Қазақстанның есебі Еуропалық Комиссияның Ұшу қауіпсіздігі комитетінің отырысында қаралды
Маусым айында Еуропалық комиссия Еуропалық одақ елдеріне ұшуға тыйым салынған әуе компаниялардың жаңартылған тізімін жариялады. Бұған дейін Брюссель қаласында (Бельгия) Еуропалық комиссияның Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі комитетін Еуропаға ұшуға тыйым салынған әуе тасымалдаушылар тізімін жаңарту мәселесі бойынша тыңдау өтті, оның барысында қазақстандық әуе компаниялары мәселесі қаралды.
Бек Эйр әуе компаниясының ұшағымен болған апаттан кейін Еуропалық комиссия Қазақстан Республикасының авиациялық билігінің елдегі ұшу қауіпсіздігін тиімді бақылау мен қадағалауды қамтамасыз ету қабілетіне алаңдаушылық білдірді. 2020 жылғы 14 ақпанда Еуропалық комиссия елдің авиациялық биліктерінің ұйымдық құрылымын өзгерту бойынша жүргізіліп жатқан жұмыс туралы, соңғы үш жылдағы сала субъектілеріне жүргізілген бақылау-қадағалау қызметінің нәтижелері туралы және негізгі жолаушылар әуе тасымалдаушыларының (Эйр Астана, СКАТ және Бек Эйр) ұшу қауіпсіздігінің жағдайы туралы ресми сұраныс жіберді.
28 ақпанда Азаматтық авиация комитеті Қазақстанның авиациялық әкімшілігімен бірлесіп, 2019 жылдың 1 тамызынан бастап британдық басқару моделіне және алдыңғы қатарлы еуропалық елдерінде негізделген азаматтық авиация саласын реттеудің жаңа тәсілін іске қосу туралы ақпаратты ұсынды. Саланы басқарудың және ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудің осы трансформациясы Ұлт жоспарының 68-қадамының аясында жүзеге асырылуда. Сонымен қатар, Еуропалық комиссияға елдегі ұшу қауіпсіздігінің қазіргі жағдайы және Бек Эйр әуе компаниясының тексеру нәтижелері туралы ақпарат берілді. Кейін, 2020 жылғы 21 сәуірде Қазақстанның авиациялық әкімшілігі Бек Эйр әуе компаниясының пайдаланушы сертификатын қайтарып алғаны туралы және Azee Air әуе компаниясының пайдаланушы сертификатын уақытша тоқтату туралы хабарлады.
Сонымен қатар, Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас директоры П.Гриффитстің Еуропалық комиссия өкілдерімен кездесуі өтті, көтерілген мәселелерді талқылауға арналған телеконференциялар өткізілді.
Есеп қорытындысы бойынша Еуропалық комиссия ҚР ИИДМ Азаматтық авиация комитетінің төрағасының атына қабылданған шешім туралы хат жолдады.
Зерттелген ақпаратқа сүйене отырып, Еуропалық комиссия бүгінгі таңда қазақстандық әуе компанияларды Еуропалық одаққа ұшуға тыйым салынған әуе тасымалдаушылар тізіміне ("қара тізім") енгізуге негіз жоқ деп шешім қабылдады.
Азаматтық авиация комитеті және Қазақстанның авиациялық әкімшілігі Еуропалық комиссиямен және Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі еуропалық агенттікпен (EASA) елдегі ұшу қауіпсіздігін бақылау және қадағалау жүйесін ұйымдастыруды еуропалық стандарттарына келтіру және Америка Құрама Штаттарына ұшуға арналған Федералдық авиация әкімшілігінің (FAA) 1-санатын алу арқылы Қазақстанда ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету деңгейін арттыру үшін бірлескен жобаны іске асыруды жоспарлап отыр.
Анықтама: Еуропалық комиссия отырыстың нәтижелері бойынша Арменияда сертификатталған барлық әуе компанияларды тізімге енгізді. Сондай-ақ Конго, Конго Демократиялық Республикасы, Қырғызстан, Ливия, Непал және Сьерра-Леоне елдерінде сертификатталған әуе тасымалдаушылардың тізімі қайта қаралып, осы елдердің жаңа әуе компанияларымен толықтырылды. Қазіргі уақытта,і 22 елдің 96 әуе компаниясына (Ауғанстан, Ангола, Армения, Венесуэла, Конго, Конго Демократиялық Республикасы, Джибути, Эритрея, Ирак, Иран, Қырғызстан, Молдова, Ливия, Нигерия, Непал және т.б.) ұшуға тыйым салынады.
Маусым айында Еуропалық комиссия Еуропалық одақ елдеріне ұшуға тыйым салынған әуе компаниялардың жаңартылған тізімін жариялады. Бұған дейін Брюссель қаласында (Бельгия) Еуропалық комиссияның Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі комитетін Еуропаға ұшуға тыйым салынған әуе тасымалдаушылар тізімін жаңарту мәселесі бойынша тыңдау өтті, оның барысында қазақстандық әуе компаниялары мәселесі қаралды.
Бек Эйр әуе компаниясының ұшағымен болған апаттан кейін Еуропалық комиссия Қазақстан Республикасының авиациялық билігінің елдегі ұшу қауіпсіздігін тиімді бақылау мен қадағалауды қамтамасыз ету қабілетіне алаңдаушылық білдірді. 2020 жылғы 14 ақпанда Еуропалық комиссия елдің авиациялық биліктерінің ұйымдық құрылымын өзгерту бойынша жүргізіліп жатқан жұмыс туралы, соңғы үш жылдағы сала субъектілеріне жүргізілген бақылау-қадағалау қызметінің нәтижелері туралы және негізгі жолаушылар әуе тасымалдаушыларының (Эйр Астана, СКАТ және Бек Эйр) ұшу қауіпсіздігінің жағдайы туралы ресми сұраныс жіберді.
28 ақпанда Азаматтық авиация комитеті Қазақстанның авиациялық әкімшілігімен бірлесіп, 2019 жылдың 1 тамызынан бастап британдық басқару моделіне және алдыңғы қатарлы еуропалық елдерінде негізделген азаматтық авиация саласын реттеудің жаңа тәсілін іске қосу туралы ақпаратты ұсынды. Саланы басқарудың және ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудің осы трансформациясы Ұлт жоспарының 68-қадамының аясында жүзеге асырылуда. Сонымен қатар, Еуропалық комиссияға елдегі ұшу қауіпсіздігінің қазіргі жағдайы және Бек Эйр әуе компаниясының тексеру нәтижелері туралы ақпарат берілді. Кейін, 2020 жылғы 21 сәуірде Қазақстанның авиациялық әкімшілігі Бек Эйр әуе компаниясының пайдаланушы сертификатын қайтарып алғаны туралы және Azee Air әуе компаниясының пайдаланушы сертификатын уақытша тоқтату туралы хабарлады.
Сонымен қатар, Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас директоры П.Гриффитстің Еуропалық комиссия өкілдерімен кездесуі өтті, көтерілген мәселелерді талқылауға арналған телеконференциялар өткізілді.
Есеп қорытындысы бойынша Еуропалық комиссия ҚР ИИДМ Азаматтық авиация комитетінің төрағасының атына қабылданған шешім туралы хат жолдады.
Зерттелген ақпаратқа сүйене отырып, Еуропалық комиссия бүгінгі таңда қазақстандық әуе компанияларды Еуропалық одаққа ұшуға тыйым салынған әуе тасымалдаушылар тізіміне ("қара тізім") енгізуге негіз жоқ деп шешім қабылдады.
Азаматтық авиация комитеті және Қазақстанның авиациялық әкімшілігі Еуропалық комиссиямен және Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі еуропалық агенттікпен (EASA) елдегі ұшу қауіпсіздігін бақылау және қадағалау жүйесін ұйымдастыруды еуропалық стандарттарына келтіру және Америка Құрама Штаттарына ұшуға арналған Федералдық авиация әкімшілігінің (FAA) 1-санатын алу арқылы Қазақстанда ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету деңгейін арттыру үшін бірлескен жобаны іске асыруды жоспарлап отыр.
Анықтама: Еуропалық комиссия отырыстың нәтижелері бойынша Арменияда сертификатталған барлық әуе компанияларды тізімге енгізді. Сондай-ақ Конго, Конго Демократиялық Республикасы, Қырғызстан, Ливия, Непал және Сьерра-Леоне елдерінде сертификатталған әуе тасымалдаушылардың тізімі қайта қаралып, осы елдердің жаңа әуе компанияларымен толықтырылды. Қазіргі уақытта,і 22 елдің 96 әуе компаниясына (Ауғанстан, Ангола, Армения, Венесуэла, Конго, Конго Демократиялық Республикасы, Джибути, Эритрея, Ирак, Иран, Қырғызстан, Молдова, Ливия, Нигерия, Непал және т.б.) ұшуға тыйым салынады.
Kazakhstan’s report was considered at the meeting of the European Commission’s Flight Safety Committee
In June, the European Commission published an updated list of airlines that are banned from operating in European Union. This was preceded by a hearing of the European Commission’s Flight Safety Committee in Brussels (Belgium) for updating the list of air airline that are banned to operate in Europe, during which the issue of Kazakhstan airlines was also considered.
Earlier after the crash with a Bek Air aircraft, the European Commission expressed concern about the ability of the aviation authorities of the Republic of Kazakhstan to provide effective control and supervision of flight safety in the country. On February 14, 2020, the European Commission sent an official request for ongoing work to change the organizational structure of the country's aviation authorities, for the results of control and oversight of industry entities over the past three years and for the flights safety status of major passenger airlines (Air Astana, SCAT and Bek Air).
On February 28, Civil Aviation Committee, together with Aviation Administration of Kazakhstan, presented information on the launch of a new approach in regulating the civil aviation industry from August 1, 2019, based on the British management model and European countries practices. This transformation of industry management and safety is being implemented as part of Step 68 of the Nation Plan. At the same time, the European Commission was also informed about the current state of flight safety in the country and about the results of the audit of Bek Air. Later, on April 21, 2020, Aviation Administration also notified of the withdrawal of the operator’s certificate from Bek Air and the suspension of the operator’s certificate of Azee Air.
In addition, a meeting was held among the Director General of Aviation Administration of Kazakhstan P. Griffiths and representatives of the European Commission and teleconferences were held to discuss the issues raised.
On the results of the report, the European Commission sent a letter on the decision to the Chairman of the Civil Aviation Committee of RoK MIID.
Based on reviewed information, the European Commission decided that today there is no reason to include Kazakhstan airlines in the list of air carriers that are banned from operating in European Union (the “black list”).
Civil Aviation Committee and Aviation Administration plan to implement a joint project with the European Commission and the European Aviation Safety Agency (EASA) to increase the level of flight safety in Kazakhstan by bringing to the European standards the organization of a system for controlling and supervising the country's flight safety and obtaining Category 1 Federal Aviation Administration (FAA) for flights to the United States.
For reference: the European Commission, following the results of the meeting, listed all airlines certified in Armenia. Also, the list of airlines certified in Congo, Democratic Republic of Congo, Kyrgyzstan, Libya, Nepal and Sierra Leone has been revised and updated by new airlines from these countries. In total, 96 airlines from 22 countries are currently banned from flying (Afghanistan, Angola, Armenia, Venezuela, Congo, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Eritrea, Iraq, Iran, Kyrgyzstan, Moldova, Libya, Nigeria, Nepal, etc.
In June, the European Commission published an updated list of airlines that are banned from operating in European Union. This was preceded by a hearing of the European Commission’s Flight Safety Committee in Brussels (Belgium) for updating the list of air airline that are banned to operate in Europe, during which the issue of Kazakhstan airlines was also considered.
Earlier after the crash with a Bek Air aircraft, the European Commission expressed concern about the ability of the aviation authorities of the Republic of Kazakhstan to provide effective control and supervision of flight safety in the country. On February 14, 2020, the European Commission sent an official request for ongoing work to change the organizational structure of the country's aviation authorities, for the results of control and oversight of industry entities over the past three years and for the flights safety status of major passenger airlines (Air Astana, SCAT and Bek Air).
On February 28, Civil Aviation Committee, together with Aviation Administration of Kazakhstan, presented information on the launch of a new approach in regulating the civil aviation industry from August 1, 2019, based on the British management model and European countries practices. This transformation of industry management and safety is being implemented as part of Step 68 of the Nation Plan. At the same time, the European Commission was also informed about the current state of flight safety in the country and about the results of the audit of Bek Air. Later, on April 21, 2020, Aviation Administration also notified of the withdrawal of the operator’s certificate from Bek Air and the suspension of the operator’s certificate of Azee Air.
In addition, a meeting was held among the Director General of Aviation Administration of Kazakhstan P. Griffiths and representatives of the European Commission and teleconferences were held to discuss the issues raised.
On the results of the report, the European Commission sent a letter on the decision to the Chairman of the Civil Aviation Committee of RoK MIID.
Based on reviewed information, the European Commission decided that today there is no reason to include Kazakhstan airlines in the list of air carriers that are banned from operating in European Union (the “black list”).
Civil Aviation Committee and Aviation Administration plan to implement a joint project with the European Commission and the European Aviation Safety Agency (EASA) to increase the level of flight safety in Kazakhstan by bringing to the European standards the organization of a system for controlling and supervising the country's flight safety and obtaining Category 1 Federal Aviation Administration (FAA) for flights to the United States.
For reference: the European Commission, following the results of the meeting, listed all airlines certified in Armenia. Also, the list of airlines certified in Congo, Democratic Republic of Congo, Kyrgyzstan, Libya, Nepal and Sierra Leone has been revised and updated by new airlines from these countries. In total, 96 airlines from 22 countries are currently banned from flying (Afghanistan, Angola, Armenia, Venezuela, Congo, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Eritrea, Iraq, Iran, Kyrgyzstan, Moldova, Libya, Nigeria, Nepal, etc.
Департамент по предупреждению и расследованию авиационных происшествий Португалии (GPIAAF) завершило расследование авиационного инцидента с техническим рейсом 1388 авиакомпании «Эйр Астана».
GPIAAF сообщило, что детальное изучение средств управления полетом самолета показало неправильную установку кабельной системы управления элеронами во время технического обслуживания в Португалии.
Модификация, выполненная в соответствии с сервисным бюллетенем Embraer (SB 190-57-0038), изменила опору для прокладки кабеля в самолете. Это изменение усложнило понимание команд системой управления элеронами.
«Во время технического обслуживания система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) отображала предупреждающее сообщение: «FLT CTRL NO DISPATCH».
Это означало, что один из компонентов системы управления полетом вышел из строя. Действия по устранению неполадок со стороны поставщика технического обслуживания при поддержке изготовителя самолета длились 11 дней.
Однако в этот период не было выявлено разворот кабелей элеронов.
Также, до вылета, неправильная работа элеронов, вызванная перестановкой контрольных кабелей, не была выявлена в ходе эксплуатационных проверок самолета, - говорится в отчете.
Также португальские расследователи авиационного происшествия, отметили профессиональные действия и навыки управления самолетом экипажа казахстанского воздушного судна.
«Экипаж, понимая, что они были без эффективного управления самолетом, им удалось - при значительных усилиях - минимизировать колебательные движения, при высоких конструкционных нагрузках, задействованными во время некоторых маневров восстановления и используя скрещенные команды.
Немедленно была объявлена чрезвычайная ситуация, пытаясь диагностировать причину ненормального крена самолета, продолжая бороться за контроль над ним, не имея признаков неисправности от систем самолета, только постоянные оповещения о ненормальных полетах.
Ситуация не улучшалась, и выполненные траектории заставили самолет и людей на борту выдерживать интенсивные перегрузки, и в некоторых случаях самолет потерял контроль над собой на несколько мгновений.
Учитывая критичность ситуации, команда несколько раз запрашивала команды, чтобы иметь возможность добраться до моря.
Экипаж понимал, что элероны ведут себя беспорядочно, и поэтому любая команда для крена самолета была сведена к минимуму.
Получив некоторый контроль над ситуацией, экипаж полетел на восток и начал следовать плану полета, определенному авиадиспетчером для аварийной посадки в аэропорту.
После двух нестабилизированных заходов на посадку только при третьем заходе самолет смог безопасно приземлиться», - написано в заключении Департамента по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Португалии.
В настоящее время авиакомпанией "Эйр Астана" уже приняты меры по многим аспектам отчета и недавно обсудила некоторые детали происшествия с Авиационной администрацией Казахстана.
Питер Гриффитс, Генеральный директор AAK сказал: "Как и в любом инциденте такого рода, мы всегда можем научиться тому, что поможет в будущем избежать подобных случаев.
Это сложный самолет, который требует значительной подготовки и понимания. Доклад является весьма всеобъемлющим, и потребуется несколько месяцев, чтобы завершить оценку содержащихся в нем рекомендаций.
Весь казахстанский национальный экипаж этого самолета проделал отличную работу, посадив самолет на землю, который был фатально испорчен. И этот отчет станет свидетельством их профессионализма и самопожертвования, готовность экипажа направить воздушное судно в Атлантический океан ради избежания жертв на земле".
К счастью, в этом не было необходимости и командир воздушного судна успешно посадил его аэропорту города Бежу. Авиационная администрация выражает признательность экипажу за профессионализм и авиакомпании "Эйр Астана" за соответствующую подготовку, которая сделала это возможным.
Напомним, 11 ноября 2018 года самолёт авиакомпании "Эйр Астана" Embraer 190 выполнял перегоночный рейс KC1388 из авиационно-технического центра Португалии в Казахстан.
GPIAAF сообщило, что детальное изучение средств управления полетом самолета показало неправильную установку кабельной системы управления элеронами во время технического обслуживания в Португалии.
Модификация, выполненная в соответствии с сервисным бюллетенем Embraer (SB 190-57-0038), изменила опору для прокладки кабеля в самолете. Это изменение усложнило понимание команд системой управления элеронами.
«Во время технического обслуживания система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) отображала предупреждающее сообщение: «FLT CTRL NO DISPATCH».
Это означало, что один из компонентов системы управления полетом вышел из строя. Действия по устранению неполадок со стороны поставщика технического обслуживания при поддержке изготовителя самолета длились 11 дней.
Однако в этот период не было выявлено разворот кабелей элеронов.
Также, до вылета, неправильная работа элеронов, вызванная перестановкой контрольных кабелей, не была выявлена в ходе эксплуатационных проверок самолета, - говорится в отчете.
Также португальские расследователи авиационного происшествия, отметили профессиональные действия и навыки управления самолетом экипажа казахстанского воздушного судна.
«Экипаж, понимая, что они были без эффективного управления самолетом, им удалось - при значительных усилиях - минимизировать колебательные движения, при высоких конструкционных нагрузках, задействованными во время некоторых маневров восстановления и используя скрещенные команды.
Немедленно была объявлена чрезвычайная ситуация, пытаясь диагностировать причину ненормального крена самолета, продолжая бороться за контроль над ним, не имея признаков неисправности от систем самолета, только постоянные оповещения о ненормальных полетах.
Ситуация не улучшалась, и выполненные траектории заставили самолет и людей на борту выдерживать интенсивные перегрузки, и в некоторых случаях самолет потерял контроль над собой на несколько мгновений.
Учитывая критичность ситуации, команда несколько раз запрашивала команды, чтобы иметь возможность добраться до моря.
Экипаж понимал, что элероны ведут себя беспорядочно, и поэтому любая команда для крена самолета была сведена к минимуму.
Получив некоторый контроль над ситуацией, экипаж полетел на восток и начал следовать плану полета, определенному авиадиспетчером для аварийной посадки в аэропорту.
После двух нестабилизированных заходов на посадку только при третьем заходе самолет смог безопасно приземлиться», - написано в заключении Департамента по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Португалии.
В настоящее время авиакомпанией "Эйр Астана" уже приняты меры по многим аспектам отчета и недавно обсудила некоторые детали происшествия с Авиационной администрацией Казахстана.
Питер Гриффитс, Генеральный директор AAK сказал: "Как и в любом инциденте такого рода, мы всегда можем научиться тому, что поможет в будущем избежать подобных случаев.
Это сложный самолет, который требует значительной подготовки и понимания. Доклад является весьма всеобъемлющим, и потребуется несколько месяцев, чтобы завершить оценку содержащихся в нем рекомендаций.
Весь казахстанский национальный экипаж этого самолета проделал отличную работу, посадив самолет на землю, который был фатально испорчен. И этот отчет станет свидетельством их профессионализма и самопожертвования, готовность экипажа направить воздушное судно в Атлантический океан ради избежания жертв на земле".
К счастью, в этом не было необходимости и командир воздушного судна успешно посадил его аэропорту города Бежу. Авиационная администрация выражает признательность экипажу за профессионализм и авиакомпании "Эйр Астана" за соответствующую подготовку, которая сделала это возможным.
Напомним, 11 ноября 2018 года самолёт авиакомпании "Эйр Астана" Embraer 190 выполнял перегоночный рейс KC1388 из авиационно-технического центра Португалии в Казахстан.
Во время полёта возникли технические неполадки, из-за чего экипаж принял решение совершить посадку в ближайшем аэропорту согласно процедурам безопасности. Авиалайнер благополучно приземлился в военном аэропорту города Бежа. Пассажиров на борту не было.
Португалияның Авиациялық оқиғалардың алдын алу және тергеу департаменті (GPIAAF) "Эйр Астана" әуекомпаниясының 1388 техникалық рейсімен орын алған авиациялық инцидентті тексеруді аяқтады.
GPIAAF әуе кемесінің ұшуын басқару құралдарын егжей-тегжейлі зерттеу Португалияда техникалық қызмет көрсету кезінде элерондарды басқарудың кабельдік жүйесін дұрыс орнатпағанын көрсетті.
Embraer (SB 190-57-0038) сервистік бюллетеніне сәйкес жасалған модификация ұшақта кабельді төсеу тірегін өзгертті. Бұл өзгеріс элерондарды басқару жүйесінің командаларын түсінуді қиындатты.
"Техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқышты индикациялау және экипажды хабардар ету жүйесі (EICAS) "FLT CTRL NO DISPATCH" ескерту хабарламасын көрсетті.
Бұл ұшуды басқару жүйесінің құрамдас бөліктерінің бірі істен шыққанын білдіреді. Техникалық қызмет көрсетуші тарапынан ақауларды жою бойынша әрекеттер ұшақ өндірушісінің қолдауымен 11 күнге созылды.
Алайда, осы кезеңде элерон кабельдерінің өзгерісі анықталған жоқ.
Сондай-ақ, ұшу алдында әуе кемесінің эксплуатациялық тексерулері барысында бақылау кабельдерінің орын ауыстыруынан туындаған элерондардың дұрыс жұмыс істемеуі анықталмады" - делінген есепте.
Сондай-ақ, португалдық авиациялық оқиғасын тергеушілер қазақстандық әуе кемесі экипажының ұшақты басқару дағдылары мен кәсіби іс-қимылдарын атап өтті.
"Экипаж ұшақты тиімді басқара алмайтындығын түсіне отырып, кейбір қалпына келтіру маневрлері кезінде тартылған жоғары конструкциялық жүктемелерде және қиылысқан командаларды пайдалана отырып, тербелісті қозғалысты барынша азайтуға қол жеткізе алды.
Ұшақтың жүйелерінде ақаулық белгілері болмасада, тек ұшудың қалыпты емес жағдайы туралы үнемі ескертумен, оны бақылау үшін күресуді жалғастыра отырып, ұшақтың қалыпты емес айналымының себебін диагностикалау кезінде дереу төтенше жағдай жарияланды.
Жағдай жақсармады, орындалған траекториялар ұшақ пен борттағы адамдарды қарқынды жүктемелерге төтеп беруге мәжбүр етті, кейбір жағдайларда ұшақ өзін-өзі бақылауды бірнеше сәтке жоғалтты.
Қиын жағдайды ескере отырып, экипаж теңізге жету мүмкіндігін алуға бірнеше рет командаларды сұрады.
Экипаж элерондар ретсіз әрекет ететінін түсінді, сондықтан ұшақтың крені үшін кез-келген команда барынша азайтылды.
Жағдайды бақылауға алғаннан кейін, экипаж шығысқа қарай ұшып, әуежайда апатты жағдайда қону үшін әуе қозғалысының диспетчері белгілеген ұшу жоспарын орындай бастады.
Екі тұрақтандырылмаған тәсілден кейін тек үшінші рет қонуға әрекеттенген кезде ұшақ қауіпсіз қонды", - деп жазылған Португалияның авиациялық оқиғаларды алдын алу және тексеру департаментінің қорытындысында.
Қазіргі уақытта "Эйр Астана" әуекомпаниясы есептің көптеген аспектілері бойынша шаралар қабылдап, жақында Қазақстанның авиациялық әкімшілігімен болған оқиғаның кейбір егжей-тегжейін талқылады.
Питер Гриффитс, Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің Бас директоры: "Кез келген осындай жағдай сияқты, біз әрқашан болашақта мұндай оқиғаларды болдырмауға не көмектесетін біле аламыз.
Бұл маңызды дайындық пен түсінуді талап ететін күрделі ұшақ. Есеп өте ауқымды және оның ұсыныстарын бағалауды аяқтау үшін бірнеше ай қажет болады.
Ұшақтың бүкіл қазақстандық ұлттық экипажы қатты зақымдалған ұшақты жерге қондырып, өте жақсы жұмыс атқарды. Бұл есеп олардың кәсіпқойлығы мен жанқиярлығының, экипаждың жер бетінде адам шығынына жол бермеу үшін әуе кемесін Атлант мұхитына жіберуге дайын екендігінің дәлелі болады".
Мұндай қажеттілік болмады және әуе кемесінің командирі оны Бежа қаласының әуежайына сәтті отырғызды. Қазақстанның авиациялық әкімшілігі экипажға кәсібилігі үшін және "Эйр Астана" әуекомпаниясына осыған мүмкіндік жасаған тиісті дайындығы үшін алғыс білдіреді.
2018 жылдың 11 қарашасында "Эйр Астана" әуекомпаниясының Embraer 190 ұшағы Португалияның авиациялық-техникалық орталығынан Қазақстанға KC1388 рейсін орындады. Ұшу кезінде техникалық ақаулықтар пайда болды, осыған байланысты экипаж қауіпсіздік ережелеріне сәйкес жақын маңдағы әуежайға қонуға шешім қабылдады. Әуе кемесі Бежа қаласының әскери әуежайына аман-есен қонды. Бортта жолаушылар болған жоқ.
GPIAAF әуе кемесінің ұшуын басқару құралдарын егжей-тегжейлі зерттеу Португалияда техникалық қызмет көрсету кезінде элерондарды басқарудың кабельдік жүйесін дұрыс орнатпағанын көрсетті.
Embraer (SB 190-57-0038) сервистік бюллетеніне сәйкес жасалған модификация ұшақта кабельді төсеу тірегін өзгертті. Бұл өзгеріс элерондарды басқару жүйесінің командаларын түсінуді қиындатты.
"Техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқышты индикациялау және экипажды хабардар ету жүйесі (EICAS) "FLT CTRL NO DISPATCH" ескерту хабарламасын көрсетті.
Бұл ұшуды басқару жүйесінің құрамдас бөліктерінің бірі істен шыққанын білдіреді. Техникалық қызмет көрсетуші тарапынан ақауларды жою бойынша әрекеттер ұшақ өндірушісінің қолдауымен 11 күнге созылды.
Алайда, осы кезеңде элерон кабельдерінің өзгерісі анықталған жоқ.
Сондай-ақ, ұшу алдында әуе кемесінің эксплуатациялық тексерулері барысында бақылау кабельдерінің орын ауыстыруынан туындаған элерондардың дұрыс жұмыс істемеуі анықталмады" - делінген есепте.
Сондай-ақ, португалдық авиациялық оқиғасын тергеушілер қазақстандық әуе кемесі экипажының ұшақты басқару дағдылары мен кәсіби іс-қимылдарын атап өтті.
"Экипаж ұшақты тиімді басқара алмайтындығын түсіне отырып, кейбір қалпына келтіру маневрлері кезінде тартылған жоғары конструкциялық жүктемелерде және қиылысқан командаларды пайдалана отырып, тербелісті қозғалысты барынша азайтуға қол жеткізе алды.
Ұшақтың жүйелерінде ақаулық белгілері болмасада, тек ұшудың қалыпты емес жағдайы туралы үнемі ескертумен, оны бақылау үшін күресуді жалғастыра отырып, ұшақтың қалыпты емес айналымының себебін диагностикалау кезінде дереу төтенше жағдай жарияланды.
Жағдай жақсармады, орындалған траекториялар ұшақ пен борттағы адамдарды қарқынды жүктемелерге төтеп беруге мәжбүр етті, кейбір жағдайларда ұшақ өзін-өзі бақылауды бірнеше сәтке жоғалтты.
Қиын жағдайды ескере отырып, экипаж теңізге жету мүмкіндігін алуға бірнеше рет командаларды сұрады.
Экипаж элерондар ретсіз әрекет ететінін түсінді, сондықтан ұшақтың крені үшін кез-келген команда барынша азайтылды.
Жағдайды бақылауға алғаннан кейін, экипаж шығысқа қарай ұшып, әуежайда апатты жағдайда қону үшін әуе қозғалысының диспетчері белгілеген ұшу жоспарын орындай бастады.
Екі тұрақтандырылмаған тәсілден кейін тек үшінші рет қонуға әрекеттенген кезде ұшақ қауіпсіз қонды", - деп жазылған Португалияның авиациялық оқиғаларды алдын алу және тексеру департаментінің қорытындысында.
Қазіргі уақытта "Эйр Астана" әуекомпаниясы есептің көптеген аспектілері бойынша шаралар қабылдап, жақында Қазақстанның авиациялық әкімшілігімен болған оқиғаның кейбір егжей-тегжейін талқылады.
Питер Гриффитс, Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің Бас директоры: "Кез келген осындай жағдай сияқты, біз әрқашан болашақта мұндай оқиғаларды болдырмауға не көмектесетін біле аламыз.
Бұл маңызды дайындық пен түсінуді талап ететін күрделі ұшақ. Есеп өте ауқымды және оның ұсыныстарын бағалауды аяқтау үшін бірнеше ай қажет болады.
Ұшақтың бүкіл қазақстандық ұлттық экипажы қатты зақымдалған ұшақты жерге қондырып, өте жақсы жұмыс атқарды. Бұл есеп олардың кәсіпқойлығы мен жанқиярлығының, экипаждың жер бетінде адам шығынына жол бермеу үшін әуе кемесін Атлант мұхитына жіберуге дайын екендігінің дәлелі болады".
Мұндай қажеттілік болмады және әуе кемесінің командирі оны Бежа қаласының әуежайына сәтті отырғызды. Қазақстанның авиациялық әкімшілігі экипажға кәсібилігі үшін және "Эйр Астана" әуекомпаниясына осыған мүмкіндік жасаған тиісті дайындығы үшін алғыс білдіреді.
2018 жылдың 11 қарашасында "Эйр Астана" әуекомпаниясының Embraer 190 ұшағы Португалияның авиациялық-техникалық орталығынан Қазақстанға KC1388 рейсін орындады. Ұшу кезінде техникалық ақаулықтар пайда болды, осыған байланысты экипаж қауіпсіздік ережелеріне сәйкес жақын маңдағы әуежайға қонуға шешім қабылдады. Әуе кемесі Бежа қаласының әскери әуежайына аман-есен қонды. Бортта жолаушылар болған жоқ.
The Portuguese Aviation Accidents Prevention and Investigation Department (GPIAAF) have completed investigation of the aviation incident involving Air Astana technical flight 1388.
The GPIAAF reported that a detailed inspection of the aircraft flight controls showed an incorrect ailerons control cable system installation during maintenance in Portugal.
A modification made in accordance with an Embraer Service Bulletin (SB 190-57-0038) changed a cable routing support of the aircraft. This change made it harder to understand the instructions aileron control systems.
‘During maintenance, the engine-indicating and crew-alerting system (EICAS) displayed an alert message: "FLT CTRL NO DISPATCH’.
This meant that one of the components of the flight control system had failed. Troubleshooting by the maintenance service provider, supported by the aircraft manufacturer, lasted 11 days.
However, the ailerons' cables reversal was not identified in this period.
Also, prior to departure, the ailerons incorrect operation caused by the control cables reversal was not identified during flight controls check - the report says.
Also, the Portuguese investigators of the accident noted the professional actions and skills of the Kazakh aircraft crew in managing the aircraft.
‘The crew, realizing that they were without effective control of the aircraft, only being able – with considerable effort – to minimize the oscillatory movements, with high structural loads involved during some recovery manoeuvres and using crossed commands.
The crew immediately declared emergency while trying to diagnose the cause for the abnormal roll of the aircraft, continuing to struggle to gain its control, having no malfunction indication from the aircraft systems, just the continuous alerts for abnormal flight attitudes.
The situation did not improve, and the trajectories made the plane and people on board withstand intensive overloads, and in some cases the plane lost control for a few moments.
Considering the situation criticality, the crew requested several times for headings in order to be able to reach the sea.
The crew realized that the ailerons were behaving erratically and therefore any command for the aircraft roll was kept to its minimum.
Having gained some control of the situation, the crew flew East and started to follow the flight plan defined by the air traffic control for an emergency landing in a suitable airport.
After two unstabilised approaches, the aircraft managed to land safely’ - written in the conclusion of the Portuguese Aviation Accident Prevention and Investigation Department.
Air Astana airline has already taken action on many of the aspects of the report and recently discussed the matter in some detail with Aviation Administration Kazakhstan.
Peter Griffiths Director General of the Aviation Administration of Kazakhstan said: ‘As with any incident of this nature we can always learn things which will help in the future to avoid instances like this.
This is a complex aircraft which requires considerable training and understanding. The report is very comprehensive and will take some months to finish the assessment of its recommendations.
The all Kazakh National crew of this aircraft did an excellent job, getting an aircraft that was fatally flawed back to earth and this report will stand testament to their professionalism and self-sacrifice and record what this crew was prepared to do to save people on the ground by ditching in the Atlantic sea’.
Fortunately that was not necessary and the aircraft commander successfully landed it back at Beja. Aviation Administration expresses its appreciation to the crew for their professionalism and Air Astana for its training that made this possible.
As background information, on November 11, 2018, the Air Astana Embraer 190 aircraft operated a KC1388 transfer flight from the Alverca Air Base, Portugal to Kazakhstan. Technical problems occurred during the flight and the crew decided to land at the nearest airport according to safety procedures. The aircraft landed safely at the military airport in Beja.
The GPIAAF reported that a detailed inspection of the aircraft flight controls showed an incorrect ailerons control cable system installation during maintenance in Portugal.
A modification made in accordance with an Embraer Service Bulletin (SB 190-57-0038) changed a cable routing support of the aircraft. This change made it harder to understand the instructions aileron control systems.
‘During maintenance, the engine-indicating and crew-alerting system (EICAS) displayed an alert message: "FLT CTRL NO DISPATCH’.
This meant that one of the components of the flight control system had failed. Troubleshooting by the maintenance service provider, supported by the aircraft manufacturer, lasted 11 days.
However, the ailerons' cables reversal was not identified in this period.
Also, prior to departure, the ailerons incorrect operation caused by the control cables reversal was not identified during flight controls check - the report says.
Also, the Portuguese investigators of the accident noted the professional actions and skills of the Kazakh aircraft crew in managing the aircraft.
‘The crew, realizing that they were without effective control of the aircraft, only being able – with considerable effort – to minimize the oscillatory movements, with high structural loads involved during some recovery manoeuvres and using crossed commands.
The crew immediately declared emergency while trying to diagnose the cause for the abnormal roll of the aircraft, continuing to struggle to gain its control, having no malfunction indication from the aircraft systems, just the continuous alerts for abnormal flight attitudes.
The situation did not improve, and the trajectories made the plane and people on board withstand intensive overloads, and in some cases the plane lost control for a few moments.
Considering the situation criticality, the crew requested several times for headings in order to be able to reach the sea.
The crew realized that the ailerons were behaving erratically and therefore any command for the aircraft roll was kept to its minimum.
Having gained some control of the situation, the crew flew East and started to follow the flight plan defined by the air traffic control for an emergency landing in a suitable airport.
After two unstabilised approaches, the aircraft managed to land safely’ - written in the conclusion of the Portuguese Aviation Accident Prevention and Investigation Department.
Air Astana airline has already taken action on many of the aspects of the report and recently discussed the matter in some detail with Aviation Administration Kazakhstan.
Peter Griffiths Director General of the Aviation Administration of Kazakhstan said: ‘As with any incident of this nature we can always learn things which will help in the future to avoid instances like this.
This is a complex aircraft which requires considerable training and understanding. The report is very comprehensive and will take some months to finish the assessment of its recommendations.
The all Kazakh National crew of this aircraft did an excellent job, getting an aircraft that was fatally flawed back to earth and this report will stand testament to their professionalism and self-sacrifice and record what this crew was prepared to do to save people on the ground by ditching in the Atlantic sea’.
Fortunately that was not necessary and the aircraft commander successfully landed it back at Beja. Aviation Administration expresses its appreciation to the crew for their professionalism and Air Astana for its training that made this possible.
As background information, on November 11, 2018, the Air Astana Embraer 190 aircraft operated a KC1388 transfer flight from the Alverca Air Base, Portugal to Kazakhstan. Technical problems occurred during the flight and the crew decided to land at the nearest airport according to safety procedures. The aircraft landed safely at the military airport in Beja.
Информация по итогам дополнительного конкурса
на некоторые субсидируемые авиамаршруты
В связи с временным приостановлением выполнения субсидируемых рейсов по авиамаршруту Нур-Султан — Токио по причине пандемии коронавирусной инфекции, было принято решение о перераспределении части средств в объеме 385,1 млн. тг. на рейсы по внутренним туристическим направлениям в соответствии с действующим законодательством. В связи с этим, в целях удовлетворения потребности в перевозках по внутренним туристическим направлениям, Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан был проведен дополнительный конкурс на субсидируемые авиамаршруты Нур-Султан – Балхаш, Нур-Султан — Ушарал и Алматы — Жезказган.
Для участия в конкурсе авиакомпании «SCAT», «Qazaq Air», «Южное небо» и «Жезказган Эйр» подали соответствующие заявления.
По итогам конкурса, по всем трем авиамаршрутам победителем определена авиакомпания «Qazaq Air». Авиакомпания будет выполнять полеты по маршруту Нур-Султан – Балхаш с частотой 4 рейса в неделю с тарифом 9 000 тг. (количество полетов увеличится до 10 рейсов в неделю), по маршруту Нур-Султан — Ушарал с частотой 4 рейса в неделю с тарифом 16 000 тг. (количество полетов увеличится до 11 рейсов в неделю), по маршруту Алматы — Жезказган с частотой 2 рейса в неделю с тарифом 20 000 тг. (количество полетов увеличится до 4 рейсов в неделю). Рейсы будут выполняться на воздушных судах «Bombardier» с вместимостью от 76 до 86 кресел.
на некоторые субсидируемые авиамаршруты
В связи с временным приостановлением выполнения субсидируемых рейсов по авиамаршруту Нур-Султан — Токио по причине пандемии коронавирусной инфекции, было принято решение о перераспределении части средств в объеме 385,1 млн. тг. на рейсы по внутренним туристическим направлениям в соответствии с действующим законодательством. В связи с этим, в целях удовлетворения потребности в перевозках по внутренним туристическим направлениям, Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан был проведен дополнительный конкурс на субсидируемые авиамаршруты Нур-Султан – Балхаш, Нур-Султан — Ушарал и Алматы — Жезказган.
Для участия в конкурсе авиакомпании «SCAT», «Qazaq Air», «Южное небо» и «Жезказган Эйр» подали соответствующие заявления.
По итогам конкурса, по всем трем авиамаршрутам победителем определена авиакомпания «Qazaq Air». Авиакомпания будет выполнять полеты по маршруту Нур-Султан – Балхаш с частотой 4 рейса в неделю с тарифом 9 000 тг. (количество полетов увеличится до 10 рейсов в неделю), по маршруту Нур-Султан — Ушарал с частотой 4 рейса в неделю с тарифом 16 000 тг. (количество полетов увеличится до 11 рейсов в неделю), по маршруту Алматы — Жезказган с частотой 2 рейса в неделю с тарифом 20 000 тг. (количество полетов увеличится до 4 рейсов в неделю). Рейсы будут выполняться на воздушных судах «Bombardier» с вместимостью от 76 до 86 кресел.
Кейбір субсидияланатын әуе бағыттарына қосымша байқау қорытындысы бойынша ақпарат
Коронавирустық инфекция пандемиясына байланысты Нұр-Сұлтан - Токио әуе бағыты бойынша субсидияланатын рейстердің уақытша тоқтатылуына байланысты қолданыстағы заңнамаға сәйкес қаражаттың бір бөлігін ішкі туристік бағыттар бойынша рейстерге 385,1 млн.теңге көлемінде қайта бөлу туралы шешім қабылданды. Осыған байланысты ішкі туристік бағыттарға тасымалдаулар сұранысын қанағаттандыру мақсатында Қазақстан Республикасының Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі субсидияланатын Нұр-Сұлтан - Балқаш, Нұр-Сұлтан - Үшарал және Алматы - Жезқазған бағыттарына қосымша байқау өткізді.
Байқауға қатысу үшін "SCAT", "Qazaq Air", "Южное небо" және "Жезқазған Эйр" әуе компаниялары тиісті өтінімдер берді.
Байқау қорытындысы бойынша барлық үш әуе бағыты бойынша "Qazaq Air" әуе компаниясы жеңімпаз болып анықталды. Әуекомпания келесі рейстерді орындайды: Нұр-Сұлтан - Балхаш бағыты бойынша аптасына 4 рейс жиілікпен тарифі 9000 теңге (рейстер саны аптасына 10 рейске дейін артады), Нұр-Сұлтан - Үшарал бағыты бойынша аптасына 4 рейс жиілікпен тарифі 16000 теңге (рейстер саны аптасына 11 рейске дейін артады), Алматы-Жезқазған бағыты бойынша аптасына 2 рейс жиілікпен тарифі 20000 теңге (рейстер саны аптасына 4 рейске дейін артады). Рейстер сыйымдылығы 76 орыннан 86 орынға дейін Bombardier әуе кемелерінде орындалатын болады.
Коронавирустық инфекция пандемиясына байланысты Нұр-Сұлтан - Токио әуе бағыты бойынша субсидияланатын рейстердің уақытша тоқтатылуына байланысты қолданыстағы заңнамаға сәйкес қаражаттың бір бөлігін ішкі туристік бағыттар бойынша рейстерге 385,1 млн.теңге көлемінде қайта бөлу туралы шешім қабылданды. Осыған байланысты ішкі туристік бағыттарға тасымалдаулар сұранысын қанағаттандыру мақсатында Қазақстан Республикасының Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі субсидияланатын Нұр-Сұлтан - Балқаш, Нұр-Сұлтан - Үшарал және Алматы - Жезқазған бағыттарына қосымша байқау өткізді.
Байқауға қатысу үшін "SCAT", "Qazaq Air", "Южное небо" және "Жезқазған Эйр" әуе компаниялары тиісті өтінімдер берді.
Байқау қорытындысы бойынша барлық үш әуе бағыты бойынша "Qazaq Air" әуе компаниясы жеңімпаз болып анықталды. Әуекомпания келесі рейстерді орындайды: Нұр-Сұлтан - Балхаш бағыты бойынша аптасына 4 рейс жиілікпен тарифі 9000 теңге (рейстер саны аптасына 10 рейске дейін артады), Нұр-Сұлтан - Үшарал бағыты бойынша аптасына 4 рейс жиілікпен тарифі 16000 теңге (рейстер саны аптасына 11 рейске дейін артады), Алматы-Жезқазған бағыты бойынша аптасына 2 рейс жиілікпен тарифі 20000 теңге (рейстер саны аптасына 4 рейске дейін артады). Рейстер сыйымдылығы 76 орыннан 86 орынға дейін Bombardier әуе кемелерінде орындалатын болады.
Казахстан стал участником Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)
Сегодня в Авиационной администрации Казахстана состоялся вебинар с субъектами авиационной индустрии «О Системе компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)».
В настоящее время на гражданскую авиацию приходится до 2% глобальных выбросов CO2 в результате деятельности человека. Учитывая влияние авиационного сектора на экологию, в октябре 2016 года 39 Резолюцией Ассамблеи ИКАО в целях “решения проблемы любого годового прироста объемов совокупной эмиссии (выбросов) СО2 в результате международных полетов” был утвержден глобальный рыночный механизм CORSIA.
Система CORSIA, входящая в корзину мер ИКАО по уменьшению воздействия авиации на климат, призвана обеспечить углеродно-нейтральный прирост посредством компенсации эмиссии CO2, производимой при выполнении международных полетов. Цель состоит в том, чтобы сократить чистые выбросы CO2 авиации до 50% от выбросов 2005 года. Это означает повышение топливной эффективности и стабилизацию выбросов CO2.
Эксплуатанты воздушных суден, выполняющие международные рейсы должны проводить мониторинг выбросов СО2 от всех международных полетов. Основываясь на данных о международных полетах за 2019 и 2020 года CORSIA определит базовый уровень. С учетом которого будут применяться компенсаторные меры.
CORSIA имеет три этапа внедрения, начиная с 2021 года. С 2026 года, участие в программе для всех международных рейсов является обязательным.
В течении некоторого времени Комитет гражданской авиации МИИР РК и Авиационная администрация Казахстана сотрудничают с экспертами ИКАО по вопросам компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации.
В июне 2020 года, Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс официально подтвердил ИКАО о добровольном участии в программе CORSIA в письме генеральному секретарю ИКАО д-ру Фань Лю.
На сегодняшний день 85 государств, представляющих 76,76% Международной авиационной деятельности, выразили свою готовность к участию в добровольном этапе (2021-2023гг) компенсации и отмены выбросов СО2.
Сегодня в Авиационной администрации Казахстана состоялся вебинар с субъектами авиационной индустрии «О Системе компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)».
В настоящее время на гражданскую авиацию приходится до 2% глобальных выбросов CO2 в результате деятельности человека. Учитывая влияние авиационного сектора на экологию, в октябре 2016 года 39 Резолюцией Ассамблеи ИКАО в целях “решения проблемы любого годового прироста объемов совокупной эмиссии (выбросов) СО2 в результате международных полетов” был утвержден глобальный рыночный механизм CORSIA.
Система CORSIA, входящая в корзину мер ИКАО по уменьшению воздействия авиации на климат, призвана обеспечить углеродно-нейтральный прирост посредством компенсации эмиссии CO2, производимой при выполнении международных полетов. Цель состоит в том, чтобы сократить чистые выбросы CO2 авиации до 50% от выбросов 2005 года. Это означает повышение топливной эффективности и стабилизацию выбросов CO2.
Эксплуатанты воздушных суден, выполняющие международные рейсы должны проводить мониторинг выбросов СО2 от всех международных полетов. Основываясь на данных о международных полетах за 2019 и 2020 года CORSIA определит базовый уровень. С учетом которого будут применяться компенсаторные меры.
CORSIA имеет три этапа внедрения, начиная с 2021 года. С 2026 года, участие в программе для всех международных рейсов является обязательным.
В течении некоторого времени Комитет гражданской авиации МИИР РК и Авиационная администрация Казахстана сотрудничают с экспертами ИКАО по вопросам компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации.
В июне 2020 года, Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс официально подтвердил ИКАО о добровольном участии в программе CORSIA в письме генеральному секретарю ИКАО д-ру Фань Лю.
На сегодняшний день 85 государств, представляющих 76,76% Международной авиационной деятельности, выразили свою готовность к участию в добровольном этапе (2021-2023гг) компенсации и отмены выбросов СО2.
Қазақстан халықаралық авиация үшін көміртегі шығарындыларын өтеу және азайту жүйесінің (CORSIA) мүшесі болды
Бүгін Қазақстанның авиациялық әкімшілігінде авиация саласың субъектілерімен «Халықаралық авиация үшін көміртегі шығарындыларын өтеу және азайту жүйесі (CORSIA)» туралы вебинар өтті.
Қазіргі уақытта азаматтық авиацияға адам қызметінің нәтижесінде CO2 жаһандық шығарындыларының 2% дейін келеді. Авиация саласының қоршаған ортаға әсерін ескере отырып, 2016 жылдың қазан айында ИКАО Ассамблеясының 39 шешімімен «халықаралық ұшулар нәтижесінде СО2 жиынтық эмиссиясы (шығарындылары) көлемінің жыл сайынғы ұлғаюы мәселесін шешу» мақсатында CORSIA жаһандық нарық тетігі бекітілді.
Климатқа авиацияның әсерін азайту жөніндегі ИКАО шараларының қоржынына кіретін CORSIA жүйесі халықаралық ұшуларды орындау кезінде жүргізілетін CO2 эмиссиясын өтеу арқылы көміртекті-бейтарап өсуді қамтамасыз етуге арналған. Мақсаты - авиацияның CO2 таза шығарындыларын 2005 жылғы шығарындылардан 50% дейін қысқарту. Бұл отын тиімділігін арттыруды және СО2 шығарындыларын тұрақтандыруды білдіреді.
Халықаралық рейстерді орындайтын әуе кемелерін пайдаланушылар барлық халықаралық ұшулардан СО2 шығарындыларына мониторинг жүргізуі тиіс. 2019 және 2020 жылдардағы халықаралық ұшулар туралы мәліметтер негізінде CORSIA базалық деңгейді анықтайды. Базалық деңгейді ескере отырып, өтемақы шаралары қолданылатын болады.
CORSIA 2021 жылдан бастап енгізудің үш кезеңінен тұрады. 2026 жылдан бастап барлық халықаралық рейстер үшін бағдарламаға қатысу міндетті.
Бірқатар уақыттан бері ҚР ИИДМ Азаматтық авиация комитеті және Қазақстанның авиациялық әкімшілігі халықаралық авиация үшін көміртегі шығарындыларын өтеу және азайту мәселелері бойынша ИКАО сарапшыларымен бірлесіп жұмыс істеуде.
2020 жылдың маусымында Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас директоры Питер Гриффитс ИКАО-ның CORSIA бағдарламасына ерікті түрде қатысатындығын ИКАО-ның бас хатшысы Фань Люге жолдаған хатында ресми түрде растады.
Бүгінгі таңда халықаралық авиацияның 76,76% -ын құрайтын 85 мемлекет СО2 шығарындыларын өтеу мен жоюдың ерікті кезеңіне (2021-2023 жж.) қатысуға дайын екендіктерін білдірді.
Kazakhstan has become a member of Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)
Today, the Aviation Administration of Kazakhstan held a webinar with the industry on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA).
Currently, civil aviation accounts for up to 2% of global CO2 emissions from human activities. Considering the impact of the aviation sector on the environment, in October 2016, by Resolution 39 of the Assembly of the ICAO, in order to "address any annual increase in total CO2 emissions from international flights", a global market based measure CORSIA was approved.
CORSIA, is a part of the ICAO basket of climate mitigation measures, is designed to ensure carbon neutrality by offsetting CO2 emissions from international flights. The goal is to reduce aviation net CO2 emissions to 50% of 2005 emissions. This means improving fuel efficiency and stabilizing CO2 emissions.
Aircraft operators must monitor CO2 emissions from all international flights. Based on data for 2019 and 2020 international flights, CORSIA will determine the baseline. Considering the baseline, compensatory measures will be applied.
CORSIA has three implementation phases starting from 2021. Starting from 2026, participation in the program is mandatory for all international flights.
The Civil Aviation Committee of the MIID of the Republic of Kazakhstan and Aviation Administration of Kazakhstan have been working for some time with ICAO experts on issues of carbon offsetting and reduction for international aviation.
In June 2020, Peter Griffiths, Director General of the Aviation Administration of Kazakhstan, has officially confirmed ICAO's voluntary participation in CORSIA in a letter to Dr. Fan Liu, ICAO Secretary General.
To date, 85 States, representing 76.76% of International Aviation Activities, have expressed their willingness to participate in the voluntary phase (2021-2023).
Today, the Aviation Administration of Kazakhstan held a webinar with the industry on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA).
Currently, civil aviation accounts for up to 2% of global CO2 emissions from human activities. Considering the impact of the aviation sector on the environment, in October 2016, by Resolution 39 of the Assembly of the ICAO, in order to "address any annual increase in total CO2 emissions from international flights", a global market based measure CORSIA was approved.
CORSIA, is a part of the ICAO basket of climate mitigation measures, is designed to ensure carbon neutrality by offsetting CO2 emissions from international flights. The goal is to reduce aviation net CO2 emissions to 50% of 2005 emissions. This means improving fuel efficiency and stabilizing CO2 emissions.
Aircraft operators must monitor CO2 emissions from all international flights. Based on data for 2019 and 2020 international flights, CORSIA will determine the baseline. Considering the baseline, compensatory measures will be applied.
CORSIA has three implementation phases starting from 2021. Starting from 2026, participation in the program is mandatory for all international flights.
The Civil Aviation Committee of the MIID of the Republic of Kazakhstan and Aviation Administration of Kazakhstan have been working for some time with ICAO experts on issues of carbon offsetting and reduction for international aviation.
In June 2020, Peter Griffiths, Director General of the Aviation Administration of Kazakhstan, has officially confirmed ICAO's voluntary participation in CORSIA in a letter to Dr. Fan Liu, ICAO Secretary General.
To date, 85 States, representing 76.76% of International Aviation Activities, have expressed their willingness to participate in the voluntary phase (2021-2023).
Коллектив Комитета гражданской авиации МИИР РК выражает искренние соболезнования родным и близким Серикбаева Болата Мусаевича в связи с невосполнимой утратой.
Болат Мусаевич был профессионалом своего дела, командиром воздушных судов типов Boeing-757 и Boeing-767 с более чем 38-летним опытом работы.
Он принимал активное участие в выполнении воздушных рейсов по доставке гуманитарных грузов и репатриации наших сограждан на Родину. Вся его деятельность была направлена на то, чтобы оказывать посильную помощь в это сложное для всех время.
Болат Мусаевич был профессионалом своего дела, командиром воздушных судов типов Boeing-757 и Boeing-767 с более чем 38-летним опытом работы.
Он принимал активное участие в выполнении воздушных рейсов по доставке гуманитарных грузов и репатриации наших сограждан на Родину. Вся его деятельность была направлена на то, чтобы оказывать посильную помощь в это сложное для всех время.
ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі Азаматтық авиация комитетінің ұжымы Серікбаев Болат Мұсаұлының дүниеден өтуіне байланысты, марқұмның туған-туыстары мен жақындарының қайғыларына ортақтасып көңіл айтады.
Болат Мұсаұлы өз ісінің нағыз маманы, 38 жылдан астам тәжірибесі бар Boeing-757 және Boeing-767 үлгісіндегі әуе кемелерінің командирі болды.
Ол гуманитарлық жүктерді жеткізу және отандастарымызды елге қайтару бойынша әуе рейстерін орындауға белсенді қатысты. Осы қиын уақытта оның барлық ісі ел азаматтарына көмек көрсетуге бағытталған еді.
Болат Мұсаұлы өз ісінің нағыз маманы, 38 жылдан астам тәжірибесі бар Boeing-757 және Boeing-767 үлгісіндегі әуе кемелерінің командирі болды.
Ол гуманитарлық жүктерді жеткізу және отандастарымызды елге қайтару бойынша әуе рейстерін орындауға белсенді қатысты. Осы қиын уақытта оның барлық ісі ел азаматтарына көмек көрсетуге бағытталған еді.
Комитет гражданской авиации МИИР РК выражает искренние соболезнования родным и близким Сиденгалиева Каната Муталифовича в связи с безвременной кончиной.
Канат Муталифович был настоящим профессионалом, пилотом различных воздушных судов, более 36 лет работал в авиационной отрасли.
Канат Муталифович был настоящим профессионалом, пилотом различных воздушных судов, более 36 лет работал в авиационной отрасли.
ҚР Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі Азаматтық авиация комитеті Сиденғалиев Қанат Мүтәліпұлының дүниеден өтуіне байланысты, марқұмның туған-туыстары мен жақындарының қайғыларына ортақтасып көңіл айтады.
Қанат Мүтәліпұлы өз ісінің нағыз маманы, 36 жылдан астам авиация саласында қызмет етіп, түрлі әуе кемелерінің ұшқышы болды.
Қанат Мүтәліпұлы өз ісінің нағыз маманы, 36 жылдан астам авиация саласында қызмет етіп, түрлі әуе кемелерінің ұшқышы болды.