Борьба за Арктику: законодательный реванш Минтранса?
#Росатом #СМП #власть
Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном состоят из упоминаний Росатома по тексту, где указаны уполномоченные стороны. Эти корректировки технически необходимы. Но помимо прочего в документе есть интересный пункт: Минтранс предлагает обязать Росатом составить план развития инфраструктуры Северного морского пути, который (!) может быть утвержден только самим Минтрансом.
Прописать такой пункт в федеральном законе – идея бредовая. Документ такого уровня чисто теоретически не должен регулировать настолько подробные детали взаимодействия структур.
Цель Минтранса понятна – показать, кто все-таки главный на Севере. Отдать в чужие руки такой стратегически важный морской маршрут – большой удар по чиновничьему самолюбию.
Забавно, что до решения президента отдать СМП Росатому Минтранс к Арктике и ее транспортным проблемам в основном был равнодушен и с планированием развития Арктики неоднократно лажал.
#Росатом #СМП #власть
Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном состоят из упоминаний Росатома по тексту, где указаны уполномоченные стороны. Эти корректировки технически необходимы. Но помимо прочего в документе есть интересный пункт: Минтранс предлагает обязать Росатом составить план развития инфраструктуры Северного морского пути, который (!) может быть утвержден только самим Минтрансом.
Прописать такой пункт в федеральном законе – идея бредовая. Документ такого уровня чисто теоретически не должен регулировать настолько подробные детали взаимодействия структур.
Цель Минтранса понятна – показать, кто все-таки главный на Севере. Отдать в чужие руки такой стратегически важный морской маршрут – большой удар по чиновничьему самолюбию.
Забавно, что до решения президента отдать СМП Росатому Минтранс к Арктике и ее транспортным проблемам в основном был равнодушен и с планированием развития Арктики неоднократно лажал.
August 11, 2018
Почему Сталин не расстрелял челюскинцев?
#СМП #история
Восемьдесят пять лет назад параход «Челюскин» вышел в свой первый и последний рейс по Севморпути, который закончился трагедией. Новенький, дорогущий пароход, купленный за дефицитную валюту, утонул. Груз погиб. Севморпуть за одну навигацию не пройден.
Тов. Сталину перед началом похода докладывали, что советские люди могут всё, в том числе и на необорудованном проходе пройти через льды. Головотяпство при подготовке рейса было потрясающее: груза взяли сверх нормы, о ледовой проводке с помощью ледокола не позаботились, вышли из Мурманска позже, чем предполагали, да еще и на борт взяли беременную женщину. В общем тов. Отто Шмидт (начальник Главсевморпути) мог спокойно рассчитывать на расстрел или, как минимум, десять лет лагерей.
Однако нет.
Почему тов. Сталин решил разыграть из катастрофы триумф?
Историей с «Челюскиным» было продемонстрировано всему миру, что СССР активно работает в Арктике и что при освоении этой территории страна готова идти на любые финансовые затраты. Если хотите, история с «Челюскиным» стала заявкой на господство в Арктике. Сталин показывал всему миру, что это – наша территория, и мы способны на ней «решать вопросы».
Отдельно «пиарилась» героическая история спасения челюскинцев советской авиацией. Миру было показано, что советский воздушный флот способен решать как мирные, так и боевые задачи не в самых комфортных местах нашей планеты.
#СМП #история
Восемьдесят пять лет назад параход «Челюскин» вышел в свой первый и последний рейс по Севморпути, который закончился трагедией. Новенький, дорогущий пароход, купленный за дефицитную валюту, утонул. Груз погиб. Севморпуть за одну навигацию не пройден.
Тов. Сталину перед началом похода докладывали, что советские люди могут всё, в том числе и на необорудованном проходе пройти через льды. Головотяпство при подготовке рейса было потрясающее: груза взяли сверх нормы, о ледовой проводке с помощью ледокола не позаботились, вышли из Мурманска позже, чем предполагали, да еще и на борт взяли беременную женщину. В общем тов. Отто Шмидт (начальник Главсевморпути) мог спокойно рассчитывать на расстрел или, как минимум, десять лет лагерей.
Однако нет.
Почему тов. Сталин решил разыграть из катастрофы триумф?
Историей с «Челюскиным» было продемонстрировано всему миру, что СССР активно работает в Арктике и что при освоении этой территории страна готова идти на любые финансовые затраты. Если хотите, история с «Челюскиным» стала заявкой на господство в Арктике. Сталин показывал всему миру, что это – наша территория, и мы способны на ней «решать вопросы».
Отдельно «пиарилась» героическая история спасения челюскинцев советской авиацией. Миру было показано, что советский воздушный флот способен решать как мирные, так и боевые задачи не в самых комфортных местах нашей планеты.
August 11, 2018
Ямал поощрили рублем
#деньги #регионы
Ямал за рост налоговых поступлений в бюджет государства получит премию от правительства. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, ЯНАО получит 965 миллиона 548 тысяч рублей дотаций. В пресс-службе отметили, что при расчете размера дотации учитывался положительный прирост поступления по налогу на прибыль организаций, зачисленный в бюджет РФ за 2017 год.
Напомним, что, согласно прогнозу департамента экономики ЯНАО, в Ямал в 2018 году должно быть вложено примерно 1,35 трлн рублей. В России есть только два субъекта, которые перешагнули планку в 1 трлн рублей инвестиций в год: Москва и ЯНАО.
К сожалению, другим арктическим регионам до Ямала очень далеко.
https://t.iss.one/caparctic/349
#деньги #регионы
Ямал за рост налоговых поступлений в бюджет государства получит премию от правительства. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, ЯНАО получит 965 миллиона 548 тысяч рублей дотаций. В пресс-службе отметили, что при расчете размера дотации учитывался положительный прирост поступления по налогу на прибыль организаций, зачисленный в бюджет РФ за 2017 год.
Напомним, что, согласно прогнозу департамента экономики ЯНАО, в Ямал в 2018 году должно быть вложено примерно 1,35 трлн рублей. В России есть только два субъекта, которые перешагнули планку в 1 трлн рублей инвестиций в год: Москва и ЯНАО.
К сожалению, другим арктическим регионам до Ямала очень далеко.
https://t.iss.one/caparctic/349
Telegram
Капитан Арктика
На что идут #деньги в Арктике
#регионы #инвестиции
Нашли еще несколько любопытных цифр из отчёта Росстата по Арктической зоне России за 2017 год.
Всего северные предприятия (за исключением компаний малого предпринимательства, эти данные Росстат еще обрабатывает)…
#регионы #инвестиции
Нашли еще несколько любопытных цифр из отчёта Росстата по Арктической зоне России за 2017 год.
Всего северные предприятия (за исключением компаний малого предпринимательства, эти данные Росстат еще обрабатывает)…
August 13, 2018
Forwarded from Газ-Батюшка
Из мурманского морского порта вышел теплоход «Капитан Данилкин» и взял курс на Ямал с грузом 10 тыс. т. – это самая крупная партия строительных материалов за последние годы для обустройства инфраструктуры нефтегазовых месторождений. На борту теплохода буксир и баржи для разгрузки судна в сложных условиях на необорудованный берег. Инфраструктура возводиться для освоения месторождений в интересах «НОВАТЭК» и «Газпрома».
Мурманск сейчас основной логистический центр при освоении российской Арктики.
Мурманск сейчас основной логистический центр при освоении российской Арктики.
August 13, 2018
Арктическая специализация
#регионы
К посту @papagaz хочется добавить, что в Арктике намечается интересная специализация регионов. Так, НАО и ЯНАО – однозначно добывающие регионы. Мурманск все больше становится логистическим центром освоения Арктики, чему способствует и транспортная доступность региона, и незамерзающий порт.
Архангельск может стать центром интеллектуального обеспечения Арктики, если прекратит попытки взбодрить «дохлую лошадь» (проект глубоководного порта) и сосредоточится на образовательной и интеллектуально-конференционной деятельности.
В остальных регионах такой явной специализации пока не просматривается.
#регионы
К посту @papagaz хочется добавить, что в Арктике намечается интересная специализация регионов. Так, НАО и ЯНАО – однозначно добывающие регионы. Мурманск все больше становится логистическим центром освоения Арктики, чему способствует и транспортная доступность региона, и незамерзающий порт.
Архангельск может стать центром интеллектуального обеспечения Арктики, если прекратит попытки взбодрить «дохлую лошадь» (проект глубоководного порта) и сосредоточится на образовательной и интеллектуально-конференционной деятельности.
В остальных регионах такой явной специализации пока не просматривается.
August 13, 2018
Коррупционный арктический #шельф
#деньги #границы
Как нам сообщает издание «Коммерсант», в Санкт-Петербурге началось судебное разбирательство по уголовному делу о хищении почти 70 млн рублей, выделенных из федерального бюджета Минобороны в рамках подготовки уточненной заявки РФ в комиссию по границам континентального шельфа ООН на расширение российской территории в Арктике. Поскольку в деле фигурируют документы МИД РФ с грифом «секретно», то разбирательство в суде будет не публичным.
Вообще интересная история, очень ярко иллюстрирующая нашу «борьбу за Арктику». Мы подаем заявку в ООН на расширение арктической территории РФ. Ее заворачивают с просьбой предоставить дополнительные материалы по обоснованию геологической природы хребта Ломоносова. Минприроды под это дело создает специальную комиссию, Минобороны выделяет деньги на уточнение данных, и эти деньги благополучно уходят на сторону. В комиссию предоставляется сомнительный отчет о проделанной работе, который потом идет в ООН. И мы еще удивляемся, что «проклятые буржуины» вставляют нам палки в колеса и не дают расширить территорию в Арктике.
Надо не деньги п***ить, а нормально работать. Тогда и «буржуины» мешать не будут.
#деньги #границы
Как нам сообщает издание «Коммерсант», в Санкт-Петербурге началось судебное разбирательство по уголовному делу о хищении почти 70 млн рублей, выделенных из федерального бюджета Минобороны в рамках подготовки уточненной заявки РФ в комиссию по границам континентального шельфа ООН на расширение российской территории в Арктике. Поскольку в деле фигурируют документы МИД РФ с грифом «секретно», то разбирательство в суде будет не публичным.
Вообще интересная история, очень ярко иллюстрирующая нашу «борьбу за Арктику». Мы подаем заявку в ООН на расширение арктической территории РФ. Ее заворачивают с просьбой предоставить дополнительные материалы по обоснованию геологической природы хребта Ломоносова. Минприроды под это дело создает специальную комиссию, Минобороны выделяет деньги на уточнение данных, и эти деньги благополучно уходят на сторону. В комиссию предоставляется сомнительный отчет о проделанной работе, который потом идет в ООН. И мы еще удивляемся, что «проклятые буржуины» вставляют нам палки в колеса и не дают расширить территорию в Арктике.
Надо не деньги п***ить, а нормально работать. Тогда и «буржуины» мешать не будут.
August 14, 2018
Концессию Северного широтного хода одобрили, что было ожидаемо. Следовательно, про другие масштабные железнодорождные стройки в арктических регионах можно забыть на долгий срок.
Очередной привет тов. Орлову и тов. Гапликову с их «Белкомуром» и глубоководным портом в Архангельске.
Иллюстрация от @dctrkomarovskiy
Очередной привет тов. Орлову и тов. Гапликову с их «Белкомуром» и глубоководным портом в Архангельске.
Иллюстрация от @dctrkomarovskiy
August 15, 2018
Ископаемые Якутии: настало время?
#регионы #ресурсы
И.о. главы Якутии тов. Николаев подписал распоряжение о внесении изменений в план социального развития центров экономического роста республики.
Согласно документу, федеральные и региональные деньги должны пойти, в первую очередь, на строительство дорог и изучение и разработку месторождений природных ископаемых.
В том числе, предполагается, что до 2033 года будет изучен и освоен Западно-Анабарский участок. Годовая добыча углеводородов на этом участке может составить 12 млн тонн нефти в год, 10 млрд кубометров природного газа в год и 114 тысяч тонн газового конденсата. В изучение и разработку этого участка вкладывается сингапурский инвестор Asian Oil & Gas.
Cамое короткое транспортное плечо для вывоза этого богатства – это строительство газопровода и нефтепровода в сторону залива Хатангский моря Лаптевых, а оттуда Севморпутем в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
#регионы #ресурсы
И.о. главы Якутии тов. Николаев подписал распоряжение о внесении изменений в план социального развития центров экономического роста республики.
Согласно документу, федеральные и региональные деньги должны пойти, в первую очередь, на строительство дорог и изучение и разработку месторождений природных ископаемых.
В том числе, предполагается, что до 2033 года будет изучен и освоен Западно-Анабарский участок. Годовая добыча углеводородов на этом участке может составить 12 млн тонн нефти в год, 10 млрд кубометров природного газа в год и 114 тысяч тонн газового конденсата. В изучение и разработку этого участка вкладывается сингапурский инвестор Asian Oil & Gas.
Cамое короткое транспортное плечо для вывоза этого богатства – это строительство газопровода и нефтепровода в сторону залива Хатангский моря Лаптевых, а оттуда Севморпутем в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
August 17, 2018
Питер ищет, чем заменить «Лидер»
#ледоколы #суда
Новым атомным ледоколам, которые сейчас строятся для «Росатома», понадобится судно перезарядки нового поколения. И начать его строительство необходимо в ближайшее время. Об этом агентству ТАСС сообщил гендиректор петербургского Балтзавода тов. Кадилов.
Суда атомного технического обслуживания (АТО) нужны, чтобы безопасно сгружать с атомного ледокола отработанное ядерное топливо, перевозить его и доставлять к месту переработки. Эти же суда доставляют к атомоходу новое топливо и загружают его в реакторы.
Действующие суда АТО скоро придется выводить из эксплуатации, а значит, для ледоколов проекта 22220 и будущего «Лидера» потребуется их замена. По словам директора Балтзавода, судно понадобится уже к 2023 году, а значит, начинать его строить нужно не позднее 2020-го.
Конструкторское бюро «Айсберг» уже занимается разработкой техпроекта. Пока предприятие, которое будет строить данное судно, не определено, и петербургские верфи для этой цели вполне подходят. После поражения в борьбе за ледокол «Лидер» Балтзавод старается залатать дыру в портфеле заказов. Судно АТО, конечно, может отчасти в этом помочь. Лишь бы на горизонте снова не замаячили дальневосточные конкуренты.
https://t.iss.one/caparctic/446
#ледоколы #суда
Новым атомным ледоколам, которые сейчас строятся для «Росатома», понадобится судно перезарядки нового поколения. И начать его строительство необходимо в ближайшее время. Об этом агентству ТАСС сообщил гендиректор петербургского Балтзавода тов. Кадилов.
Суда атомного технического обслуживания (АТО) нужны, чтобы безопасно сгружать с атомного ледокола отработанное ядерное топливо, перевозить его и доставлять к месту переработки. Эти же суда доставляют к атомоходу новое топливо и загружают его в реакторы.
Действующие суда АТО скоро придется выводить из эксплуатации, а значит, для ледоколов проекта 22220 и будущего «Лидера» потребуется их замена. По словам директора Балтзавода, судно понадобится уже к 2023 году, а значит, начинать его строить нужно не позднее 2020-го.
Конструкторское бюро «Айсберг» уже занимается разработкой техпроекта. Пока предприятие, которое будет строить данное судно, не определено, и петербургские верфи для этой цели вполне подходят. После поражения в борьбе за ледокол «Лидер» Балтзавод старается залатать дыру в портфеле заказов. Судно АТО, конечно, может отчасти в этом помочь. Лишь бы на горизонте снова не замаячили дальневосточные конкуренты.
https://t.iss.one/caparctic/446
Telegram
Капитан Арктика
В борьбе за «Лидер» победил Восток
#ледоколы
«Лидер» будут строить на дальневосточной «Звезде». Об этом, если верить РИА Новости, заявили в Минпромторге.
Что ж, само по себе решение не самое логичное: реализация такого проекта вдалеке от основных предприятий…
#ледоколы
«Лидер» будут строить на дальневосточной «Звезде». Об этом, если верить РИА Новости, заявили в Минпромторге.
Что ж, само по себе решение не самое логичное: реализация такого проекта вдалеке от основных предприятий…
August 20, 2018
Экологи Новатэку не помеха
#СПГ #экология #Ямал
«Новатэк» готовит почву для своего третьего СПГ-проекта на Ямале. Сегодня в правительстве ЯНАО презентованы материалы по выполнению инженерных изысканий для строительства поисково-оценочной скважины на Северо-Обском лицензионном участке. Заказчиком работ является ООО «Арктик СПГ 3» — дочка «Новатэка».
Расстояние от планируемой скважины до берега составляет 22 км. Ресурсы Северо-Обского участка оцениваются в 1,053 трлн кубометров газа и порядка 147,6 млн тонн нефти. В середине 2018 года на участке начался этап разведочного бурения. «Новатэк» возлагает на него большие надежды, считая одним из плюсов участка удобный подход судов без необходимости использования подходного канала.
В проекте есть одна деталь, которая, казалось бы, может омрачить радужные планы «Новатэка»: участок находится на границе с северной частью заказника регионального значения «Ямальский». Но, похоже, соседство с охраняемой природной территорией «Новатэку» не страшно давно.
При реализации проекта «Ямал СПГ» некоторые территории заказника были отданы в аренду под размещение проектных объектов, некоторые были переведены в статус промышленных земель. Но громких протестов «защитников природы» во время строительства слышно не было. Что странно, потому что ООПТ часто используются в качестве палок в колеса важных проектов – вспомнить хотя бы заказник «Кургальский» на территории Ленобласти в истории с «Северным потоком – 2».
Похоже, что «тихо» будет и на этот раз. Пока компания-исполнитель работ «Фертоинг» рапортует о том, что близость к ООПТ будет учитываться при проведении изыскательских работ. Все отходы, образуемые в период изысканий, будут собираться на судах, а затем передаваться в специализированные организации.
#СПГ #экология #Ямал
«Новатэк» готовит почву для своего третьего СПГ-проекта на Ямале. Сегодня в правительстве ЯНАО презентованы материалы по выполнению инженерных изысканий для строительства поисково-оценочной скважины на Северо-Обском лицензионном участке. Заказчиком работ является ООО «Арктик СПГ 3» — дочка «Новатэка».
Расстояние от планируемой скважины до берега составляет 22 км. Ресурсы Северо-Обского участка оцениваются в 1,053 трлн кубометров газа и порядка 147,6 млн тонн нефти. В середине 2018 года на участке начался этап разведочного бурения. «Новатэк» возлагает на него большие надежды, считая одним из плюсов участка удобный подход судов без необходимости использования подходного канала.
В проекте есть одна деталь, которая, казалось бы, может омрачить радужные планы «Новатэка»: участок находится на границе с северной частью заказника регионального значения «Ямальский». Но, похоже, соседство с охраняемой природной территорией «Новатэку» не страшно давно.
При реализации проекта «Ямал СПГ» некоторые территории заказника были отданы в аренду под размещение проектных объектов, некоторые были переведены в статус промышленных земель. Но громких протестов «защитников природы» во время строительства слышно не было. Что странно, потому что ООПТ часто используются в качестве палок в колеса важных проектов – вспомнить хотя бы заказник «Кургальский» на территории Ленобласти в истории с «Северным потоком – 2».
Похоже, что «тихо» будет и на этот раз. Пока компания-исполнитель работ «Фертоинг» рапортует о том, что близость к ООПТ будет учитываться при проведении изыскательских работ. Все отходы, образуемые в период изысканий, будут собираться на судах, а затем передаваться в специализированные организации.
August 20, 2018
Арктический союз трех министерств
#СМП #власть
Коллеги @greenserpent сообщают, что глава Минприроды тов. Кобылкин сегодня на высоком заседании в Сабетте предложил создать проектный офис по развитию Северного морского пути. Офис объединит специалистов Минприроды, Минэнерго и Минтранса.
Проектный офис – вещь в наши дни модная. То, что в состав его участников войдут представители разных министерств, говорит о его условности. Без очных встреч участники этого координационного органа практической пользы не принесут. Подождем и посмотрим, насколько идея окажется живучей или же сойдет на нет следом за идеями типа создания отдельного Министерства Севера.
Тем временем «Росатом», несмотря на новую идею, все равно останется главным по Севморпути и создаст собственный орган управления.
Кстати, забавно, что разговоры об Арктике и СМП вновь ведутся под началом другого вице-премьера, а не непосредственного «арктического» вице тов. Трутнева, который до ноября думает над созданием системы управления Арктикой. Видимо, думает он в одиночестве.
#СМП #власть
Коллеги @greenserpent сообщают, что глава Минприроды тов. Кобылкин сегодня на высоком заседании в Сабетте предложил создать проектный офис по развитию Северного морского пути. Офис объединит специалистов Минприроды, Минэнерго и Минтранса.
Проектный офис – вещь в наши дни модная. То, что в состав его участников войдут представители разных министерств, говорит о его условности. Без очных встреч участники этого координационного органа практической пользы не принесут. Подождем и посмотрим, насколько идея окажется живучей или же сойдет на нет следом за идеями типа создания отдельного Министерства Севера.
Тем временем «Росатом», несмотря на новую идею, все равно останется главным по Севморпути и создаст собственный орган управления.
Кстати, забавно, что разговоры об Арктике и СМП вновь ведутся под началом другого вице-премьера, а не непосредственного «арктического» вице тов. Трутнева, который до ноября думает над созданием системы управления Арктикой. Видимо, думает он в одиночестве.
Telegram
«Зелёный» змий
Глава Минприроды Дмитрий Кобылкин обозначил задачи для проектного офиса Севморпути:
1. Разработка концепции развития портов Арктики (Сабетта и Диксон) и сопутствующих мощностей, учитывая перспективы железнодорожного коридора «Северный широтный ход» и «Бованенково…
1. Разработка концепции развития портов Арктики (Сабетта и Диксон) и сопутствующих мощностей, учитывая перспективы железнодорожного коридора «Северный широтный ход» и «Бованенково…
August 20, 2018
Арктика без головы
#власть #СМП #вице
В продолжение вчерашней темы: правительство не знает, кто возглавит проектный офис по развитию Севморпути. Об этом РБК сообщила пресс-секретарь тов. Кобылкина.
В отсутствие каких-либо подробностей СМИ транслируют общую идею «арктического» объединения Минприроды, Минэнерго и Минтранса и цитируют дежурные фразы типа «модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры», «синхронизации проектов по разработке месторождений». Все, конечно, хорошо, но кто будет руководить этим арктическим «штабом» (если это не просто повод для болтовни)?
Автор идеи тов. Кобылкин это место занять не сможет: один министр не способен раздавать указания чиновникам других министерств.
Возглавить проектный офис гипотетически может Акимов, который и проводил вчерашнее заседание в Сабетте. Но он хоть и вице-премьер, но не арктический. Вообще, с подобными совещаниями о развитии Севморпути тов. Акимов заявляет свои права на «поляну» Трутнева – от которого до сих пор нет никаких вестей.
Кандидатура Трутнева как раз была бы самой логичной для возглавления такого межминистерского собрания. Особенно если бы он наконец вступил в права председателя госкомиссии по Арктике.
#власть #СМП #вице
В продолжение вчерашней темы: правительство не знает, кто возглавит проектный офис по развитию Севморпути. Об этом РБК сообщила пресс-секретарь тов. Кобылкина.
В отсутствие каких-либо подробностей СМИ транслируют общую идею «арктического» объединения Минприроды, Минэнерго и Минтранса и цитируют дежурные фразы типа «модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры», «синхронизации проектов по разработке месторождений». Все, конечно, хорошо, но кто будет руководить этим арктическим «штабом» (если это не просто повод для болтовни)?
Автор идеи тов. Кобылкин это место занять не сможет: один министр не способен раздавать указания чиновникам других министерств.
Возглавить проектный офис гипотетически может Акимов, который и проводил вчерашнее заседание в Сабетте. Но он хоть и вице-премьер, но не арктический. Вообще, с подобными совещаниями о развитии Севморпути тов. Акимов заявляет свои права на «поляну» Трутнева – от которого до сих пор нет никаких вестей.
Кандидатура Трутнева как раз была бы самой логичной для возглавления такого межминистерского собрания. Особенно если бы он наконец вступил в права председателя госкомиссии по Арктике.
August 21, 2018
Флаги в руках Новатэка
#СМП #закон #суда #деньги
Вопрос о разрешении перевозок продукции «Ямал СПГ» на газовозах под иностранным флагом будет проработан до 10 сентября. Медведев поручил это дело Минпромторгу и Минтрансу.
С подачи Минтранса с 1 января 2018 года был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом. Цель понятна – перевести в Россию налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под иностранными флагами, которые ранее уходили в чужие бюджеты.
Документ не такой однозначный, как кажется. Правительство изначально указало, что может разрешать работать на СМП отдельным судам под иностранным флагом. И это был слишком толстый намек на «Новатэк» с его планами по газодобыче на Ямале.
Учитывая пристальное внимание правительства и президента к СПГ-проекту на Ямале, «Новатэку» не стоит бояться и другого законопроекта, который могут одобрить в 2019 году – о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. Учитывая те средства, которые компания вкладывает в строительство транспорта для своих нужд, законопроект будет явно принят с многочисленными исключениями из правил и длительным переходным периодом.
#СМП #закон #суда #деньги
Вопрос о разрешении перевозок продукции «Ямал СПГ» на газовозах под иностранным флагом будет проработан до 10 сентября. Медведев поручил это дело Минпромторгу и Минтрансу.
С подачи Минтранса с 1 января 2018 года был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом. Цель понятна – перевести в Россию налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под иностранными флагами, которые ранее уходили в чужие бюджеты.
Документ не такой однозначный, как кажется. Правительство изначально указало, что может разрешать работать на СМП отдельным судам под иностранным флагом. И это был слишком толстый намек на «Новатэк» с его планами по газодобыче на Ямале.
Учитывая пристальное внимание правительства и президента к СПГ-проекту на Ямале, «Новатэку» не стоит бояться и другого законопроекта, который могут одобрить в 2019 году – о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. Учитывая те средства, которые компания вкладывает в строительство транспорта для своих нужд, законопроект будет явно принят с многочисленными исключениями из правил и длительным переходным периодом.
August 22, 2018
Forwarded from Газ-Батюшка
Похоже Марина Ковтун все-таки нашла себе стратегического партера в лице Тимченко и компании Новатэк, окончательно отвергнув предложение Газпрома по газификации Мурманской области. Ранее Газпром пытался зайти в регион, но тогда не удалось договориться по себестоимости газа для потребителей и проект по строительству газопровода и дальнейшей газификации области на базе Газпрома не получил поддержки. Сейчас же власти региона связывают решение больного вопроса со строительством СПГ-терминала в Ура-Губе. Перевалка в порту с кораблей ледового класса на обычные газовозы составит более 20 млн. т. СПГ в год, что эквивалентно почти 28 млрд. куб. м. обычного газа, часть этого газа будет уходить потребителям. Руководство «НОВАТЭК» заинтересовано в сбыте топлива на российской территории и уделяет этому проекту большое значение. Уже есть договоренности с местными властями, что они займутся подготовкой необходимой инфраструктуры и начнут с населенных пунктов вблизи строящегося терминала. Осталось договориться с "мазутной мафией", которая исторически контролирует рынок энергоносителей в Мурманской области и имеет серьезное лобби. Ковтун акции вверх.🔝
August 23, 2018
#Минтранс гнет свою линию
#СМП #Росатом #власть
Минтранс будет стоять на своём в вопросе передела власти над Севморпутем.
«Организацию безопасности мореплавания по Севморпути, выдачу разрешений на плаванье должен осуществлять орган, который не связан с коммерческой деятельностью», — заявил журналистам сегодня в ходе встречи в Петербурге глава Минтранса Евгений Дитрих.
Под структурой, связанной с коммерческой деятельностью, естественно, имеется в виду «Росатом». Основной посыл министра таков: партия сказала – будет, но это вовсе не значит, что Минтранс готов отказаться от своих интересов.
Впрочем, это мы знали и без слов министра. О том, как Минтранс перестраховывается в ожидании «правления» атомщиков, мы писали ранее. Очередная цитата тов. Дитриха доказывает, что Минтранс не собирается менять свой привычный чиновничий подход. Придется всё-таки «Росатому» отчитываться перед ведомством по каждому чиху.
#СМП #Росатом #власть
Минтранс будет стоять на своём в вопросе передела власти над Севморпутем.
«Организацию безопасности мореплавания по Севморпути, выдачу разрешений на плаванье должен осуществлять орган, который не связан с коммерческой деятельностью», — заявил журналистам сегодня в ходе встречи в Петербурге глава Минтранса Евгений Дитрих.
Под структурой, связанной с коммерческой деятельностью, естественно, имеется в виду «Росатом». Основной посыл министра таков: партия сказала – будет, но это вовсе не значит, что Минтранс готов отказаться от своих интересов.
Впрочем, это мы знали и без слов министра. О том, как Минтранс перестраховывается в ожидании «правления» атомщиков, мы писали ранее. Очередная цитата тов. Дитриха доказывает, что Минтранс не собирается менять свой привычный чиновничий подход. Придется всё-таки «Росатому» отчитываться перед ведомством по каждому чиху.
Telegram
Капитан Арктика
Борьба за Арктику: законодательный реванш Минтранса?
#Росатом #СМП #власть
Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном…
#Росатом #СМП #власть
Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном…
August 24, 2018
#Шельф Арктики ждет своих законов
#экология #мир
В Европейский суд по правам человека поступил меморандум группы Arctic 30 (30 заявителей из 17 стран) против России. Как сообщает «Коммерсант», участники экологической акции против планов «Газпрома» по добыче нефти в Печорском море призывают ЕСПЧ публично рассмотреть жалобу на незаконность их задержания на платформе «Приразломная» и на борту судна Arctic Sunrise.
Дело было в сентябре 2013-го: судно Arctic Sunrise с 30 экоактивистами на борту подошло к российской (газпромовской) добывающей платформе «Приразломная». Гринписовцы попытались высадиться на платформу, но их остановили наши пограничники.
Судно отбуксировали в Мурманск, бунтарей арестовали, но вскоре амнистировали. Судно находилось под арестом до июня 2014 года.
Далее Россию обвинили в нарушении своих обязательств по Конвенции ООН по морскому праву. А затем Международный арбитражный суд в Гааге обязал Москву выплатить компенсацию в размере почти 5,4 млн евро. Россия требования проигнорировала.
Похоже, что продолжение следует и далее. А все потому, что в законодательстве РФ по отношению к объектам на шельфе до сих пор очень много белых пятен. Среди них транспортная безопасность, статус и эксплуатация имущественных объектов на шельфе... И это развязывает руки не только «защитникам природы».
«Приразломная» в силу многих причин пока является единственной добывающей платформой России на арктическом шельфе. Для запуска этого проекта потребовались поправки в нескольких федеральных нормативно-правовых актах.
Когда-то арктический шельф дождется своего часа, и тогда власти в спешке начнут рисовать новые законопроекты. Концепция у нефтегазовых компаний уже есть, и они в удобное время ее предложат. Только тогда получится, что правила добычи на шельфе будут прописаны самими «добытчиками». Интересы страны отойдут на второй план.
#экология #мир
В Европейский суд по правам человека поступил меморандум группы Arctic 30 (30 заявителей из 17 стран) против России. Как сообщает «Коммерсант», участники экологической акции против планов «Газпрома» по добыче нефти в Печорском море призывают ЕСПЧ публично рассмотреть жалобу на незаконность их задержания на платформе «Приразломная» и на борту судна Arctic Sunrise.
Дело было в сентябре 2013-го: судно Arctic Sunrise с 30 экоактивистами на борту подошло к российской (газпромовской) добывающей платформе «Приразломная». Гринписовцы попытались высадиться на платформу, но их остановили наши пограничники.
Судно отбуксировали в Мурманск, бунтарей арестовали, но вскоре амнистировали. Судно находилось под арестом до июня 2014 года.
Далее Россию обвинили в нарушении своих обязательств по Конвенции ООН по морскому праву. А затем Международный арбитражный суд в Гааге обязал Москву выплатить компенсацию в размере почти 5,4 млн евро. Россия требования проигнорировала.
Похоже, что продолжение следует и далее. А все потому, что в законодательстве РФ по отношению к объектам на шельфе до сих пор очень много белых пятен. Среди них транспортная безопасность, статус и эксплуатация имущественных объектов на шельфе... И это развязывает руки не только «защитникам природы».
«Приразломная» в силу многих причин пока является единственной добывающей платформой России на арктическом шельфе. Для запуска этого проекта потребовались поправки в нескольких федеральных нормативно-правовых актах.
Когда-то арктический шельф дождется своего часа, и тогда власти в спешке начнут рисовать новые законопроекты. Концепция у нефтегазовых компаний уже есть, и они в удобное время ее предложат. Только тогда получится, что правила добычи на шельфе будут прописаны самими «добытчиками». Интересы страны отойдут на второй план.
August 27, 2018
В России нет Арктики?
#регионы #стратегия
Правительство не считает Арктику единой территорией. Минэкономразвития доработало «Стратегию пространственного развития», где Россию предполагается поделить на 14 макрорегионов.
По идее авторов, 14 территорий не являются административно-территориальными единицами, а отражают сложившиеся социально-экономические связи. К Дальнему Востоку и Северному Кавказу присоединятся еще 12 объединений – и среди них не будет Арктики.
Эта новость сводит на нет все нелепые заявления прошлой зимы о создании отдельного Министерства Севера. И еще раз показывает, что в федеральном правительстве по теме Арктики – сплошные разброд и шатание.
О какой единой госполитике мы можем говорить, если, несмотря на то, что в стране действует отдельная программа «Соц-экономразвитие Арктической зоны на период до 2025 года», сама Арктическая зона не считается отдельным макрорегионом?
В это же время об Арктике громко кричат с самых высоких трибун и обещают северным регионам единое развитие и улучшение условий жизни. То же Минэкономразвития никак не может родить закон «О развитии Арктической зоны РФ».
В арктических регионах слишком много одинаковых проблем, которые гораздо легче решать, признав их единой территорией. Если история с 14 макрорегионами будет утверждена, Северу придется ждать и дальше, пока жизнь наладится, надбавки урегулируются, врачи приедут с «большой земли» по доброй воле.
#регионы #стратегия
Правительство не считает Арктику единой территорией. Минэкономразвития доработало «Стратегию пространственного развития», где Россию предполагается поделить на 14 макрорегионов.
По идее авторов, 14 территорий не являются административно-территориальными единицами, а отражают сложившиеся социально-экономические связи. К Дальнему Востоку и Северному Кавказу присоединятся еще 12 объединений – и среди них не будет Арктики.
Эта новость сводит на нет все нелепые заявления прошлой зимы о создании отдельного Министерства Севера. И еще раз показывает, что в федеральном правительстве по теме Арктики – сплошные разброд и шатание.
О какой единой госполитике мы можем говорить, если, несмотря на то, что в стране действует отдельная программа «Соц-экономразвитие Арктической зоны на период до 2025 года», сама Арктическая зона не считается отдельным макрорегионом?
В это же время об Арктике громко кричат с самых высоких трибун и обещают северным регионам единое развитие и улучшение условий жизни. То же Минэкономразвития никак не может родить закон «О развитии Арктической зоны РФ».
В арктических регионах слишком много одинаковых проблем, которые гораздо легче решать, признав их единой территорией. Если история с 14 макрорегионами будет утверждена, Северу придется ждать и дальше, пока жизнь наладится, надбавки урегулируются, врачи приедут с «большой земли» по доброй воле.
August 28, 2018
Центр обеспечения деятельности Госкомиссии по Арктике практически в полном составе перешел на работу в Росатом. Кстати, сайт Госкомиссии до сих пор не работает, и с момента назначения Трутнева ни одного заседания не проводилось.
September 3, 2018
Китайские деньги в российскую Арктику
#Новатэк #суда #СПГ
«Новатэк» планирует строить свой арктический флот в сотрудничестве с Китаем. Как сообщает «Коммерсант», транспортная COSCO и Фонд Шелкового пути, уже владеющий 9,9% в проекте «Ямал СПГ», могут получить в судоходной компании «Новатэка» до 49,9%. Контроль останется за российской стороной, а привлечь китайское финансирование для строительства новых газовозов станет проще.
Соглашение, которое «Новатэк» планирует подписать на ВЭФе, предусматривает приоритетное размещение заказов по строительству судов на верфях Китая и РФ.
Но в 2019 году может вступить в силу закон о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. «Новатэк», безусловно, может рассчитывать на исключения, однако совсем игнорировать правила не сможет.
Сейчас заказ на 15 газовозов для «Ямал СПГ» выполняют предприятия Южной Кореи. Но для нового «Арктик СПГ-2» «Новатэк» уже ищет отечественные верфи, рассматривая возможности дальневосточной «Звезды».
В проекте «Новатэка» Китай, возможно, будет участвовать только деньгами. На предприятиях Китая могут частично производить «начинку» для новых газовозов. Но такого же заказа на строительство судов, какой перепал Корее, Китай, скорее всего, не дождется.
#Новатэк #суда #СПГ
«Новатэк» планирует строить свой арктический флот в сотрудничестве с Китаем. Как сообщает «Коммерсант», транспортная COSCO и Фонд Шелкового пути, уже владеющий 9,9% в проекте «Ямал СПГ», могут получить в судоходной компании «Новатэка» до 49,9%. Контроль останется за российской стороной, а привлечь китайское финансирование для строительства новых газовозов станет проще.
Соглашение, которое «Новатэк» планирует подписать на ВЭФе, предусматривает приоритетное размещение заказов по строительству судов на верфях Китая и РФ.
Но в 2019 году может вступить в силу закон о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. «Новатэк», безусловно, может рассчитывать на исключения, однако совсем игнорировать правила не сможет.
Сейчас заказ на 15 газовозов для «Ямал СПГ» выполняют предприятия Южной Кореи. Но для нового «Арктик СПГ-2» «Новатэк» уже ищет отечественные верфи, рассматривая возможности дальневосточной «Звезды».
В проекте «Новатэка» Китай, возможно, будет участвовать только деньгами. На предприятиях Китая могут частично производить «начинку» для новых газовозов. Но такого же заказа на строительство судов, какой перепал Корее, Китай, скорее всего, не дождется.
September 4, 2018
Севморпуть – наш
#СМП #Америка #мир
По поводу шумихи вокруг «отжатия Севморпути», которую поднял Кремлевский безбашенник.
1. Севморпуть – весьма сомнительная транспортная артерия с точки зрения международного транзита. Конечно, имея под рукой глобус, хорошо рисовать на нем политологические теории. Реальность же такова, что самый короткий путь – не есть самый выгодный. Как мы неоднократно писали, коммерческая выгода от международного транзита весьма сомнительна. И короткое время прохождения груза нивелируется ледовой обстановкой и мелкими северными морями.
2. Основные арктические ресурсные территории мы уже уступили Норвегии при президенте Медведеве. Более масштабного слива национальных интересов в Арктике представить невозможно. Если речь о нашей шельфовой заявке в ООН, то шансы на ее успех в современной мировой обстановке и так минимальны.
Поэтому давление со стороны США и союзников по поводу спорных территорий – сомнительная история.
3. Часть Севморпути проходит непосредственно по нашим внутренним морским водам. Международные конвенции по проливам между ними не заключались, и судоходство на Севере с советских времен регламентируется только нашими правилами и законами. Попытки оспорить этот исторически сложившийся принцип может пресечь Северный флот.
В общем, вброс весьма странный. Хотя, учитывая то, что тема Арктики перегрета, то на этом поле сейчас пасётся масса конспирологов и политологов, а значит, такие темы и далее будут всплывать с регулярной частотой.
#СМП #Америка #мир
По поводу шумихи вокруг «отжатия Севморпути», которую поднял Кремлевский безбашенник.
1. Севморпуть – весьма сомнительная транспортная артерия с точки зрения международного транзита. Конечно, имея под рукой глобус, хорошо рисовать на нем политологические теории. Реальность же такова, что самый короткий путь – не есть самый выгодный. Как мы неоднократно писали, коммерческая выгода от международного транзита весьма сомнительна. И короткое время прохождения груза нивелируется ледовой обстановкой и мелкими северными морями.
2. Основные арктические ресурсные территории мы уже уступили Норвегии при президенте Медведеве. Более масштабного слива национальных интересов в Арктике представить невозможно. Если речь о нашей шельфовой заявке в ООН, то шансы на ее успех в современной мировой обстановке и так минимальны.
Поэтому давление со стороны США и союзников по поводу спорных территорий – сомнительная история.
3. Часть Севморпути проходит непосредственно по нашим внутренним морским водам. Международные конвенции по проливам между ними не заключались, и судоходство на Севере с советских времен регламентируется только нашими правилами и законами. Попытки оспорить этот исторически сложившийся принцип может пресечь Северный флот.
В общем, вброс весьма странный. Хотя, учитывая то, что тема Арктики перегрета, то на этом поле сейчас пасётся масса конспирологов и политологов, а значит, такие темы и далее будут всплывать с регулярной частотой.
Telegram
Кремлёвский безБашенник
Наш источник в аппарате помощника президента Андрея Белоусова, участвовавший в переговорах с США по вопросам санкционного давления на Россию, сообщает, что в близкой перспективе США планируют встать во главе группы заинтересованных стран, которые будут всячески…
September 4, 2018