Арктическое дно


На прошлой неделе портовики отчитались о проведенных дноуглубительных работах и поговорили о перспективах.

Итак, в 2020 году в целом по стране (без внутренних водных путей и акватории СМП) общий объем дноуглубления по объектам в зоне ответственности Росморпорта составил 16 млн кубометров грунта. В свою очередь, в 2021 году он должен выйти на 28,3 млн кубов (из которых 20 млн – это капитальное, а 8,3 млн – ремонтное дноуглубление). Из этого объема на единственный арктический объект – Мурманский рыбный терминал – приходится 0,1 млн кубов.

А теперь оцените размах работ в акватории СМП – она находится в ведении ГУП «Гидрографическое предприятие».

Тут крупнейшим проектом является реконструкция подходного канала в Обской губе, начатая в 2020 году в интересах Новатэка. На сегодня там извлечено 32,5 млн кубов грунта, а общий объем работ оценивается почти в 60 млн кубов. Кроме того, после завершения реконструкции (в 2022-м) планируется регулярное проведение ремонтных дноуглубительных работ объемом 3 млн кубометров в год. При этом в 2021-22 годах в порту Сабетта планируется извлечь порядка 2,3 млн кубометров грунта, в том числе 1 млн кубов в 2021 году и 1,3 млн – в 2022 году.

Помимо Обской губы, дноуглубление вдоль СМП будет проходить в интересах таких проектов, как нефтяной терминал «Бухта Север» (2,9 млн кубометров), угольный терминал «Северная звезда» (1,85 млн кубометров), Обский-СПГ (0,85 млн кубометров) и Арктик СПГ-1 (2,46 млн кубометров).

В общем-то, проведение подобных дорогостоящих работ является хорошим индикатором экономической активности. Соответственно, четко видно, какие у нас приоритеты развития Арктики. И это – крупные нефтегазовые проекты (с сильным перекосом в сторону Новатэка) и немного уголь. Остальное (и в Арктике, и в стране) – по остаточному принципу.

#СМП #Новатэк #дноуглубление #Росморпорт

Узкие места магистралей


Сегодня в тг-каналах приподнятое настроение: «панамский» контейнеровоз Ever Given сел на мель, перекрыв Суэц. По слухам, уберут его оттуда за пару суток, в течение которых будет копиться пробка.

При чем тут Арктика и мы? А при том, рассуждают коллеги, что-де на Севморпути – который, как многим у нас «известно», является «альтернативой Суэцу», – пробок не будет.

Увы, для того, чтобы претендовать хотя бы на отдаленное подобие Суэца, СМП нужно не просто время (это было бы еще полбеды), а условия, принципиально отличающиеся от тех, которые есть – климатические, навигационные, геоэкономические, а главное, политические. О чем вообще говорить, когда за один лишь 2020 год через канал прошло почти 19 тысяч судов (преимущественно – танкеров, контейнеровозов и балкеров), которые перевезли 1 млрд 31 млн тонн грузов! А ведь наш СМП не выйдет и на 80 млн тонн в год к 2024-му. Тут также нелишним будет упомянуть, что практически весь трафик Суэца – это транзит, а у нас на СМП того транзита кот наплакал.

Ну и о «пробках», которые препятствуют работе крупных водных магистралей. Как стало известно, сроки сдачи первого серийного атомного ледокола проекта 22220 уходят вправо. В ОСК ориентируют на то, что «Сибирь» будет сдана не в августе, а в декабре. Если опять что-то не помешает.

#ледоколы #СМП #Суэц

Ударник Беломорканала


Тов. Парфенчиков решил буквально ворваться в арктическую повестку с целым ворохом анонсов и инициатив.

Самой громкой (и самой комичной) из них является новая итерация старой песни о Беломорканале. Тов. Парфенчиков хотел бы привлечь резидентов АЗРФ для того, чтобы они модернизировали канал и, образно выражаясь, дали ему вторую жизнь. По мнению главы Карелии, это позволит ускорить доставку грузов в регионы Балтики, а также по Северному морскому пути.

Правда, чем именно загружать канал, кроме камня (который еще надо начать добывать в заметном масштабе), где взять клиентуру, и, главное, как все это поможет развитию СМП, тов. Парфенчиков умолчал.

Кроме того, речь зашла о добычных проектах и производстве – и все это под флагом освоения Арктики и под арктические льготы. Также был упомянут трансграничный туризм – тов. Парфенчиков собирается массово отправлять финнов на Соловки. Ну, в хорошем смысле слова.

Обсуждать серьезность этих идей не будем. Тем более, что сам тов. Парфенчиков лично вряд ли был в полной мере серьезен, заявляя о беломорканальских Нью-Васюках, да и мы уже высказывали свое мнение по поводу данных затей. Если кратко, пресловутая модернизация – это прежде всего углубление русла и расширение канала, и все это по тому самому легендарному граниту, гравием и блоками из которого тов. Парфенчиков хочет торговать. Речь идет о просто сумасшедших деньгах, которые региону никто не даст ни за какие коврижки, и которые не отобьются примерно никогда. Тут интересно другое: а чем вызван этот вулкан активности? Почему именно сейчас?

Ответ – на календаре. В недалеком будущем – единый день голосования, а регистрация на праймериз Единой России идет уже сейчас. Для Карелии ЕДГ (и все, что до него) будет особенно жарким: там будут избираться депутаты и Госдумы, и закса, и Петрозаводского горсовета. Вот тов. Парфенчиков и отправился «поработать с избирателем», оседлав хайповую арктическую повестку.

#Карелия #Парфенчиков #Беломорканал

В этой связи тов. Парфенчикову от нас – открытка-мотиватор

Взрывоопасная вахта


На днях мурманская Белокаменка в очередной раз «отметилась». На этот раз – массовой дракой с поножовщиной в вахтовом городке. Да, опять Новатэк, да, опять Велесстрой.

Сюжет и лишние подробности пересказывать не будем, пусть разбирается полиция и СБ. Но о некоторых немаловажных моментах все-таки надо сказать.

Первое. Вахта – это вообще серьезный источник проблем наших Северов. Да, в ряде мест без вахты никак не обойтись, это понятно. Но работать в агломерации – одной из немногих арктических в мире – и не привлекать местное население, замещая его «трудовым импортом», это в корне неправильно.

Логика работодателя тут вполне очевидна – давайте сэкономим на всем, включая рабсилу, которую завезем издалека, чтобы платить поменьше и иметь возможность выставить за дверь в любой момент. Но этой логике должна противостоять государственная логика, логика управления регионами: власти должны защищать своих граждан и местный рынок труда, а не шкурные интересы «мейджоров». Там, повторимся, где это вообще возможно. Психологию хищника, психологию временщика надо изживать законодательными и административными методами – по-другому не получится. Ау, тов. Чибис, где Вы? Где Москва, когда она так нужна?

Второе. Рабочий поселок – это всегда сложный организм, который требует нормального повседневного менеджмента. Но это тоже у наших «мейджоров» не в приоритете: зачем заморачиваться, если эти трудовые отношения по факту одноразовые, а аулы Средней Азии всегда готовы заменить недовольных работяг новыми «кадрами»? А где нет менеджмента, там случаются конфликты на ровном месте – появляются, скажем, очереди в столовую, а в них рано или поздно вспыхивают драки. По факту, из-за того, что организация плохая. Ну, тут-то «ау» кричать некому – не услышат.

Третье. Нацполитика – наше все. Севера преобразуются. По факту, и Тюменская матрешка, и Мурманская область – это, в том числе, мусульманские регионы со все более пестрой этнокультурной картиной. Нам – а точнее, даже не столько нам, сколько нашим детям – с этим дальше жить. Но что делается в этой сфере? Какие у нас есть подходы к устранению будущих – возможных, а то и неизбежных – проблем? Тема табуирована на федеральном уровне, внятные решения отсутствуют.

#Мурманск #Новатэк #Белокаменка

Возвращаясь к Суэцу.

Если кому интересно, вот официальная статистика по этому каналу. Ну, чтобы было с чем сравнивать СМП.

Итак, 2020-й год: прошло 18880 судов, нетто-регистровый тоннаж – 1,2 млрд тонн, заявленных грузов – 1,03 млрд тонн.

Всякие-разные статданные по Суэцу можно найти на сайте его администрации. Все толково сделано, можно выбрать разные инструменты и показатели. К сожалению, сайт нашей АСМП таким похвастаться не может.


#СМП #Суэц #статистика

Своевременные финны


Под оживившиеся разговоры о Северном морском Суэце очень своевременно пришла новость из Финляндии.

Хельсинское КБ Aker Arctic, известное тем, что создало целый ряд проектов «отечественных» судов, в том числе предназначенных для высоких широт, выкатило концепт контейнеровоза ледового класса Arc7. Длина контейнеровоза – 300 метров, вместимость – 8000 TEU. Уточним, это не «проект», как пишут некоторые оптимистично настроенные люди, а именно концепт.

Новое судно по основным характеристикам предсказуемо повторяет СПГ-танкер Christophe de Margerie. 3 азипода, гибридная пропульсивная система (способность использовать традиционное судовое топливо либо отпарной СПГ), движение кормой вперед при преодолении торосов и тяжелых ледовых полей.

Зачем финны разрабатывали этот концепт?

Прежде всего, никаких особых затрат на его создание не было – как сказано выше, это переработка уже существующего газовоза под контейнеры. То есть это не какая-нибудь «финская инвестиция в будущее СМП», а, скорее, презентация на тему «вот что мы можем сделать».

При этом основной драйвер «шевелений» финского КБ – российские разговоры об СМП как новой транзитной артерии и соответствующие телодвижения Росатома. Если людям надо, почему не нарисовать концепт? А там, глядишь, они и на заказ соблазнятся. А отобьются эти суда или нет – уже проблема заказчика. Такая вот примерно логика.

P.S. Что любопытно, финская презентация была выложена 22 марта, за день до нового «Суэцкого кризиса». Просто на нее обратили внимание только сейчас.

#СМП #Финляндия #Росатом #Суэц

Арктика без купюр


Не так давно Центробанк представил общественности дизайн новых рублевых банкнот. Уже без арктических городов.

Красноярск, столица одноименного края, частично входящего в Арктическую зону, на десятирублевой купюре будет заменен Новосибирском.

В свою очередь, место Архангельска и Соловецкого монастыря на пятисотрублевой банкноте займут Пятигорск и достопримечательности Северокавказского федерального округа.

Значит ли это, что, в символическом смысле, Крайний Север и Дальний Восток уходят из фокуса внимания государства? Вряд ли. Тем более, что в качестве одного из вариантов в дизайне новых купюр рассматривалась Сабетта. Просто пока посчитали, что ее ставить на деньги рановато.

#деньги

Незаметный, но важный успех


За валом хайпа вокруг Ever Given и «перспектив» СМП как «ледяного Суэца» с едва ли не миллиардным трафиком, как-то потерялись новости из ИМО.

А там недавно завершилась восьмая по счету сессия Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию. Нам она интересна прежде всего тем, что на ней обсуждались весьма важные для арктической навигации вещи.

Первое. Сессия поддержала проект Руководства по снижению рисков, связанных с использованием и перевозкой на судах тяжелого жидкого топлива в качестве топлива в арктических водах, подготовленный корреспондентской группой, работу которой координировала РФ.

Тут для нас имеется тот позитивный момент, что в итоговом проекте была учтена наша позиция в части сохранения за каждой арктической страной возможности выдачи временного освобождения от требований о запрете использования тяжелого топлива для судов, которые ходят под ее флагом, во время их плавания в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией данной стороны. Это позволит нам затянуть процесс перехода на новые виды топлива в АЗРФ и сделать этот процесс менее болезненным для нашей экономики и судостроительной отрасли.

Второе. Пока что удалось уйти от темы регулирования пресловутых «выбросов черного углерода» в арктических водах, которую активно пропихивали наши «друзья и партнеры» из ЕС и природоохраны. У них был план спешно подготовить соответствующие стандарты и ввести меры контроля, что, в общем-то, могло бы привести нас к раскладу, при котором нас в акватории СЛО повяжут по рукам и ногам через очередные экологические требования. Это дело получилось как минимум притормозить – договорились дальше изучать вопрос черного углерода, создать корреспондентскую группу по этой проблеме и т.д. Данное решение даст возможность если не «замотать» тему, то хотя бы оттянуть тот момент, когда там появится что-то практическое.

В общем и целом, заседание завершилось удовлетворительно с точки зрения наших интересов в Заполярье. Плюс в карму переговорщикам от Минтранса и дипломатам.

#ИМО #экология #судоходство #СМП

Большие северные морские хотелки


Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.

В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.

Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?

БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.

В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.

Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.

Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.

#СМП #БСМП #СМТК #судоходство

СМП: стагнация роста


Пока «лорды Севера» и высокое руководство рассуждают о новых суэцах в Северном Ледовитом океане и выдающихся перспективах, Администрация Севморпути продолжает фиксировать падение грузопотока на СМП.

Согласно вновь обнародованным данным, за январь-март этого года по трассам СМП было перевезено порядка 7,5 млн тонн грузов, что на 3,9% меньше объемов, зарегистрированных за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, АСМП выдала всего 56 разрешений на плавание в акватории СМП, или на 10% меньше чем за первый квартал 2020-го.

В целом, падение есть падение. Это тренд, обусловленный внешнеэкономической конъюнктурой и, главное, той экономической моделью, которая привязывает наши арктические дела к этой самой конъюнктуре. Нужно наше сырье – вывоз растет, не нужно – сокращается.

#СМП #грузопоток #судоходство

«Арктика» опять «отдыхает»


Атомный ледокол «Арктика» снова в Мурманске.

Как мы помним, после февральского ремонта атомоход ушел на Севморпуть, где, по выражению тов. Рукши, «худо-бедно» отработал до конца марта на проводках в юго-западной части Карского моря.

В последних числах марта месяца «Арктика» покинула акваторию СМП и прибыла в порт приписки Мурманск, где стала у атомфлотовского причала.

Причины тому имеются. Вновь всплыла проблема с турбиной (точнее, с ее системой отсоса масла), которую вроде как должны были закрыть в ходе предыдущих ремонтных работ. На этот раз постараются управиться раньше, за условные пару недель, – и снова на трассу.

Это не конец ремонтных мытарств.

Летом, как мы помним, «Арктика» уходит на ремонт посерьезнее: ей предстоит замена гребного электродвигателя правого борта и, наконец-то, выход на проектную мощность (60 МВт). После этого – еще одни ходовые испытания. А уж потом получим (надеемся) полностью работоспособную «Арктику». Не будем забывать, что все это важно еще и потому, что по ее «лекалам», на основе опыта ее эксплуатации будут достраиваться прочие суда проекта 22220.

#Росатом #ледоколы

Затишье перед бурей? Результаты опроса


Уважаемые читатели, сегодня мы подводим итоги нашего опроса по внутриполитической ситуации на Северах.

Сразу можно отметить: единства оценок не наблюдается. За исключением одного пункта, все – такие разные – мнения получили сопоставимое количество голосов. При этом тех, кто считает, что районы Крайнего Севера политически стабильны, примерно вдвое меньше тех, кто усматривает в сегодняшнем дне симптомы будущих встрясок.

Итак, людей, считающих, что на Севере все спокойно, 12%. Такое же количество голосовавших полагает, что из локальных перформансов не надо делать выводы о вещах общеарктического масштаба. Таким образом, практически четверть всех участников опроса рассматривает положение дел как устойчивое.

Промежуточная позиция (сейчас все в порядке, но это может измениться) набрала 15% голосов.

Относительное большинство – за утверждением о том, что на Северах, и в РФ в целом в недалеком будущем разразится масштабный политический кризис, это утверждение набрало 18% голосов. Брожение умов и растущую неудовлетворенность констатируют 17% участников опроса. «Внешне все нормально, но недовольство может прорваться в любой момент» – так считают 14% тех, кто оставил свой голос.

Тезис о том, что мы стоим на пороге серии локальных политических конфликтов и потрясений по «хабаровскому» типу, разделяют всего 4% опрошенных, и это самый низкий показатель из всех. Еще 8% голосовавших не интересуются политикой.

С этими цифрами при желании можно играть по-разному, делая те или иные выводы. Своих интерпретаций навязывать не будем – читатели у нас грамотные и могут сделать их сами.

В целом, понятно, что наши Севера неоднородны. В разных регионах – свои вызовы и свои проблемы. Стричь всех под одну гребенку бессмысленно. Но нельзя не отметить, что немалый процент голосовавших полагает, что стабильность внутриполитической ситуации на Северах так или иначе находится под вопросом. И это – сигнал к тому, чтобы ускорить решение насущных вопросов, беспокоящих северян.

#стабильность

Арктический шельф: требуй большего!


Последний день марта был отмечен немаловажным событием: ООН приняла дополнения к заявке на расширение границ шельфа в Северном Ледовитом океане, подготовленные Россией.

Пока ооновская Комиссия по границам континентального шельфа рассматривает наше представление на новые участки шельфа, зарегистрированное еще в 2015 году, Россия продолжает его (представление) пересматривать. В сторону увеличения.

Дополнения, поданные в ООН, охватывают морские пространства СЛО в районе хребтов Гаккеля, Альфа и Ломоносова, поднятия Менделеева и котловин Нансена, Амундсена и Макарова. Новые участки потенциально добавляют нашей стране еще примерно 700 тысяч кв. км арктического шельфа. Всего же площадь шельфа, на который претендует Россия в СЛО, теперь превосходит 2,1 млн кв. км.

Пакет дополнений основан на результатах исследований, проведенных в СЛО экспедицией на борту научного судна «Академик Федоров» (под проводкой «50 лет Победы»), состоявшейся в августе-октябре прошлого года. Тогда нашими были собраны материалы, позволяющие аргументировать геологическую принадлежность заявленных участков к структурам продолжения шельфа и континента РФ.

В общем, документы официально приняты к рассмотрению. Дальше пойдет ооновская бюрократическая работа – и серьезная «борьба бульдогов под ковром». Дело в том, что заявленная нами конфигурация границ шельфа теперь еще глубже вклинивается в районы, на которые претендуют Канада и Дания (от лица Гренландии). Если раньше наши заявки конфликтовали в части принадлежности Северного полюса и прилегающих зон, то теперь в разряд спорных попадают, по разным оценкам, от 600 до 800 тысяч кв. км.

Все это обещает «веселые» времена на дипломатическом фронте. Шельф – даже при наличии очень хорошей научной аргументации – нам «так просто», по одному лишь праву, отдавать не будут. Придется за него побороться. Впрочем, не впервой.

#шельф #Канада #Дания #ООН

Новая госпрограмма: поддержим «крупняк»


Правительство тов. Мишустина недавно утвердило новую госпрограмму социально-экономического развития АЗРФ на 2021-2024 годы. Правда, от социального развития там остались только рожки да ножки.

Новая программа заменит собой старую (принятую в 2014-м и рассчитанную до 2025 года), последнюю версию которой утвердили всего лишь в середине 2017-го.

Как мы помним, под «старую» госпрограмму было зарезервировано 12 млрд с 2017 по 2020 годы и 58 (с перспективой выхода на 150) млрд – до 2025-го. Потом ее «ограбили», растащив финансирование по другим ГП и наделив статусом «рамочной», а теперь и ее остатки приказали долго жить. «Новая» ГП предусматривает финансирование в размере 19,5 млрд, разложенное на 4 года (3,4 млрд руб. на 2021-й, 6 млрд руб. на 2022-й, 5,2 млрд руб. на 2023-й и 4,9 млрд руб. на 2024-й). Миндаль просил больше – 23 млрд – но уж сколько дали, столько дали.

Выделенные деньги в основном пойдут на поддержку резидентов, каковая, по мысли разработчиков, и заменит собой социально-экономическое развитие Заполярья – на субсидирование льготных ставок по кредитам, пониженных страховых ставок и т.д. Притом бОльшая часть этих средств (13 млрд, или 67% от всего бюджета ГП) выделяется на инфраструктуру, возводимую в интересах резидентов АЗРФ.

В свою очередь, «социальная» часть программы предусматривает… «разработку и принятие нормативных актов, направленных на развитие субъектов РФ, входящих в АЗРФ; осуществление поддержки традиционной хозяйственной деятельности КМН РФ, осуществляемой в АЗРФ». Социально-экономическое развитие через нормотворчество, как-то так.

Что хочется сказать по этому поводу.

Первое. Товарищи, давайте уже организуем планирование настоящим образом. Постоянная смена ориентиров, целевых показателей и даже принципов – это не здраво. Да, обстановка постоянно меняется, да, планы надо корректировать в свете реалий, но подобные качели (дали финансирование – забрали финансирование – снова дали, но уже на другое) не являются признаком устойчивой системы.

Второе. Новая госпрограмма – она прямо-таки зеркало нашей настоящей модели «освоения Арктики». Известно: чтобы оценить реальное содержание госполитики, понять ее истинное наполнение, надо смотреть не в сторону деклараций, а в сторону бюджетов и фондов. А последние идут – правильно! – на поддержку наших дорогих и уважаемых голубых фишек. Формально-то все резиденты АЗРФ равны, но субсидии и льготные кредиты получат те, кто заявил проекты от полумиллиарда, а это далеко не оленеводы, рыбаки и владельцы мини-отелей.

#госпрограмма

Президентские поручения и Арктика


В конце прошлой недели тов. Путин раздал пакет поручений по итогам совещания о мерах по стимулированию инвестиционной активности. Что там про Арктику?

- Нефть. Тут видим поручение правительству подумать о новых мерах поддержки для тех, кто разрабатывает месторождения высоковязкой и сверхвязкой нефти и ТРИЗ. Все это, особенно последнее, вполне актуально для АЗРФ, на территорию которой заходит, в частности, Баженовская свита.

- Газ. Во-первых, правительству и РСПП поручено проработать вопрос создания механизма, предусматривающего возможность передачи объектов инфраструктуры, созданных независимыми газодобытчиками, субъектам естественных монополий с последующим предоставлением таким производителям компенсации в виде соразмерного снижения тарифов на услуги по транспортировке газа. Иными словами, частники (а это у нас, прежде всего, Новатэк) получат возможность опосредованно переложить на газотранспортные сети часть своих расходов на инфраструктуру, которая в итоге, по исчерпании ресурса, ляжет на баланс ГТС.

Во-вторых, есть установка принять меры к сохранению возможности перегрузки с судна на судно СПГ, произведённого в Арктической зоне Российской Федерации. Тут одна из тем – периодически прорывающееся наружу стремление Новатэка увести перевалку за границу (в Норвегию), где для этого созданы более комфортные условия; соответственно, под него и поменяют нормы.

- СМП. Цитата: «Правительству Российской Федерации рассмотреть совместно с Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом» вопросы об установлении долгосрочных тарифов на ледокольную проводку судов в акватории Северного морского пути и ставок портовых сборов, взимаемых в морских портах, расположенных на побережье этой акватории, с учётом обязательного поддержания в исправном состоянии и развития объектов транспортной и портовой инфраструктуры, обеспечения безопасности мореплавания, соблюдения баланса интересов поставщиков и потребителей услуг, и при необходимости представить соответствующие предложения.»

С одной стороны, налицо вроде как логичное для государства стремление упорядочить ценообразование на проводки по СМП. С другой же стороны, речь может зайти о пресловутом «повышении глобальной конкурентоспособности СМП» за счет прямого госрегулирования тарифных политик Росатома в сторону их снижения до предела рентабельности или даже за него. С «благой целью» накрутки перевозок по Севморпути и выхода на столь чаемый Центром «транзит».

В целом, поручения производят то впечатление, что они направлены на раскрутку того, что (еще пока) не работает, за счет того, что уже работает. Что за эффект от всего этого будет – увидим.

#СМП #нефть #газ #Новатэк

​​🔥Друзья, всем спасибо за поддержку!
Канал @Svarschiki преодолел рубеж в
1⃣4⃣0⃣0⃣0⃣ подписчиков.

ОСОБЕННО БЛАГОДАРИМ:

🇷🇺Семёна Пегова @wargonzo
🇷🇺Александра Сладкова @Sladkov_plus
🇷🇺Александра Коца @sashakots
🇷🇺Евгения Поддубного @epoddubny
🇷🇺Бориса Рожина @boris_rozhin
🇷🇺Военкора Котенка @voenkorKotenok
🇷🇺Даниила Безсонова @neoficialniybezsonov
🇷🇺Андрея Руденко @RtrDonetsk
🇷🇺Сергея Макаренко @MakarenkoLive
🇷🇺Алексея Трифонова @polkovnikt
🇷🇺Андрея Медведева @MedvedevVesti
🇷🇺Олега Блохина @Oleg_Blokhin
🇷🇺Макса Фадеева @RealdocProductions
🇷🇺Семёна Багдасарова @sbagdasarov
🇷🇺Юлию Витязеву @vityzeva
🇷🇺Александра Сосновского @dr_alex_sosnowski
🇷🇺Владимира Корнилова @kornilov1968
🇷🇺Игоря Дмитриева @russ_orientalist
🇷🇺Владислава Брига @breegtime
🇷🇺Михаила Андроника @Ratnik2nd
🇷🇺Андрея Марочко @marochkolive
🇷🇺Юлию Чичерину @julia_chicherina

🇷🇺Караульный @karaulny
🇷🇺СИЛОВИКИ @SIL0VIKI
🇷🇺Майор и Генерал @mig41
🇷🇺338 @go338
🇷🇺Милитарист @infantmilitario
🇷🇺Abbas Djuma @Abbasdjuma
🇷🇺Рыбарь @rybar
🇷🇺Движение Сорок Сороков @sorok40russia
🇷🇺Русский Демиург @rus_demiurge
🇷🇺Архивариус @archivarius_dz
🇷🇺Astra Militarum @astramilitarum
🇷🇺MilitaryMaps @militarymaps
🇷🇺Мадуро – не дура @apleonkov
🇷🇺ЧВК медиа @chvkmedia
🇷🇺Джокер ДНР @JokerDNR
🇷🇺СТБ: БЕЗОПАСНОСТЬ @stb_safety
🇷🇺Авиадиспетчер @aviadispet4er
🇷🇺Daily War @DailyWar
🇷🇺ФАРЕНГЕЙТ @fahrenheit1724
🇷🇺Центр АСТ @bmpd_cast
🇷🇺РУССТРАТ @russtrat
🇷🇺Политспутник @politsputnik
🇷🇺Госслуга @gossluga
🇷🇺КиберВойна и мiр @cyber_Mip
🇷🇺China army @china3army
🇷🇺Военно-политическая аналитика @vpoanalytics
🇷🇺ЦАТУ @catu_su

🇷🇺ИнформБюро-ЮФО @informburo_sfd
🇷🇺ИноСМИ @inosmichannel
🇷🇺Украина.ру @ukraina_ru
🇷🇺News Front @newsfrontnotes
🇷🇺РИА ФАН @riafan
🇷🇺Дежурный по СНГ @CIS91
🇷🇺Россия в глобальной политике @ru_global
🇷🇺НеСоциальная Сеть @NeSocSeti
🇷🇺Страновед @stranoved
🇷🇺Новостной @novo_stnoy
🇷🇺Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
🇷🇺ИА REX @iarexru
🇷🇺Inside Donetsk @Doninside
🇷🇺Война на Донбассе @WarDonbass
🇷🇺Дежурный по Закавказью @dezhurniy
🇷🇺Капитан Арктика @caparctic
🇷🇺Сводки Арктики @arcticinfo

Вскрываем коварные планы, разоблачаем недружественные замыслы, стоим на страже национальных интересов России.

Что будет в Рейкьявике?


В середине мая тов. Лавров поедет в Рейкьявик. Там ему предстоит официально принять председательство в Арктическом совете и впервые очно пообщаться с американским коллегой г-ном Блинкеном.

В целом, интересно посмотреть, что из этого получится.

В кулуарах силен скептицизм по поводу возможной встречи. Мол, отношения и так находятся практически у нижней точки – г-н Байден вполне ясно обозначил свое отношение к тов. Путину, наш посол отозван из Вашингтона «для консультаций», и вообще, накопился целый ворох проблем.

Масла в огонь подлил недавний эпизод в Анкоридже, где вместо конструктивного диалога между китайцами и американцами вышла форменная перепалка, инициированная американской стороной. По идее, нечто подобное возможно и в Рейкьявике.

Но мы бы не настраивались заранее только лишь на негатив. Дипломатия – она ведь хитрая штука. Даже в худшие годы Холодной войны делегации, поливающие друг друга словесными помоями в ходе официальных заседаний, вполне плодотворно работали «на полях». Такие встречи, как в Рейкьявике, в общем-то, и нужны для того, чтобы наладить личный контакт, сохраняя на публике покерфейс и мину неудовольствия неуступчивым «партнером». Тем более, что уже заявлена встреча «тет-а-тет» между двумя главами внешнеполитических ведомств, а сама формальная причина их приезда в исландскую столицу связана с благим делом поддержания диалога в высоких широтах, на наименее проблемном участке отношений между США и РФ.

Многое, конечно, зависит от событий второй половины апреля – начала мая, которые будут происходить преимущественно вдали от Арктики. Но тем важнее становится встреча в Рейкьявике.

#Арктикабезопасность #США #Исландия #АС

Новая администрация США: чего нам ждать в Арктике?


Администрация Байдена взялась за масштабную ревизию своих военных (и военно-морских) дел. Арктику она тоже затрагивает.

В данный момент в Пентагоне работают над новой схемой дислокации сил и средств США за рубежом. Понятное дело, пока ее детали широкой публике не известны, но кое-что ясно уже сейчас. В целом, очевидна установка на усиление силовой проекции США в ряде ключевых (по важности и взрывоопасности) регионах. В их число входит и Север Европы, и Арктика.

Прежде всего, в планах заметное увеличение военной активности в акватории Северного Ледовитого океана. Если в 2018 году Штаты вообще единожды проявили себя за полярным кругом (туда зашла АУГ «Трумэн»), и это было впервые за пару десятилетий, то за один только последний год ВМС США провели 20 мероприятий (учений и операций) в высоких широтах. В дальнейшем нам следует ожидать повышения интенсивности их действий.

В этом свете, нам нужно думать о том, как отвечать на новые учения, FONOP и различные провокации, осуществляемые под прикрытием «обычной» военной активности. Памятуя о том, что цель последних – не только отработать действия на случай «драки» и обкатать взаимодействие с американскими союзниками в регионе, но и продвинуть конкретные темы, например, американский подход к определению морских границ и пределов суверенитета государств.

Надо ожидать и институализации американского присутствия по всему периметру наших арктических границ. Не исключено расширение существующих баз США на Аляске и более интенсивное использование ими военной инфраструктуры в Скандинавии. При этом тяжесть финансирования американской военной активности будет все больше распределяться по союзникам США: за «защиту от русского медведя» придется платить.

Действуя в Арктике, США будут целиться не только в Россию, но и в Китай, который, в действительности, является для Вашингтона более весомой угрозой, чем наша страна. Соответственно, США сделают все для торпедирования российско-китайских экономических проектов за полярным кругом. В этом контексте, работая с американцами и мировым сообществом, нельзя забывать о том, что проблема носит не только двусторонний характер («Россия-Запад»), а усложняется наличием китайского компонента.

В общем, спокойных времен не предвидится. Но это – наша страна, наша Арктика, наши ключевые интересы. Поэтому готовимся.

#Арктикабезопасность #США #Китай

Расширим наши Севера?


«Приращение» Арктики за счет новых районов – дело заразительное. «Расширительная лихорадка» перекидывается на Севера в целом.

В Москве состоялось заседание комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока. Один из итогов его работы – «свежее» во всех отношениях предложение расширить перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним территорий.

Включить в Севера планируется Тугуро-Чумиканский район Хабаровского края, поселок Муртыгит Тындинского района Амурской области и Тере-Хольский район Тувы. Аргументация уже привычная – места глухие, отдаленные, дорог туда нормальных нет, там холодно, давайте признаем их Крайним Севером.

Опять же, причины этих ходатайств понятны. Россия у нас по большей части северная страна, за пределами нескольких агломераций представляющая собой далеко не самую устроенную территорию в мире. А северный статус – это все же какие-никакие льготы, внимание высокого начальства и потенциальное участие в распределении бюджетов.

Но это, конечно же, не выход.

Обивание московских порогов с целью выдавливания северных льгот и дотаций – это не то, чем надо заниматься руководству депрессивных регионов. Нам нужна и другая региональная политика, и, вообще, другие подходы к экономическому развитию, выходящие за рамки порочной экспортоориентированной модели – «прибыль вывозим, проблемы оставляем». Но пока их нет, хождения по кабинетам со слезными просьбами «записать в северяне» будут продолжаться.

#ДальнийВосток