....И чтобы подвести черту в дискуссии.

Спасибо за подтверждение наших основных тезисов. А именно, того видения, что в Арктическом бассейне монополии по факту ни у кого нет (и у Росатома в том числе, несмотря на его «бумажный» статус инфраструктурного оператора), а вот разобщенность игроков – есть. И что с пониманием этой проблемы туговато.

P.S. Это к теме разговора, на самом деле, прямого отношения не имеет, но, если есть желание ознакомиться с тем, что из портовой инфраструктуры в акватории СМП стоит на балансе Росморпорта – знакомьтесь, информация доступна, не дсп. Вот архангельский филиал для примера, там инвентаризация свежая (01.10.21).

На этом, думается, обсуждение можно и прекратить.

Друзья, коллеги!

Пока идет наше голосование на тему главной новости 2021-го, мы приступаем к подведению итогов уходящего года в Арктике. В программе: международная жизнь, внешняя безопасность и внутренние дела в АЗРФ.

Итоги года. Дела международные


Арктика по-прежнему в мировом мейнстриме. 2021 год ознаменовался принятием ряда доктрин в отношении Арктики, так или иначе затрагивающих наши интересы. Серьезным вызовом стал курс на продавливание глобального запрета на добычу полезных ископаемых в высоких широтах, анонсированный Евросоюзом. О своих интересах за полярным кругом заявила Индия – новый и потенциально проблемный игрок, идущий в Арктику под знаменем «интернационализации» макрорегиона. В Арктике становится все «теснее», и с этими реалиями нам придется дальше жить.

Пожалуй, важнейшим изменением, произошедшим во внешнем контуре нашей арктической политики, стало резкое вхождение России в глобальную климатическую повестку. Тенденция к этому начала обрисовываться еще в прошлые годы, но именно в 2021-м стало ясно: Россия собирается системно встраиваться в тему декарбонизации. Здравым аспектом данного политического решения является курс на то, чтобы капитализировать особое положение России в мире как (1) потенциального поставщика «чистых» видов топлива (преимущественно из АЗРФ), (2) обладателя значительных лесных ресурсов и (3) самой крупной арктической державы.

Тут Россия находится практически в самом начале пути. Даже, казалось бы, бесспорные вещи, вроде обладания «зелеными легкими планеты» в виде миллионов гектаров лесов и полей не гарантируют вхождения в клуб «чистых» (или хотя бы утрату статуса глобального загрязнителя). Далек от признания экологичным такой мощный и технологически продивнутый сегмент российской экономики, как атомная энергетика. Но работа в этом направлении идет, а вот насколько она будет успешной – покажут следующие несколько лет.

Переход к России председательского статуса в Арктическом совете, состоявшийся в 2021-м, открывает перед страной некоторые дополнительные возможности в международно-политическом ключе. Уже в силу чисто формальных причин в ближайшие два года Россию будет невозможно игнорировать и/или полностью изолировать в арктической повестке. Пользуясь рычагами АС, отечественная дипломатия собирается активно капитализироваться, педалируя вопросы, хорошо вписывающиеся в западные тренды – коренных, экологию, климат, устойчивость и т.д. Однако значение данного инструмента преувеличивать также не следует.

Итоги года. Безопасность


В части международной безопасности изменений к лучшему не произошло. Напротив, ситуация усугубляется: Арктика не может оставаться территорией благополучного партнерства и диалога тогда, когда отношения между Россией и Западом трещат по всем швам. Усиливается военная активность на западном фасе наших северных границ, в том числе – на скандинавском полуострове. Нейтральные страны милитаризируются, наращивая оборонную кооперацию между собой и параллельно встраиваясь в единую военную машину, координируемую Вашингтоном.

Общая деградация отношений с Западом сказывается и на экономической безопасности, в том числе – на продвижении арктических проектов. При сохранении текущих тенденций, в обозримом будущем не следует ожидать расширения сотрудничества по добычным темам, а уже существующие завязки в этой области рискуют оказаться под угрозой разрыва (как это произошло в кейсе отзыва французских гарантий по «Арктик СПГ 2»).

Источником обеспокоенности остается «неопределенный» (по мнению многих зарубежных игроков) статус СМП. Идущее наращивание ледокольных возможностей ряда стран формирует новые угрозы для России в высоких широтах, связанные со стратегической логистикой.

В то же время, Арктика по-прежнему является одним из макрорегионов, наименее подверженных влиянию общего конфронтационного контекста Россия-Запад. Заполярной дипломатии (в частности, в Баренц-регионе) в Москве отводится роль резервного канала для общения с западными – и прежде всего натовскими – государствами. В данном плане неамериканские арктические страны объективно являются попутчиками России: не будучи заинтересованными в том, чтобы превратиться либо в опасный «фронтир», либо во фронт «горячей» войны, они идут на контакт, несмотря на недовольство со стороны своих старших западных партнеров.

https://t.iss.one/caparctic/1503

Итоги года. Внутренний контур


Наши внутренние арктические дела чем дальше, тем больше являются производной от международных. Это объяснимо: в основе отечественной экономики по-прежнему лежит экспортная ориентация с сильной сырьевой составляющей, что обуславливает как растущее влияние на страну внешних факторов и обстоятельств, так и повышение роли АЗРФ как важного источника стратегических товаров (в первую очередь – углеводородов). Поэтому сложно отделаться от ощущения, что внутренние расклады в Заполярье являются как бы продолжением внешних.

Особенно ярко это проявилось в контексте климатических повесток. Следуя в фарватере упомянутого разворота в сторону «безуглеродности», наши мейджоры анонсировали целый ряд «возобновляемых» проектов в Арктике. Один из самых показательных примеров переобувания в прыжке – кейс Новатэка и его Обского СПГ, ставшего Обским ГХК, который теперь будет производить для европейцев «голубые» аммиак и водород невзирая на изначальные условия лицензии.

Уроки пожаров прошлого года оказались невыученными. В 2021-м стихия бушевала еще сильнее, чем в 2020-м. Основная причина кризиса – ликвидация «старой» системы лесхоза – осталась вне повестки и поля внимания основных ЛПР, что создает задел под все новые и новые повторения ситуации.

Как и ранее, СМП являлся одной из топовых тем (правда, не всегда в позитивном ключе, о чем ниже). Несмотря на лоббизм и старания ключевых игроков, целевой показатель 80 млн тонн к 2024 году так и не был пересмотрен. Был взят четкий курс на «привинчивание» к СМП международного транзита. Под это дело выделяются ресурсы, в т.ч. в формате госсубсидирования тарифов для грузоотправителей. Все это планово-убыточно в перспективе нескольких лет, но в Кремле хотели бы продвинуть данный проект из соображений большой политики и стратегической логистики. При этом на текущий момент грузовой базы под транзит фактически не имеется.

Последние месяцы года запомнились «Певекским кризисом» – ситуацией, сложившейся вокруг северного завоза на Чукотку. Главным уроком Певека стала демонстрация уязвимостей и дефектов существующей модели управления и планирования в Арктике, характеризующейся отсутствием единого центра принятия решений и координации между ключевыми игроками. Певек вскрыл еще одну болезненную реалию: в условиях примата внешней торговли над внутренней жизнью последняя оказывается в заведомом проигрыше. На фоне экспортного ажиотажа целый регион был спокойно поставлен в предкризисное положение, и никто за это не понес ответственности.

https://t.iss.one/caparctic/1504

Друзья, коллеги!

Подходит к концу 2021-й. А это значит, что пришла пора ставить оценки управленцам, политикам и бизнесменам, которые так или иначе участвуют в формировании нашей арктической повестки.

Поэтому, согласно устоявшейся традиции, запускаем наше ежегодное голосование «Лицо Арктики» в двух номинациях – федеральной и региональной. Поехали!

Друзья, коллеги!

Поздравляем всех вас с Новым годом!

Главный итог 2021-го – Арктика оставалась в центре внимания не только в России, но и во всем мире. Уверены: в следующем году арктическая тема продолжит набирать актуальность. А это значит – нам с вами будет о чем пообщаться.

Желаем всем нашим коллегам, подписчикам, читателям и комментаторам крепкого здоровья, счастья, хорошего настроения, успехов в созидательном труде, уверенности в себе и своих силах.


P.S. Итоги голосования на Событие года и Лицо Арктики-2021 в федеральной и региональной номинациях подведем после праздников.

2021. Арктическое событие года


Какое же, по мнению наших читателей, событие стало главным в прошлом году? Подводим итоги нашего голосования.

Как и в 2020-м, пандемия сохраняет актуальность как мощный фактор, в немалой части определяющий жизнь человека в русской Арктике. Четверть голосовавших обозначила ковид-19 и все, что с ним связано, в качестве главных событий года. На втором месте – певекский кризис. Он набрал целых 15% голосов. Еще один крупный негатив ушедшего года – лесные пожары – получил 9%.

Успехи страны тоже не остались незамеченными. Новости полярного судостроения (ремонт и возвращение в строй «Арктики», скорая сдача «Сибири»), а также продвижение больших добычных проектов отметили по 11% наших читателей. Еще 10% голосовавших высказались в пользу такого события-2021, как переход к России председательства в АС.

Пункты об «Арктическом гектаре» и принятии госпрограммы социально-экономического развития АЗРФ получили по 6% голосов. Социалка и качество жизни – важные темы на Северах, и крупные события не смогли их заслонить.

А вот климатические выступления ЕС и попытки Евросоюза продавить запрет на добычу в Арктике не потянули на «событие года»: всего 4% голосов. Шумных европейцев наши люди угрозой не считают и в заморские запреты на освоение наших ресурсов не верят. Экологическая повестка, вообще, не так чтобы привлекала всеобщее внимание – за пункт «"Чистая Арктика", волонтерство», проголосовали 3% участников опроса, и это самый скромный результат.

Напрашивается один общий вывод. Как видим, элементы негативной повестки (пандемия, логистический кризис на СМП, пожары и европретензии) в сумме собрали 53% голосов, позитивной – 47%. Таким, по ощущениям, и был этот год: хорошее было прочно перемешано с плохим.

Лицо Арктики-2021. Федерация


Итак, представляем вашему вниманию результаты голосования в нашем ежегодном рейтинге «Лицо Арктики». И первым в очереди идет федеральный топ.

Наша аудитория демонстрирует постоянство. Как и в 2020 году, бесспорное лидерство в опросе удержал тов. Чилингаров – человек, давно утвердившийся в статусе живой арктической легенды. Он получил 56% голосов. В принципе, на гипотетических выборах это бы означало победу в первом туре. Таким образом, тов. Чилингаров становится Лицом Арктики-2021 федерального уровня.

Бескомпромиссное второе место – у экс-мэра города Якутска и депутата Госдумы тов. Авксентьевой. Она получила внушительные 21% голосов, на порядок больше чем любой другой (кроме Чилингарова) кандидат. Это очень хороший результат, имеющий особое значение в свете того, что мы имеем дело с дебютантом федеральной лиги.

А вот остальные 23% голосов распределились между другими кандидатурами почти поровну. 5% получил тов. Михельсон (вот она, реальная эффективность новатэковских инвестиций в корпоративный пиар), 4% – главный по Арктике тов. Трутнев. По 3% досталось тт. Рукше и Корчунову. По 2% получили тт. Потанин, Лихачев, Сечин и «неарктический арктический» министр тов. Чекунков.

Что можно сказать по этому поводу?

Кейс Чилингарова – напоминание о высоких надеждах аудитории и, шире, ее запросе на прорывные шаги, связанные с утверждением особой роли России в Арктике. Романтика полярных исследований и работы на благо Родины на арктическом фронтире по-прежнему зажигает сердца тех, кому дорог Север. В этом смысле, люди голосовали не только за конкретного человека, но и за символ, олицетворяющий эпоху открытий и первопроходчества.

В свою очередь, второе место тов. Авксентьевой – маркер желания перемен, накопившегося в толще нашего общества, причем далеко не только в Арктике. Людям надоели номенклатурные «менеджеры», вышедшие из административных коридоров; им хочется прямого диалога с властью, а не его имитации. А еще им хочется новых, открытых лиц. Поэтому тов. Авксентьева и рванула вперед, оставив далеко позади чиновников от государства и бизнеса.

Отдельно отметим тов. Корчунова. Он тоже в рейтинге новичок, но «арктического» Чекункова опередил. Думается, в свете наших международных дел в Арктике и его узнаваемость, и общественная оценка его деятельности вполне могут за год подрасти.

Лицо Арктики-2021. Регионы

…И к региональному топу.

Как и по итогам позапрошлого года, возобладало протестное голосование. Вариант «никто из вышеперечисленных» получил относительное большинство голосов – 40%. Но в этот раз «кандидат "против всех"» набрал поменьше – в прошлом году за него высказались 44%. Это можно истолковывать в консервативно-позитивном ключе: мол, в целом на Северах стало хоть чуть, но лучше.

Но вернемся к нашим кандидатам. Лицом Арктики-2021 в региональной номинации становится тов. Чибис, губернатор Мурманской области. Он с небольшим отрывом опередил второго фаворита – главу нефтеносного Ямала тов. Артюхова, получив 21% голосов. Кстати, это происходит второй год подряд. Наши поздравления победителю. Как говорится, на Севере жить!

Как мы уже сказали, заслуженное второе место достается Дмитрию Артюхову. 20% голосов, 1/5 респондентов – не самый плохой результат. Следует отметить, что с прошлогоднего голосования он усилил свои позиции: тогда тов. Чибис получил 19% голосов, а тов. Артюхов – 11%.

А вот дальше сразу, без прелюдий, начинается третья лига.

В ней оказались, в порядке убывания: тов. Цыбульский (5% голосов), тов. Николаев (4%), тов. Усс (3%), тов. Парфенчиков, тов. Уйба и тов. Бездудный (по 2%). Антирекорд этого года – у тов. Копина. Он получил 1% голосов.

Пара комментариев.

Все-таки стабильность – признак мастерства. Два «лорда Севера», тт. Чибис и Артюхов, продолжают держать марку. За ними есть объективные «косяки» и огрехи, но они в целом справляются с вызовами. При этом отстроили отлаженную систему коммуникации: не теряют повестку, сидят в новостях, стараются быть в тренде. Поэтому не удивительно, что люди их так или иначе замечают. Главное, не упускать из виду реальные проблемы, чрезмерно полагаясь на пиар животворящий.

«Народное разочарование года» – тов. Николаев. Раньше ходил в фаворитах, но некогда высокий рейтинг сгорел в пожарах. Это, кстати, неплохо бьется с оценками, гуляющими в центре: был на хорошем счету, имелись перспективы выхода на федеральный уровень, но споткнулся. Впрочем, еще не вечер.

Копинское «первенство с конца» тоже объяснимо: в чистом виде эхо Певека. Пускать северный завоз на самотек – не самая лучшая идея для арктического губернатора.

Кратко по завозу


Сейчас в большой административной повестке по Арктике – тема северного завоза. Эта история для АЗРФ очень важна, о чем всем нам в очередной раз напомнил кризис вокруг доставки грузов в порт Певек.

В целом, пока в этом плане все идет так, как мы говорили ранее: доводится проект закона (эту тему мы еще обсудим отдельно), под обеспечение завоза разрабатывается цифровая система. Итак, что как минимум будет прописано в законе:

- определение того, чем является северный завоз;

- очерченный круг субъектов северного завоза;

- схема взаимодействия между звеньями местного, регионального и федерального уровней;

- обязательство по формированию товарно-продуктовых резервов в регионах по критическим позициям;

- правовая и организационная подвязка всего процесса завоза к электронной системе.

Последний пункт имеет смысл рассмотреть особо, поскольку именно в этой части текущий законопроект Миндаля отличается от более ранних наработок. Повторимся: цифровизация необходима, чтобы эффективно избегать затыков и узких мест, подобных Певекскому. Грамотно сделанная система могла бы нормализовать процесс северного завоза, сделать его не такой хаотичной и во многом стихийной процедурой, какой он является сейчас.

Тут надо понимать, что цифровизация не происходит мгновенно: работы по созданию системы еще непочатый край. То есть даже при благоприятном сценарии следующий завоз в АЗРФ будет делаться «по старинке» (за исключением Якутии, о чем ниже). При этом на этапе внедрения уже сейчас можно прогнозировать целый ряд трудностей вплоть до открытого саботажа со стороны ряда участников: в идеальных условиях «цифровизация» равно «прозрачность», а это то, чего некоторым хотелось бы избежать, чтобы иметь возможность и далее удить рыбу в мутной воде, искусно манипулируя ценами и дефицитами на Северах. Однако такая система объективно нужна, и ее будут вводить не мытьем так катаньем.

Цифровую систему будут обкатывать в Якутии как пилотном регионе, что подтвердил в своем недавнем интервью тов. Чекунков, который после Певека (но почему-то не до) стал обращать на тему завоза самое пристальное внимание. Выбор Якутии не случаен: в Москве после пожаров считают, что сейчас там политически уязвимое место на ДВ и в Арктике, поэтому надо, во-первых, показать местным заботу и, во-вторых, устранить риск повторения Певека не в малолюдном и периферийном #ЧАО, а в самом большом – и при этом куда как более национально сложном – субъекте АЗРФ.

В общем, центр подтверждает старую русскую поговорку – «гром не грянет, мужик не перекрестится». Конечно, в идеале подобных ситуаций надо банально не допускать, тем более, что суть проблемы ясна всем заинтересованным лицам давным-давно. Но лучше поздно, чем никогда.

#СМП #северныйзавоз #Якутия

Арктическая логистика


И вновь к непростому вопросу об арктических транспортных путях. Вот как арктическую логистику видят в Канаде (источник – обзор арктической политики Канады за 2021 г.).

Желтый – традиционный маршрут Азия-Европа (Йокогама-Роттердам/Антверпен/Гамбург). Коричневый – «северные морские пути» РФ (канадцы не заморачиваются нашими внутренними раскладами с границами #СМП и обозначают так магистрали в акватории СЛО), зеленый – Северо-западный проход. Голубой – перспективные транспортные коридоры, которые будут проложены в светлом будущем (когда лед уйдет/появятся ледоколы, соответствующая #логистика и т.д.).

Какой бы отдаленной и гипотетической ни была история с транзитом, ее держат в уме не только у нас, но и у них.

Забытый завоз


Вообще, в этой истории с нормативным урегулированием понятия «северный завоз», на чем сейчас активно пиарится тов. Чекунков и иже с ним, есть один очень и очень характерный момент.

Не надо думать, будто никто долгие годы не догадывался, что северный завоз нуждается в регламентации на уровне ФЗ. Проблема была ясна и понятна уже давно, в том числе и в Москве.

Тут следует вспомнить, что почти 4 года назад, 27 марта 2018 года, тогда еще вице-премьер тов. Рогозин дал поручение за номером РД-П16-1686. Каковым поручением регионам и профильным министерствам (прежде всего Минэкономразвития) предписывалось подготовить предложения по определению понятия «северный завоз» и его закреплению в законодательстве Российской Федерации, о методике оценки объемов финансирования северного завоза, а также об организации мониторинга его осуществления.

Регионы провели какие-то слушания и что-то выслали на Москву. Минэкономразвития (с соисполнителями в лице Минфина и Минтранса) подготовил аж два (!) законопроекта на эту тему, «О государственном регулировании завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов (продукции)» и «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях улучшения режима завоза грузов (продукции) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченным сроками завоза грузов». Первый выкатили в июле 18-го года, второй – в апреле 19-го (при этом сами разработчики из Минэкономразвития запутались в собственных проектах и фактически сделали работу дважды, но это уже другая история).

И что? Где результат в виде столь нужного ФЗ? А нет его. Теперь ту же самую работу – в который раз! – выполняет Миндаль.

#СМП #северныйзавоз

Китайский турист «спасет Севера»?


Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.

Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».

К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.

В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.

Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.

Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.

Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.

Индига. Дорога в никуда?


Сейчас все бросились обсуждать поручение президента по созданию железнодорожной ветки к Индиге.

Интерес к событию и резонанс его в целом понятны: проекту в том или ином виде натурально больше века, ходили с ним и при императорах, и при генсеках, и при президентах. Уже в наши дни пытались его раскручивать и при Баринове, и при Цыбульском, и при Бездудном вот продолжают. Но до сего момента у проекта имелось два серьезных взаимосвязанных изъяна: под него (1) не было реального интереса, подкрепленного грузовой базой, а стало быть, (2) денег. И если поручение главы государства как бы сигнализирует о том, что второй вопрос, вопрос денег, может быть снят, то первый вопрос пока остается без ответа.

Нам рассказывают о том, что порт и «железка» будут перевозить до 80 млн тонн грузов в год. Но каких таких грузов? Говорят об угле, лесе и бумаге. Однако рассказчики как-то опускают тот момент, а откуда там наберутся миллионы тонн леса и бумаги. А также то обстоятельство, что уголь, возможно, переживает пик своего потребления перед практически полным уходом с рынка, задавленного зелеными повестками и зажатого регуляторными требованиями по переходу на более экологичные энергоносители.

Есть вариант запустить завод метанола в Красном, говорят нам. Но ОВОС там протащить не получится (ну то есть, может, и получится, но, скажем очень мягко, это не обещает быть легкой прогулкой). Местные натурально уперлись и не хотят никаких заводов метанола сейчас – как раньше они не хотели никаких нефтепроводов на ту же Индигу. Понять их можно – пока что все наше «развитие Арктики» выглядит как госпрограмма «ресурсы в обмен на ничего». Что еще? Титан? Может быть, но, во-первых, см. проблему согласия местных, а, во-вторых, какие там будут объемы, если все-таки будут?

В общем, получаем все то же уравнение с целым рядом неизвестных. Главным из которых является грузовая база.

#НАО #СМП #Индига

Дубайская презентация транзита


Пока суд да дело, #Росатом продолжает толкать вперед свою идею про контейнерные линии. Правда, толчки пока носят по большей части виртуальный характер.

Недавно в рамках недели Росатома на ЭКСПО-2022 в Дубае прошел форум «Экономический коридор через #СМП как новый тренд мировой торговли». Атомщики воспользовались площадкой, чтобы в очередной раз прорекламировать свое контейнерно-транзитное детище.

Предъявить потенциальным инвесторам и клиентам пока толком нечего. Представители Росатома анонсировали начало проектирования «важных элементов будущей контейнерной линии через СМП – контейнеровозов ледового класса и двух перегрузочных хабов». Собственно проектирование еще не началось, обещают в этом году. При этом пилотный запуск контейнерного сервиса запланирован на 2025 год.

Для привлечения внимания традиционно показывали картинки и – в который раз – рассказывали собравшимся о «существенно более коротком пути из Азии в Европу». Поведали об усилиях по организации круглогодичной навигации: строятся-де у нас ледоколы, ведется развитие аварийно-спасательного и вспомогательного флота, информационно-телекоммуникационной инфраструктуры и связи, развивается инфраструктура морских портов и терминалов и прочая, и прочая, и прочая.

Но, в общем-то, в текущем своем виде все это может привлечь только наших журналистов и их патриотически настроенных читателей. Все эти «проектирования» не должны вводить в заблуждение: спроектировать можно что угодно, хоть космопорт в пресловутой Индиге, лишь бы были деньги и желание. Вопрос-то ведь не в проектах, а в реальном наполнении этих инициатив и, что очень немаловажно, их окупаемости. А вот с этим пока полный швах.

Реальность такова, что возить по СМП транзитом сейчас толком и нечего. А если бы и было чего, то наш арктический маршрут все равно с треском проигрывает «ненавистному» Суэцу. Да, СМП короче. Но толку, если скорость движения по теплым акваториям – 22 узла, а по Севморпути – хорошо, если 5 (летом, в легких ледовых условиях). Если значительную часть года контейнеровозам, пусть даже и класса Arc7, будут нужны ледоколы, что дополнительно задавит экономику маршрута. Если эти контейнеровозы будут неминуемо маленькими из-за небольших глубин, характерных для СМП, а какой-нибудь New Panamax (не самый большой, кстати) на 13 тыс. TEUs с осадкой 15+ метров там просто сядет на мель. Если из-за погодных и ледовых условий графики стыковок с фидерами будет невозможно просчитать. И таких «если» можно набрать еще с десяток.

В общем, тема эта неокупаема на очень большом горизонте, а, возможно, и в принципе. Спору нет – запустив «круглогодичку», над чем и без того идет работа, можно будет привинтить к СМП и #транзит. Если (опять «если»!) только привлекать клиентов низкими ценами, субсидированными из федерального кармана.

Как Морспасслужба страну от позора спасла


На прошлой неделе Морспасслужба отчиталась о завершении спасательной операции в Карском море, тянувшейся с ноября прошлого года. История на самом деле весьма показательная.

Итак, 24 ноября две баржи ЛОРП с нефтепродуктами (7 тыс. т ДТ и 170 т керосина) сели на мель у северо-западной оконечности острова Вайгач. При этом, как выяснилось впоследствии, они получили пробоины корпуса – на обеих были пробиты балластные танки, на одной – грузовой танк. Морспасслужба отреагировала быстро, направив в район три спасательных судна («Бейсуг», «Сейвал» и «Спасатель Карев»; потом из Мурманска подошло судно обеспечения «Ясный»).

Если кратко, применили такое техническое решение. Подогнали два танкера, на которые с барж перекачали 5 тыс. т груза. Благодаря этому баржи получили положительную плавучесть, и их удалось снять с камней. После чего «Бейсуг» и «Ясный» в сопровождении «Спасателя Карева» увели их на запад.

В жизни все это дело заняло несколько недель и было сопряжено с неиллюзорным героизмом спасателей. Температуры порядка -20, полярная ночь, штормы, обледенение судов, мелководье, не дающее подойти спассудам, подвижки ледовых полей. Потом – сложная проводка каравана уже в январе, в тяжелых ледовых условиях. И главное – люди смогли избежать утечки нескольких тысяч тонн дизтоплива в Карское море.

Эпизод этот, хотя и не раскрученный отечественными СМИ, но при этом крайне серьезный.

Во-первых, это очередной тревожный звонок в контексте навигации в арктических акваториях. Люди непростительно расслабились и забыли, с чем имеют дело. Арктика не прощает ошибок, и то, что мы не устроили разлив тысяч тонн нефтепродуктов в море, является результатом грамотной работы спасателей и большого везения на грани фола. А ведь нам там запускать судоходство в круглогодичном режиме. Уже сейчас необходим совсем другой уровень дисциплины грузоотправителей и перевозчиков.

Во-вторых, не надо думать, что дело осталось незамеченным. По линии международных экологических организаций уже начинается новый накат на тему «проблем СМП» и неспособности России вытянуть нормальную навигацию в Северном Ледовитом океане. Есть признаки того, что эпизод будут использовать при очередном будировании темы запретов на судовое топливо и перевозки нефтепродуктов в высоких широтах. Нельзя так подставляться.

Но закончим на позитиве. В-третьих, эпизод показал, что Морспасслужба работает. То, что не потребовалась полноценная операция ЛАРН – ее заслуга. Даже проваливаясь на других уровнях, система по-прежнему срабатывает на уровне последнего предохранителя.

#СМП