Эксперт по городскому транспорту Ян: беспилотные такси совершенно не готовы к Москве

Компания «Яндекс» в тестовом режиме запустила в московском районе Ясенево роботакси, которым управляет искусственный интеллект.

Заученные маршруты

Компания заявила, что поездки осуществляются только на специально выделенной территории. Машины не могут двигаться по любым маршрутам в целях обеспечения безопасности. Беспилотные такси двигаются только по загруженным в базу, оцифрованным направлениям. На них уже отработали поведение и работу алгоритмов компьютера подобных роботакси.

На сегодняшний день эти поездки проложили в районе между станциями метро, [а также] до торговых центров. В дальнейшем разработчики планируют увеличить количество остановок для подачи машин. Пока что не идет речь о том, чтобы роботакси доставляло пассажиров прямо до дома или по любому заданному адресу. В базе есть список адресов, откуда и куда можно поехать на беспилотном автомобиле.

На этих проверенных участках алгоритм отрабатывали каждый день, поэтому уровень безопасности там уже точно есть. А водитель, который находится в салоне во время поездки, сидит не в качестве контролера качества маршрута. Основная его задача — проверка поведения алгоритма.

Тайные схемы и риск

По моему мнению, это тестирование опасно. У компании непрозрачная система контроля. В России принят закон, который запрещает передвижение автомобиля без водителя в салоне, но «Яндекс» проводит свои тестирования на улицах Ясенева. Как они избегают правил в законе и продолжают это делать, [компания], конечно, не раскрывает.

За два года тестирования все аварии компания списывала на человеческий фактор, якобы их сотрудник не вовремя среагировал в определенной ситуации. Еще одно объяснение — другие водители неправильно воспринимали электронный автомобиль на дороге.

Списывая все дорожные происшествия на человеческий фактор, компания пытается показать общественности идеальность разработанного алгоритма. Статистики аварий с беспилотными автомобилями просто нет, потому что «Яндекс» их сам не раскрывает.

Поездка на такой машине — опасность. Пассажир, по сути, садится в капсулу без возможности повлиять на ситуацию. Даже если человек на заднем сидении попросит по какой-то причине остановить машину, водитель-тестировщик не имеет права это делать, чтобы не нарушать работу алгоритма.

В процесс тестирования можно вмешаться только в случае неправильной работы самого алгоритма. Если пассажир будет чувствовать тревогу во время поездки, то это будет исключительно тревога пассажира, а не инженера, который тестирует алгоритм.

Слабый алгоритм для московских дорог

На улицы Москвы выпустили автомобили безо всяких стандартов и без статистики каких-либо происшествий. Вдобавок к этому ГИБДД не знает, как себя вести в случае аварийной ситуации на дороге с беспилотными машинами.

Например, роботакси поедет не по той полосе, и службе придется остановить движение. Как у них это получится, если в алгоритм программы не вписана такая остановка?

Компания постоянно отчитывается, что они проехали тысячи километров на этих автомобилях. Но проблема в том, что все поездки проводили в идеальных условиях.

«Яндекс» тестировал машины в маленьком американском университетском городке, который по размеру как район Москвы. Улицы там прямые и вычищенные, а дорожная схема похожа на сетку. Для алгоритма это самый подходящий город. Там были три направления — прямо, налево и направо. В университетских городках, по сути, нет загруженного дорожного движения. Поэтому, конечно, машины могли там накатать тысячи километров без единого происшествия.

И после этих «тестирований» беспилотные автомобили выпускают на улицы Москвы в качестве такси. Ясенево, конечно, изолировано как район и ограничено в плане городской инфраструктуры. Но изначально «Яндекс» предлагал проводить свои испытания прямо около главного офиса в центре Москвы, потому что там есть гараж для беспилотных авто.

Роберт Ян @RobertYan

🔸В Татарстане шокированные очевидцы заметили 4х-летнего ребенка за рулем квадроцикла, который чуть не попал под колеса грузовика

🔹Мальчик совершенно один управлял транспортным средством. Его заметили ДПС-ники. Ребенок рассказал, что очень хотел в гости к бабушке и сам без спроса взял квадроцикл, чтобы добраться к ней.

@yapnews

🇹🇷 В Анкаре автомобиль, которым управлял 17-летний мальчик, врезался в бетонный столб ЛЭП.

В легковушке погиб 13-летний мальчик.

В Кировском районе Крыма в связи с повреждением железнодорожного полотна приостановлено движение поездов. Ориентировочное время устранения проблем займет от 3 до 4 часов. На месте работают все профильные службы. Для пассажиров будет организован трансфер автобусами. Пострадавших нет. Лично держу ситуацию на контроле. Прошу всех соблюдать спокойствие и доверять только проверенным источникам информации.

Сбоя в графике движения наших поездов не прогнозируется.
Если отклонения возникнут, мы будем оперативно информировать. Просим следить за информацией в наших социальных сетях. Сейчас все наши поезда следуют по графику.

Когда переехавший американец устал от воровства в своем районе и решил проучить воров «на пол-шишечки».
Попались почему-то одни чернокожие. Расизм, наверное 😎

🇹🇷 После дождя в Анкаре метро затопило, пассажиров эвакуировали.

Что больше всего бесит дальнобойщиков - об этом 1830 водителей-фуроводов рассказали в анонимном опросе "Русской Дороги". Как сообщили в своей рассылки авторы социологического исследования, они опросили "более, чем 3000 дальнобойщиков - но отобрали ответы лишь тех, кто занимается перевозками не менее пяти лет".

Итак, топ бесящих дальнобойщиков ситуаций и субъектов:
— "Дармовозы и нищеезды" - водители, берущие заказы за копейки (чтобы не возвращаться пустыми, из-за кредитов, аренды, и т.д.) и сбивающие цену на рынке;
— Заговор (картель) диспетчеров, не повышающих цены на перевозки в регионах (при этом с полученных ~85 тыс. руб. водителю достается около 35 тыс.руб);
— Зерновозы, т.н. "хомяки" - из-за наглого поведения на дороге, "не пропускают", "обгоняют и подрезают, не дают встроиться", "южные хамы";
— "Арбузные" и фруктовые фуры из кавказских республик - из-за ужасного перегруза, технического состояния и вождения "как в последний путь";
— "Газелисты" в дальних (от 1000 км.) рейсах - по мнению фуроводов "наглецы, вечно спешат, мешают", "один раз стал газелистом - это на всю жизнь", "тошнятся с перегрузом и не дают обгонять", "обгоняют как черти", "никудышные водители, на фуре бы не смогли".
— Ремонтники и дорожные рабочие - "обязательно встанут максимально неудобно для проезда", "в самых "узких местах" делают ремонт в самые пиковые часы/дни;
— "Ботаники", дачники - выезжающие за город или на природу "дети городов", которые неуверенно ведут себя на дорогах, непредсказуемо перестраиваются, и т.д.
— "Обочечники" - без комментариев.

При этом 94% дальнобойщиков уверяют - в случае ЧП или видя проблемы у любого (хоть дачника, хоть "хомяка", хоть газелиста, и т.п.) водителя они остановятся помочь. Также около 82% готовы приехать на выручку после просьбы о помощи по рации или мессенджерам.

Если 62% мужчин-таксистов анонимно ответили, что как минимум раз изменяли женам во время работы - более 70% дальнобойщиков анонимно признались в изменах во время рейсов (в том числе остановок, отдыха и ожидания "обраток").

Туристы едут в Крым, несмотря на долгую дорогу и СВО - на досмотр собралась «пробка» на час-полтора ожидания.

Видео: Алла Дорошенко, чат «Ситуация на Крымском мосту»