Флот Минприроды, которого не будет
#деньги #стратегия #суда

Минприроды сообщило, что намерено построить 12 природоохранных судов для работы в Арктике.
«Эти планы включены в госпрограмму "Социально-экономическое развитие Арктической зоны России на 2018-2025 годы" и будут выполнены к 2021 году. По существу, появится природоохранный северный флот», – сообщили РИА Новости в министерстве.

Цель похвальная, и в госпрограмме она действительно заложена. Но хотим заметить, что, вопреки обещанию министерства, к 2021 году этот флот не появится. Во-первых, в самой госпрограмме 2021 год назван сроком начала реализации проекта. Во-вторых, в проекте бюджета на 2019 год и с прогнозом на два последующих года средства на «природоохранный флот» превращаются из нулей в единицы только с 2021 года. Пока что правительство думает выделить на эти цели 545 млн рублей.

Кто будет строить, где проект, на какие деньги он будет разработан – никто пока этого не объяснил.

https://t.iss.one/caparctic/505

Борьба за «Лидер» не кончилась?
#суда #заводы

Неожиданным итогом инциндента с затонувшим доком, в котором ремонтировалась краса и гордость ВМФ России «Адмирал Кузнецов», может стать вопрос о месте строительства ледокола «Лидер».

ОСК начало новую кампанию по отмене предварительного решения о строительства «Лидера» на Дальнем Востоке. И интервью гендиректора ОСК в РБК, где он говорит о том, что «Лидер» может быть и не нужен стране, – это только видимая часть.

Сейчас лоббисты ОСК будут активно продвигать идею о технической некомпетентности подопечных «Роснефти» на «82-ом заводе», которые так опозорились и «подорвали боеспособность ВМФ». А учитывая, что «Лидер» также будут строить без соответствующих навыков подопечные «Роснефти», но уже на «Звезде», то беспокойство за «боеспособность» ледокольной группировки в Арктике вполне будет выглядеть обоснованно.

Навигация на #СМП по правилам Атомфлота
#Росатом #Минтранс #суда

Минтранс готов смягчить условия допуска к навигации на Севморпути судов ледовых классов Arc4 и Arc5. Как пишет «Коммерсант», изменения могут позволить таким судам круглогодично ходить по СМП в Карском море и Обской губе при ледокольной проводке.

Корректировки вызваны мартовским случаем с танкером «Борис Вилькицкий». Минтранс пытался с помощью этого случая побороться за пост «главного в Арктике», но не вышло. И теперь, после победы Росатома, Минтранс вынужден еще и менять правила.
А выигрывает при всем этом все тот же «Новатэк», которому не придется искать суда более высокого ледового класса для вывоза части объемов СПГ.

Первые 380 млн на «Лидер»
#суда #деньги

Минпромторг России объявил конкурс на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Разработка разрешительной документации для строительства ледокола-лидера проекта 10510». Максимальная стоимость контракта составляет 380 млн руб. Подать заявки можно до 29 ноября.

Проект все-таки пошёл в жизнь. То, что первый ледокол «Лидер» будет построен, уже практически не вызывает сомнений. На этот проект отказались искать частные деньги, и государство полностью профинансирует 100 млрд на строительство «царь-ледокола».

ОСК, конечно, еще побьется за необходимость отдать заказ на строительство ледокола ей, а не Роснефти. И авария с плавучим доком, где ремонтировался «Адмирал Кузнецов», ОСК только на руку. Но что-то подсказывает нам, что «Лидер» все равно будут строить на Дальнем Востоке. Средства, вложенные в «Звезду» Роснефтью, надо отбивать.

Maersk о #СМП: всё возможно. Но потом
#суда #Минтранс

Maersk разослал отчёт о прохождении по СМП в администрацию ФГУП "Администрация Севморпути". Документ попал к нам в руки, рассказываем суть.

Текст выдержан в дипломатичных выражениях. В целом, Maersk считает, что СМП может быть использован для транзита грузов из стран Юго-Восточной Азии в страны Европы. Но сейчас маршрут не готов к обслуживанию современных транспортных контейнерных линий.

Специалисты Maersk отмечают плохие условия технического обеспечения прохода судов от неточных карт ледовой обстановки до плохой связи. Отдельно критикуется отсутствие информации о ледоколах и то, что Администрация СМП не обновляет информацию о судах на маршруте в субботу и воскресенье (то есть сотрудники просто уходят домой на выходные). Вернуться к рассмотрению возможности работы контейнерных линий на СМП Maersk готов только при устранении всех этих замечаний непосредственно Администрацией СМП.

В общем, о втором Суэце с такой организацией прохода судов можно пока даже не мечтать.

https://t.iss.one/caparctic/511

Роснефть – Балтзавод 1:1
#суда #заводы

Сегодня на Балтийском заводе загорелся ледокол «Виктор Черномырдин» (как раз к приезду премьер-министра). Теперь в битве за «Лидер» и 100 млрд государственных денег между Балтзаводом и «Звездой» снова 1:1. После того как утонул док в Мурманске, Балтзавод интриговал и делал "интимные" заявления, что Роснефть не надо подпускать к кораблям. Теперь у самих возникли большие проблемы.

Совпадение? Чёрт знает. Но историю с пожаром точно раскручивать будут.

#СМП: чужие не пройдут
#закон #милитари #суда

Россия вводит новые законы на СМП для иностранцев. С навигационного сезона–2019 все иностранные военные корабли перед проходом по Севморпути должны будут уведомить Минобороны. Случай с французским военным судном на СМП в сентябре этого года Минобороны не забыло и не простило.

Любопытно, что за два дня после заявления России иностранные СМИ новость так и не раздули. Зато вовсю смакуют отечественные. И цитируют экспертов, которые говорят, что решение не противоречит Конвенции ООН по морскому праву. Не все так гладко, СМП по международным меркам – не весь наш, и упрекать все равно будут. Но историческое право на стратегически важный маршрут отстаивать надо.

#Росатом возьмет маршруты на себя
#СМП #суда #Мурманск

Росатом планирует создать ситуационный центр арктического судоходства в Мурманске. Об этом заявил замглавы дирекции развития Севморпути Росатома Максим Кулинко в кулуарах форума «Арктика: Настоящее и будущее», пишет ТАСС.

Центр будет построен на базе Атомфлота и займется прокладкой наиболее оптимальных маршрутов во льдах между образующимися трещинами. Это оптимизирует расходы судовладельцев. Для выстраивания маршрутов будут использоваться информационные системы, но здесь может понадобиться модернизация инфраструктуры и обеспечение постоянной интернет-мощности.
По словам тов. Кулинко, центр может появиться примерно через два года.

В общем, ничего нового: то, что Мурманск — транспортная столица Арктики, уже стало состоявшимся фактом. А Росатом продолжает занимать ключевые позиции в вопросах функционирования СМП, несмотря на нежелание Минтранса отдавать эту деятельность компании, имеющей свои коммерческие интересы.

#Новатэк и раздражение
#СМП #суда #СПГ

Для Новатэка в Арктике сделают исключение: 15 газовозам под иностранным флагом разрешат каботажные перевозки по Севморпути. Про это пишет «Коммерсант» и делает предположение, что до конца года Минтранс пролоббирует эти поправки в Кодекс торгового мореплавания.

О том, что так и будет, мы писали практически сразу же, как были приняты ограничения на хождение под иностранным флагом по СМП. Так что решение вполне ожидаемо.

Гораздо интереснее другое. Новатэк получил слишком много преференций со своим проектом на Ямале: от огромных налоговых льгот до послабления с заказом судов на иностранных верфях и их эксплуатации не под российским флагом. И это не может не вызывать раздражение в других газодобывающих компаниях. В первую очередь в Газпроме.

Неудивительно, что в ряде СМИ начали появляться материалы разных экспертов о том, что СПГ не приносит ничего бюджету страны, а вся гордость арктического флота Новатэка построена за рубежом и деньги инвестированы не в российскую экономику.

Такие вбросы бывают регулярно. Но это не значит, что когда-нибудь количество не перейдет в качество. Пока Новатэк на коне, он может это не замечать. Но раздражение копится.

Ледоколы пополам
#суда #заводы

Премьер тов. Медведев в конце прошлого года на совещании в ЯНАО дал поручение ОСК, «Звезде» и Росатому проработать вопрос строительства четырех ледоколов для Новатэка. Ледоколы должны работать на дизеле и СПГ. Решение о стоимости и месте строительства должно быть принято не позднее 1 марта 2019 года.

Если верить тем документам, которые есть в нашем распоряжении, то два ледокола будут строить Балтийский завод (на дизеле), а еще два (на СПГ) уйдут на «Звезду».

И все бы было бы хорошо, если не одно «но»: «Звезда» не имеет опыта работы с постройкой ледоколов (о чём мы уже неоднократно писали) и всеми силами переманивает специалистов с того же Балтийского завода. Но и корабелам из Питера нужны специалисты, чтоб выполнять заказы. Поэтому в ближайшее время стоит ждать «битву за рабочие руки» между двумя верфями и объяснения, почему невозможно построить ледоколы в срок.

Сто судов для #СМП
#суда #вице

Сегодня в Москве прошла морская коллегия. Среди прочего вице-премьер по оборонке тов. Борисов заявил, что для обеспечения грузопотока в 80 млн тонн к 2024 году требуется более сотни новых судов. Сюда он включил как ледоколы, так и танкеры и другие вспомогательные суда.

Ну что, учитывая, что тов. Борисов курирует кроме оборонки и судостроение, то заявление вполне ожидаемое.

Несколько проблем:
1. Постройка ста и даже двухсот судов не даст искомые 80 млн тонн. Поскольку важнее не чем возить, а что возить.
2. Не будет к 2024 году построено 100 новых судов. Объективно – сроки не те. И почему, кстати 100? Круглая цифра всегда вызывает подозрения.

Ну, а в целом тов. Борисову данное заявление можно зачесть в плюс как попытку отжать кусок финансирования в общей суматохе на тему «где найти 80 млн тонн грузов» на курируемую отрасль.

Штаб Росатома на #СМП
#Росатом #суда

Росатом решил создать в Мурманске штаб морских операций Севморпути. Дирекция СМП представила в правительство проектный план, где предусмотрено создание штаба, ответственного за ледокольную проводку и организацию плавания судов.

На сегодняшний день информацию о движении судов по СМП публикует Администрация СМП. Мы уже писали, что судоходные компании жалуются на формальный подход Администрации к делу: отчёты публикуются с понедельника по пятницу, а в выходные СМП будто вообще не работает. Maersk даже уделил этому отдельный пункт в своем отчете о проходе через Арктику.

Росатом продолжает входить в свои права «главного по Арктике» и забирать у Минтранса полномочия. У ФГБУ «Администрация СМП» Минтранса фактически осталось только одна функция: выдавать разрешения на проход судов по СМП.

https://t.iss.one/caparctic/558