далее, по цепочке, на всей экономике. Если оборудование для заправок и терминалов, а также технику на СПГ будут делать в России, это было бы хорошо – помогло бы нашей промышленности и позволило бы оставить в экономике значительные средства. Хуже будет, если пойдут по пути наименьшего сопротивления и проспонсируют иностранцев, закупив все это «за бугром». Впрочем, скорее всего, тут мы увидим некое гибридное решение с частичной локализацией на основе импортных технологий и/или отверточной сборкой.
В любом случае, в соревновании между газом и электричеством как топливом «следующего поколения» в России победил арктический газ. С ним и будем жить ближайшие несколько десятилетий.
Россия стоит на пороге масштабного технологического перевооружения транспортной отрасли. И одной из причин тому – наши арктические дела.
«Гиперинвестирование» в арктические газодобывающие проекты, выражающееся далеко не только в суммах привлеченных капиталовложений, но и вообще в объеме понесенных обществом затрат в виде прямых госсубсидий, выпадающих (из-за льгот) доходов и трат на инфраструктуру, заставляет бенефициаров перестраховываться. Мировой рынок ископаемого топлива сужается, и, несмотря на преждевременность прогнозов о скором «крахе углеводородов», данное сужение – это долгосрочный тренд. А риски вроде коронавирусного кризиса и ценовых игрищ на мировом рынке отчетливо показывают, что закладываться только на экспортные площадки нельзя.
Поэтому руководство решило сделать ставку на создание «подушки безопасности» в виде понятного, предсказуемого и управляемого внутреннего рынка сжиженного газового топлива. Рынок этот, сами понимаете, фактически отсутствует, но не беда – государство его построит с нуля.
Выгоды для газовиков (и прежде всего нашего «арктического флагмана» Новатэка, хотя и Газпрому перепадет) очевидны. Во-первых, уже упомянутое резервирование на случай внешних потрясений: внутренний рынок никуда в случае чего не денется и обеспечит выживание газодобывающей отрасли. Во-вторых, те же газовики получат целую новую нишу – сеть криозаправок по всей стране, строительство которой, будьте уверены, в значительной степени просубсидирует госбюджет. Не в накладе и государство – СПГ будет пропагандироваться как «зеленое», «альтернативное» топливо, что позволит (хоть и формально) вписаться в мировой эко-тренд.
Какие последствия это возымеет для страны?
Инфраструктуру традиционно «повесят» на налогоплательщиков, тогда как транспортникам придется вложиться в закупку новых ТС на СПГ, что обязательно скажется на тарифах и далее, по цепочке, на всей экономике. Если оборудование для заправок и терминалов, а также технику на СПГ будут делать в России, это было бы хорошо – помогло бы нашей промышленности и позволило бы оставить в экономике значительные средства. Хуже будет, если пойдут по пути наименьшего сопротивления и проспонсируют иностранцев, закупив все это «за бугром». Впрочем, скорее всего, тут мы увидим некое гибридное решение с частичной локализацией на основе импортных технологий и/или отверточной сборкой.
В любом случае, в соревновании между газом и электричеством как топливом «следующего поколения» в России победил арктический газ. С ним и будем жить ближайшие несколько десятилетий.
В возрасте 81 года ушел из жизни Игорь Леонидович Шпектор — крупный общественно-политический деятель наших Северов. Причина — остановка сердца на фоне коронавирусной инфекции.
С 1998 по 2007 годы, в очень непростой период для арктических моногородов России, руководил Воркутой, далее работал в составе Общественной палаты РФ, являлся президентом Союза городов Заполярья и Крайнего Севера.
Игорь Леонидович запомнился как решительный руководитель и сильная личность. Он стал одним из тех, кто вывел в плоскость широкой общественной дискуссии вопрос выживания северных агломераций, кто искал практические решения их многочисленных проблем.
Светлая память.
С 1998 по 2007 годы, в очень непростой период для арктических моногородов России, руководил Воркутой, далее работал в составе Общественной палаты РФ, являлся президентом Союза городов Заполярья и Крайнего Севера.
Игорь Леонидович запомнился как решительный руководитель и сильная личность. Он стал одним из тех, кто вывел в плоскость широкой общественной дискуссии вопрос выживания северных агломераций, кто искал практические решения их многочисленных проблем.
Светлая память.
Жаркая Арктика
И вновь к арктическим пожарам. Недавно увидел свет доклад по возгораниям в Арктике, подготовленный Службой мониторинга атмосферы программы «Коперник», функционирующей под эгидой ЕС. Доклад показывает: и количество пожаров, и объем вызванных ими выбросов углекислого газа растут.
По данным Службы, за первые полугодие 2020 года в результате процессов горения тайги и тундры за полярным кругом в атмосферу попало порядка 245 млн тонн углекислого газа, что на 35% больше, чем за весь прошлый год целиком. Пиковым месяцем стал июль – на него пришлось примерно 600 пожаров. Это наполовину больше, чем в июле прошлого года (который также был «рекордным»), и в 6 раз больше, чем в среднем за тот же месяц в 2003-2018 годах.
Пожары в высоких широтах – это не какое-то специфически российское проклятие: время от времени леса и торфяники горят и в Канаде, и на Аляске, и даже в Гренландии. Однако, как ни прискорбно, мы тут выбиваемся в устойчивые лидеры. Как утверждает Служба, основной вклад в этот негатив внесли пожары в арктической части Сибири, на севере Якутии и на Чукотке, тогда как масштабы возгораний в Канаде и на Аляске были значительно скромнее.
245 миллионов тонн – это много или мало? Если отталкиваться от данных за 2019 год, каждые 12 месяцев Россия в среднем выбрасывает порядка 2,2 млрд тонн эквивалента СО2. Сейчас эти показатели должны быть пониже – энергоэффективность экономики растет, внедряются НДТ, сказался и кризис. То есть, очень грубо говоря, на данный момент выбросы только от пожаров в АЗРФ могут составлять около 1/10 от всего объема российских выбросов углекислоты. А теперь просто представьте себе, сколько надо сделать, сколько средств вложить, чтобы сбить выработку СО2 по стране на 10%.
Со всем этим надо что-то делать. В прошлом году российская Арктика горела, в этом продолжила; очевидно, следующий год будет не лучше. Нужно готовиться к «огненному кризису» уже сейчас – возрождать службы мониторинга и лесничества, увеличивать соответствующие штаты, повышать мобильность и технические возможности сил реагирования. И главное – думать. Искать конкретные причины и разрабатывать шаги по их преодолению. Но вот «сидеть ровно» – уже нельзя.
И вновь к арктическим пожарам. Недавно увидел свет доклад по возгораниям в Арктике, подготовленный Службой мониторинга атмосферы программы «Коперник», функционирующей под эгидой ЕС. Доклад показывает: и количество пожаров, и объем вызванных ими выбросов углекислого газа растут.
По данным Службы, за первые полугодие 2020 года в результате процессов горения тайги и тундры за полярным кругом в атмосферу попало порядка 245 млн тонн углекислого газа, что на 35% больше, чем за весь прошлый год целиком. Пиковым месяцем стал июль – на него пришлось примерно 600 пожаров. Это наполовину больше, чем в июле прошлого года (который также был «рекордным»), и в 6 раз больше, чем в среднем за тот же месяц в 2003-2018 годах.
Пожары в высоких широтах – это не какое-то специфически российское проклятие: время от времени леса и торфяники горят и в Канаде, и на Аляске, и даже в Гренландии. Однако, как ни прискорбно, мы тут выбиваемся в устойчивые лидеры. Как утверждает Служба, основной вклад в этот негатив внесли пожары в арктической части Сибири, на севере Якутии и на Чукотке, тогда как масштабы возгораний в Канаде и на Аляске были значительно скромнее.
245 миллионов тонн – это много или мало? Если отталкиваться от данных за 2019 год, каждые 12 месяцев Россия в среднем выбрасывает порядка 2,2 млрд тонн эквивалента СО2. Сейчас эти показатели должны быть пониже – энергоэффективность экономики растет, внедряются НДТ, сказался и кризис. То есть, очень грубо говоря, на данный момент выбросы только от пожаров в АЗРФ могут составлять около 1/10 от всего объема российских выбросов углекислоты. А теперь просто представьте себе, сколько надо сделать, сколько средств вложить, чтобы сбить выработку СО2 по стране на 10%.
Со всем этим надо что-то делать. В прошлом году российская Арктика горела, в этом продолжила; очевидно, следующий год будет не лучше. Нужно готовиться к «огненному кризису» уже сейчас – возрождать службы мониторинга и лесничества, увеличивать соответствующие штаты, повышать мобильность и технические возможности сил реагирования. И главное – думать. Искать конкретные причины и разрабатывать шаги по их преодолению. Но вот «сидеть ровно» – уже нельзя.
Атомные поправки
Росатом опубликовал проект поправок к постановлению правительства РФ от 29 июня 2012 г. № 660 «Об осуществлении бюджетных инвестиций в строительство головного универсального атомного ледокола».
Речь идет, как вы понимаете, о ледоколе «Арктика».
В предлагаемой редакции постановление корректирует сроки сдачи и мощность атомохода таким образом: «мощность, подлежащая вводу в 2020 году – 50 МВт, подлежащая вводу в 2021 году – 60 МВт, срок ввода в эксплуатацию – 2020 год».
То есть, фактически, «Арктику» будут еще год доводить до ума.
Росатом опубликовал проект поправок к постановлению правительства РФ от 29 июня 2012 г. № 660 «Об осуществлении бюджетных инвестиций в строительство головного универсального атомного ледокола».
Речь идет, как вы понимаете, о ледоколе «Арктика».
В предлагаемой редакции постановление корректирует сроки сдачи и мощность атомохода таким образом: «мощность, подлежащая вводу в 2020 году – 50 МВт, подлежащая вводу в 2021 году – 60 МВт, срок ввода в эксплуатацию – 2020 год».
То есть, фактически, «Арктику» будут еще год доводить до ума.
Экстерриториальный Росатом
Готовится еще один элемент экстерриториальности составляющих формирующегося Дальстроя-2.0.
ФСБ РФ предлагает внести поправки в постановление правительства от 28.03.2019 № 341 «Об особенностях пересечения российскими и иностранными судами государственной границы Российской Федерации на море». Суть планируемых изменений заключается в том, чтобы разрешить российским ледоколам неоднократно пересекать госграницу без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля.
На СМП ожидается интенсивное движение, поэтому желание избавить погранслужбу от излишней беготни совершенно логично. С другой стороны, это предполагает другой уровень доверия к Росатому, объяснимый в свете тех ключевых задач по Дальстрою-2.0, которые предстоит решать атомщикам, – а именно, обеспечивать бесперебойную работу экспортного частно-государственного «насоса» для арктических углеводородов.
Готовится еще один элемент экстерриториальности составляющих формирующегося Дальстроя-2.0.
ФСБ РФ предлагает внести поправки в постановление правительства от 28.03.2019 № 341 «Об особенностях пересечения российскими и иностранными судами государственной границы Российской Федерации на море». Суть планируемых изменений заключается в том, чтобы разрешить российским ледоколам неоднократно пересекать госграницу без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля.
На СМП ожидается интенсивное движение, поэтому желание избавить погранслужбу от излишней беготни совершенно логично. С другой стороны, это предполагает другой уровень доверия к Росатому, объяснимый в свете тех ключевых задач по Дальстрою-2.0, которые предстоит решать атомщикам, – а именно, обеспечивать бесперебойную работу экспортного частно-государственного «насоса» для арктических углеводородов.
Telegram
Капитан Арктика
Дальстрой-2.0
Последние события на арктическом Олимпе — создание арктической комиссии при СБРФ и назначение главным тов. Медведева — могут свидетельствовать о запуске одного интересного плана, обсуждавшегося в «башнях» на протяжении уже некоторого времени.…
Последние события на арктическом Олимпе — создание арктической комиссии при СБРФ и назначение главным тов. Медведева — могут свидетельствовать о запуске одного интересного плана, обсуждавшегося в «башнях» на протяжении уже некоторого времени.…
СМП: 80 млн не будет
Как мы и говорили, никаких 80 миллионов тонн грузов к 2024 году на СМП не получается.
Тт. Дитрих, Белоусов и Трутнев решили подстраховаться, радикально снизив целевую планку по грузообороту в арктических акваториях. Новые данные, согласно которым, теперь цель 60 млн тонн, Дирекция СМП направила в Минтранс. А ведь было время, когда глава Росатома тов. Лихачев вообще заявлял о 100 млн тонн к 2024-му.
Формальный повод для такого пересмотра есть – налицо пандемия, все можно списать на коронавирус. Но пандемия мало повлияла на добывающие проекты. Беда в том, что у грандиозных планов, заявленных в майских указах, изначально имелись значительные изъяны, которые так и не были преодолены за прошедшие годы. 80 миллионов тонн там не получалось и безо всякого кризиса.
С другой стороны, это не трагедия, ничего ужасного не происходит. Просто приведение существующих планов в соответствие с реальностью. Так – честнее.
https://t.iss.one/caparctic/697
Как мы и говорили, никаких 80 миллионов тонн грузов к 2024 году на СМП не получается.
Тт. Дитрих, Белоусов и Трутнев решили подстраховаться, радикально снизив целевую планку по грузообороту в арктических акваториях. Новые данные, согласно которым, теперь цель 60 млн тонн, Дирекция СМП направила в Минтранс. А ведь было время, когда глава Росатома тов. Лихачев вообще заявлял о 100 млн тонн к 2024-му.
Формальный повод для такого пересмотра есть – налицо пандемия, все можно списать на коронавирус. Но пандемия мало повлияла на добывающие проекты. Беда в том, что у грандиозных планов, заявленных в майских указах, изначально имелись значительные изъяны, которые так и не были преодолены за прошедшие годы. 80 миллионов тонн там не получалось и безо всякого кризиса.
С другой стороны, это не трагедия, ничего ужасного не происходит. Просто приведение существующих планов в соответствие с реальностью. Так – честнее.
https://t.iss.one/caparctic/697
Telegram
Капитан Арктика
#Форум2019
Тов. Акимов заявил, что план президента по наращиванию грузооборота по СМП до 80 млн тон к 2024 году будет выполнен. Правда, он добавил, что для этого необходимо провести большую работу, а именно — надо направить груз из Уральского региона через…
Тов. Акимов заявил, что план президента по наращиванию грузооборота по СМП до 80 млн тон к 2024 году будет выполнен. Правда, он добавил, что для этого необходимо провести большую работу, а именно — надо направить груз из Уральского региона через…
Нефтяные санкции: под прицелом Арктика и вся страна
Американский Совет по внешней политике предлагает давить не только газовые, но и нефтяные поставки из России.
В свежем материале, размещенном в авторитетном издании The National Interest, Уэйн Мерри, сотрудник Совета, выдвигает агрессивную программу широкого противодействия российской торговле углеводородами. По его мнению, Штатам следует не только блокировать газовые инициативы России в ЕС, но и подвергнуть санкциям американские компании, импортирующие нефть из нашей страны. Особой пикантности добавляет то, что санкции, по замыслу автора, должны обладать обратным действием, то есть распространяться на фирмы, торговавшие с Россией ранее.
Причины для беспокойства очевидны: ценовой кризис позволил РФ продать в США порядка 9,3 млн тонн нефти в течение первого полугодия 2020-го. От этого страдают американские сланцевики и прочие нефтедобытчики. В то же время, ненавистный автору и его коллегам «режим Москвы» (так в тексте) получает за это деньги, что, понятное дело, недопустимо.
Это не обычная «газетная статья», как может показаться на первый взгляд. Автор – типичный живой реликт Холодной войны, но именно такие, к сожалению, и формируют реальное содержание американской внешней политики по отношению к России. Можно не сомневаться, что за его спиной стоят влиятельные круги, способные провести предлагаемые решения в жизнь.
Ужесточение политики по вывозу из России углеводородов, являющееся естественным выбором Вашингтона в контексте подавления российских возможностей, неминуемо ударит по нашим арктическим проектам, которым как раз и отводится роль локомотива нашей дальнейшей «сырьевой экспансии» на мировые рынки. Можно ожидать, что первому не поздоровится «Восток Ойлу» – мало того, что это преимущественно нефтяной проект, да ещё и принадлежит он тов. Сечину, действующему на Вашингтон как красная тряпка на быка. Уже в скором времени Роснефти придется что-то решать.
Но не ей одной. Это проблема далеко не только нефтяников и газовиков, это проблема всей страны. Повторяем: эксклюзивная завязка на энергоносители – это системная уязвимость. Нам нужна диверсификация и усложнение экономики, разгон внутреннего рынка. Ибо на внешних нас будут последовательно «прессовать».
Американский Совет по внешней политике предлагает давить не только газовые, но и нефтяные поставки из России.
В свежем материале, размещенном в авторитетном издании The National Interest, Уэйн Мерри, сотрудник Совета, выдвигает агрессивную программу широкого противодействия российской торговле углеводородами. По его мнению, Штатам следует не только блокировать газовые инициативы России в ЕС, но и подвергнуть санкциям американские компании, импортирующие нефть из нашей страны. Особой пикантности добавляет то, что санкции, по замыслу автора, должны обладать обратным действием, то есть распространяться на фирмы, торговавшие с Россией ранее.
Причины для беспокойства очевидны: ценовой кризис позволил РФ продать в США порядка 9,3 млн тонн нефти в течение первого полугодия 2020-го. От этого страдают американские сланцевики и прочие нефтедобытчики. В то же время, ненавистный автору и его коллегам «режим Москвы» (так в тексте) получает за это деньги, что, понятное дело, недопустимо.
Это не обычная «газетная статья», как может показаться на первый взгляд. Автор – типичный живой реликт Холодной войны, но именно такие, к сожалению, и формируют реальное содержание американской внешней политики по отношению к России. Можно не сомневаться, что за его спиной стоят влиятельные круги, способные провести предлагаемые решения в жизнь.
Ужесточение политики по вывозу из России углеводородов, являющееся естественным выбором Вашингтона в контексте подавления российских возможностей, неминуемо ударит по нашим арктическим проектам, которым как раз и отводится роль локомотива нашей дальнейшей «сырьевой экспансии» на мировые рынки. Можно ожидать, что первому не поздоровится «Восток Ойлу» – мало того, что это преимущественно нефтяной проект, да ещё и принадлежит он тов. Сечину, действующему на Вашингтон как красная тряпка на быка. Уже в скором времени Роснефти придется что-то решать.
Но не ей одной. Это проблема далеко не только нефтяников и газовиков, это проблема всей страны. Повторяем: эксклюзивная завязка на энергоносители – это системная уязвимость. Нам нужна диверсификация и усложнение экономики, разгон внутреннего рынка. Ибо на внешних нас будут последовательно «прессовать».
СМП: как нам быть?
Подводим итоги голосования по вопросу защиты интересов России на СМП.
Надо сказать, что наши читатели в массе придерживаются консервативных позиций, рассматривая Россию в качестве единственной страны, уполномоченной что-то решать на этой арктической магистрали. Либеральную же идею о том, что нам надо открыть СМП для «мирового сообщества», поддержали примерно 18% опрошенных.
При этом относительно большинство выступает за максимальную жесткость режима допуска к Севморпути — 32%. Близкую, но более гибкую позицию, предусматривающую дозирование прав допуска к СМП в зависимости от поведения той или иной страны, разделяет почти такое же количество проголосовавших — 30%.
16% читателей считают, что нам следует дискриминировать потенциальных пользователей СМП из числа неарктических государств: у полярных стран должен быть приоритет. И лишь немногие (по 2% на каждый вариант) высказались в пользу предоставления особых преференций американцам в пику китайцам и наоборот.
Принимая во внимание тот факт, что нас читают ключевые лица отрасли, считаем, что эти данные можно рассматривать как вполне репрезентативные. А раз так, то всем, кто захочет как-то «подвинуть» Россию на Севморпути, придется встретиться с жестким отпором со стороны нашего государства.
Спасибо всем, кто принимал участие в голосовании!
https://t.iss.one/caparctic/1078
Подводим итоги голосования по вопросу защиты интересов России на СМП.
Надо сказать, что наши читатели в массе придерживаются консервативных позиций, рассматривая Россию в качестве единственной страны, уполномоченной что-то решать на этой арктической магистрали. Либеральную же идею о том, что нам надо открыть СМП для «мирового сообщества», поддержали примерно 18% опрошенных.
При этом относительно большинство выступает за максимальную жесткость режима допуска к Севморпути — 32%. Близкую, но более гибкую позицию, предусматривающую дозирование прав допуска к СМП в зависимости от поведения той или иной страны, разделяет почти такое же количество проголосовавших — 30%.
16% читателей считают, что нам следует дискриминировать потенциальных пользователей СМП из числа неарктических государств: у полярных стран должен быть приоритет. И лишь немногие (по 2% на каждый вариант) высказались в пользу предоставления особых преференций американцам в пику китайцам и наоборот.
Принимая во внимание тот факт, что нас читают ключевые лица отрасли, считаем, что эти данные можно рассматривать как вполне репрезентативные. А раз так, то всем, кто захочет как-то «подвинуть» Россию на Севморпути, придется встретиться с жестким отпором со стороны нашего государства.
Спасибо всем, кто принимал участие в голосовании!
https://t.iss.one/caparctic/1078
Telegram
Капитан Арктика
Как защищать наши интересы на СМП?
Поддерживать жесткий режим — всем иностранцам ходить только под нашей проводкой и если мы разрешим / Более свободно пускать на него китайцев, но не пускать американцев / Более свободно пускать американцев, но не пускать…
Поддерживать жесткий режим — всем иностранцам ходить только под нашей проводкой и если мы разрешим / Более свободно пускать на него китайцев, но не пускать американцев / Более свободно пускать американцев, но не пускать…
Выборы: без сюрпризов, но с намеком
Губернаторские выборы позади.
Никаких особенных сюрпризов в Арктике они не принесли – везде так или иначе закрепились уже имевшиеся врио (теперь уже бывшие).
Меньше всего проблем было у тов. Бездудного – избирался он «ареопагом». За означенного товарища проголосовали 14 из 19 депутатов закса НАО, тем самым подтвердив его мандат.
Тов. Уйба получил вполне достойный результат – 73% с небольшим. Несколько портит ситуацию то, что процент людей, вообще пришедших на выборы, не превышает трети избирателей (около 31%, если точнее). Это оставляет полуоткрытым вопрос о легитимности как самого тов. Уйбы, так и всей системы выборной власти в республике на будущее.
Несмотря на волну негатива, спровоцированного самострелом в виде попытки аннексии НАО (и Коми в придачу), тов. Цыбульский таки сумел заполучить вожделенное большинство – почти 70%, таким образом застолбив за собой кресло главы Архангельской области. Однако не все так просто. Во-первых, как и в Коми, процент проголосовавших избирателей составил чуть больше одной третьей от их общего числа (36,6%), что само по себе является плохим сигналом. Во-вторых, в НАО (который тоже голосует за областного губернатора) большинство выступило против тов. Цыбульского: в Заполярном районе за него было подано меньше 29% голосов, в Нарьян-Маре – менее 14% (!). Это, однако, весьма показательный результат, как для региона, который тов. Цыбульский возглавлял почти два года.
В общем, на ближайшие годы главы трех арктических регионов определены. Но троны, на которых оные главы восседают, нельзя назвать устойчивыми.
Губернаторские выборы позади.
Никаких особенных сюрпризов в Арктике они не принесли – везде так или иначе закрепились уже имевшиеся врио (теперь уже бывшие).
Меньше всего проблем было у тов. Бездудного – избирался он «ареопагом». За означенного товарища проголосовали 14 из 19 депутатов закса НАО, тем самым подтвердив его мандат.
Тов. Уйба получил вполне достойный результат – 73% с небольшим. Несколько портит ситуацию то, что процент людей, вообще пришедших на выборы, не превышает трети избирателей (около 31%, если точнее). Это оставляет полуоткрытым вопрос о легитимности как самого тов. Уйбы, так и всей системы выборной власти в республике на будущее.
Несмотря на волну негатива, спровоцированного самострелом в виде попытки аннексии НАО (и Коми в придачу), тов. Цыбульский таки сумел заполучить вожделенное большинство – почти 70%, таким образом застолбив за собой кресло главы Архангельской области. Однако не все так просто. Во-первых, как и в Коми, процент проголосовавших избирателей составил чуть больше одной третьей от их общего числа (36,6%), что само по себе является плохим сигналом. Во-вторых, в НАО (который тоже голосует за областного губернатора) большинство выступило против тов. Цыбульского: в Заполярном районе за него было подано меньше 29% голосов, в Нарьян-Маре – менее 14% (!). Это, однако, весьма показательный результат, как для региона, который тов. Цыбульский возглавлял почти два года.
В общем, на ближайшие годы главы трех арктических регионов определены. Но троны, на которых оные главы восседают, нельзя назвать устойчивыми.
КПМИ-2030: сырой и не особо реалистичный
В Минтрансе подготовил новую редакцию комплексного плана модернизации инфраструктуры, продлив его до 2030 года.
Хотелось бы отметить несколько моментов.
- В плане предусмотрена модернизация двух арктических портов – анадырского и нарьянмарского, а также приполярного магаданского (хотя кто знает, может, к 2030 году Магаданскую область уже включат в АЗРФ).
- По мурманской Лавне сохраняется оптимизм. Как и ранее, через нее планируется пропускать 18 млн тонн к 2022 году. Что, кстати, вряд ли – при том, как идут дела, достроить всю требующуюся инфраструктуру не успеют.
- Новатэковские СПГ-терминалы в Мурманске и на Камчатке предсказуемо попали в план. Газ Новатэка – теперь наше все, поэтому секвестра тут точно не будет, а вот что может быть, так это пересмотр расходной части по этим терминалам в сторону повышения по итогам рассмотрения в правительстве.
- Вопреки позиции Росатома, который хотел бы разворачивать СМП на Камчатке, КПМИ фиксирует точку разворота на Сахалине, в Корсакове. В этом аспекте поле боя (пока?) за тов. Трутневым. К 2030 году Корсаковский терминал должен переваливать 11 млн тонн грузов.
В целом, как многие уже обратили внимание, проект сыроват, и мы еще увидим там различные изменения/дополнения. Особенно заметными будут те из них, которые касаются перераспределения ужавшегося бюджета. Возможно, Новатэку дополнительно помогут за счет кого-то из менее удачливых лоббистов.
https://t.iss.one/caparctic/1081
В Минтрансе подготовил новую редакцию комплексного плана модернизации инфраструктуры, продлив его до 2030 года.
Хотелось бы отметить несколько моментов.
- В плане предусмотрена модернизация двух арктических портов – анадырского и нарьянмарского, а также приполярного магаданского (хотя кто знает, может, к 2030 году Магаданскую область уже включат в АЗРФ).
- По мурманской Лавне сохраняется оптимизм. Как и ранее, через нее планируется пропускать 18 млн тонн к 2022 году. Что, кстати, вряд ли – при том, как идут дела, достроить всю требующуюся инфраструктуру не успеют.
- Новатэковские СПГ-терминалы в Мурманске и на Камчатке предсказуемо попали в план. Газ Новатэка – теперь наше все, поэтому секвестра тут точно не будет, а вот что может быть, так это пересмотр расходной части по этим терминалам в сторону повышения по итогам рассмотрения в правительстве.
- Вопреки позиции Росатома, который хотел бы разворачивать СМП на Камчатке, КПМИ фиксирует точку разворота на Сахалине, в Корсакове. В этом аспекте поле боя (пока?) за тов. Трутневым. К 2030 году Корсаковский терминал должен переваливать 11 млн тонн грузов.
В целом, как многие уже обратили внимание, проект сыроват, и мы еще увидим там различные изменения/дополнения. Особенно заметными будут те из них, которые касаются перераспределения ужавшегося бюджета. Возможно, Новатэку дополнительно помогут за счет кого-то из менее удачливых лоббистов.
https://t.iss.one/caparctic/1081
Telegram
Капитан Арктика
Когда в товарищах согласья нет...
Тов. Трутнев берет инициативу в вопросе перекройки нашей северной логистики: на днях им фактически был дан зеленый свет размещению восточной точки разворота Севморпути на Сахалине.
Для того, чтобы дать делу официальный…
Тов. Трутнев берет инициативу в вопросе перекройки нашей северной логистики: на днях им фактически был дан зеленый свет размещению восточной точки разворота Севморпути на Сахалине.
Для того, чтобы дать делу официальный…
Еще одна кузница кадров
Как говаривал известный афорист конца ХХ века тов. Черномырдин, «никогда такого не было, и вот опять». На повестке дня – создание очередного арктического вуза.
С инициативой по этому поводу выступил большой (в прошлом) «любимец» севастопольцев тов. Меняйло, ныне рулящий президентским постпредством в Сибирском федеральном округе. По мнению вице-адмирала, новый институт должен быть организован на базе Сибирского федерального университета и работать в интересах Сибирского отделения РАН. При этом именно последнему предложено подумать о том, как создавать новый вуз. Кто все это профинансирует, как СО РАН сможет что-то учредить в СФУ, и откуда возьмутся преподавательские кадры – из вузовской или научной системы, – тов. Меняйло не уточнил.
Как бы то ни было, концентрация центров арктических компетенций на единицу площади в российском Заполярье неуклонно растет. Тема хайповая, и желающих на ней «покататься» все никак не убывает.
Как говаривал известный афорист конца ХХ века тов. Черномырдин, «никогда такого не было, и вот опять». На повестке дня – создание очередного арктического вуза.
С инициативой по этому поводу выступил большой (в прошлом) «любимец» севастопольцев тов. Меняйло, ныне рулящий президентским постпредством в Сибирском федеральном округе. По мнению вице-адмирала, новый институт должен быть организован на базе Сибирского федерального университета и работать в интересах Сибирского отделения РАН. При этом именно последнему предложено подумать о том, как создавать новый вуз. Кто все это профинансирует, как СО РАН сможет что-то учредить в СФУ, и откуда возьмутся преподавательские кадры – из вузовской или научной системы, – тов. Меняйло не уточнил.
Как бы то ни было, концентрация центров арктических компетенций на единицу площади в российском Заполярье неуклонно растет. Тема хайповая, и желающих на ней «покататься» все никак не убывает.
Арктическая политика: где смысл?
Основная проблема в идеологическом обеспечении деятельности в Арктике – это тотальная бессмысленность целой массы мероприятий на арктическую тему. Зачем собираются? О чем говорят? Что хотят? — Это вопросы, на которые ни у кого нет ответа. Ну разве что у организаторов, которые четко понимают, что деньги освоены, а руководству представлен красивый отчет.
Питерское мероприятие, которое проходит в эти дни и которое носит в своем названии цитату из идиотской песенки «Между нами тает лед», — это только одно из многих себе подобных. Россия в следующем году входит в председательство в арктическом совете. Какую повестку мы зададим? Какие смыслы будем закладывать в эти два года? На сегодняшний момент чиновники, занимающиеся Арктикой, вам ответят набором банальных лозунгов и протокольных мероприятий, от кинофестивалей до совещаний руководства арктических ВУЗов, не забыв про коренные народы. А реальных новых смыслов не назовет никто. Нет их.
По идее, как раз небольшие форумы и должны служить площадками для набрасывания идей. Но не получается. Не работает эта схема в силу ряда причин, одна из которых: банальное незнание предмета, которым занимаются чиновники.
Мы проиграем битву за Арктику, если не перестроим подход к интеллектуальному обеспечению деятельности страны в этом регионе. В современном мире песнями и танцами коренных народов уже никого не удивишь. Это отыгранная тема (к тому же придуманная не нами и нам навязанная). Нам нужна своя арктическая повестка.
Основная проблема в идеологическом обеспечении деятельности в Арктике – это тотальная бессмысленность целой массы мероприятий на арктическую тему. Зачем собираются? О чем говорят? Что хотят? — Это вопросы, на которые ни у кого нет ответа. Ну разве что у организаторов, которые четко понимают, что деньги освоены, а руководству представлен красивый отчет.
Питерское мероприятие, которое проходит в эти дни и которое носит в своем названии цитату из идиотской песенки «Между нами тает лед», — это только одно из многих себе подобных. Россия в следующем году входит в председательство в арктическом совете. Какую повестку мы зададим? Какие смыслы будем закладывать в эти два года? На сегодняшний момент чиновники, занимающиеся Арктикой, вам ответят набором банальных лозунгов и протокольных мероприятий, от кинофестивалей до совещаний руководства арктических ВУЗов, не забыв про коренные народы. А реальных новых смыслов не назовет никто. Нет их.
По идее, как раз небольшие форумы и должны служить площадками для набрасывания идей. Но не получается. Не работает эта схема в силу ряда причин, одна из которых: банальное незнание предмета, которым занимаются чиновники.
Мы проиграем битву за Арктику, если не перестроим подход к интеллектуальному обеспечению деятельности страны в этом регионе. В современном мире песнями и танцами коренных народов уже никого не удивишь. Это отыгранная тема (к тому же придуманная не нами и нам навязанная). Нам нужна своя арктическая повестка.
«Арктика» готова к Арктике
Росатом сообщает: головной универсальный ледокол «Арктика» проекта 22220 готов к переходу в АЗРФ. Во вторник он выйдет от достроечной набережной Балтзавода. Ожидается, что в Мурманск атомоход придет примерно через две недели.
Ходовые прошли успешно, больших нареканий не возникло. Даже несмотря на временное понижение номинальной мощности ледокола из-за поломки правого гребного электродвигателя изготовления Ленинградского электромашиностроительного завода (Русэлпром), судно на испытаниях показало хороший результат – 58 МВт вместо ожидаемых 60-ти. То ли еще будет, когда смонтируют правый ГЭД.
В общем, план такой: сначала – в Арктику, потом – на доделку.
Росатом сообщает: головной универсальный ледокол «Арктика» проекта 22220 готов к переходу в АЗРФ. Во вторник он выйдет от достроечной набережной Балтзавода. Ожидается, что в Мурманск атомоход придет примерно через две недели.
Ходовые прошли успешно, больших нареканий не возникло. Даже несмотря на временное понижение номинальной мощности ледокола из-за поломки правого гребного электродвигателя изготовления Ленинградского электромашиностроительного завода (Русэлпром), судно на испытаниях показало хороший результат – 58 МВт вместо ожидаемых 60-ти. То ли еще будет, когда смонтируют правый ГЭД.
В общем, план такой: сначала – в Арктику, потом – на доделку.
Арктические грузы: падение вместо роста
Недаром целевые параметры для СМП будут пересматриваться: Западная Арктика показывает отрицательную динамику по грузообороту.
Подошли данные по перевалке грузов в портах западной части АЗРФ за первые семь месяцев этого года. Всего с января по июль через эти порты прошли 54,35 млн тонн грузов, что на 6,07 млн тонн (или на солидных 10%) меньше, чем за тот же период 2019-го. При этом нефти перевалили почти на 10%, а угля – на целых 27% меньше, чем в прошлом году. Примерно на 8% спустился грузооборот по минеральным удобрениям.
Удар под дых нашим показателям нанес коронавирусный кризис, а также падение цен на нефть и уголь. Однако пенять тут стоит не только на нехороший вирус, падение деловой активности и неблагоприятную конъюнктуру, но и на «умников», проморгавших аварийный железнодорожный мост под Мурманском. Показатели могли бы быть существенно лучше, но не судьба: экспорт угля и удобрений просел в немалой степени именно поэтому.
...А вот у тов. Михельсона в Сабетте перевалка подросла. От ценовых кризисов его страхует добрый госбюджет, а от железнодорожников – отсутствие необходимости иметь с ними дело.
Недаром целевые параметры для СМП будут пересматриваться: Западная Арктика показывает отрицательную динамику по грузообороту.
Подошли данные по перевалке грузов в портах западной части АЗРФ за первые семь месяцев этого года. Всего с января по июль через эти порты прошли 54,35 млн тонн грузов, что на 6,07 млн тонн (или на солидных 10%) меньше, чем за тот же период 2019-го. При этом нефти перевалили почти на 10%, а угля – на целых 27% меньше, чем в прошлом году. Примерно на 8% спустился грузооборот по минеральным удобрениям.
Удар под дых нашим показателям нанес коронавирусный кризис, а также падение цен на нефть и уголь. Однако пенять тут стоит не только на нехороший вирус, падение деловой активности и неблагоприятную конъюнктуру, но и на «умников», проморгавших аварийный железнодорожный мост под Мурманском. Показатели могли бы быть существенно лучше, но не судьба: экспорт угля и удобрений просел в немалой степени именно поэтому.
...А вот у тов. Михельсона в Сабетте перевалка подросла. От ценовых кризисов его страхует добрый госбюджет, а от железнодорожников – отсутствие необходимости иметь с ними дело.
Telegram
Капитан Арктика
Арктическая столица без дороги
Чем показательна история с рухнувшим мостом в Мурманской области?
Все наши арктические понты, всё наше "планов громадьё", весь пафос "Столицы Арктики", всё это было завязано на ОДНУ (!) железнодорожную ветку, которая проходила…
Чем показательна история с рухнувшим мостом в Мурманской области?
Все наши арктические понты, всё наше "планов громадьё", весь пафос "Столицы Арктики", всё это было завязано на ОДНУ (!) железнодорожную ветку, которая проходила…
Камчатский терминал: деньги есть
Как и ожидалось, проект строительства морского терминала для перегрузки сжиженного природного газа на Камчатке не остался без помощи со стороны нашего богатого государства.
Перегрузочный комплекс, который построят в бухте Бечевинская, попал в перечень крупных проектов с госучастием, финансируемых за счёт Фонда национального благосостояния и в рамках федеральных целевых программ. Именно так гласит распоряжение правительства № 2418-р, подписанное тов. Мишустиным на днях.
Таким, в сущности, и будет Дальстрой-2.0: государство финансирует инфраструктуру, а новатэковский газ из Арктики, львиная доля себестоимости которого перекладывается на плечи бюджета и налогоплательщиков, идет на захват мировых рынков СПГ.
Как и ожидалось, проект строительства морского терминала для перегрузки сжиженного природного газа на Камчатке не остался без помощи со стороны нашего богатого государства.
Перегрузочный комплекс, который построят в бухте Бечевинская, попал в перечень крупных проектов с госучастием, финансируемых за счёт Фонда национального благосостояния и в рамках федеральных целевых программ. Именно так гласит распоряжение правительства № 2418-р, подписанное тов. Мишустиным на днях.
Таким, в сущности, и будет Дальстрой-2.0: государство финансирует инфраструктуру, а новатэковский газ из Арктики, львиная доля себестоимости которого перекладывается на плечи бюджета и налогоплательщиков, идет на захват мировых рынков СПГ.
И снова Индига...
Любимая медиа-погремушка тов. Цыбульского досталась по наследству его преемнику тов. Бездудному. Как вы, наверное, уже догадались, речь идет о проекте незамерзающего глубоководного порта Индига.
Теперь переходной шарфик Остапа Бендера приходится примеривать на себя уважаемому Юрию Васильевичу. Только оцените этот пассаж: по словам тов. Бездудного, идея проекта состоит в том, чтобы «создать в районе поселка Индига глубоководный хаб, через который будет идти перевалка международных грузов, которые далее пойдут в Азию, Европу, Южную и Северную Америку».
Как и в свое время тов. Цыбульский, тов. Бездудный не утруждает себя ответами на ряд достаточно очевидных вопросов. Например, таких. Кто даст деньги на строительство порта? Как до знаменитого незамерзающего глубоководного порта Индига доедут с материка грузы, следующие во все концы Земного шара? И, главное, откуда эти грузы вообще возьмутся?
Желание втянуть бюджет в финансирование частной (и весьма при этом авантюрной) лавочки вполне понятно: другим же можно, почему, мол, нам нельзя? Однако, господа-товарищи, надо же как-то соразмерять свои прожекты с реальностью. Хотя бы в самых общих чертах.
Любимая медиа-погремушка тов. Цыбульского досталась по наследству его преемнику тов. Бездудному. Как вы, наверное, уже догадались, речь идет о проекте незамерзающего глубоководного порта Индига.
Теперь переходной шарфик Остапа Бендера приходится примеривать на себя уважаемому Юрию Васильевичу. Только оцените этот пассаж: по словам тов. Бездудного, идея проекта состоит в том, чтобы «создать в районе поселка Индига глубоководный хаб, через который будет идти перевалка международных грузов, которые далее пойдут в Азию, Европу, Южную и Северную Америку».
Как и в свое время тов. Цыбульский, тов. Бездудный не утруждает себя ответами на ряд достаточно очевидных вопросов. Например, таких. Кто даст деньги на строительство порта? Как до знаменитого незамерзающего глубоководного порта Индига доедут с материка грузы, следующие во все концы Земного шара? И, главное, откуда эти грузы вообще возьмутся?
Желание втянуть бюджет в финансирование частной (и весьма при этом авантюрной) лавочки вполне понятно: другим же можно, почему, мол, нам нельзя? Однако, господа-товарищи, надо же как-то соразмерять свои прожекты с реальностью. Хотя бы в самых общих чертах.
Большая арктическая распродажа
Миндаль выкатил проект постановления правительства, регламентирующего «порядок предоставления управляющей компанией Арктической зоны Российской Федерации земельных участков и расположенных на них объектов недвижимости, находящихся в государственной или муниципальной собственности и расположенных в Арктической зоне Российской Федерации».
Если расшифровать несколько обтекаемый термин «предоставление», употребленный в документе, речь идет о правовом режиме аренды, а далее – что немаловажно – и выкупа арендуемых участков и недвижимости резидентами АЗРФ.
Согласно проекту постановления, управляющая компания (а это у нас АО «Корпорация развития Дальнего Востока») сможет сдавать в аренду земли и расположенные на ней строения в АЗРФ, «с учетом положений соглашений об осуществлении инвестиционной деятельности, заключенных с резидентами Арктической зоны». В свою очередь, их перечень определяется специальными соглашениями о передаче управляющей компании полномочий по предоставлению земельных участков и расположенных на них объектов недвижимости, заключаемыми между КРДВ, Миндалем и соответствующими местными и региональными органами власти в АЗРФ.
Процедура проста и незамысловата. Резидент подает в КРДВ заявку на аренду интересующих его участков и объектов. В принципе, если эксплуатация таковых участков и объектов предусмотрена соглашениями об осуществлении инвестиционной деятельности, и если эти участки и объекты уже не сданы другому резиденту, отказать ему не имеют права, и в течение 30 дней он получает их в аренду. Что делать, если они в аренде у нерезидента Арктической зоны, проект не уточняет, но, судя по всему, в таком случае нерезиденту придется отправиться на выход.
Но самое интересное у нас в заключительных положениях проекта. По истечении 3-х лет своего арктического резидентства арендатор получает возможность приобрести арендуемые участки и/или объекты в собственность. И сделать это... всего за 2,5% от их кадастровой стоимости (п. 15 проекта постановления). Отказать в этом ему также не имеют права, если он выдержал 3-летний ценз арктической оседлости и избежал «существенных нарушений соглашения об осуществлении инвестиционной деятельности».
Любопытно, а если некая компания, получив статус резидента, возьмет в аренду, скажем, порт, терминал, завод или еще что-то, что представляет ценность, вложит туда «от миллиона рублей», и через три года просто выкупит все это за недорого?
Арктическое резидентство становится все более интересным делом. Возможно, мы на пороге большой распродажи заполярных активов.
Миндаль выкатил проект постановления правительства, регламентирующего «порядок предоставления управляющей компанией Арктической зоны Российской Федерации земельных участков и расположенных на них объектов недвижимости, находящихся в государственной или муниципальной собственности и расположенных в Арктической зоне Российской Федерации».
Если расшифровать несколько обтекаемый термин «предоставление», употребленный в документе, речь идет о правовом режиме аренды, а далее – что немаловажно – и выкупа арендуемых участков и недвижимости резидентами АЗРФ.
Согласно проекту постановления, управляющая компания (а это у нас АО «Корпорация развития Дальнего Востока») сможет сдавать в аренду земли и расположенные на ней строения в АЗРФ, «с учетом положений соглашений об осуществлении инвестиционной деятельности, заключенных с резидентами Арктической зоны». В свою очередь, их перечень определяется специальными соглашениями о передаче управляющей компании полномочий по предоставлению земельных участков и расположенных на них объектов недвижимости, заключаемыми между КРДВ, Миндалем и соответствующими местными и региональными органами власти в АЗРФ.
Процедура проста и незамысловата. Резидент подает в КРДВ заявку на аренду интересующих его участков и объектов. В принципе, если эксплуатация таковых участков и объектов предусмотрена соглашениями об осуществлении инвестиционной деятельности, и если эти участки и объекты уже не сданы другому резиденту, отказать ему не имеют права, и в течение 30 дней он получает их в аренду. Что делать, если они в аренде у нерезидента Арктической зоны, проект не уточняет, но, судя по всему, в таком случае нерезиденту придется отправиться на выход.
Но самое интересное у нас в заключительных положениях проекта. По истечении 3-х лет своего арктического резидентства арендатор получает возможность приобрести арендуемые участки и/или объекты в собственность. И сделать это... всего за 2,5% от их кадастровой стоимости (п. 15 проекта постановления). Отказать в этом ему также не имеют права, если он выдержал 3-летний ценз арктической оседлости и избежал «существенных нарушений соглашения об осуществлении инвестиционной деятельности».
Любопытно, а если некая компания, получив статус резидента, возьмет в аренду, скажем, порт, терминал, завод или еще что-то, что представляет ценность, вложит туда «от миллиона рублей», и через три года просто выкупит все это за недорого?
Арктическое резидентство становится все более интересным делом. Возможно, мы на пороге большой распродажи заполярных активов.
Атом и Арктика
Сегодня в стране отмечается День работника атомной промышленности.
Атомпром и Арктика – почти синонимы. Освоение Арктики уже которое десятилетие держится на атомной мощи отечественных ледоколов, равных которым в мире нет. А главная полярная артерия России – Севморпуть, без которой невозможно освоение Российской Арктики, управляется Дирекцией СМП, входящей в состав Росатома.
Капитан Арктика от всей своей северной души поздравляет коллег из атомпрома с профессиональным праздником. Желаем нашим атомщикам и далее сохранять за собой приоритет в исследовании мирного атома и покорении ледовых просторов.
Сегодня в стране отмечается День работника атомной промышленности.
Атомпром и Арктика – почти синонимы. Освоение Арктики уже которое десятилетие держится на атомной мощи отечественных ледоколов, равных которым в мире нет. А главная полярная артерия России – Севморпуть, без которой невозможно освоение Российской Арктики, управляется Дирекцией СМП, входящей в состав Росатома.
Капитан Арктика от всей своей северной души поздравляет коллег из атомпрома с профессиональным праздником. Желаем нашим атомщикам и далее сохранять за собой приоритет в исследовании мирного атома и покорении ледовых просторов.
Аркком отправляется в Кунсткамеру
Питерский арктический комитет по-прежнему не знает, куда себя приткнуть, но при этом активно имитирует бурную деятельность. Теперь в орбиту полярной мегаломании Арккома попала Кунсткамера.
Комитетчики и представители Кунсткамеры заключили соглашение о сотрудничестве. Цели последнего понять с первого раза непросто: установление долгосрочных связей по вопросам разработки предложений в сфере культурных, научных, образовательных и других связей Санкт-Петербурга с регионами Арктической зоны РФ. Да, отсутствие реальных смыслов приходится камуфлировать за сложной словесной мишурой бюрократического волапюка.
Кроме того, Арккомовцы и сотрудники Кунсткамеры собираются оказывать содействие развитию изобразительного, декоративно-прикладного, народного искусства и иных видов культурной деятельности населения Арктической зоны. Все это привязано к поддержанию культурной самобытности КМНС, а последнее, в свою очередь – к грядущему председательству России в Арктическом совете.
Как будет работать очередное партнерство Арккома, сказать можно в общих чертах уже сейчас. Если коротко: да, пожалуй, никак, – как, впрочем, и всегда. В целом, единственный плюс этой истории – это появление повода для выхода Кунсткамеры в публичное пространство и напоминания о своем существовании. Пусть люди не забывают, что есть в Питере такой вот замечательный музей.
...Конечно, было бы неплохо, если бы Аркком как институт занял свое заслуженное место в экспозиции Кунсткамеры наряду с двухголовым барашком и прочими диковинами. Но пока – вот так.
Питерский арктический комитет по-прежнему не знает, куда себя приткнуть, но при этом активно имитирует бурную деятельность. Теперь в орбиту полярной мегаломании Арккома попала Кунсткамера.
Комитетчики и представители Кунсткамеры заключили соглашение о сотрудничестве. Цели последнего понять с первого раза непросто: установление долгосрочных связей по вопросам разработки предложений в сфере культурных, научных, образовательных и других связей Санкт-Петербурга с регионами Арктической зоны РФ. Да, отсутствие реальных смыслов приходится камуфлировать за сложной словесной мишурой бюрократического волапюка.
Кроме того, Арккомовцы и сотрудники Кунсткамеры собираются оказывать содействие развитию изобразительного, декоративно-прикладного, народного искусства и иных видов культурной деятельности населения Арктической зоны. Все это привязано к поддержанию культурной самобытности КМНС, а последнее, в свою очередь – к грядущему председательству России в Арктическом совете.
Как будет работать очередное партнерство Арккома, сказать можно в общих чертах уже сейчас. Если коротко: да, пожалуй, никак, – как, впрочем, и всегда. В целом, единственный плюс этой истории – это появление повода для выхода Кунсткамеры в публичное пространство и напоминания о своем существовании. Пусть люди не забывают, что есть в Питере такой вот замечательный музей.
...Конечно, было бы неплохо, если бы Аркком как институт занял свое заслуженное место в экспозиции Кунсткамеры наряду с двухголовым барашком и прочими диковинами. Но пока – вот так.
«Дракон» вернулся из Арктики
Пока суд да дело, в Шанхай из Арктики возвратился «Сюэлун-2».
Второй китайский (и первый построенный в этой стране) ледокол успешно завершил свой первый арктический рейс. Он продлился два с половиной месяца, в ходе которых судно прошло 12 тысяч морских миль. Китайцы работали севернее Берингова пролива: пройдя через Чукотское море, они покрутились в районе Чукотского плато и Канадской котловины, а далее поднялись ещё севернее, зайдя в центральную часть СЛО.
В качестве цели похода было заявлено проведение научных исследований. В принципе, нельзя сказать, чтобы китайцы их не проводили – проводили, в частности, забирали пробы воды и взяли керн на глубине 1870 метров (с их слов – рекордный по размеру). Однако более важной целью экспедиции являлась обкатка нового ледокольного судна в реальных условиях высоких широт, а также подготовка команды и полярников. Но главное, пожалуй, – это дальнейшее протаптывание дорожки в Арктику, сопровождаемое показом флага и пропагандой «весомой роли» КНР как «приполярного государства».
Китай на этом, конечно же, не остановится. Надо ждать новых визитов, готовясь к тому, что этот непростой партнер будет чем дальше, тем больше превращаться в источник нашей головной боли – в том числе и в Арктике.
Пока суд да дело, в Шанхай из Арктики возвратился «Сюэлун-2».
Второй китайский (и первый построенный в этой стране) ледокол успешно завершил свой первый арктический рейс. Он продлился два с половиной месяца, в ходе которых судно прошло 12 тысяч морских миль. Китайцы работали севернее Берингова пролива: пройдя через Чукотское море, они покрутились в районе Чукотского плато и Канадской котловины, а далее поднялись ещё севернее, зайдя в центральную часть СЛО.
В качестве цели похода было заявлено проведение научных исследований. В принципе, нельзя сказать, чтобы китайцы их не проводили – проводили, в частности, забирали пробы воды и взяли керн на глубине 1870 метров (с их слов – рекордный по размеру). Однако более важной целью экспедиции являлась обкатка нового ледокольного судна в реальных условиях высоких широт, а также подготовка команды и полярников. Но главное, пожалуй, – это дальнейшее протаптывание дорожки в Арктику, сопровождаемое показом флага и пропагандой «весомой роли» КНР как «приполярного государства».
Китай на этом, конечно же, не остановится. Надо ждать новых визитов, готовясь к тому, что этот непростой партнер будет чем дальше, тем больше превращаться в источник нашей головной боли – в том числе и в Арктике.