Атомфлоту утвердили генерального
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Теперь официально. У Атомфлота – новый гендир. Тов. Ирлица утратил приставку «и.о.» и стал генеральным.
Как мы помним, на должность фактического руководителя нашего атомного флота тов. Ирлицу назначили в апреле 2022 года вместо тов. Кашки, с которым у тов. Рукши случился непреодолимый конфликт.
Тов. Ирлица – плоть от плоти Атомфлота, в прошлом – капитан «Вайгача». За прошедший год с небольшим принципиальных нареканий на его работу не возникло. Стало быть, дан полный вперед.
Повторим то, что сказали год назад. Времена сейчас крайне непростые, и проще они уже не станут. Особенно на Северах вообще и СМП в частности, где нас будут активно зажимать. Поэтому – удачи и семь футов под килем.
#Росатом #ледоколы #СМП
Мутные воды внешторга
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
«Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная.
Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион.
Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой).
Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ.
В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU).
История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах.
Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно.
Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях.
#СМП #транзит #Росатом
Доступный СМП
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль
Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.
Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.
Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.
Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).
Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.
Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».
Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.
#СМП #грузы #Росатом #Миндаль
Арктический след?
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Соседи ищут «арктический след» в недавнем инциденте с газопроводом Balticconnector. Пресса сообщает:
Расследование повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией сосредоточено на некоторых судах, включая российский «Севморпуть», так как судно находилось недалеко от места инцидента, сообщили в пресс-службе финской Центральной криминальной полиции.
Понятное дело, никакой «Севморпуть» к этим повреждениям не причастен. Это понимают все, включая расследователей этого эпизода.
Но зачем тогда озвучивать эти заведомо надуманные гипотезы? Реальных практических соображений у наших «друзей» тут просматривается три.
Во-первых, это нужно для того, чтобы напомнить общественности о существовании АВЛ «Севморпуть». Лихтеровоз давно мозолит глаза западным европейцам – судно с атомным двигателем на борту, «плавучий Чернобыль», все как мы любим, короче. Это – хороший способ поднять волну хайпа, истерики и возмущения в целях максимально затруднить работу судна на Балтике и, по возможности, выдавить его на Севера.
Во-вторых, это имиджевая «подвязка» российской Арктики к данному инциденту, еще один шаг в русле демонизации России как арктического игрока, который якобы является источником угрозы и безответственного поведения. «Ничего святого, атомным пароходом газопроводы ломают!»
В-третьих, и прежде всего – это заход на санкции против Росатома и торпедирование его проектов за рубежом. Вот это и есть основная угроза, формируемая под прикрытием подобных заявлений.
#соседи #Росатом #арктикабезопасность
Норильский атом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика поспешила заявить о том, что-де в «Норильске скоро появятся атомные станции» и т.д. На самом деле, конечно, до атомных станций пока далеко – пока речь идет только об изучении возможных вариантов. Росатом и металлурги для начала попробуют понять, каким будет энергобаланс Норильского промрайона после 2030 года, сделают калькуляцию потребностей предприятий, города и поселений-спутников и посмотрят, как выстроить модель энергоснабжения.
В качестве рабочего варианта атомщики предлагают решение на базе АСММ с использованием нового водо-водяного реактора РИТМ-400. Это – новое поколение реакторных установок от КБ им. Африкантова, следующее за РИТМ-200 и являющееся его логическим продолжением. Такие же должны стоять на «Лидерах», ну и, стало быть, теперь не исключается и размещение такого реактора на будущей норильской станции. Но, повторимся, это не окончательный вариант.
Что же конкретно это соглашение даст Северам в целом? Пока – еще одну интересную перспективу. Перспективу дальнейшего масштабирования имеющегося (достаточно ограниченного) опыта энергоснабжения изолированных систем в условиях Арктики. Если удастся преодолеть некоторые объективные трудности и выйти на приемлемую экономику, мы получим еще один заполярный анклав, завязанный на АСММ и избавленный от критической зависимости от поставок углеводородов.
#энергетика #Росатом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика поспешила заявить о том, что-де в «Норильске скоро появятся атомные станции» и т.д. На самом деле, конечно, до атомных станций пока далеко – пока речь идет только об изучении возможных вариантов. Росатом и металлурги для начала попробуют понять, каким будет энергобаланс Норильского промрайона после 2030 года, сделают калькуляцию потребностей предприятий, города и поселений-спутников и посмотрят, как выстроить модель энергоснабжения.
В качестве рабочего варианта атомщики предлагают решение на базе АСММ с использованием нового водо-водяного реактора РИТМ-400. Это – новое поколение реакторных установок от КБ им. Африкантова, следующее за РИТМ-200 и являющееся его логическим продолжением. Такие же должны стоять на «Лидерах», ну и, стало быть, теперь не исключается и размещение такого реактора на будущей норильской станции. Но, повторимся, это не окончательный вариант.
Что же конкретно это соглашение даст Северам в целом? Пока – еще одну интересную перспективу. Перспективу дальнейшего масштабирования имеющегося (достаточно ограниченного) опыта энергоснабжения изолированных систем в условиях Арктики. Если удастся преодолеть некоторые объективные трудности и выйти на приемлемую экономику, мы получим еще один заполярный анклав, завязанный на АСММ и избавленный от критической зависимости от поставок углеводородов.
#энергетика #Росатом
Атомтелеком нихт?
Минцифры и Минпромторг решили несколько урезать аппетиты инфраструктурного оператора СМП. Оба министерства подготовили замечания по концепции трансарктического оператора связи, которую выкатил Росатом в конце лета. И если замечания Минпромторга касаются ряда технических аспектов, то «цифровиков» не устраивают некоторые вещи в принципе.
Прежде всего структура тов. Шадаева не в восторге от претензий атомщиков – «не много ли на себя берут?». С т.з. аппаратной логики, такой вопрос понятен: Росатом действительно намерен комплексно решать проблему обеспечения полярных телекоммуникаций, а это влечет за собой фактическое создание монополии.
Что же предлагает бывший Минсредмаш? По мнению атомщиков, оператор (вновь созданная либо уже существующая компания, переданная Росатому в управление) должен обеспечить устойчивое покрытие Арктики связью с помощью четырех компонентов: 1) мобильной связи (4 и 5G); 2) ВОЛС на базе небезызвестного «Полярного экспресса» с ответвлениями на континент; 3) пула спутников, контролируемых четырьмя операторами – ФГУП «Космическая связь», «Газпром космическими системами», Роскосмосом («Сфера» и «Гонец») и «Бюро 1440»; 4) КВ-радиосвязи.
Как видим, под крылом Росатома набирается серьезный пакет телекоммуникационных и цифровых активов. Какие бы ни были реальные резоны у атомщиков, цифровикам факт такой консолидации в целом не нравится. Тов. Шадаеву хотелось бы видеть бОльшую степень участия его министерства в денежном заполярном проекте.
Еще один момент связан, собственно, с деньгами. До сих пор сохраняется определенная интрига в отношении того, кто оплатит создание условного «Арктиктелекома». Следуя в русле моды, Росатом включил в проект упоминание о ГЧП, но основные средства намерен получить из рук государства. Всего до 2035 года атомщики хотели бы увидеть 57 млрд рублей (43,3 до 2030 года плюс 13,6 – до 2035-го). На этом их, в том числе, и попытаются срезать – «госбюджет не резиновый, закладывайте больше частных денег, товарищи».
При всем том, план Росатома, даже и имея определенные недостатки, выглядит как попытка максимально эффективно сыграть имеющимся «раскладом», обеспечив и покрытие, и резервирование каналов, и безопасность связи. Но удастся ли преодолеть межведомственные разногласия?
#Росатом #связь
Минцифры и Минпромторг решили несколько урезать аппетиты инфраструктурного оператора СМП. Оба министерства подготовили замечания по концепции трансарктического оператора связи, которую выкатил Росатом в конце лета. И если замечания Минпромторга касаются ряда технических аспектов, то «цифровиков» не устраивают некоторые вещи в принципе.
Прежде всего структура тов. Шадаева не в восторге от претензий атомщиков – «не много ли на себя берут?». С т.з. аппаратной логики, такой вопрос понятен: Росатом действительно намерен комплексно решать проблему обеспечения полярных телекоммуникаций, а это влечет за собой фактическое создание монополии.
Что же предлагает бывший Минсредмаш? По мнению атомщиков, оператор (вновь созданная либо уже существующая компания, переданная Росатому в управление) должен обеспечить устойчивое покрытие Арктики связью с помощью четырех компонентов: 1) мобильной связи (4 и 5G); 2) ВОЛС на базе небезызвестного «Полярного экспресса» с ответвлениями на континент; 3) пула спутников, контролируемых четырьмя операторами – ФГУП «Космическая связь», «Газпром космическими системами», Роскосмосом («Сфера» и «Гонец») и «Бюро 1440»; 4) КВ-радиосвязи.
Как видим, под крылом Росатома набирается серьезный пакет телекоммуникационных и цифровых активов. Какие бы ни были реальные резоны у атомщиков, цифровикам факт такой консолидации в целом не нравится. Тов. Шадаеву хотелось бы видеть бОльшую степень участия его министерства в денежном заполярном проекте.
Еще один момент связан, собственно, с деньгами. До сих пор сохраняется определенная интрига в отношении того, кто оплатит создание условного «Арктиктелекома». Следуя в русле моды, Росатом включил в проект упоминание о ГЧП, но основные средства намерен получить из рук государства. Всего до 2035 года атомщики хотели бы увидеть 57 млрд рублей (43,3 до 2030 года плюс 13,6 – до 2035-го). На этом их, в том числе, и попытаются срезать – «госбюджет не резиновый, закладывайте больше частных денег, товарищи».
При всем том, план Росатома, даже и имея определенные недостатки, выглядит как попытка максимально эффективно сыграть имеющимся «раскладом», обеспечив и покрытие, и резервирование каналов, и безопасность связи. Но удастся ли преодолеть межведомственные разногласия?
#Росатом #связь
«Лепсе»: конец долгого пути
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».
С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.
В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.
В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.
В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.
Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.
Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.
#Росатом
Норильский атом, часть 2
Кратко о перспективах атомного энергоснабжения Норильского промрайона.
- Планы вполне реальны, вероятность появления АЭС на Таймыре оцениваем как высокую. Степень проработки проекта достаточно высока, и градообразующий Норникель, и Росатом в нем обоюдно заинтересованы. Установленная мощность будущей станции – 300 МВт.
- Станция будет наземной, а не плавучей (такие варианты всплывали на ранних стадиях). При этом сооружаться будет не на мерзлотных грунтах (в силу известных рисков), а на каменном основании, т.е. на скальных породах. Варианты есть, рассматриваются.
- В энергобалансе Норильска мирный атом участвовать не будет, его целевой потребитель – промышленные объекты Норникеля. Город будет, как и раньше, сидеть на своих источниках. Соответственно, энергия с АЭС не заменит существующие мощности, которые придется реновировать в горизонте следующего десятилетия, а дополнит их.
- Запуск атомной станции даст Норникелю новые возможности. Важный момент – уход от зависимости от западных «партнеров», которые предлагали решения в сфере выработки электроэнергии с опорой на газовое топливо. Росатом не подвергнет Норникель санкциям и не «перекроет кран» в самый неподходящий момент.
- Актуальный вопрос, волнующий ЛПР в треугольнике «Росатом – Норникель – городские власти» – реакция населения на перспективу строительства АЭС. С одной стороны, из-за этого приходится фокусироваться на поиске достаточно удаленных от черты города площадок, увязанных, как мы помним, с выходами скалистых пород на земную поверхность (но не настолько удаленных, чтобы инфраструктура стала «золотой»). С другой стороны, надо будет работать с населением – опрашивать, разъяснять, убеждать. Ни «довыборному», ни «послевыборному» Кремлю не нужно повторение Шиеса с атомным привкусом, и это все хорошо понимают.
#атом #Росатом #Норильск
Кратко о перспективах атомного энергоснабжения Норильского промрайона.
- Планы вполне реальны, вероятность появления АЭС на Таймыре оцениваем как высокую. Степень проработки проекта достаточно высока, и градообразующий Норникель, и Росатом в нем обоюдно заинтересованы. Установленная мощность будущей станции – 300 МВт.
- Станция будет наземной, а не плавучей (такие варианты всплывали на ранних стадиях). При этом сооружаться будет не на мерзлотных грунтах (в силу известных рисков), а на каменном основании, т.е. на скальных породах. Варианты есть, рассматриваются.
- В энергобалансе Норильска мирный атом участвовать не будет, его целевой потребитель – промышленные объекты Норникеля. Город будет, как и раньше, сидеть на своих источниках. Соответственно, энергия с АЭС не заменит существующие мощности, которые придется реновировать в горизонте следующего десятилетия, а дополнит их.
- Запуск атомной станции даст Норникелю новые возможности. Важный момент – уход от зависимости от западных «партнеров», которые предлагали решения в сфере выработки электроэнергии с опорой на газовое топливо. Росатом не подвергнет Норникель санкциям и не «перекроет кран» в самый неподходящий момент.
- Актуальный вопрос, волнующий ЛПР в треугольнике «Росатом – Норникель – городские власти» – реакция населения на перспективу строительства АЭС. С одной стороны, из-за этого приходится фокусироваться на поиске достаточно удаленных от черты города площадок, увязанных, как мы помним, с выходами скалистых пород на земную поверхность (но не настолько удаленных, чтобы инфраструктура стала «золотой»). С другой стороны, надо будет работать с населением – опрашивать, разъяснять, убеждать. Ни «довыборному», ни «послевыборному» Кремлю не нужно повторение Шиеса с атомным привкусом, и это все хорошо понимают.
#атом #Росатом #Норильск
Telegram
Капитан Арктика
Норильский атом
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика…
Росатом и Норникель подписали соглашение о намерениях и сотрудничестве по сооружению атомных станций малой мощности.
…Странно, что публикацию подобного рода приходится начинать с дисклеймера, но тем не менее. Наша восторженная публицистика…
Гадание на атомах
Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.
Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.
Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.
• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).
• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).
• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.
• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.
• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.
#Росатом #транзит #каботаж #СМП
Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.
Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.
Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.
• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).
• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).
• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.
• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.
• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.
#Росатом #транзит #каботаж #СМП
Минсредмаш считает прибыли
Тов. Лихачев поделился данными по дебету-кредиту вверенной ему ГК за прошлый год.
Итак, по итогам 2023-го Росатом заплатил 411,1 млрд рублей налогов, получив при этом 117 млрд рублей субсидий. Выручка озвучена не была, но она ожидается на уровне 2,5 трлн рублей.
Любопытно, что более триллиона из этой суммы приходится на неядерные (во всех смыслах) бизнесы. Всего их насчитывается около восьмидесяти, их суммарный портфель заказов держится в районе трех триллионов рублей. Особо радует, что на цифровые активы приходится порядка 40 млрд рублей выручки: цифра – это не только хороший способ диверсификации, но и важнейшее технологическое подспорье в работе одной из наших ключевых структур на будущее.
Все эти данные интересны не только сами по себе, но и в разрезе ответа на вопрос: «кто будет на первых ролях в управлении Арктикой?».
По факту, бывший Минсредмаш уже является одним из ключевых центров принятия решений и одновременно реальных игроков в Заполярье. Но есть еще и такой момент: в своем нынешнем виде Росатом очень похож на «идеал» с т.з. нашего высшего эшелона управления – сочетание властных полномочий, влияния и серьезной прибыльности.
Поэтому чем дальше, тем больше именно Росатом будет концентрировать в себе все ключевые вещи, относящиеся к АЗРФ. Возможно, в синергии с другими типа Новатэка в отдельных секторах. В том числе, кстати, и в сфере нормотворчества и стратегического мышления. А прочим, включая Миндаль, придется довольствоваться маргинальными ролями.
#деньги #Росатом #Миндаль
Тов. Лихачев поделился данными по дебету-кредиту вверенной ему ГК за прошлый год.
Итак, по итогам 2023-го Росатом заплатил 411,1 млрд рублей налогов, получив при этом 117 млрд рублей субсидий. Выручка озвучена не была, но она ожидается на уровне 2,5 трлн рублей.
Любопытно, что более триллиона из этой суммы приходится на неядерные (во всех смыслах) бизнесы. Всего их насчитывается около восьмидесяти, их суммарный портфель заказов держится в районе трех триллионов рублей. Особо радует, что на цифровые активы приходится порядка 40 млрд рублей выручки: цифра – это не только хороший способ диверсификации, но и важнейшее технологическое подспорье в работе одной из наших ключевых структур на будущее.
Все эти данные интересны не только сами по себе, но и в разрезе ответа на вопрос: «кто будет на первых ролях в управлении Арктикой?».
По факту, бывший Минсредмаш уже является одним из ключевых центров принятия решений и одновременно реальных игроков в Заполярье. Но есть еще и такой момент: в своем нынешнем виде Росатом очень похож на «идеал» с т.з. нашего высшего эшелона управления – сочетание властных полномочий, влияния и серьезной прибыльности.
Поэтому чем дальше, тем больше именно Росатом будет концентрировать в себе все ключевые вещи, относящиеся к АЗРФ. Возможно, в синергии с другими типа Новатэка в отдельных секторах. В том числе, кстати, и в сфере нормотворчества и стратегического мышления. А прочим, включая Миндаль, придется довольствоваться маргинальными ролями.
#деньги #Росатом #Миндаль
Атомные планы для Арктики
Росэнергоатом выложил проект Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года. Один из ключевых документов развития страны придет на смену действующей схеме от 2017 года (рассчитанной до 2035 года).
Проект достаточно долго и интенсивно обсуждался. Ряд его принципиальных параметров был очерчен Росатомом еще в начале 2023-го. Многое пришлось изменить под воздействием обстоятельств – в частности, сузить горизонт планирования до 2042-го, хотя, по изначальной логике, схему собирались утверждать до 2045 года, и т.д.
Что в части Арктики?
Документ предусматривает строительство Кольской АЭС-2 установленной мощностью 1800 МВт, которая обеспечит энергией проекты Новатэка и Кольской ГМК. Первый энергоблок КАЭС-2 на реакторе ВВЭР-С/600 должен появиться к 2035 году, ввод в эксплуатацию второго энергоблока запланирован на 2037, третьего – на 2040 год.
Новые малые АЭС, нацеленные на энергообеспечение изолированных энергосистем отдельных территорий АЗРФ, должны появиться в Якутии (Усть-Янский улус), Красноярском крае и на Чукотке.
Хронологически первенство тут будет принадлежать ЧАО. Чукотская Баимка, где готовится к запуску одноименный ГОК, получит свой плавучий энергоблок, оснащенный двумя реакторами РИТМ-200С уже к 2027 году. В 2028 году количество энергоблоков будет доведено до трех, а в 2031-м – до четырех, причем общая мощность Баимского МПЭБ достигнет 424 МВт. А к 2030-му на Иультине будет развернут первый в мире 10-мегаваттный микрореактор «Шельф-М» (для добычи на золотом месторождении Совиное).
В том же 2030 году Якутская АСММ, предназначенная для обслуживания месторождений Кючус, Депутатское и Тирехтях, получит первый из двух реакторов РИТМ-200Н, а к 2031-му – второй. Суммарная установленная мощность АСММ составит 110 МВт. В свою очередь, запуск первого энергоблока в Норильске намечен на 2032 год, а к 2037 Норильская АСММ будет эксплуатировать уже четыре реактора РИТМ-400 общей мощностью 320 МВт.
Надо сказать, что, несмотря на наличие в схеме, создание всех «малых» станций не гарантировано. Дело упирается в необходимость заключения соглашений между атомщиками и потребителями (т.е. операторами соответствующих добычных и перерабатывающих проектов) с фиксацией объемов и стоимости потребляемой ими энергии. А этот вопрос на данный момент нельзя считать предрешенным – например, в отсутствие ясности с тем же Медным заводом тема АСММ в Норильском промрайоне переходит в подвешенное состояние.
#энергия #инфраструктура #Росатом
Росэнергоатом выложил проект Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2042 года. Один из ключевых документов развития страны придет на смену действующей схеме от 2017 года (рассчитанной до 2035 года).
Проект достаточно долго и интенсивно обсуждался. Ряд его принципиальных параметров был очерчен Росатомом еще в начале 2023-го. Многое пришлось изменить под воздействием обстоятельств – в частности, сузить горизонт планирования до 2042-го, хотя, по изначальной логике, схему собирались утверждать до 2045 года, и т.д.
Что в части Арктики?
Документ предусматривает строительство Кольской АЭС-2 установленной мощностью 1800 МВт, которая обеспечит энергией проекты Новатэка и Кольской ГМК. Первый энергоблок КАЭС-2 на реакторе ВВЭР-С/600 должен появиться к 2035 году, ввод в эксплуатацию второго энергоблока запланирован на 2037, третьего – на 2040 год.
Новые малые АЭС, нацеленные на энергообеспечение изолированных энергосистем отдельных территорий АЗРФ, должны появиться в Якутии (Усть-Янский улус), Красноярском крае и на Чукотке.
Хронологически первенство тут будет принадлежать ЧАО. Чукотская Баимка, где готовится к запуску одноименный ГОК, получит свой плавучий энергоблок, оснащенный двумя реакторами РИТМ-200С уже к 2027 году. В 2028 году количество энергоблоков будет доведено до трех, а в 2031-м – до четырех, причем общая мощность Баимского МПЭБ достигнет 424 МВт. А к 2030-му на Иультине будет развернут первый в мире 10-мегаваттный микрореактор «Шельф-М» (для добычи на золотом месторождении Совиное).
В том же 2030 году Якутская АСММ, предназначенная для обслуживания месторождений Кючус, Депутатское и Тирехтях, получит первый из двух реакторов РИТМ-200Н, а к 2031-му – второй. Суммарная установленная мощность АСММ составит 110 МВт. В свою очередь, запуск первого энергоблока в Норильске намечен на 2032 год, а к 2037 Норильская АСММ будет эксплуатировать уже четыре реактора РИТМ-400 общей мощностью 320 МВт.
Надо сказать, что, несмотря на наличие в схеме, создание всех «малых» станций не гарантировано. Дело упирается в необходимость заключения соглашений между атомщиками и потребителями (т.е. операторами соответствующих добычных и перерабатывающих проектов) с фиксацией объемов и стоимости потребляемой ими энергии. А этот вопрос на данный момент нельзя считать предрешенным – например, в отсутствие ясности с тем же Медным заводом тема АСММ в Норильском промрайоне переходит в подвешенное состояние.
#энергия #инфраструктура #Росатом
Финны меняют топливо
Вчера финны отчитались о знаковом событии: в реактор атомной станции «Ловииса» была загружена первая топливная сборка от компании Westinghouse.
Как мы помним, АЭС «Ловииса» (она же «Ловииза») является одним из продуктов советско-финского сотрудничества: она построена отечественными специалистами. В частности, она оснащена советскими водо-водяными реакторами ВВЭР-440 (как, кстати, и Кольская АЭС), запущенными в 1977 и 1981 годах соответственно и модернизированными Росатомом в нулевых. Топливо для нее тоже было советским/российским.
После февраля 2022-го финны начали свой «разворот на Запад». Одним из его аспектов стал разрыв связей по атомной линии и «обеспечение независимости от поставок российского топлива», что предполагало в т.ч. и смену поставщика. В таковом качестве себя финнам стали резво предлагать «Вестинги», являющиеся традиционным претендентом на замещение сборок от АО «ТВЭЛ» по всему постсоцблоковому и постсоветскому пространству. В ноябре того же года Fortum (оператор станции) и Westinghouse подписали договор о проектировании, лицензировании и поставке топлива для этой АЭС.
В рамках этого договора в 2023 году «Вестинги» обкатали на «Ловиисе-2» свою тепловыделяющую сборку (ТВС), загрузив в реактор кассету без ядерного топлива. Стороны остались удовлетворены результатами, поэтому в августе с.г. дело перешло в практическую плоскость: станция получила первую рабочую сборку американского изготовления.
Надо сказать, «Вестинги» пытались зайти на «Ловиису» не единожды. Так, в 1998-1999 и 2002 годах, когда финны не могли понять, что же будет сродиной и с нами Россией и нашими поставщиками и пытались найти какой-то запасной вариант, на этой станции в опытном режиме эксплуатировались ТВС от BNFL/Westinghouse. Но ожидаемая совместимость со сборками российского образца обеспечена не была, и топливо продолжили поставлять наши твэловцы.
Как это все будет работать?
В 0-е, когда «Вестинги» лезли по всему бывшему ОВД и СССР со своими «альтернативами», к их ТВС постоянно были вопросы. Но с тех пор прошло уже много времени – американцы и сами многому научились, и многое «подсмотрели» различными способами, и заполучили хороших спецов из бывшей советской системы.
В свою очередь, роскоши перебирать поставщиков сейчас у финнов нет – геополитика диктует свои суровые условия. Поэтому «Вестинги» фактически являются безальтернативными партнерами. Т.е. да, там должен быть тендер на закупку, но пока суд да дело, ТВС будут поставлять американцы. И если что-то будет идти «с шероховатостями», финны это проглотят.
А что же Россия?
Для нас это малоприятная потеря, но что делать. Потерявши голову по волосам не плачут – российско-финские отношения летят под откос, в обозримом будущем между нами в лучшем случае будет стена – а уж в худшем-то… Как-то переживем эту потерю, в общем. Кстати, на западные сборки станция перейдет не одномоментно, так что продукция нашего ТВЭЛа там будет использоваться еще какое-то время.
Еще один комментарий. Мы тут традиционно упускаем момент, во-первых, пораскручивать атомную истерию у соседей, а во-вторых – выразить свое беспокойство использованием нештатного топлива на АЭС вблизи наших границ. Это наше право, это наша безопасность, но мы благодушно молчим. Опасаемся «ухудшить переговорный фон»?
#атом #соседи #Финляндия #Росатом
Вчера финны отчитались о знаковом событии: в реактор атомной станции «Ловииса» была загружена первая топливная сборка от компании Westinghouse.
Как мы помним, АЭС «Ловииса» (она же «Ловииза») является одним из продуктов советско-финского сотрудничества: она построена отечественными специалистами. В частности, она оснащена советскими водо-водяными реакторами ВВЭР-440 (как, кстати, и Кольская АЭС), запущенными в 1977 и 1981 годах соответственно и модернизированными Росатомом в нулевых. Топливо для нее тоже было советским/российским.
После февраля 2022-го финны начали свой «разворот на Запад». Одним из его аспектов стал разрыв связей по атомной линии и «обеспечение независимости от поставок российского топлива», что предполагало в т.ч. и смену поставщика. В таковом качестве себя финнам стали резво предлагать «Вестинги», являющиеся традиционным претендентом на замещение сборок от АО «ТВЭЛ» по всему постсоцблоковому и постсоветскому пространству. В ноябре того же года Fortum (оператор станции) и Westinghouse подписали договор о проектировании, лицензировании и поставке топлива для этой АЭС.
В рамках этого договора в 2023 году «Вестинги» обкатали на «Ловиисе-2» свою тепловыделяющую сборку (ТВС), загрузив в реактор кассету без ядерного топлива. Стороны остались удовлетворены результатами, поэтому в августе с.г. дело перешло в практическую плоскость: станция получила первую рабочую сборку американского изготовления.
Надо сказать, «Вестинги» пытались зайти на «Ловиису» не единожды. Так, в 1998-1999 и 2002 годах, когда финны не могли понять, что же будет с
Как это все будет работать?
В 0-е, когда «Вестинги» лезли по всему бывшему ОВД и СССР со своими «альтернативами», к их ТВС постоянно были вопросы. Но с тех пор прошло уже много времени – американцы и сами многому научились, и многое «подсмотрели» различными способами, и заполучили хороших спецов из бывшей советской системы.
В свою очередь, роскоши перебирать поставщиков сейчас у финнов нет – геополитика диктует свои суровые условия. Поэтому «Вестинги» фактически являются безальтернативными партнерами. Т.е. да, там должен быть тендер на закупку, но пока суд да дело, ТВС будут поставлять американцы. И если что-то будет идти «с шероховатостями», финны это проглотят.
А что же Россия?
Для нас это малоприятная потеря, но что делать. Потерявши голову по волосам не плачут – российско-финские отношения летят под откос, в обозримом будущем между нами в лучшем случае будет стена – а уж в худшем-то… Как-то переживем эту потерю, в общем. Кстати, на западные сборки станция перейдет не одномоментно, так что продукция нашего ТВЭЛа там будет использоваться еще какое-то время.
Еще один комментарий. Мы тут традиционно упускаем момент, во-первых, пораскручивать атомную истерию у соседей, а во-вторых – выразить свое беспокойство использованием нештатного топлива на АЭС вблизи наших границ. Это наше право, это наша безопасность, но мы благодушно молчим. Опасаемся «ухудшить переговорный фон»?
#атом #соседи #Финляндия #Росатом
Атомфлот: перестановки
В Атомфлоте – кадровые перемены. Гендиректор ФГУП, тов. Ирлица, вышел на пенсию, исполняющим обязанности стал тов. Антонов.
Тов. Ирлица проработал на должности порядка двух с половиной лет – де-факто с апреля 2022. Большой профессионал с профильным образованием, прошедший всю карьерную лестницу в структуре атомного флота России (на минуточку, экс-капитан «Вайгача»). Его уход с поста – потеря для отрасли. Но… таковы обстоятельства.
В свою очередь, тов. Антонов не из «атомщиков». С 2020 года официально рулил ОАО «Северное морское пароходство», поэтому Севморпуть ему знаком скорее со стороны коммерческого заказчика, а не инфраструктурного оператора. Чего греха таить, назначение было встречено не без некоторой доли недоумения, для отрасли тов. Антонов в определенном смысле является темной лошадкой.
Пожелаем Леониду Александровичу здоровья. А тов. Антонову – успехов на новом месте и в новом, крайне ответственном деле.
#Росатом #СМП
В Атомфлоте – кадровые перемены. Гендиректор ФГУП, тов. Ирлица, вышел на пенсию, исполняющим обязанности стал тов. Антонов.
Тов. Ирлица проработал на должности порядка двух с половиной лет – де-факто с апреля 2022. Большой профессионал с профильным образованием, прошедший всю карьерную лестницу в структуре атомного флота России (на минуточку, экс-капитан «Вайгача»). Его уход с поста – потеря для отрасли. Но… таковы обстоятельства.
В свою очередь, тов. Антонов не из «атомщиков». С 2020 года официально рулил ОАО «Северное морское пароходство», поэтому Севморпуть ему знаком скорее со стороны коммерческого заказчика, а не инфраструктурного оператора. Чего греха таить, назначение было встречено не без некоторой доли недоумения, для отрасли тов. Антонов в определенном смысле является темной лошадкой.
Пожелаем Леониду Александровичу здоровья. А тов. Антонову – успехов на новом месте и в новом, крайне ответственном деле.
#Росатом #СМП
Контейнеровозы, деньги и безопасность
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Росатом тут на весь интернет рассказывает о планах поучаствовать в строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7. Эти контейнеровозы, по задумке, будут бегать по Большому Севморпути (т.н. БСМП) между Питером и китайскими портами.
Тут есть сразу два момента, на которые хотелось бы обратить внимание.
Момент первый.
Суда ледового класса – штука более дорогая, чем «обычные» суда аналогичного назначения, притом и в постройке, и в эксплуатации. Газовики недаром всеми силами стремятся ограничить район эксплуатации своих СПГ-танкеров класса Arc7 маршрутами, замкнутыми на комплексы регазификации, где СПГ перегружают с газовозов с усиленным корпусом на обычные. Логика такая: чем короче плечо до терминала, тем меньше придется идти танкеру Arc7, тем меньше эксплуатационных расходов, тем ниже амортизация. Построить два дорогущих терминала один раз дешевле, чем на постоянной основе гонять эти дорогие и штучные газовозы.
А тут товарищи из Росатома намереваются наклепать контейнеровозов с усиленным корпусом и гонять их даже не до Роттердама, как Новатэк свои газовозы в базовом варианте, а до Питера. Ну и на востоке тоже хорошее плечо получается.
Это все говорит о том, что денег тут считать не намерены – дело с арктическим извозом у нас геополитическое, поэтому вся эта затея будет плотно сидеть на госсубсидиях, притом весьма значительное время. Это если их дадут, конечно.
Момент второй, посерьезнее.
Росатом продолжает раскручивать свою «новую старую» тему БСМП. Притом не просто исходя из очень оптимистичных представлений о том, что все это найдет свои грузы и будет работать «на Европу» (а Европа-то в курсе?), а еще и радужно надеясь на то, что порты Питера и ЛО будут функционировать совершенно невозбранно.
А вот это может быть большой ошибкой. Фактически, Балтика уже сейчас является натовским внутренним морем, где нас могут в любой момент заблокировать. Какой они повод найдут – неважно, факт в том, что это возможно.
В начале XX века Россия уже совершила серьезнейшую ошибку, впоследствии дорого обошедшуюся в годы Первой мировой войны, – разместила основную флотскую базу Северо-Запада не в будущем Мурманске, а в Либаве (и это несмотря на принятое при жизни Александра III верное решение ориентироваться именно на Мурман).
Нельзя снова наступать на эти грабли. Надеяться следует на лучшее, а готовиться к худшему. Поэтому: не Питер, а Мурманск (и, в перспективе, Архангельск) с мощным железнодорожным узлом!
#арктикабезопасность #СМП #БСМП #Росатом
Индийцы и СМП: новый старт
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги
В Индии мини-сенсация: местные судостроители смогли победить китайцев в состязании за право построить четыре ледокола в интересах Росатома как инфраструктурного оператора СМП. Сейчас заказ находится на стадии финализации; в качестве возможных подрядчиков рассматриваются две верфи – одна частная и одна государственная. Стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий (это порядка 68,7 млрд рублей по нынешнему курсу), речь идет о неатомных ледоколах.
Параллельно продвигается работа над выработкой договоренностей о выполнении судостроительных заказов и осуществлении ремонта российских судов на индийских верфях, а также об обучении индийских моряков навигации в высоких широтах. Скорее всего, такому соглашению (в форме межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП) быть – в Москве твердо намерены довести дело до конца.
Эти вопросы обсуждались в прошлый четверг на первом заседании российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути, состоявшемся в Дели. Нашу сторону представлял тов. Панов, индийскую – дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха (у нас его для вящей статусности взялись титуловать замминистра, но это обычное «надувание» важности наших визави).
Надо сказать, «арктический праздник», пришедший на индийскую улицу, этим не исчерпывается. Еще в июле РФПИ и индийская Enso Group аккурат под визит тов. Моди в РФ договорились о совместном инвестировании в развитие судостроительной инфраструктуры 18 млрд рупий (порядка 20 млрд рублей).
Все это вызывает достаточно неоднозначную реакцию. Конечно, нам следовало бы строить и ремонтировать все свои суда у себя. Но долгие годы подход к отрасли, которая некогда являлась одной из топовых в мире, был крайне нехозяйственным и даже паразитарным. И теперь получается так, что нам надо спешно привлекать чужие мощности, вывозя деньги за границу, вкладывая их в чужое судостроение и инфраструктуру. Единственная «радость» в этом контексте – это возможность несколько разбавить почти монопольную позицию Китая, который ведет себя в последнее время по отношению к нам «очень не очень». Ну и, конечно же, утилизация запасов рупий, аккумулированных на наших заграничных счетах за торговлю энергоносителями.
Привлечение Индии на СМП имеет и еще одно, не самое очевидное, измерение.
В том, чтобы в компанию к Китаю подтащить в АЗРФ еще и Индию, в Москве сейчас видится высокий геополитический смысл. Так-де мы уравновесим китайцев, которые много на себя берут и все смелее смотрят на Север. Одна беда: при неблагоприятном развитии ситуации может выйти так, что именно из нашего сектора Арктики в итоге будет сделан «проходной двор» с воплощенной на практике теорией «открытых дверей» и Заполярья как «общего достояния человечества». Но про это сейчас задумываются мало: «нам бы ночь простоять, да день продержаться».
#Индия #СМП #судостроение #Росатом #деньги