«Новый президент» и арктические земли: что ждет губернаторов. #Ямал

Главу Ямала Дмитрия Кобылкина давно называют одним из самых эффективных губернаторов России. Кобылкин возглавляет ЯНАО уже восемь лет. Так совпало, что именно за эти годы внимание государства обратилось к ямальским проектам федерального и мирового значения, и регион и его глава только укрепляют свои позиции.

Свое благополучие ямальцы связывают с газом, нефтью и Владимиром Путиным. Неудивительно, что по явке избирателей (91,9%) и отданных главному кандидату голосов (85%) округ стал одним из лидеров в стране.

Тот факт, что глава округа находится в фаворе, плюс его реальные успехи на своем посту становятся причинами политических нападок. Всем известный вброс «Новой газеты» о безумно дорогой сантехнике в гостиничном комплексе «Ямальский» (так называемых «золотых унитазах» Кобылкина) был признан недостоверной информацией Арбитражным судом Москвы. Сейчас развивается новая история – о причастности Кобылкина к захвату недвижимости «Сбербанка» в Новом Уренгое. Где правда, где фейк, непонятно. Но с такими нападками аппарат Кобылкина обычно справляется.

Конечно, в регионе много внутренних проблем. Критической является ситуация с аварийным жильем, усугубляется она тем, что новые жилые помещения часто признаются некачественными. Дмитрий Кобылкин в этой ситуации умело превращается из ответственного в обвиняющего: недавно он призвал повысить значимость представителей общественности в комиссиях по приёмке жилья.

Пугающей становится и картина с торгово-развлекательными центрами, которые усиленно проверяют по всей стране после трагедии в Кемерово. На Ямале закрыт уже второй ТРЦ, очень многие объекты не соответствуют требованиям. С этим тов. Кобылкину придется разбираться жестко, иначе он рискует потерять позиции в рейтинге.

Текущая оценка, несмотря на весомые минусы, все равно стремится к пятерке: в ближайшие годы, если эффективность работы Кобылкина останется на уровне, впасть в немилость федцентра ему не грозит. Кстати, Центр развития региональной политики при составлении «Кремлевского рейтинга губернаторов России» пятый год подряд ставит главе Ямала уверенные пять баллов.

Потихоньку возвращаемся.

Вчера и сегодня - отраслевики обсуждают Арктику. Вчера Михельсон привёз Госдуму в Сабетту (говорят, регион помогал, но инициатива НОВАТЭК). Инициатива была спонтанная - депутатов собирали по отпускам. По итогам анализа СМИ - акции вверх именно у Кобылкина 🔝

Сегодня Госкомиссия по вопросам развития Арктики Рогозина. Будут обсуждать освоение труднодоступных месторождений - нужен транспорт, успешные кейсы опять у Ямала. Говорят, им и отчитываться.

Арктика = ТЭК. ТЭК = Арктика.

Ну а если в целом - до утверждения нового состава Правительства в отрасли царит лёгкий анабиоз.

Арктическая победа Кириенко
#Росатом #СМП #закон

Законопроект о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями, необходимыми для комплексного развития Севморпути и прилегающих территорий, находится в высокой степени готовности, заявил Дмитрий Рогозин в ходе заседания президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики.

По словам зампредседателя правительства РФ, изменения в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии Росатом» прошли все согласительные процедуры, включая согласование с государственно-правовым управлением президента РФ. В ближайшее время законопроект будет внесен в Госдуму.

Не все так радужно, как говорит тов. Рогозин. Но в целом, «Росатому» удалось практически полностью провести свое видение этого закона. «Росатом» получит значительные преференции не только по управлению СМП, но и в части работы с гидрометеорологическими данными и с государственным имуществом в портах.

Прохождение данного закона, касающегося Арктики, более вероятно нежели в случае с многострадальным «Арктическим кодексом». Здесь есть конкретный интересант, и он эту работу доведет до конца.

https://t.iss.one/caparctic/242

Сопротивление Минтранса
#СМП #Росатом #закон

А вот и «ответочка» на вчерашнее заявление тов. Рогозина о том, что основные параметры закона о «Росатоме» для наделения его функциями единого оператора на СМП согласованы.

Как нам сообщает ТАСС, Минтранс РФ выступил против передачи «Росатому» полномочий по выдаче разрешений на плавание по Севморпути. Об этом сообщил журналистам замминистра транспорта РФ тов. Олерский.

Минтранс будет биться до последнего, пытаясь сохранить за собой эти полномочия, равно как и «Росатом». Потому что выдача разрешений – это реальный механизм регулирования плавания по СМП. Без этого пункта монополия «Росатома» на СМП будет неполной. Любопытно, что в прессе не озвучивается, что и Минприроды так же активно выступает против передачи части своих полномочий госкорпорации.

В общем, как мы и писали вчера, не все так радужно, как сообщал тов. Рогозин. Впрочем, он известный оптимист.

«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #Коми

Республика Коми – один из «трудных» регионов в СЗФО. К Арктической зоне от Коми относится муниципальное образование городского округа Воркута. В Воркуте же есть одна из проблем, которую периодически пытается решить глава республики тов.Гапликов, – закрытые шахты, на которых раньше работало большинство жителей.

Шахтеры активны, требуют компенсаций и зарплат, периодически собираются на митинги. Митинги в Коми, в отличие от соседних регионов, – не редкость.
Сергей Гапликов, несмотря на свой опыт административной работы, в том числе в руководстве аппарата правительства и «Олимпстроя», погряз в местных реалиях, и порой кажется, что он не направляет республику, а сам следует за изгибами местной повестки и реагирует на вызовы на местах.

Периодически появляется Гапликов и в федеральных новостях, чаще с нашими любимыми дорогами – «Белкомур» и «Баренцкомур».
Кстати, в связи с провалом аукциона по продаже акций «Белкомура» в бюджете Коми на этот год образовалась дыра более чем в 500 млн рублей.

Еще одна проблема Гапликова – это тихое противостояние его политических советников с аппаратом полпредства в СЗФО. Конфликт пытались перевести в публичную плоскость после первого визита полпреда в Коми с помощью сливов на ТГ-каналах. Однако этот вброс был быстро потушен, в отличие от сохраняющегося напряжения.

Результаты выборов оказались неплохие: явка 60,37% от общего числа избирателей, Владимир Путин получил в республике 71,44% голосов.

Гапликов не входит в число самых устойчивых губернаторов Арктического пояса России. Однако и откровенным кандидатом «на вылет» он тоже не является. Коми вообще не простой регион, одно дело «Гейзера» чего стоит. Поэтому говорить о каких-либо твердых оценках тяжело. Слишком много факторов влияет на них. Поэтому, скорее, Гапликова отнесем к хорошистам, периодически хватающим «удовлетворительно».

Беседы об Арктике
#регионы #СМП #конференция

В Москве вчера прошло заседание экспертного клуба «Регион» в агентстве REGNUM, посвященное развитию Арктической зоны России. Кандидаты наук и представители властей некоторых арктических регионов говорили о самых важных проектах в Арктике, законодательстве, которого нет, о мировом статусе Севморпути. Очередное собрание без какого-либо эффекта.

Отличился на заседании тов. Пушкарев – ямальский депутат Госдумы. Говоря об утилизации отходов в труднодоступных местах Арктики, он предложил построить мини-заводы и сжигать там бытовой мусор.

Председатель клуба «Регион» Дмитрий Орлов арктическим экспертом себя не считает. После изучения инфраструктурных проектов северных регионов высказал простые истины: «комуры», о которых так мечтает Коми, ещё долго останутся без внимания центра. А Ямал со своим СШХ и веткой до Сабетты будет процветать и дальше.

Один из экспертов, Дмитрий Журавлев заявил, что на военной инфраструктуре на надо зацикливаться, зачем, мол, ледяной пустыне охрана. Потом, правда, осекся, что оборона очень важна, но главное – развивать Севморпуть, чтобы Китай пошел по нему транзитом в Европу и лишил тем самым Америку денег. Правда, так и не объяснил, почему он считает, что Россия озолотится от чужих перевозок по СМП и как именно транзит вдоль нашего арктического побережья лишит денег США.

«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #НАО

Александр Цыбульский возглавил Ненецкий автономный округ совсем недавно, во время сентябрьской волны губернаторских отставок. И, хоть временный глава НАО находится на испытательном сроке, косяков за ним пока замечено не было.

Явка НАО на президентских выборах составила 63,6%, за Владимира Путина отдали голоса 71,1% пришедших.

Опросы среди населения НАО показывают, что жители верят в способность нового губернатора отстоять их интересы перед федеральным центром. Конечно, дело в имидже и прошлом опыте работы: Цыбульский почти три года занимал пост заместителя главы Минэкономразвития России.

Сев в кресло главы округа, Цыбульский почти не тронул местный чиновничий аппарат. Заменил только вице-губернатора по социальным вопросам на своего человека из АП.
В кулуарах ходят разговоры о конфликте Цыбульского с главой Нарьян-Мара тов. Белаком, но пока было незаметно, что эта ситуация на что-то повлияла.

Социальные проблемы Цыбульский начал решать сразу. Например, вернул часть отмененных ранее региональных выплат, проиндексировал льготы.
Дальнейшие планы Цыбульского по развитию НАО — формирование современной городской среды, привлечение инвестиций в региональные проекты и развитие арктического туризма на территории округа. Упор сделан и на решение транспортных проблем, причем Цыбульский не стесняется заявлять, что федцентр обязан помочь округу в денежном плане.

Тема объединения округа с Архангельской областью, похоже, окончательно сошла на нет. Теперь, правда, звучат предложения присоединить округ к Коми. Но элита, постепенно оседающая в НАО как донорском регионе, на это не согласится. Так что придется соседним субъектам жить с округом Цыбульского дружно.

Выборы главы НАО пройдут в единый день голосования 9 сентября 2018 года. В том, что Цыбульский закрепится в своем пока временном кресле, никто не сомневается.
Мы поставим тов. Цыбульскому свою субъективную четверку. За иногда бредовые приказы следить за его «постановлениями» ВКонтакте и за неусыпную веру в проект порта в Индиге. Но молодому губернатору есть куда расти. Будем наблюдать.

Нефтегаз как источник роста грузооборота в Арктике
#ресурсы #СМП

Объем грузовых перевозок по Северному морскому пути увеличится, по прогнозам, с 9,93 млн тонн в 2017 году до 12–14 млн тонн в 2018 году. Об этом 26 апреля сообщил замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта тов. Костин в кулуарах международной конференции «Транспорт и логистика в Арктике».

Ничего нового. Цифры ожидаемые. И это не рост транзита, а внутренние грузоперевозки для строительства следующей очереди завода «Ямал СПГ» и вывоз того самого СПГ с Ямала.

Мирный атом в пути
#Росатом

Плавучая АЭС для Чукотки «Академик Ломоносов» сегодня утром покинула петербургский Балтзавод и отправилась в Мурманск. Судно за 18–20 суток пройдет мимо Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании, Норвегии. На базе «Атомфлота» в Мурманске пройдет загрузка топлива и финальные испытания.

Поздравлять «Росатом» с реализацией первого проекта плавучей атомки рано. До Певека ПАТЭС дойдет только в летнюю навигацию 2019 года. А вопрос стоимости и необходимости станции до сих пор остается дискуссионным.

https://t.iss.one/caparctic/184

«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #Архангельск

Архангельская область – исторически важный для России регион. Центр морской торговли в допетровскую эпоху и сейчас сохраняет значение для развития флота, в том числе военного.
Губернатор с 2012 года Игорь Орлов активно использует «арктический» статус региона – сумел «привести» в Архангельск арктический форум с участием первых лиц страны, САФУ получил статус опорного ВУЗа и активно продвигает себя как центр арктических исследований, чего не получилось у мурманского МАГУ.

На территории области строится логистический центр Министерства обороны, и через Архангельск идет основной грузопоток «северного завоза». Упорство губернатора в поддержке строительства глубоководного порта в Архангельске и железной дороги «Белкомур» можно записать в его пользу как желание поддержать руководимый им регион, несмотря на то что ни порт, ни «Белкомур» в ближайшее время построены не будут.

Результаты выборов президента в области неплохие: Владимир Путин получил 75,27% при явке 59,20%.

Игорь Орлов частенько появляется в федеральных СМИ с позитивными, как правило, новостями о регионе, даже итоговую пресс-конференцию за 2017 год он проводил не в Архангельске, а в Москве, что дало достаточно большое количество публикаций в СМИ других регионов и федеральных.

Вместе с тем, у губернатора сохраняется ряд конфликтов как с членом СовФеда от Архангельской области, так и с рядом муниципалитетов региона. Фамилия Орлова постоянно всплывает в разных источниках, как человека, которого могут заменить на должности губернатора. Орлов уже губернаторствует с 2012 года. Данный срок у него второй по счёту и истекает в 2020 году.

Скорее всего, Орлов продолжит руководить регионом и после инаугурации и формирования нового правительства. А вот ближе к осени ситуация вполне может и поменяться.

«Новый президент» и арктические земли: что ждет губернаторов. #Мурманск

Мурманск – единственный глубоководный незамерзающий порт в российской Арктике. В области реализуется ряд инвестиционных проектов, и, хотя губернатор Ковтун любит об этом часто вспоминать в своих выступлениях, заслуги Мурманской области в этом нет. И Мурманский транспортный узел, и проект «Новатэка» в Белокаменке, развивающийся ударными темпами, и база «Роснефти» в Росляково, находящаяся в зачаточном состоянии – всё это проекты федеральные, которые реализуются при серьезной поддержке правительства РФ.

А вот крупный налогоплательщик АО «Апатит» в 2017 году перерегистрировался в Вологодскую область, ссылаясь на корпоративную политику. Это решение не добавило поступлений в и без того дефицитный бюджет области, и, хотя были заключены договоренности о выделении предприятием значительных средств на поддержку социальных проектов региона, это не станет полноценной заменой поступления налогов в областной бюджет.

Марина Ковтун, умело сумевшая выбраться из-под давления СМИ и правоохранительных органов осенью, перешла в наступление и критикует федеральный центр за подход к арктической политике, а точнее, за полное отсутствие таковой политики. Несмотря на правильность высказываемых тезисов, слегка удивляет сам факт критики – из руководителей субъектов федерации такое позволялось только Рамзану Кадырову.

Марина Ковтун заметна в федеральных СМИ, ее последний доклад в Совфеде об арктической проблематике вызвал широкое обсуждение, ряд экспертов прогнозируют ей продолжение карьеры в Москве, и, вполне возможно, так и случится.

Результаты по выборам президента Мурманская область показала хорошие, практически одни из лучших в СЗФО: явка 66,32%, за Владимира Путина – 76,37%.

Оценка для Ковтун у нас хорошая, но с минусом: нельзя забывать, что продолжается следствие против ее ближайшего заместителя – вице-губернатора Бабенко и чем оно закончится, пока говорить рано.

Бодался Минтранс с Росатомом
#Путин #Арктика

Ну что, делёж полномочий и выяснения «кто главный в Арктике» дошёл до президента. Если верить газете «Коммерсант», «Новатэк» и «Атомфлот» не могут согласовать с Минтрансом формат использования поврежденного газовоза «Борис Вилькицкий». Министерство обвиняет моряков в нарушении правил безопасности, «Атомфлот» в ответ требует корректировок правил работы на СМП, угрожая сложностями с вывозом СПГ из Арктики и даже с обеспечением Норильска. Вопрос уже вышел на уровень Владимира Путина, который жестко потребовал разобраться.

История с танкером весьма банальна. «Борис Вилькицкий» (флаг Кипра) повредил азипод (один из двигателей расположенных снаружи корпуса и позволяющий маневрировать во льдах). Представители Новатэка и Атомфлота настаивают на том, что корабль может двигаться во льдах и с такой поломкой. Минтранс считает, что нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике.

На самом деле это очередное проявление подковёрной битвы за право быть главным в Арктике. Минтранс раздувает скандал, пытаясь показать некомпетентность «Атомфлота» и его неспособность регулировать движение судов в Арктике. Конфликт с «Борисом Вилькицким» специально обострили, поскольку рассмотрение законопроекта о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике выходит на финальную стадию.

Пиррова победа Минтранса?
#Арктика #Росатом

Законопроект о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике убран из повестки заседания правительства, которое было назначено на конец мая. Вчерашний публичный скандал, организованный Минтрансом через «Коммерсант», дал свои плоды.

Однако похоже, что победа Минтранса во многом пиррова. Сам вынос скандала в публичную плоскость для решения своих ведомственных интересов не самый хороший ход. Да и потом, Минтранс в этой ситуации находится явно в проигрышной ситуации: даже сейчас, обладая всеми полномочиями, они не смогли не допустить эксплуатации технически неисправного судна в Арктике, что показывает их некомпетентность, либо сознательное провоцирование конфликта. Ни тот, ни другой вариант не работает в «плюс» Минтрансу.

Плата за энергию
#деньги #Чукотка

Уставный капитал «РусГидро» в 2018–2019 годах будет увеличен. Такой указ подписал президент РФ Владимир Путин.
В результате «РусГидро» получит 13 млрд рублей «за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета в порядке оплаты размещаемых <...> дополнительных акций».

«РусГидро» сообщает, что эти средства будут направлены на сооружение инфраструктуры на Чукотке — строительства двух воздушных линий электропередачи «Певек – Билибино». Именно к Певеку движется плавучая АЭС, которая должна заменить выбывающую Билибинскую АЭС.

https://t.iss.one/caparctic/184

Президентские указы для Арктики
#стратегия

В новых «майских» указах вновь президента Путина ставятся глобальные задачи практически для всех отраслей народного хозяйства с целью увеличения уровня жизни россиян, осуществления прорывов в научно-технической сфере и перевода экономики на цифровые рельсы. Тем не менее, в некоторых пунктах президент касается арктической тематики, и мы не можем этого не отметить.

Из арктических территорий упоминается только Норильск, и то в связи с экологической тематикой в ряду других крупных российских городов с неблагополучной экологической обстановкой. «Норильский никель» в последнее время пытается внедрять экологически дружественные технологии, но Норильску и другим городам присутствия корпорации еще далеко до абсолютно чистого неба, не загрязненного выбросами серы и ее производными.

Также в списке задач до 2024 года стоит увеличение грузопотока до 80 млн тонн по Северному морскому пути, что, впрочем, совпадает с прогнозом экспертов при условии полного развития «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ», а также увеличения грузоперевозок по СМП других энергетических ресурсов –угля и нефти.

В общем, пока все ожидают окончательного утверждения состава правительства, задачи этому правительству уже поставлены, и арктическая составляющая там немалая. Мы упомянули только прямые указания, но арктический компонент присутствует во всех разделах указа – от здравоохранения до цифровой экономики. Посмотрим, как будут реализовывать эти задачи новое правительство и старые (а где-то новые) арктические губернаторы.

Как незаметно потратить 50 млн на СМИ
#деньги #бюрократия

В государственной программе «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», принятой правительством РФ, предусмотрен интерсный пункт. А именно п.1.5 «Формирование и реализация государственной информационной политики Российской Федерации в Арктике и продвижение международного сотрудничества». На этот пункт в бюджете Российской Федерации заложено 50 млн рублей ежегодных трат.

Конечно, информационная поддержка арктических проектов – дело благое, и мы не устаем повторять, что информации по арктическим проектам и арктической стратегии должно быть больше. Но проблема в том, что МЭРТ планирует просто слить эти деньги в ТАСС на создание «комплексного информационного ресурса, посвященного социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации». По мнению МЭРТ, этот ресурс «позволит решить задачу формирования информационного поля вокруг освоения Арктики и продвижения государственных интересов в регионе, а также обеспечит включение в федеральную информационную повестку вопросов освоения Арктики как российской территории, трансляцию данной позиции международному сообществу».

То есть под эгидой разросшегося государственного СМИ будет создан (или просто перепрофилирован нынешний) раздел «Арктика». И всё. Ставя хэштег #Арктика под новостями, товарищи из ТАСС отрапортуют о прекрасно проведенной информационной компании в поддержку арктических проектов.
Так, финансирование государственных СМИ незаметно подменяется действительно важными для Арктики задачами.

Арктическая Отечественная
#ДеньПобеды

Война в Арктике — та страница нашей истории, о которой не так часто говорят. Нет, все мы знаем про оборону Мурманска, полуострова Рыбачьего, про бой у острова Диксон и караваны PQ. Но Великая Отечественная война в Арктике этими эпизодами не ограничилась.

Первый контакт с фашистским флотом произошёл в октябре 1941 года, когда гидрографическое судно«Академик Шокальский» встретилось у Новой Земли с немецкой подлодкой. Боевого столкновения не было. Лодка быстро погрузилась. В 1942 году фашисты предприняли операцию на арктических коммуникациях СССР «Страна Чудес». О том, как эта операция провалилась мы уже писали.

После ухода из Арктики «Адмирала Шеера» в северных морях продолжали патрулирование немецкие подводные лодки. Разведка Северного флота с августа по ноябрь 1942 года получила доклады о 83 случаях обнаружения немецких подлодок в Карском море. За конец лета–начало осени 1942-го немецкие подлодки уничтожили несколько транспортов и обстреляли и сожгли ряд метеостанций и наблюдательных пунктов в Арктике.

После разгрома каравана PQ-17 увеличился грузопоток ленд-лизовской помощи через СМП. В ответ Кригсмарине усилила активность подводных лодок в советской Арктике. Основные группы подводных кораблей были распределены в районах Енисейского залива, острова Диксона, архипелага Норденшельда, а также вдоль побережья Новой Земли. Кроме того, фашистами были развёрнуты радиопеленгаторные станций на Новой Земле, на Земле Александры и отдельная станция на подлодке, которая несла дежурство в проливе Вилькицкого.

Боевые действия в Арктике в 1943 и в 1944 годах были весьма удачны для фашистов. Подлодки потопили множество транспортов и уничтожили большое количество береговых поселений. И только с конца 1944 года активность немецких подлодок стала снижаться. И в Арктике наступило военное затишье.

А вообще фашисты оказались очень хорошо подготовленны к войне в советской Арктике. Капитаны имели детальные навигационные карты, на ряде арктических островов были оборудованы базы для подлодок и метеостанции. Существует даже версия, что фашисты рассматривали территорию Новой Земли как возможную площадку для запуска ФАУ-2 по США. Впрочем, про это расскажем в следующий раз.

Деньги на порты Севморпути
#деньги

Президент России Владимир Путин поручил правительству к 1 октября разработать и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, призванной в том числе развивать морские порты, внутренний водный транспорт и Северный морской путь.

Интересная новость. Сейчас начнется активный период лоббирования «портовых хотелок» губернаторов арктических территорий. Напомним, что Мурманский транспортный узел ждёт своего расширения, Архангельск носится с идеей строительства нового глубоководного порта, НАО активно лоббирует порт в Индиге, ну и конечно же, Сабетта.

Кроме этого есть еще несколько смешных проектов: от развития порта в Карелии (Беломорск), до реконструкции порта Тикси в Якутии.

Больше Арктики в Карелии!
#регионы #деньги

Власти Карелии считают, что в республике арктических территорий гораздо больше, чем те три района, которые были признаны в 2017 году. Правительство Карелии намерено добиваться включения Сегежского района республики и Костомукшского городского округа в состав Арктической зоны РФ. Согласно заключению научного центра РАН Карелии, «по природно-климатическим условиям, плотности населения и очаговому характеру промышленного освоения эти территориальные области Карелии соответствуют особенностям Арктической зоны России».

Власти Карелии пока не направляли заявку о признании этих территорий арктической зоной в Министерство экономического развития. Но собираются это сделать, когда получат все экспертные заключения.

Зачем Карелии такое «арктическое расширение»?
Да все достаточно просто, местные власти стремятся включить свои депрессивные районы в «Арктику» для получения дополнительных возможностей по их финансированию. Практически во всех министерствах, занимающихся инфраструктурой, есть «арктические программы» по выделению дополнительного финансирования для арктических регионов. Вот власти и надеются с помощью этих денег поправить экономические показатели республики.

Кстати, Якутия, Коми и Красноярский край тоже не целиком входят в арктическую зону. Но что-то не было слышно, чтоб власти пытались втащить другие районы в «арктические льготы». Хотя та же Якутия гораздо больше имеет на это прав. А вот «неофитная арктическая» Карелия стремится активно раздвинуть свои «северные границы».

Нет времени ждать: СШХ пошёл в дело
#ЯНАО #регионы

Сегодня и.о. министра транспорта тов. Соколов, глава РЖД тов. Белозеров и губернатор ЯНАО тов. Кобылкин дали медийный старт строительству Северного широтного хода.
На месте будущего моста через реку Обь была заложена символическая капсула.

Фактически строительство начнётся только в 2019 году, а сегодняшнее мероприятие стало красивым действом в честь подписания протокола о завершении переговоров между концедентом (РФ) и концессионером – специальной проектной компанией, которая была создана для проекта строительства СШХ.
Как заявил Соколов, документы на принятие решение переданы в правительство и запущены соответствующие процедуры.
Согласно планам, строительство завершится в 2023 году.

Стратегическая важность проекта Северного широтного хода обсуждалась не раз. И власти ведут весьма активное продвижение данного проекта. Вот что значит – захотеть. Сразу все делается быстро, чётко и как полагается. Остаётся надеяться, чтобы запал не пропал, и дорога действительна была построена в срок.

#Архангельск – город рыбный?
#губеры #регионы

Похоже, что у властей Архангельской области появилась новая мечта – создание рыбоперерабатывающего кластера. До сего дня губернатор региона тов. Орлов активно продвигал идею строительства «Белкомура» и нового глубоководного порта в Архангельске. Но поскольку ни железная дорога, ни, соотвественно, порт не будут построены в ближайшие лет 20–25, то на щит поднята новая красивая идея – «Арктический рыбопромышленный кластер» с центром в Архангельске.

В кластер, по задумке властей области, должна войти не только территория Архангельской области, но и Карелия, Мурманская область, Ленинградская и даже Калининградская область (мол, там строятся суда). Поскольку этот проект презентовали на заседании под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству тов. Савчука, то он конечно же его поддержал на словах и выдвинул встречную идею: возить рыбу с Дальнего Востока и перерабатывать ее в Архангельске.

Ну, а теперь про реальность.

1. В Архангельской области на сегодняшний день нет достаточных мощностей по переработке морской рыбы. То есть нет причалов по приему рыбы, нет холодильников, нет заводов. Это все надо строить.

2. Мурманск вряд ли захочет отдавать свое лидерство в сфере переработки рыбы и терять деньги.

3. Нельзя забывать, что еще есть Норвегия, где сегодня условия приемки выловленной рыбы остаются более привлекательными, чем в том же Мурманске. Не говоря уже про гипотетический Архангельск.

4. Идея возить рыбу с Дальнего Востока на переработку в Архангельск в теории замечательна. От Архангельска гораздо ближе до крупных центров потребления рыбы, чем от Владивостока. Но! Ледовая проводка, ограниченная навигация и вопросы сбыта готовой продукции заставляют еще раз просчитать все риски реализации проекта. Индикатором может служить участие частного бизнеса, о котором ничего пока не слышно.
Если просто вложить государевы деньги в очередной «прожэкт», то результат не обязательно будет тем, который ожидает губернатор Орлов.