Борьба за арктический трон
#власть #СЗФО

Несмотря на сезон отпусков, в политической Арктике все достаточно активно. Вслед за «Росатомом», который начал формировать свое арктическое подразделение и нанимает кадры, полпред СЗФО тов. Беглов на днях создал рабочую группу по Арктике. В эту группу вошли губернаторы Карелии, Мурманска, Архангельска, Коми, НАО. Кроме них туда же попросились губернаторы Чукотки и Якутии. Если в группу войдут еще два региона — ЯНАО и Красноярский край, то получится аналог госкомиссии по Арктике.

Выходит так, что Беглов формально залезает на «поляну» Трутнева. Ведь именно Трутнев – куратор в правительстве Арктики – должен объединять региональное чиновничество. Но он пока не проявляет никакой инициативы, а природа не терпит пустоты.
По тем документам, которые есть в нашем распоряжении, первое заседание было более формальным. Однако сам факт, что «арктическую» повестку активно перехватывают как в «Росатоме», так и в северо-западном полпредстве, где традиционно сильны Ковальчуки, весьма показателен.

Похоже, не дадут Трутневу стать «полудержавным властелином».
https://t.iss.one/caparctic/426

Борьба за Арктику: законодательный реванш Минтранса?
#Росатом #СМП #власть

Минтранс, ожидая передачи Арктики Росатому, подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». Документ уже прошел первое чтение.
Изменения в основном состоят из упоминаний Росатома по тексту, где указаны уполномоченные стороны. Эти корректировки технически необходимы. Но помимо прочего в документе есть интересный пункт: Минтранс предлагает обязать Росатом составить план развития инфраструктуры Северного морского пути, который (!) может быть утвержден только самим Минтрансом.

Прописать такой пункт в федеральном законе – идея бредовая. Документ такого уровня чисто теоретически не должен регулировать настолько подробные детали взаимодействия структур.

Цель Минтранса понятна – показать, кто все-таки главный на Севере. Отдать в чужие руки такой стратегически важный морской маршрут – большой удар по чиновничьему самолюбию.

Забавно, что до решения президента отдать СМП Росатому Минтранс к Арктике и ее транспортным проблемам в основном был равнодушен и с планированием развития Арктики неоднократно лажал.

Почему Сталин не расстрелял челюскинцев?
#СМП #история

Восемьдесят пять лет назад параход «Челюскин» вышел в свой первый и последний рейс по Севморпути, который закончился трагедией. Новенький, дорогущий пароход, купленный за дефицитную валюту, утонул. Груз погиб. Севморпуть за одну навигацию не пройден.

Тов. Сталину перед началом похода докладывали, что советские люди могут всё, в том числе и на необорудованном проходе пройти через льды. Головотяпство при подготовке рейса было потрясающее: груза взяли сверх нормы, о ледовой проводке с помощью ледокола не позаботились, вышли из Мурманска позже, чем предполагали, да еще и на борт взяли беременную женщину. В общем тов. Отто Шмидт (начальник Главсевморпути) мог спокойно рассчитывать на расстрел или, как минимум, десять лет лагерей.
Однако нет.

Почему тов. Сталин решил разыграть из катастрофы триумф?

Историей с «Челюскиным» было продемонстрировано всему миру, что СССР активно работает в Арктике и что при освоении этой территории страна готова идти на любые финансовые затраты. Если хотите, история с «Челюскиным» стала заявкой на господство в Арктике. Сталин показывал всему миру, что это – наша территория, и мы способны на ней «решать вопросы».

Отдельно «пиарилась» героическая история спасения челюскинцев советской авиацией. Миру было показано, что советский воздушный флот способен решать как мирные, так и боевые задачи не в самых комфортных местах нашей планеты.

Ямал поощрили рублем
#деньги #регионы

Ямал за рост налоговых поступлений в бюджет государства получит премию от правительства. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, ЯНАО получит 965 миллиона 548 тысяч рублей дотаций. В пресс-службе отметили, что при расчете размера дотации учитывался положительный прирост поступления по налогу на прибыль организаций, зачисленный в бюджет РФ за 2017 год.

Напомним, что, согласно прогнозу департамента экономики ЯНАО, в Ямал в 2018 году должно быть вложено примерно 1,35 трлн рублей. В России есть только два субъекта, которые перешагнули планку в 1 трлн рублей инвестиций в год: Москва и ЯНАО.

К сожалению, другим арктическим регионам до Ямала очень далеко.

https://t.iss.one/caparctic/349

Из мурманского морского порта вышел теплоход «Капитан Данилкин» и взял курс на Ямал с грузом 10 тыс. т. – это самая крупная партия строительных материалов за последние годы для обустройства инфраструктуры нефтегазовых месторождений. На борту теплохода буксир и баржи для разгрузки судна в сложных условиях на необорудованный берег. Инфраструктура возводиться для освоения месторождений в интересах «НОВАТЭК» и «Газпрома».
Мурманск сейчас основной логистический центр при освоении российской Арктики.

Арктическая специализация
#регионы

К посту @papagaz хочется добавить, что в Арктике намечается интересная специализация регионов. Так, НАО и ЯНАО – однозначно добывающие регионы. Мурманск все больше становится логистическим центром освоения Арктики, чему способствует и транспортная доступность региона, и незамерзающий порт.

Архангельск может стать центром интеллектуального обеспечения Арктики, если прекратит попытки взбодрить «дохлую лошадь» (проект глубоководного порта) и сосредоточится на образовательной и интеллектуально-конференционной деятельности.

В остальных регионах такой явной специализации пока не просматривается.

Коррупционный арктический #шельф
#деньги #границы

Как нам сообщает издание «Коммерсант», в Санкт-Петербурге началось судебное разбирательство по уголовному делу о хищении почти 70 млн рублей, выделенных из федерального бюджета Минобороны в рамках подготовки уточненной заявки РФ в комиссию по границам континентального шельфа ООН на расширение российской территории в Арктике. Поскольку в деле фигурируют документы МИД РФ с грифом «секретно», то разбирательство в суде будет не публичным.

Вообще интересная история, очень ярко иллюстрирующая нашу «борьбу за Арктику». Мы подаем заявку в ООН на расширение арктической территории РФ. Ее заворачивают с просьбой предоставить дополнительные материалы по обоснованию геологической природы хребта Ломоносова. Минприроды под это дело создает специальную комиссию, Минобороны выделяет деньги на уточнение данных, и эти деньги благополучно уходят на сторону. В комиссию предоставляется сомнительный отчет о проделанной работе, который потом идет в ООН. И мы еще удивляемся, что «проклятые буржуины» вставляют нам палки в колеса и не дают расширить территорию в Арктике.

Надо не деньги п***ить, а нормально работать. Тогда и «буржуины» мешать не будут.

​Концессию Северного широтного хода одобрили, что было ожидаемо. Следовательно, про другие масштабные железнодорождные стройки в арктических регионах можно забыть на долгий срок.

Очередной привет тов. Орлову и тов. Гапликову с их «Белкомуром» и глубоководным портом в Архангельске.

Иллюстрация от @dctrkomarovskiy

Ископаемые Якутии: настало время?
#регионы #ресурсы

И.о. главы Якутии тов. Николаев подписал распоряжение о внесении изменений в план социального развития центров экономического роста республики.

Согласно документу, федеральные и региональные деньги должны пойти, в первую очередь, на строительство дорог и изучение и разработку месторождений природных ископаемых.

В том числе, предполагается, что до 2033 года будет изучен и освоен Западно-Анабарский участок. Годовая добыча углеводородов на этом участке может составить 12 млн тонн нефти в год, 10 млрд кубометров природного газа в год и 114 тысяч тонн газового конденсата. В изучение и разработку этого участка вкладывается сингапурский инвестор Asian Oil & Gas.

Cамое короткое транспортное плечо для вывоза этого богатства – это строительство газопровода и нефтепровода в сторону залива Хатангский моря Лаптевых, а оттуда Севморпутем в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Питер ищет, чем заменить «Лидер»
#ледоколы #суда

Новым атомным ледоколам, которые сейчас строятся для «Росатома», понадобится судно перезарядки нового поколения. И начать его строительство необходимо в ближайшее время. Об этом агентству ТАСС сообщил гендиректор петербургского Балтзавода тов. Кадилов.

Суда атомного технического обслуживания (АТО) нужны, чтобы безопасно сгружать с атомного ледокола отработанное ядерное топливо, перевозить его и доставлять к месту переработки. Эти же суда доставляют к атомоходу новое топливо и загружают его в реакторы.

Действующие суда АТО скоро придется выводить из эксплуатации, а значит, для ледоколов проекта 22220 и будущего «Лидера» потребуется их замена. По словам директора Балтзавода, судно понадобится уже к 2023 году, а значит, начинать его строить нужно не позднее 2020-го.

Конструкторское бюро «Айсберг» уже занимается разработкой техпроекта. Пока предприятие, которое будет строить данное судно, не определено, и петербургские верфи для этой цели вполне подходят. После поражения в борьбе за ледокол «Лидер» Балтзавод старается залатать дыру в портфеле заказов. Судно АТО, конечно, может отчасти в этом помочь. Лишь бы на горизонте снова не замаячили дальневосточные конкуренты.

https://t.iss.one/caparctic/446

Экологи Новатэку не помеха
#СПГ #экология #Ямал

«Новатэк» готовит почву для своего третьего СПГ-проекта на Ямале. Сегодня в правительстве ЯНАО презентованы материалы по выполнению инженерных изысканий для строительства поисково-оценочной скважины на Северо-Обском лицензионном участке. Заказчиком работ является ООО «Арктик СПГ 3» — дочка «Новатэка».

Расстояние от планируемой скважины до берега составляет 22 км. Ресурсы Северо-Обского участка оцениваются в 1,053 трлн кубометров газа и порядка 147,6 млн тонн нефти. В середине 2018 года на участке начался этап разведочного бурения. «Новатэк» возлагает на него большие надежды, считая одним из плюсов участка удобный подход судов без необходимости использования подходного канала.

В проекте есть одна деталь, которая, казалось бы, может омрачить радужные планы «Новатэка»: участок находится на границе с северной частью заказника регионального значения «Ямальский». Но, похоже, соседство с охраняемой природной территорией «Новатэку» не страшно давно.

При реализации проекта «Ямал СПГ» некоторые территории заказника были отданы в аренду под размещение проектных объектов, некоторые были переведены в статус промышленных земель. Но громких протестов «защитников природы» во время строительства слышно не было. Что странно, потому что ООПТ часто используются в качестве палок в колеса важных проектов – вспомнить хотя бы заказник «Кургальский» на территории Ленобласти в истории с «Северным потоком – 2».

Похоже, что «тихо» будет и на этот раз. Пока компания-исполнитель работ «Фертоинг» рапортует о том, что близость к ООПТ будет учитываться при проведении изыскательских работ. Все отходы, образуемые в период изысканий, будут собираться на судах, а затем передаваться в специализированные организации.

Арктический союз трех министерств
#СМП #власть

Коллеги @greenserpent сообщают, что глава Минприроды тов. Кобылкин сегодня на высоком заседании в Сабетте предложил создать проектный офис по развитию Северного морского пути. Офис объединит специалистов Минприроды, Минэнерго и Минтранса.

Проектный офис – вещь в наши дни модная. То, что в состав его участников войдут представители разных министерств, говорит о его условности. Без очных встреч участники этого координационного органа практической пользы не принесут. Подождем и посмотрим, насколько идея окажется живучей или же сойдет на нет следом за идеями типа создания отдельного Министерства Севера.

Тем временем «Росатом», несмотря на новую идею, все равно останется главным по Севморпути и создаст собственный орган управления.

Кстати, забавно, что разговоры об Арктике и СМП вновь ведутся под началом другого вице-премьера, а не непосредственного «арктического» вице тов. Трутнева, который до ноября думает над созданием системы управления Арктикой. Видимо, думает он в одиночестве.

Арктика без головы
#власть #СМП #вице

В продолжение вчерашней темы: правительство не знает, кто возглавит проектный офис по развитию Севморпути. Об этом РБК сообщила пресс-секретарь тов. Кобылкина.

В отсутствие каких-либо подробностей СМИ транслируют общую идею «арктического» объединения Минприроды, Минэнерго и Минтранса и цитируют дежурные фразы типа «модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры», «синхронизации проектов по разработке месторождений». Все, конечно, хорошо, но кто будет руководить этим арктическим «штабом» (если это не просто повод для болтовни)?

Автор идеи тов. Кобылкин это место занять не сможет: один министр не способен раздавать указания чиновникам других министерств.

Возглавить проектный офис гипотетически может Акимов, который и проводил вчерашнее заседание в Сабетте. Но он хоть и вице-премьер, но не арктический. Вообще, с подобными совещаниями о развитии Севморпути тов. Акимов заявляет свои права на «поляну» Трутнева – от которого до сих пор нет никаких вестей.

Кандидатура Трутнева как раз была бы самой логичной для возглавления такого межминистерского собрания. Особенно если бы он наконец вступил в права председателя госкомиссии по Арктике.

Флаги в руках Новатэка
#СМП #закон #суда #деньги

Вопрос о разрешении перевозок продукции «Ямал СПГ» на газовозах под иностранным флагом будет проработан до 10 сентября. Медведев поручил это дело Минпромторгу и Минтрансу.

С подачи Минтранса с 1 января 2018 года был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом. Цель понятна – перевести в Россию налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под иностранными флагами, которые ранее уходили в чужие бюджеты.

Документ не такой однозначный, как кажется. Правительство изначально указало, что может разрешать работать на СМП отдельным судам под иностранным флагом. И это был слишком толстый намек на «Новатэк» с его планами по газодобыче на Ямале.

Учитывая пристальное внимание правительства и президента к СПГ-проекту на Ямале, «Новатэку» не стоит бояться и другого законопроекта, который могут одобрить в 2019 году – о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. Учитывая те средства, которые компания вкладывает в строительство транспорта для своих нужд, законопроект будет явно принят с многочисленными исключениями из правил и длительным переходным периодом.

Похоже Марина Ковтун все-таки нашла себе стратегического партера в лице Тимченко и компании Новатэк, окончательно отвергнув предложение Газпрома по газификации Мурманской области. Ранее Газпром пытался зайти в регион, но тогда не удалось договориться по себестоимости газа для потребителей и проект по строительству газопровода и дальнейшей газификации области на базе Газпрома не получил поддержки. Сейчас же власти региона связывают решение больного вопроса со строительством СПГ-терминала в Ура-Губе. Перевалка в порту с кораблей ледового класса на обычные газовозы составит более 20 млн. т. СПГ в год, что эквивалентно почти 28 млрд. куб. м. обычного газа, часть этого газа будет уходить потребителям. Руководство «НОВАТЭК» заинтересовано в сбыте топлива на российской территории и уделяет этому проекту большое значение. Уже есть договоренности с местными властями, что они займутся подготовкой необходимой инфраструктуры и начнут с населенных пунктов вблизи строящегося терминала. Осталось договориться с "мазутной мафией", которая исторически контролирует рынок энергоносителей в Мурманской области и имеет серьезное лобби. Ковтун акции вверх.🔝

#Минтранс гнет свою линию
#СМП #Росатом #власть

Минтранс будет стоять на своём в вопросе передела власти над Севморпутем.
«Организацию безопасности мореплавания по Севморпути, выдачу разрешений на плаванье должен осуществлять орган, который не связан с коммерческой деятельностью», — заявил журналистам сегодня в ходе встречи в Петербурге глава Минтранса Евгений Дитрих.

Под структурой, связанной с коммерческой деятельностью, естественно, имеется в виду «Росатом». Основной посыл министра таков: партия сказала – будет, но это вовсе не значит, что Минтранс готов отказаться от своих интересов.

Впрочем, это мы знали и без слов министра. О том, как Минтранс перестраховывается в ожидании «правления» атомщиков, мы писали ранее. Очередная цитата тов. Дитриха доказывает, что Минтранс не собирается менять свой привычный чиновничий подход. Придется всё-таки «Росатому» отчитываться перед ведомством по каждому чиху.

#Шельф Арктики ждет своих законов
#экология #мир

В Европейский суд по правам человека поступил меморандум группы Arctic 30 (30 заявителей из 17 стран) против России. Как сообщает «Коммерсант», участники экологической акции против планов «Газпрома» по добыче нефти в Печорском море призывают ЕСПЧ публично рассмотреть жалобу на незаконность их задержания на платформе «Приразломная» и на борту судна Arctic Sunrise.

Дело было в сентябре 2013-го: судно Arctic Sunrise с 30 экоактивистами на борту подошло к российской (газпромовской) добывающей платформе «Приразломная». Гринписовцы попытались высадиться на платформу, но их остановили наши пограничники.

Судно отбуксировали в Мурманск, бунтарей арестовали, но вскоре амнистировали. Судно находилось под арестом до июня 2014 года.

Далее Россию обвинили в нарушении своих обязательств по Конвенции ООН по морскому праву. А затем Международный арбитражный суд в Гааге обязал Москву выплатить компенсацию в размере почти 5,4 млн евро. Россия требования проигнорировала.

Похоже, что продолжение следует и далее. А все потому, что в законодательстве РФ по отношению к объектам на шельфе до сих пор очень много белых пятен. Среди них транспортная безопасность, статус и эксплуатация имущественных объектов на шельфе... И это развязывает руки не только «защитникам природы».

«Приразломная» в силу многих причин пока является единственной добывающей платформой России на арктическом шельфе. Для запуска этого проекта потребовались поправки в нескольких федеральных нормативно-правовых актах.

Когда-то арктический шельф дождется своего часа, и тогда власти в спешке начнут рисовать новые законопроекты. Концепция у нефтегазовых компаний уже есть, и они в удобное время ее предложат. Только тогда получится, что правила добычи на шельфе будут прописаны самими «добытчиками». Интересы страны отойдут на второй план.

В России нет Арктики?
#регионы #стратегия

Правительство не считает Арктику единой территорией. Минэкономразвития доработало «Стратегию пространственного развития», где Россию предполагается поделить на 14 макрорегионов.

По идее авторов, 14 территорий не являются административно-территориальными единицами, а отражают сложившиеся социально-экономические связи. К Дальнему Востоку и Северному Кавказу присоединятся еще 12 объединений – и среди них не будет Арктики.

Эта новость сводит на нет все нелепые заявления прошлой зимы о создании отдельного Министерства Севера. И еще раз показывает, что в федеральном правительстве по теме Арктики – сплошные разброд и шатание.

О какой единой госполитике мы можем говорить, если, несмотря на то, что в стране действует отдельная программа «Соц-экономразвитие Арктической зоны на период до 2025 года», сама Арктическая зона не считается отдельным макрорегионом?

В это же время об Арктике громко кричат с самых высоких трибун и обещают северным регионам единое развитие и улучшение условий жизни. То же Минэкономразвития никак не может родить закон «О развитии Арктической зоны РФ».

В арктических регионах слишком много одинаковых проблем, которые гораздо легче решать, признав их единой территорией. Если история с 14 макрорегионами будет утверждена, Северу придется ждать и дальше, пока жизнь наладится, надбавки урегулируются, врачи приедут с «большой земли» по доброй воле.

Центр обеспечения деятельности Госкомиссии по Арктике практически в полном составе перешел на работу в Росатом. Кстати, сайт Госкомиссии до сих пор не работает, и с момента назначения Трутнева ни одного заседания не проводилось.

Китайские деньги в российскую Арктику
#Новатэк #суда #СПГ

«Новатэк» планирует строить свой арктический флот в сотрудничестве с Китаем. Как сообщает «Коммерсант», транспортная COSCO и Фонд Шелкового пути, уже владеющий 9,9% в проекте «Ямал СПГ», могут получить в судоходной компании «Новатэка» до 49,9%. Контроль останется за российской стороной, а привлечь китайское финансирование для строительства новых газовозов станет проще.

Соглашение, которое «Новатэк» планирует подписать на ВЭФе, предусматривает приоритетное размещение заказов по строительству судов на верфях Китая и РФ.
Но в 2019 году может вступить в силу закон о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. «Новатэк», безусловно, может рассчитывать на исключения, однако совсем игнорировать правила не сможет.

Сейчас заказ на 15 газовозов для «Ямал СПГ» выполняют предприятия Южной Кореи. Но для нового «Арктик СПГ-2» «Новатэк» уже ищет отечественные верфи, рассматривая возможности дальневосточной «Звезды».

В проекте «Новатэка» Китай, возможно, будет участвовать только деньгами. На предприятиях Китая могут частично производить «начинку» для новых газовозов. Но такого же заказа на строительство судов, какой перепал Корее, Китай, скорее всего, не дождется.