Кадры эвакуации российскими военнослужащими жителей Изюма во время обстрелов жилых кварталов с позиций ВСУ.

Видео Минобороны РФ.

@tv360

Минобороны показало кадры разминирования территорий ЛНР специалистами Международного противоминного центра ВС России.

Очистку освобождённых от националистов земель проводят в том числе с помощью робототехнического комплекса «Уран-6».

@rt_russian

Владимир Рутштейн "Регулировщица" (1954)

Так, ладно - давайте пока повременим с уборкой снега и перейдем к оформлению ДТП

Норильск.

#что_то_пошло_не_так

Жители Швеции с низким уровнем доходов гораздо чаще переплачивают за использование общественного транспорта по сравнению с представителями среднего класса

В новой статье исследователей Шведского Национального Института Транспортных Исследований рассматривается проблема распределения льготных субсидий для обеспечения равномерного доступа всех граждан к транзитным услугам. Авторы сосредотачиваются на случае Швеции.

В трёх столичных регионах страны (Упссале, Ситтунге и Стокгольме) поездки на общественном транспорте распространены среди представителей всех социальных групп. В остальной части автобусы, метро и трамваи в большей степени рассматриваются как «транспорт для бедных». При этом номинально наибольшая экономия транспортных расходов достигается при покупке проездного билета (сроком от 1 до 12 месяцев). В статье делается попытка понять, кто чаще пользуется проездными, и есть ли в этом плане зависимость от размера доходов?

Эмпирической базой исследования послужили материалы национального опроса жителей Швеции об их транспортном поведении (5032 респондента).

Результаты исследования демонстрируют устойчивую положительную связь между уровнем дохода и вероятностью приобретения проездного билета. Иными словами, проездные пользуются большей популярностью среди более богатых шведов, в то время как лица с низкими доходами предпочитают покупать разовые билеты. Размер переплаты, в среднем составляет порядка 100 шведских крон на одного человека.

Следование подобной нерациональной стратегии объясняется двумя причинами. Во-первых, разовые билеты обеспечивает более плавный профиль потребления. В случае возникновения непредвиденных трат, у людей с большей вероятностью будут на руках свободные деньги. Во-вторых, среди лиц с доходами ниже среднего широкое распространение имеет непостоянная занятость. В этом плане покупка единого проездного билета может быть нецелесообразной, т.к. нет чётко устоявшегося маршрута «работа-дом» (в Швеции действуют зональные тарифы на оплату общественного транзита).

В заключении авторы подчёркивают, что для совершенствования механизмов равного доступа к транзитным услугам вряд ли сработают такие решения как полная отмена платы за проезд или предоставление адресных субсидий. Первая опция слишком дорого обходится для государственного бюджета, вторая оказывает стигматизирующий эффект на лиц с низкими доходами.

Отмечается, что возможно наиболее рациональным решением проблемы является внедрение умных систем учёта поездок. К примеру, лондонские смарт-карты Oyster Card регистрируют количество совершённых поездок за месяц и подбирают, на основе данного критерия, наиболее подходящий тариф для пользователя.

Военнослужащие РФ впервые доставили гуманитарную помощь в город Изюм Харьковской области

Объем доставленного гуманитарного груза превысил 45 тонн.

Жители Музыкального при виде своего района отказываются покидать вагоны трамваев

​​🏖 16 пляжей и зон отдыха будет доступно летом для нижегородцев.

В прошлом году их было всего 14. Ловите список мест, где будем тусоваться в летний зной:

🔸Пляж на озере парка культуры и отдыха второй очереди на пр. Молодежный в Автозаводском районе;
🔸Пляж на Мещерском озере в Канавинском районе;
🔸Пляж на озере Сортировочное в Канавинском районе;
🔸Пляж на озере Больничное в Канавинском районе;
🔸Пляж на озере Силикатное (пр. Ленина, 19-б) в Ленинском районе;
🔸Пляж на озере Силикатное (пр. Ленина, 23) в Ленинском районе;
🔸Пляж на озере № 1 Щелоковского хутора в Приокском районе;
🔸Пляж на озере № 3 Щелоковского хутора в Советском районе;
🔸Пляж на озере Светлоярское (ул. Гаугеля) в Сормовском районе;
🔸Пляж на озере Светлоярское (ул. Мокроусова) в Сормовском районе;
🔸Пляж на озере Лунское в Сормовском районе;
🔸Пляж на озере Пестичное в Сормовском районе;
🔸Зона отдыха на р. Ока (ул. Фучика) в Автозаводском района;
🔸Зона отдых на р. Ока в затоне им. 25 лет Октября в Ленинском районе;
🔸Зона отдыха на набережной Гребного канала в Нижегородском районе;
🔸Зона отдыха на озере №2 Щелоковского хутора в Советском районе.

источник: vk.cc/ccoS70


@mynnovgorod

Тактика выжженной земли (куда кроме уничтожения мостов входит и использование жилого сектора в качестве огневых позиций, и Мариуполь в целом - фактически объекты укры не только уничтожают сами, но создают предпосылки для нанесения им максимального урона) пока оценена по достоинству только гражданским населением

Например, жителям Геническа очень запомнился "героизм с самоподрывом моста" еще 24 февраля. Ну, уничтожил ВСУшник мост, который в тактическом отношении ценности не представлял - колонны российской техники там просто не появились. Однако своим "героизмом" он отрезал часть население города от других населенных пунктов херсонщины. За что командованию ВСУ сказали "спасибо"

Подорванный в Ирпене мост также не был использован для броска на Киев, но попал на первые страницы мировых изданий как символ гумкатастрофы и срыва эвакуации. Правда, тогда умолчали по чьей вине возникла катастрофа

В тактическом отношении укрокомандование навредило только себе. ВС РФ в данный момент этими коммуникациями пользоваться не будет - есть более значимое направление боевых действий. Для "Калибров" и ствольной артиллерии мосты не нужны
Чтобы создавать какие-либо неприятности российской армии и силам ЛДНР в виде развед-диверсионной деятельности украм надо наводить переправы, особенно если они планируют задействовать технику. Придется где-то искать понтонные парки и работать, что незамеченным не останется
В итоге перебросить сколь значимые силы на выручку котлам у Киева получится разве что по воздуху (что было с вертолетами, шедшими на помощь "Азову", все помнят)

Таким образом уничтоженные транспортные коммуникации не только встречают озлобленность у гражданского населения, но и существенно сокращают оперативные возможности ВСУ
https://t.iss.one/SergeyKolyasnikov/27770

По традиции главный инженер автомобильного или железнодорожного моста обязан стоять под ним при первом проходе техники. В России такая традиция существует с царских времен и особенно была развита во времена Сталина. Есть она и во многих других странах. Упоминания данной традиции встречается еще со времен Древнего Рима, где инженеры обязаны были какое-то время жить под мостом, который построили. Англичане пошли дальше — у них под мостами жила и семья инженера.

Как думаете, стоит внедрить такое для наших руководителей и строителей самолётов, автомашин, газопроводов, шахт и подобных объектов?

Да - 👍🏻
Нет - 👎🏻
Давно пора 🔥

"Уралвагонзавод" подал заявку в Роспатент на регистрацию товарного знака УралVагонZавод. Он может быть нанесён на оптические диски, солнцезащитные очки, сумки для компьютеров, флешки, флаги, одежду, обувь, настольные игры, зажигалки, при оформлении витрин, телевизионном вещании и другом.