На видео: драка двух разгневанных водителей — Кадриддина и Сергея. Один уже на земле, другой сверху.

Киа и Фольксваген упёрлись друг в друга, остались на перекрёстке с открытыми дверями и создали затор. Другие участники движения тоже побросали машины, но примирить стороны особо не пытались.

Сергея госпитализировали в состоянии клинической смерти и уже не смогли спасти. У него осталась невеста, через месяц был назначен день свадьбы.

В "Сити Мобил" обещают всячески помочь семье погибшего. Говорят, уже заблокировали Кадриддина в сервисе. А СК собирается заблокировать его в СИЗО.

Беззвучный вопрос к службе заказа такси #Ситимобил:

На каких основаниях к услугам такси допущен гражданин Таджикистана?

Для справки общественности. Гражданин Таджикистана может оказывать услуги такси только с российским водительским удостоверением. Если его нет, то #Ситимобил и его партнёр солидарно ответственны за убийство россиянина.

https://t.iss.one/buroics_taxi/31225

#реплика #происшествие

Минутка бесполезной информации.

В Московском регионе с Яндекс.Такси сотрудничает порядка 100 000 водителей.

В среднем каждый водитель выполняет 20 заказов в день или 480 заказов в месяц.

С каждого заказа агрегатор берет 5 рублей за использование Таксометра.

Каждый водитель, таким образом, в месяц отдаёт 2400 рублей за использование программы, которая становится всё более неработоспособной.

В месяц Яндекс.Такси зарабатывает в московском регионе на плате за пользование ПО порядка 240 млн рублей.

При этом, компания не компенсирует водителям сбои и ошибки Таксометра, возникшие по её вине.

Справочно: подписка на Adobe Creative Clouds с 1 Тб облачного пространства стоит 1545,6 рублей, пакет Microsoft Office 365 Family (до шести пользователей, 1 Тб в облаке) стоит 3100 на год.


В связи с вышеизложенным у меня риторический вопрос: а не кажется ли вам, что кто-то ох*ел? И это не Адоб или Майкрософт...

Опять и снова встаёт вопрос ответственности служб заказа такси (СЗТ aka агрегаторы) за допуск водителей к заказам. Они уверяют, что вина - на партнёрах, которые неправильные данные предоставляют при создании профилей водителей. Но заказы распределяют именно СЗТ, и информируют пассажиров об исполнителе тоже они. Если за достоверность этой информации есть ответственность (она определена в законе ОЗПП), то и обязанность собственной проверки есть.

https://t.iss.one/buroics_taxi/31230

#реплика

​#Петрозаводск #дороги
🚗🛣 Петрозаводск попал в лидеры антирейтинга по состоянию дорог: такую оценку дали сами горожане. Столица Карелии оказалась в одной компании с Архангельском, Череповцом и Костромой, где жители также недовольны качеством дорог и работой дорожных служб. В рейтинге участвовали города с населением свыше 250 тысяч человек, исследование провела компания «Ингосстрах» совместно с Финансовым университетом при правительстве России. — BFM

До широкой общественности, и в первую очередь инвесторов, наконец дошло, что автопилот без инфраструктуры - это тупиковая ветвь развития

На The Verge вышла статья, которая решила вскрыть гнойный нарыв автопилотируемых подразделений многих техногигантов. Перевод статьи можно почитать здесь.

Если очень кратко: менеджмент откровенно дурил инвесторов, которые вкладывали триллионы долларов в тупиковую технологию. Инженеры все прекрасно понимали, но зачем отказываться от денег и возможности набраться интересного опыта?

Правда, индустрия (читай техноаферисты) не сдается и обещает большие результаты в нишевых отраслях (стройка, предприятия, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство). В общем, закрытые территории, где мало людей и ответственность за происшествия можно перекинуть на самих покупателей техники.

Что ж, автопилотную зиму можно считать начавшейся. Больших денег там больше не предвидится на ближайшие 2-3 года.

Я даже со 100% точностью могу предсказать, что будет дальше. Они еще 2 года повозятся с автопилотами для тракторов и вагонеток и в итоге скажут: надо создавать 6G инфраструктуру и на нее уже вешать автопилотируемый транспорт.

Просто масштабы внедрения и, соответственно, прибыль у инфраструктурного пилота совершенно не интересная для венчурных инвесторов.

Это сложный и муторный процесс. У инвесторов в венчуре вообще рвотный рефлекс на все с приставкой инфраструктура, потому что там всегда очень мало прибыли и очень много забот и рисков. Именно поэтому в мире большая часть инфраструктуры строится через госзаказ (налогоплательщик все стерпит).

Инвесторам очень нравится то, что имеет много патентов, сложно повторить и очень легко растиражировать. Автопилотное такси на камерах можно было произвести в Китае и отправить хоть в Финляндию, хоть в Нигерию - и оно бы везде работало (так им рассказывали, а у них в глазах крутился счетчик потенциальной прибыли). Но реальность оказалась суровой.

В общем, ждем государство в теме автопилота. А до тех пор кутаемся в шубы и пережидаем автопилотную зиму.

@tlgdoc

День требований бесплатных поездок давно наступил. Очередное дно. Скажем недобрые слова агрегаторам за их промоакции и купоны.

Подпишись на @taxogram

​​Впервые слово «метрополитен» (равно как и его сокращение «метро») в принятом у нас смысле стало употребляться в Париже, где в 1900 году подземка была построена компанией «Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris» (Парижская компания столичной железной дороги).

На Есенина автомобиль «Яндекс.Такси» столкнулся с мотоциклом.

По словам очевидцев, есть пострадавший

На улице Гоголя рядом с Красной установили новый арт-объект под названием «Краснодар- территория закона».

Улицы заполнили люди на электросамокатах. В обществе наметился раскол — одних они раздражают, а другие жалуются на отсутствие инфраструктуры для такого транспорта.

Проблема в том, что из-за пробела в законодательстве сейчас не ясно, где вообще должны ездить на мощном микротранспорте.

https://tjournal.ru/analysis/383365

Изумительный сценарий
(на самом деле нет)

https://t.iss.one/good78news/24674

Берём нелегала и бывшего преступника, подключаем его к сервису и ждём. Когда его арестовывают с перспективой тюремного срока сообщаем, что он заблокирован.

А чего ждали? Ждали, пока он прибыль обеспечивал.

Все риски услуг от потенциальной угрозы для жизни других игнорируем, так как "мы не оказываем услуг".

Чувствуете, как и когда включили требования безопасности?

#деньтаксиста