Коми: статусы вместо перспектив


В четверг из Коми пришла радостная новость.

Депутаты Госсовета республики на своем заседании большинством голосов поддержали ходатайство о присвоении заполярному городу Воркуте почетного звания «Город трудовой доблести». С инициативой о присвоении такого звания ранее выступили жители, общественные организации и администрация Воркуты, а основания для этого подтвердила Российская академия наук.

Всего из Воркуты и Инты за годы войны было отправлено 8,6 млн тонн угля. Углем из Коми АССР снабжались 35 городов девяти областей и двух автономных республик Советского Союза, Северный флот, железные дороги и более 50 предприятий оборонной промышленности. И вот теперь этот факт будет отмечен высоким званием.

Признание исторических заслуг – это правильно и важно, но что там у нас с днем сегодняшним? Инта уже фактически находится в состоянии ликвидации, а будущий город трудовой доблести Воркута – к этому состоянию приближается. Стоимость квартиры колеблется в районе, условно говоря, 500 «зеленых». Целые кварталы снимаются с обслуживания и превращаются в «заброшку». Когда-то престижный шахтерский город вымирает и выезжает на материк стахановскими темпами.

Беда в том, что городу трудовой доблести некуда приложить свой труд и заработать денег на дальнейшее существование. Перспективы угольной отрасли – а именно на ней пока что держится вся экономика города – под очень большим вопросом. Диверсификацией вовремя не озаботились; стратегии по выходу из этого тупика нет, внятных планов на будущее нет, а вот что есть – так это обещания и судорожные телодвижения в неясном направлении.

Хотя, может, в этом, – на первый взгляд, даже циничном в чем-то, – шаге и есть план властей Коми: федеральному центру будет стыдно заживо хоронить Город трудовой доблести и он (центр) даст денег на выживание. А там, авось, и видно будет, что да как.

#коми #воркута #инта

Кто выиграет от развития СПГ в России? Мнение читателей


Сегодня мы подводим итоги нашего голосования по основным бенефициарам развития СПГ-отрасли в России.

Итак, по мнению большинства наших читателей, основные сливки снимет Новатэк: в этом уверена половина проголосовавших.

На втором месте – собирательная категория олигархов и ЛПР отрасли. Их бенефициарами СПГ-инициатив считают порядка 1/5 всех участников опроса.

Разница между двумя лидерами и каждым из оставшихся вариантов – целый порядок. Достаточно сказать, что два следующих бенефициара – Газпром и Роснефть, – занявшие третье и четвертое места, получили 7 и 6% соответственно. Поровну – по 4% – получили варианты «госбюджет», «Китай и страны АТР» и «иностранные партнеры и поставщики».

В то, что от развития СПГ отрасли выиграют люди, наши читатели верят с трудом. 3% голосовавших считают, что оно пойдет на пользу населения России в целом, а 2% – что плюсы достанутся АЗРФ и ее жителям.

В общем, настроения у наших информированных читателей скептические. Они считают: все бонусы достанутся частникам и их лоббистам в госструктурах, причем в лидерах – Новатэк, не обремененный нагрузкой по выплатам в госбюджет. А вот в аутсайдерах все остальные – страна, Арктика и люди.

#спг #опрос #новатэк

Твердость в вере


Несмотря на холодную зиму, на Западе продолжается оформление «генерального курса» на декарбонизацию.

Финская Wärtsilä рапортует: «Коалиция за энергию будущего» объявила приоритетные направления на 2021 год. В числе этих направлений – развитие технологий производства и использования «зеленого» водорода, нового биотоплива для морского транспорта, «зеленого» электричества, нулевых выбросов, цифровых технологий и интермодальных «зеленых» хабов. Конечной целью всего этого является достижение углеродной нейтральности.

Кроме того, к коалиции присоединились еще три корпорации: Airbus, Bureau Veritas, и PSA International. Теперь помимо Wärtsilä и этих новых членов, в коалиции состоят Amazon Web Services, Carrefour, CMA CGM Group, Cluster Maritime Franҫais, Crédit Agricole Corporate Investment Banking, Engie, Faurecia, Michelin, Schneider Electric и Total. Серьезные компании, серьезные деньги, серьезные намерения.

Между тем, простое наблюдение окружающей действительности заставляет усомниться в необходимости всех этих героических усилий. Планету заваливает снегом, энергосистемы бьют рекорды потребления, в новостях рассказывают про «аномальные» (на самом деле, просто подзабытые средним обывателем) морозы.

Фундаментальная наука тоже против однобокости в оценках. По словам академика Матишова, Земля вообще потихоньку движется к новому Ледниковому периоду, а человеку пора бы перестать страдать манией величия и осознать ничтожность своего влияния на планете. Гарантом того, что Мировой океан не «выйдет из берегов», является не Арктика, где вроде как тает лед, а Антарктика, где этого льда – 92% всех «мировых запасов», и которая демонстрирует значительную устойчивость. Климат цикличен, и то, что становится то теплее, то холоднее – это норма, паниковать по этому поводу не надо. А без мощных ледоколов на СМП все равно в перспективе не обойтись.

Однако беда в том, что все эти климатические повестки – они ведь не про науку, они про веру и строящуюся на ней идеологию. При этом в нашем Новом Средневековье действует железное правило: если факты противоречат вере (в то, что на планете теплеет, например), то тем хуже для фактов. Поэтому – декарбонизация до победного конца. Ну или до схлопывания этого пузыря и банкротства мировой экономики.

#климат #смп #вэс

Резидентство – коренным резидентам


Число структур, способных претендовать на статус резидента АЗРФ, вскоре вырастет. Над этим работает КМНСоюз:

Объединение коренных малочисленных народов «КМНСоюз» разрабатывает поправки в закон о поддержке предпринимательской деятельности в Арктике, которые позволили бы общинам получить резидентство в Арктической зоны РФ. Предложения будут направлены в правительство РФ и Госдуму во втором квартале.

Согласно этим предложениям, статус резидента будет распространен на общины коренных без соблюдения ряда требований закона в его нынешней редакции – то есть без обязательного вложения миллионной инвестиции и запуска нового проекта. Надо сказать, предложения имеют значительные шансы на успех: в них есть рациональное зерно, и они в целом созвучны нашим нынешним установкам на «дружбу с КМНС» (напомним, это еще и элемент нашей повестки в Арктическом совете).

Тут хотелось бы высказать несколько тезисов.

Первое. Наши современные КМНС – не столько про «национальное возрождение» в виде развития нацязыков и колоритных танцев с бубнами, а про экономические привилегии, прежде всего. Как мы уже говорили, коренные хотят жить хорошо, пользуясь всеми благами цивилизации, и ищут для этого доступные им варианты.

Второе. В нашей системе, в которой самостоятельная общественная инициатива «снизу» купируется по принципиальным соображениям, «окна» для проявления подобной инициативы есть у считанного числа социальных игроков. И что характерно, КМНС – как раз один из них. Этой своей возможностью они будут пользоваться все активнее.

Третье. Принятие этих норм дополнительно укрепит общины и их власть над КМНС – ведь льготами можно будет пользоваться только в через общинные структуры. Государство своими руками создает новый сильный внутриполитический субъект на Северах.

#кмнс #льготы

Новатэк: курс на Европу


Товарищи из Новатэка отчитались о важном событии: компанией открыта «первая в ЕС углеродно-нейтральная автозаправочная станция СПГ».

В этой новости прекрасно решительно все. И то, что действие происходит в богоспасаемой Европе, а не в «немытой России»/АЗРФ, откуда Новатэк, на секундочку, качает газ. И то, что само мероприятие выдержано строго в духе актуальной западной повесточки – «углеродная нейтральность» и вот это вот все; повесточки, которая направлена в том числе и против нашего ТЭК как такового. И то, что Новатэк опять и снова вторгается в сферу интересов еще одного российского газового игрока – Газпрома.

Последний факт ложится на то обстоятельство, что, несмотря на болтовню о «покорении» высокомаржинальных азиатских рынков, Новатэк идет туда, где проще, понятнее и комфортнее – в Европу. Какие бы контрпретензии не выкатывал Газпром, Новатэк упорно проникает на лакомый еврорынок, позабыв о некогда данных обязательствах создавать себе нишу на Востоке и не лезть на Запад.

Еще и еще раз повторим: Газпром – не наш герой. В очень многом он – образец неэффективности и корпоративной безответственности. Но есть минимум два нюанса. Первый: в отличие от Новатэка, он хотя бы платит налоги и дивиденды государству, а не не пойми кому, экспатриируя прибыли. Второй: наличие сразу двух российских игроков на одном рынке плодит никому не нужную конкуренцию и может создать (и создаст) проблемы в будущем. В том числе – в сфере столь любимыми нашими первыми лицами геополитики и геоэкономики.

#новатэк #газпром #спг

Арктический космос: запоздалый успех


Последний день февраля принес важную новость из мира арктической космонавтики. Позавчера был выведен на орбиту спутник «Арктика-М».

«Арктика-М» является первым космическим аппаратом многофункциональной космической системы «Арктика», которая, как планируется, должна закрыть базовые нужды страны в области метеорологии, телекоммуникации и навигации в Заполярье.

В целом, система эта (к сожалению), страдает от всех болячек, ставших типичными для наших проектов последних лет. Она была разработана «Роскосмосом» и представлена правительству еще в начале 2008 года. С тех пор сроки многократно уезжали вправо, а бюджет проекта пересматривался.

Вывод на орбиту даже первого спутника группировки безбожно затянулся. В 2012 году контракт на систему выиграла фирма Лавочкина, взявшая на себя обязательство запустить первую «Арктику-М» к 2015 году, но, как вы понимаете, этого не произошло. Спустя два года после просроченного дедлайна, в 2017-м, тов. Лемешевский, гендир НПО им. Лавочкина, рассказывал, что по аппарату «уже давно согласован график, и мы реально понимаем, что срок запуска – это 2019 год». Спутник с уже давно согласованным графиком не взлетел ни в 19-м, ни в 20-м (в качестве последних отмененных дат фигурировали июль и декабрь прошлого года). Хорошо, что он наконец на орбите.

Однако это даже не полдела. Ведь система «Арктика» не ограничивается одним-единственным спутником. Чтобы она работала как задумано, требуется группировка из минимум пяти аппаратов: две «Арктики-М» (метеорология), две «Арктики-МС» (связь) и один низкоорбитальный радиолокационный спутник «Арктика-Р» (изначально предполагалось, что в группировку должный войти 10 или более аппаратов, но осетра пришлось урезать из бюджетных соображений). Но даже запуск второй «Арктики-М», без которой метеорологический компонент не сможет полноценно работать (спутники должны сменять друг друга на орбите), «успешно» перенесся на 2022 год, – и возможно, что это не предел.

Что сказать по всему этому поводу? Арктике нужна связь, навигация и метеорологическое обеспечение. Ведь это – компоненты, необходимые для освоения. Хорошо, что на это выделены силы и средства. И очень жаль, что дело идет с таким страшным скрипом.

#космос #смп #связь

Трасса в НАО как зеркало федерализма


Правительство выделило НАО 5,5 миллиардов рублей на продолжение строительства дороги Нарьян-Мар – Усинск.

Надо сказать, это весьма примечательный инфраструктурный объект. Не все в курсе, но НАО не имеет прямого регулярного сообщения с «материком» по земле. Летом грузы едут туда в основном по воде, зимой – по зимникам (это такие северные временные трассы, если кто не знает). Но вот дороги – такой, как привык житель средней полосы – нет. А нужна. Поэтому ее строят. Аж с советских времен, с 91-го года (а проектную документацию сделали еще раньше).

С тех пор много воды утекло в реке Шапкине, в стране сменились флаг, герб и гимн, из региона уехало порядка 10% населения, но одно осталось неизменным – дороги на всем ее протяжении как не было, так и нет, а вот строительство ее – есть. И на его темпы оказывает прямое влияние финансирование и/или отсутствие такового.

...Если вы пробежите глазами архивы региональных новостей, не сможете не заметить интересную закономерность: раз в полгода-год обязательно появляются сообщения, что правительство РФ перечисляет НАО столько-то денег на эту самую дорогу, ну или очередной руководитель из НАО говорит, что надо бы еще средств на нее из федбюджета. Правительство обычно дает из принципа «в час по чайной ложке» – то пару сотен миллионов накинет, то пару миллиардов. Так и строят 30 лет.

Дорогу надеются доделать к 2024-му. «Если финансирование из средств федерального бюджета будет поступать своевременно», добавляют в округе.

История эта – она ведь не только и не столько про дорогу, сколько про сам принцип. Ну не нормальна ситуация, в которой богатый регион с большим нефтегазом и небольшим населением десятилетиями не может закрыть одну из ключевых своих проблем. Но вот такой уж у нас на Северах федерализм – централизованный и на ручном управлении.

#нао #инфраструктура

Индийская Арктика


В Индии продолжается общественное обсуждение нового политического документа. Речь идет об арктической стратегии страны.

Это будет первый опыт подобного рода – до этого у Индии доктринально оформленного видения по арктическим делам не было. Теперь вот появится.

Что в документе?

Общие цели сформулированы так: Индия собирается играть конструктивную роль в Арктике, используя свой значительный научный потенциал и экспертизу в сфере гималайских и полярных исследований. Индия также намерена принять участие в шагах по обеспечению большей доступности Арктики и устойчивого использования ее ресурсов. Одним из формальных поводов для индийского вмешательства в заполярные дела является... «глобальное потепление»: мол, в результате него арктические льды могут растаять, а коль скоро у страны гигантская береговая линия, то Индостан может подтопить, поэтому стоять в стороне негоже.

Документ предусматривает, в частности, такие направления арктической политики страны: научные исследования, развитие в экономическом и человеческом измерениях, мировое управление (global governance) полярными делами и международное сотрудничество, развитие индийских людских ресурсов.

В общем и целом, если отбросить словесную шелуху, Индия собирается активничать на арктическом направлении, и отмахиваться от этого обстоятельства как несерьезного не надо. Дело в том, что Индию глубоко беспокоит китайский сосед, которому не доверяют и которого боятся. А китайское проникновение в Арктику и, в том числе, тот факт, что КНР является одним из ключевых инвесторов в новые энергетические проекты России в высоких широтах, воспринимается как угроза – прежде всего, в силу того, что доступ к козырю в виде арктических ресурсов может дать КНР большую фору в грядущих экономических и геополитических раскладах. А это, в свою очередь, может привести к дополнительному усилению Китая в азиатском регионе, что Индию категорически не устраивает.

Насколько этот новый «арктический» игрок будет проблемным для нас? Вопрос открытый. С одной стороны, нам самим, по-хорошему, надо уравновешивать Китай, который вовсе не является нам закадычным другом (в каких-то вопросах – полезным попутчиком, но не более того). И тут индийское участие – особенно в инвестиционных проектах – могло бы сыграть нам на руку.

С другой же стороны, рациональным выбором Индии для «захода» в Арктику является кооперация не с нами, а с США и их арктическими друзьями/сателлитами. Обе стороны заинтересованы в глобальном сдерживании Китая и уже так или иначе взаимодействуют в этом направлении в АТР. Россия же с точки зрения Дели выглядит как партнер Пекина и «силовая крыша» китайских энергетических и транспортно-логистических интересов, что автоматически переводит ее в разряд потенциальных противников. Отсюда и эти установки на «международное управление» – это в целом западная позиция, глубоко противоречащая нашему подходу. Соответственно, Индии вполне может выпасть роль еще одного подпевалы в хоре голосов, ратующих за «интернационализацию» Арктики, «справедливый» доступ к ее ресурсам и ограничение «неустойчивого», «неэкологичного» природопользования со стороны России и ее китайских партнеров.

Впрочем, по объективным причинам, до того момента, пока Индия сможет что-то собой представлять в арктических раскладах, еще далеко. Но готовиться к этому моменту, бесспорно, следует.

#индия #китай #стратегия #арктикабезопасность

Статусы для КМНС: мнения разделились


Подведем итоги голосования на важную тему: должны ли коренные жители Арктики пользоваться особым статусом?

Мнения читателей предсказуемо разделились. Менее половины (44%) опрошенных считают, что никаких «привилегий» у коренных в АЗРФ не должно быть. Такое умонастроение – «универсализировать» отношение ко всем гражданам РФ – в нашем обществе имеется, и, как видим, распространяется оно и на КМНС. При этом 44% – это отнюдь не мало, как ни крути.

Но большинство – 56% – все-таки полагает, что КМНС должны пользоваться теми или иными преимуществами. Расхождения тут имеются лишь по тому вопросу, а в каком объеме им должны даваться особые возможности и статусы.

Меньше всего – 11% – участников опроса думают, что КМНС хватит и ограниченных преимуществ в культурной сфере. Чуть больше (13%) хотели бы видеть в распоряжении коренных значительные преимущества во всех сферах, включая политическую. Но основная масса сторонников «бонусов» для коренных – за усредненный подход: по мнению 32% голосовавших, у КМНС должны быть определенные экономические и культурные преимущества.

В этом свете надо отметить вот что. Проблема взаимных обид и претензий (по историческим, статусным, экономическим и т.д. причинам) в нашем обществе реально существует. Это показывает даже этот опрос, обращенный к достаточно нишевой и притом, в большой степени, профессиональной аудитории. Соответственно, от дискуссии на эту тему не уйти. Она состоится рано или поздно. А коли так, то государство и все, скажем так, центростремительные силы должны подумать над своей аргументацией в грядущих спорах. Заранее.

https://t.iss.one/caparctic/1261

#нацвопрос #кмнс

«Да кому нужна эта Арктика?»


Как понять, что Арктика на самом деле представляет интерес для большинства хоть сколько-нибудь развитых стран мира? Ну вот так, чтобы никто не обвинил в предвзятости и «арктикоцентризме» – мол, это спекулятивное суждение, полярная профдеформация такая?

А очень просто. Нужно взять и посмотреть на интенсивность стратегического планирования по арктической проблематике среди стран мира.

Что увидим?

...В 2018 году свою «белую книгу» по Арктике выкатил Китай. В 2019-м подобные документы опубликовали Франция, три американских силовых ведомства (ВМС, Береговая охрана и минобороны), Германия и Канада. В 2020-м увидели свет новые арктические доктрины России, Швеции, Норвегии и Польши, а также ВВС США.

В 2021 году арктическое планирования и не думает идти на спад. В ноябре 2020-го обсуждение своей стратегии в целом завершил ЕС, в течение нынешнего года (скорее всего, к осени) документ одобрят. В январе ВМС и Корпус морской пехоты США приняли свою совместную стратегию по высоким широтам, а следом за ними это сделало и Министерство внутренней безопасности. Тогда же, в январе, на общественное обсуждение была представлена уже упоминавшаяся нами индийская доктрина.

На протяжении года также ожидается публикация (обновленных) стратегических документов по Арктике таких государств, как Дания (плюс Гренландия и Фареры), Финляндия и Швейцария. В Бразилии также идут разговоры о том, чтобы подготовить высокоуровневый политический документ, обозначающий приоритеты страны за полярным кругом. И, уверяем, это далеко не полный список.

В принципе, знания только этих фактов достаточно для того, чтобы понять масштаб мирового интереса к Арктике.

#арктикабезопасность #стратегия

Штраф выплачен. Что дальше?


Норникель выполнил решение арбитражного суда.

Компания выпустила немногословный релиз: НТЭК произвела все необходимые выплаты в размере 146,2 млрд рублей в счет возмещения вреда, причиненного окружающей среде в результате инцидента с разливом дизельного топлива 29 мая 2020 года на ТЭЦ-3 в районе Кайеркан города Норильска. Средства для выплаты своему дочернему предприятию предоставил Норникель.

Напомним, в начале февраля Арбитражный суд Красноярского края практически полностью удовлетворил иск Росприроднадзора к НТЭК о взыскании более 148 млрд рублей – на компанию повесили выплату 146,2 млрд, которая и была сделана. Затягивать исполнение и работать над пересмотром решение суда в Норникеле не стали.

Что же, теперь у нас на руках имеется прецедент, капитальный во всех смыслах. Допустил загрязнение – придется заплатить, и очень немало.

В этом свете интересен вопрос с нашими нефтяниками, которые, как всем в отрасли прекрасно известно, и являются основными и хроническими загрязнителями на наших Северах. Миллион-полтора тонн нефтепродуктов, с разной степенью заметности разливающихся в среду в течение каждого календарного года, именно на их совести. «Сменится ли у них парадигма» в свете решения по Норникелю? Насядет ли на них родное государство всей своей тяжестью? Или все это было так, единичный эпизод, исключение из «правил»?

#норникель #экология #нефть

Совещание у президента: старые песни о главном


Вчера тт. Путин, Мишустин, Чекунков и прочие ответственные товарищи из правительства и АП приняли участие в совещании. В качестве центральной темы мероприятия в СМИ была заявлена проблематика Дальнего Востока и Арктики.

Надо сказать, основное внимание собравшихся оттянули на себя другие, хотя и частично смежные, темы – нефти и ценообразования на энергоносители, ковида и восстановления экономики после пандемии, ЖКХ, инфраструктуры, тарифов, рынка жилья. Это в чем-то логично: как мы уже не раз говорили, арктический хайп спадает, внимание общества переключается на другие вопросы.

Что же было по АЗРФ?

Тов. Чекунков сообщил о результатах применения арктических льгот, введенных в прошлом году: «64 предприятия, реализующие проекты общим объемом 185 миллиардов рублей». От себя добавим, что эти показатели в массе своей пока что на бумаге (в заявках на резидентство в АЗРФ и мурманской ТОР), но цифра все равно хорошая. Из прочего – Миндаль напомнил, что РФ возглавит Арктический совет (а то вдруг тов. Путин запамятовал), и что в России создается, в рамках навязанной нам «модной» повестки по КМНС, образовательно-просветительский портал «с целью сохранить родные языки народов Арктики».

В свою очередь, тов. Путин дал поручение завершить подготовку и утверждение единого плана по развитию Арктики в месячный срок. На этом, можно сказать, конкретно по Заполярью все.

Конечно, частично Арктика попадает в категорию «Дальний Восток». В этом смысле разговор об АЗРФ продолжался.

Так, на совещании прозвучало вполне уместное упоминание о том, что проблема большинства регионов ДВ заключается в их низкой бюджетной обеспеченности: у 10 из 11 субъектов округа ее уровень ниже среднероссийского даже после дотаций Минфина. Причиной тому – недостаточная плотность местной экономики. Для того, чтобы выйти из данного положения, Миндаль считает нужным поддержать развитие по 5 таким трекам: повышение качества жизни; строительство нового жилья; обеспечение роста и диверсификации экономики через возведение инфраструктуры и привлечение инвестиций; технологическое развитие; совершенствование системы управления ДФО.

Проблема старая и всем хорошо известная: нет экономики/социалки – из региона уезжают люди – сокращается база для развития экономики. В этой связи, тов. Путин обратил внимание на то, что по демографии, несмотря на принятые программы, дело все никак не идет на лад. Также необходимо и далее работать над повышением транспортной связанности ДФО, улучшением доступа северян к здравоохранению и новому жилью. Прозвучала здравая мысль: а давайте проанализируем прежние планы и постараемся понять, почему они не выстрелили, что там надо изменить.

В целом, впечатления от мероприятия смешанные. С одной стороны – вроде как деловой настрой, поиск решений ключевых проблем АЗРФ и ДФО. С другой стороны, над решениями этих проблем государство, формально говоря, бьется в течение всего постсоветского периода, и результатов особых не видно. Что намекает на то, что не столько планы надо корректировать, сколько менять региональную модель развития. В этом смысле, совещание вовсе не стало прорывом.

#стратегия

«Проекты интересные, но нерентабельные»


Коллеги поднимают правильную тему: на самом деле, частная компания, играющая по всем правилам, в арктическом шельфовом нефтегазе работать не сможет. На данный момент это просто слишком дорого. Вот для тов. Алекперова порог рентабельности для шельфовой нефтедобычи в АЗРФ – 80 долларов за баррель, и это при текущей рыночной цене в 68 долларов за баррель.

Соответственно, арктический шельф может быть интересен только «блатным» игрокам, замеченным в получении крупных льгот, – Роснефти, Газпрому и, в перспективе, Новатэку. И интересен не с рыночной точки зрения – как средство заработать на продаже энергоносителей, – а с «госкорпоративной» – как способ освоить бюджет, опираясь на дотации и нулевые ставки, и попутно поиграть в «геополитику» на мировом энергорынке.

Для того, чтобы ситуация изменилась, нужно либо удешевление технологий шельфовой добычи, либо повышение стоимости нефти, либо и то и другое сразу. С первым некоторые перспективы есть – технологии постоянно совершенствуются, но загвоздка в том, что России их так просто не дадут. Второе пока что маловероятно: слишком уж серьезно закладываются западные общества и правительства на декарбонизацию, слишком уж насыщен предложением рынок (по крайней мере, пока).

Поэтому придется арктическому шельфу еще годы и годы быть неосвоенным.


#нефть #шельф

Дорога для Коми: найдутся ли деньги?


На фоне разговоров о строительстве дороги в НАО оживилось руководство Коми. Немудрено: ведь трасса до Нарьян-Мара, которая свяжет НАО с материком, берет свое начало в Сыктывкаре.

Итак, по словам тов. Бахтиной, зампреда республиканского правительства, на строительство участков трассы, пролегающих по территории Коми, потребуется ни много ни мало… 29 миллиардов рублей. 19 из них должный пойти на постройку 42-х километров полотна плюс моста через реку Печору – без этого дорога на Нарьян-Мар не будет круглогодичной. Еще 10 – на ремонт 152 километров трассы (немудрено, ведь она строится с 90-х и уже нуждается в реконструкции). И это, просим заметить, без отвода на Инту и Воркуту.

Тут надо сказать, что вообще-то дорога Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар официально признана приоритетной по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому еще в 2018-м, и, согласно тому же плану, должна получать федеральное финансирование (в недавно принятой арктической Стратегии трасса тоже фигурирует). Правда, суммы там заложены несколько отличающиеся от того, что озвучила тов. Бахтина: на 2021-й год аж 100 миллионов рублей, да тов. Хуснуллин в октябре прошлого года выделил 375 миллионов на достройку участка Кабанты Вис – Малая Пера.

В целом, интересно будет посмотреть, что скажут в центре. Коми – это вообще порядочная головная боль для отечественных «начальников Арктики». Инта валится, Воркута на очереди, что со всем этим хозяйством делать – не понятно, да и вообще, «нету от тебя никаких доходов, расходы одни».

#коми #инта #воркута #нао #инфраструктура

А это - фактурная карта автодороги Сыктывкар - Нарьян-Мар. Когда она рисовалась полтора десятилетия назад, люди еще были уверены, что к 2015 году вопрос трассы будет закрыт. Но даже спустя 6 лет после этого момента в Коми нет не только дороги, но и денег для нее.

#коми #инфраструктура

НАО и интеграционный зуд


На днях тов. Уйбу пробило на откровенность по поводу возможного объединения регионов. В этот раз – НАО и Коми.

Тут надо сделать несколько комментариев.

- В свое время, когда тов. Цыбульский грозил НАО аннексией и собирался пристегнуть к Большому Поморью и Коми, тов. Уйба технично ушел от участия в объединительной повестке, напомнив о высоком республиканском статусе вверенной ему территории. Теперь у тов. Уйбы вызрело желание сыграть этот статусный козырь – но уже для «захвата» собственно НАО или хотя бы создания «угрозы» такового.

- Эти фантазии на тему объединения с НАО – не от хорошей жизни. Как мы уже неоднократно упоминали, Коми является проблемой федерального уровня: с субъектом натурально не знают, что делать – спасать/развивать (и если да, то как) или ввести в вегетативное состояние и «забыть» на пару десятилетий в таком виде. Понятно, что для качественных изменений жизни Коми (которая пока сама-то не собирается отходить в мир иной) нужны средства. И поглощение маленького, но денежного НАО видится в Сыктывкаре как вполне желанный выход.

- «Съест-то он съест, да кто ж ему даст». В настоящий момент в Кремле и на Старой площади на эту инициативу смотрят без одобрения. Если у тов. Цыбульского реально была некоторая поддержка по вопросу «Поморья», то у тов. Уйбы ее пока что нет даже на уровне уборщиц. В кулуарах считают, что подобные прожекты способны только взбаламутить народ и раскачать ситуацию, которая пока условно-спокойна, – вот пусть такой и остается.

- Будучи в курсе всего этого, тов. Уйба, тем не менее, идет ва-банк, вбрасывая тему с Коми+НАО. Зачем? Чтобы хайпануть и привлечь внимание центра, который слишком долго игнорировал перезревшие проблемы Коми (см. кейс Инты и Воркуты) и выбить дополнительные средства и ресурсы (а внимание руководства – это тоже ресурс). Кстати, недавние заявления о том, сколько миллиардов субъекту надо на достройку хотя бы дорог – они из той же оперы и сделаны не случайно. Вот тут, думается, тов. Уйба и мог бы рассчитывать на некоторый успех: могут подбросить хотя бы денег.

- …Шутки шутками, но при всем том, в центре точно так же ломают голову над тем, а что же предпринять с НАО. Прошлогоднего протестного голосования и массового активизма там не забыли. И про это тоже тов. Уйбе известно. Таким образом, своим вбросом он еще и делает закладочку на будущее: хотите «размыть» активное и богатое, но малочисленное население НАО, слейте его с кем-нибудь, почему бы и не с Коми, мы тут всячески готовы. Да и наземная инфраструктура, мол, к тому располагает. Правда, в Архангельске будут против, но это уже проблема не Сыктывкара, а Архангельска.

- Во всем этом раскладе самое слабое звено – это глава НАО тов. Бездудный, который лишь наблюдает за тем, как его регион тасуют, вставляя то в одну конфигурацию, то в другую.

Резюмируем так: пока ничего «радикального» не предвидится, но Республикой Коми и ее проблемами центру надо бы заняться вплотную. Имея при этом в виду общее оздоровление дел на Северах.

#коми #нао #интеграция

Грузооборот уходит в минус


Ассоциация морских портов России делится свежими данными по перевалке грузов в российских морских портах.

В целом, за январь-февраль текущего года грузооборот морпортов страны уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, суммарно составив 128,3 млн тонн.

Конкретно арктический бассейн потерял 9,1% грузов. В абсолютных показателях общий грузооборот морских портов АЗРФ составил 14,9 млн тонн. Из этого числа 4 млн тонн – это сухие грузы (падение на 8,0%), а 10,9 млн тонн – наливные (падение на 9,5%).

В целом по бассейну в плюсах не осталось ни одного морпорта. Так, по арктическим портам зафиксирован такой грузооборот: Мурманск – 9,1 млн тонн (падение на 6,7%), Сабетта – 4,5 млн тонн (падение на 6,1%), Архангельск – 0,4 млн тонн (падение на 14,1%).

В общем, как мы и говорили, пересмотр целевых показателей, заданных майскими указами президента для СМП («80 млн тонн к 2024 году»), и без того представлявшийся достаточно вероятным, неизбежен.

#грузооборот #порты

Териберский парк: Чибис против Газпрома?


Вести из Мурманской области: «национальное достояние» не хочет жертвовать потенциальными прибылями ради сохранения арктической природы.

Газпром выдал отказ на просьбу о включении в природный парк «Териберка», создаваемый в регионе, ряда участков на берегу Баренцева моря. Официальная причина – участки представляют важность для будущего освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. На прибрежной линии будет строиться СПГ-завод.

Кольский научный центр РАН недоволен. По его данным, на «газпромовских» участках обитают редкие виды, занесенные в Красную книгу Мурманской области и России, расположены птичьи базары. Теперь из зоны ООПТ эти территории придется исключить. Надо сказать, такие проблемы у будущего парка только с газпромовцами. Военные, пограничники, местная администрация и рыбхоз отвод согласовали.

Впрочем, это не конец. Зоозащитники планируют официально пожаловаться в областное минприроды, а неофициально – тов. Чибису: он, собственно, и выступал административным ко-спонсором создания парка, которому отводил роль будущей эко-туристической мекки региона. В принципе, своим отказом Газпром косвенно демонстрирует неуважение и к областным властям, и к тов. Чибису лично, который успел засветиться с активной поддержкой проекта.

Захочет ли тов. Чибис побороться с одним из ключевых политэкономических игроков страны из-за своего природоохранного детища – посмотрим.

#газпром #оопт #мурманск

Эко-табу против СМП


Верно говорите, коллеги. Севморпуть – это единственная водная артерия на планете, которую так или иначе не контролируют США и их союзники. Отсюда и политически мотивированные ограничения, облеченные в форму забот об экологии.

Однако предлагаемый рецепт – тотально перевести перевозки по СМП на сжиженный газ и мирный атом – тоже не будет работать. По тем же самым причинам: для наших «заклятых друзей» главное – найти «зеленый» предлог для запрета, а за этим дело не станет.

Так, СПГ уже сейчас не подходит на роль идеального экологичного топлива по тем причинам, что он а) не является возобновляемым, б) является углеводородным (а это пресловутый «карбоновый след»), в) при использовании якобы частично попадает в атмосферу и тем самым «содействует парниковому эффекту». Уверены, что применительно к высоким широтам у западных оппонентов СМП найдутся и дополнительные «аргументы».

Ну а советские/российские суда на атомных реакторах – это вообще харам, с точки зрения наших друзей и партнеров. Тут вам и «плавучий Чернобыль», и «угроза арктического Армагеддона», и еще целый набор эпитетов и метафор. К этим идейно-пропагандистским заделам добавляются и объективные проблемы. Так, на текущий момент эти суда могут ходить только по нашей акватории, с заходом в иностранные порты есть международно-правовые сложности. Ну и, наконец, сама тема их постройки – та еще головная боль даже на концептуальном уровне.

Поэтому пока арктический транзит под очень и очень большим вопросом. Нефтегаз и внутренние перевозки – да, транзит – нет.

#смп #экология #транзит