⚡️⚡️ Водители Gett сегодня получили отличную новость от генерального директора компании, Анатолия Сморгонского.
Ранее мы писали о том, что компания отказалась выплачивать водителям бонусы, объяснив это неким сбоем. При этом бонусов должны были лишиться даже те, кто все требования для их получения выполнил.
Анатолий Сморгонский личным обращением к водителям сообщил, что сбоем была "ошибка сотрудников" компании, и она устранена. Все заработанные бонусы будут выплачены всем заслужившим их водителям.
За водителей #Gett искренне рады. Рады и тому, что руководство Gett умеет признавать свои ошибки и не стало прятаться от водителей.
#БюроИКС #такси
Ранее мы писали о том, что компания отказалась выплачивать водителям бонусы, объяснив это неким сбоем. При этом бонусов должны были лишиться даже те, кто все требования для их получения выполнил.
Анатолий Сморгонский личным обращением к водителям сообщил, что сбоем была "ошибка сотрудников" компании, и она устранена. Все заработанные бонусы будут выплачены всем заслужившим их водителям.
За водителей #Gett искренне рады. Рады и тому, что руководство Gett умеет признавать свои ошибки и не стало прятаться от водителей.
#БюроИКС #такси
⚡️⚡️ Лишь немногие сервисы вызова такси предупредили водителей о том, что больше 2 раз в 2 часа водители не смогут бесплатно заехать к территорию московского аэропорта Домодедово.
К чему это приведет? К вполне очевидным вещам: водители ряда служб такси будут вынуждены ехать порожняком в город. У этих сервисов сократится число доступных машин, и они потеряют заказы из аэропорта.
Почему так, водителям понятно. Другим объясним.
Водители могут получить заказ из аэропорта, только находясь в определенной зоне на карте. В границах этой зоны они помещаются в виртуальную очередь, из которой агрегатор распределяет заказы. Сервис Gett имеет соглашение с аэропортом Домодедово, так что водители могут ждать заказы на стоянке зоны ВИП. Яндекс.Такси (он же Uber) определил границы зоны приема заказа как самой территорией аэропорта, так и вдоль трассы вплоть до АЗС "Татнефть" (это примерно 5км от аэропорта). Границы зоны приема заказов из аэропорта других сервисов не выходят за границы территории аэропорта или чуть больше. Но на этой территории нет мест бесплатной стоянки. Так что водители этих прочих сервисов вынуждены выезжать через 15 бесплатных минут и заново заезжать на территорию, буквально наворачивая круги в ожидании заказа. Потеряют возможность взять новый заказа и водители, честно отстоявшие свою очередь несколько часов, после отмены заказа клиентом.
Новые правила пользования транзитной зоной Домодедово лишают водителей большинства сервисов без оплаты 1000р/час стоянки брать заказы из аэропорта. Наиболее вероятно, что они будут уезжать без заказов. А пострадавшие водители, полагаем, вообще перестанут исполнять заказы в ап Домодедово.
#БюроИКС считает, что агрегаторы были обязаны уведомить водителей об изменениях. Это входит в их сферу компетенции. Ведь они настойчиво всех убеждают, что оказывают исключительно информационные услуги.
‼️Вообще эта история показывает, что вопреки заявлениями руководителей агрегаторов о понимании нужд водителей, они очень далеки от реального положения дел. Отказ от информирования, уверены, был вызван прежде всего отсутствием мониторинга изменений пользования автомобилистами коммерческими и городскими территориями. А это является существенной частью потребности таксистов. Очень странно видеть этих руководителей в числе экспертов отрасли.
Несмотря на результаты опроса, по имеющейся у нас информации среди крупных служб заказа такси (#ЯндексТакси, #Везёт, #Gett, #Ситимобил) только Gett уведомил водителей и предложил порядок заезда на территорию с минимальными затратами.
Фото: Москва24
#такси
К чему это приведет? К вполне очевидным вещам: водители ряда служб такси будут вынуждены ехать порожняком в город. У этих сервисов сократится число доступных машин, и они потеряют заказы из аэропорта.
Почему так, водителям понятно. Другим объясним.
Водители могут получить заказ из аэропорта, только находясь в определенной зоне на карте. В границах этой зоны они помещаются в виртуальную очередь, из которой агрегатор распределяет заказы. Сервис Gett имеет соглашение с аэропортом Домодедово, так что водители могут ждать заказы на стоянке зоны ВИП. Яндекс.Такси (он же Uber) определил границы зоны приема заказа как самой территорией аэропорта, так и вдоль трассы вплоть до АЗС "Татнефть" (это примерно 5км от аэропорта). Границы зоны приема заказов из аэропорта других сервисов не выходят за границы территории аэропорта или чуть больше. Но на этой территории нет мест бесплатной стоянки. Так что водители этих прочих сервисов вынуждены выезжать через 15 бесплатных минут и заново заезжать на территорию, буквально наворачивая круги в ожидании заказа. Потеряют возможность взять новый заказа и водители, честно отстоявшие свою очередь несколько часов, после отмены заказа клиентом.
Новые правила пользования транзитной зоной Домодедово лишают водителей большинства сервисов без оплаты 1000р/час стоянки брать заказы из аэропорта. Наиболее вероятно, что они будут уезжать без заказов. А пострадавшие водители, полагаем, вообще перестанут исполнять заказы в ап Домодедово.
#БюроИКС считает, что агрегаторы были обязаны уведомить водителей об изменениях. Это входит в их сферу компетенции. Ведь они настойчиво всех убеждают, что оказывают исключительно информационные услуги.
‼️Вообще эта история показывает, что вопреки заявлениями руководителей агрегаторов о понимании нужд водителей, они очень далеки от реального положения дел. Отказ от информирования, уверены, был вызван прежде всего отсутствием мониторинга изменений пользования автомобилистами коммерческими и городскими территориями. А это является существенной частью потребности таксистов. Очень странно видеть этих руководителей в числе экспертов отрасли.
Несмотря на результаты опроса, по имеющейся у нас информации среди крупных служб заказа такси (#ЯндексТакси, #Везёт, #Gett, #Ситимобил) только Gett уведомил водителей и предложил порядок заезда на территорию с минимальными затратами.
Фото: Москва24
#такси
⚡️⚡️ Что будем делать, товарищи руководители агрегаторов?
Водителей Свердловской области вы оставили без помощи. Теперь исполнительные, то есть законопослушные, водители получат негативные оценки от пассажиров, которым плевать на указы губернатора, на ваши стандарты сервиса, на горемыку водителя, который разрывается между всеми наковальнями.
Лучшее из финансово незатратного, что вы можете сделать, это отменить для установивших перегородки водителей учет любых негативных оценок. Не только в Свердловской области, а везде, где такое требование будет вводиться. И не надо говорить, что у вас там алгоритм автоматический. Он не виноват в этой ситуации.
Вы же для блогеров, с которыми сотрудничаете, отменяете все негативные оценки, чтобы они могли рассказывать, как "классно с вами работать", как можно "отменять заказы без последствий". То есть на проплаченных блогерах алгоритм можно выключить?
Вот считайте, что все водители такси с перегородками сейчас и занимаются работой на вас. Потому что это вы их не поддержали. Потому что это физические лица из своего худого кармана деньги достали для выполнения указа губернатора, который касался как раз вас и ваших партнеров-подключашек. Они профинансировали ваши обязательства. Найдите в себе человеческие качества, чтобы избавить водителей ещё и от моральных страданий из-за вашей системы рейтинга.
Повторим, пассажирам совершенно наплевать, что перегородка - это следствие указа губернатора. Неудобство они испытывают в конкретном авто и виновными в этом неудобстве считают водителей. Никто их них никогда не напишет, то негатив был из-за перегородки. Пассажиры давно научились врать в свою пользу.
#такси #коронавирус #ЯндексТакси #Ситимобил #Везёт #Gett
Водителей Свердловской области вы оставили без помощи. Теперь исполнительные, то есть законопослушные, водители получат негативные оценки от пассажиров, которым плевать на указы губернатора, на ваши стандарты сервиса, на горемыку водителя, который разрывается между всеми наковальнями.
Лучшее из финансово незатратного, что вы можете сделать, это отменить для установивших перегородки водителей учет любых негативных оценок. Не только в Свердловской области, а везде, где такое требование будет вводиться. И не надо говорить, что у вас там алгоритм автоматический. Он не виноват в этой ситуации.
Вы же для блогеров, с которыми сотрудничаете, отменяете все негативные оценки, чтобы они могли рассказывать, как "классно с вами работать", как можно "отменять заказы без последствий". То есть на проплаченных блогерах алгоритм можно выключить?
Вот считайте, что все водители такси с перегородками сейчас и занимаются работой на вас. Потому что это вы их не поддержали. Потому что это физические лица из своего худого кармана деньги достали для выполнения указа губернатора, который касался как раз вас и ваших партнеров-подключашек. Они профинансировали ваши обязательства. Найдите в себе человеческие качества, чтобы избавить водителей ещё и от моральных страданий из-за вашей системы рейтинга.
Повторим, пассажирам совершенно наплевать, что перегородка - это следствие указа губернатора. Неудобство они испытывают в конкретном авто и виновными в этом неудобстве считают водителей. Никто их них никогда не напишет, то негатив был из-за перегородки. Пассажиры давно научились врать в свою пользу.
#такси #коронавирус #ЯндексТакси #Ситимобил #Везёт #Gett
Znak
Водители такси, исполнившие указ губернатора, пожаловались на низкие оценки от пассажиров
В Екатеринбурге водители такси, установившие в своих машинах защитный экран из пленки, выполняя указ губернатора, пожаловались, что пассажиры ставят им низкие оценки за поездки
⚡️⚡️ Gett продолжает удивлять профессиональное сообщество
Созданием виртуальной службы заказа такси совместно с Ситимобил Gett не ограничился. Компания запустила в пилотном режиме платное подключение в Санкт-Петербурге. Заявляется, что это ограничит внутреннюю конкуренцию водителей и повысит доходы уже работающих водителей.
С 12 января подключение водителей в городе Санкт-Петербург к тарифным классам "Эконом", "Комфорт", "Комфорт+" и "Детский" стоит 50000 рублей. Касаться это будет только новых подключений. Водителям, уже работающим с сервисом Gett, наоборот, облегчают условия. Ранее компания желала видеть в водителях только постоянно выполняющих заказы. Теперь достаточно выполнять 4 заказа в месяц, чтобы сохранять аккаунт водителя активным.
Отдельные блогеры обозначили такой подход как сомнительный, ссылаясь на сокращение доли Gett в перевозках. Однако, есть несколько доводов в пользу такого решения.
Похоже на то, что Gett решил уделить внимание повышению лояльности водителей и поставить заградительный барьер случайным таксистам. Приходящие в такси подработать не уделяют достаточно внимания качеству услуг, что отражается на репутации Gett.
Теперь при оплате весьма существенной суммы водители будут подключаться к Gett только с целью постоянной работы, с желанием и со стремлением роста своих доходов. Это неизбежно должно привести к повышению качества услуг. Можно практически однозначно сказать, что мигранты платно подключаться к Gett перестанут.
Водители, постоянно работающие в такси, отмечают, что подработчики и мигранты своим безразличием к клиентам подрывают имидж профессии. Так что подобное решение Gett лояльные к сервису таксисты поддержат.
Ситуация с доходами уже подключенных водителей улучшится. Число свободных водителей выравнивается с числом заказов, что приводит к сокращению времени простоя водителей. А это значит, что большая часть рабочего времени таксиста будет оплачена клиентами Gett. Как итог, увеличится сумма суточной выручки.
На сегодня известно, что Gett намерен сделать приоритет для текущих водителей при перераспределении корпоративных заказов. Они рассчитываются только по счётчику, продолжаются долгое время и их клиенты часто оставляют чаевые.
Gett сохранил возможность бесплатно возобновить работу тем водителям, чьи аккаунты были заблокированы из-за отсутствия активности. Также не меняются условия для подключения водителей премиальных тарифных классов и оказывающих услуги доставки.
Пассажирам не стоит беспокоиться о возможном росте цен на поездки. Основные пики спроса приходятся на тариф "Эконом", заказы по которым частично перераспределяются на водителей Ситимобил. Так что недостатка в исполнителях не будет.
#Gett #такси
Созданием виртуальной службы заказа такси совместно с Ситимобил Gett не ограничился. Компания запустила в пилотном режиме платное подключение в Санкт-Петербурге. Заявляется, что это ограничит внутреннюю конкуренцию водителей и повысит доходы уже работающих водителей.
С 12 января подключение водителей в городе Санкт-Петербург к тарифным классам "Эконом", "Комфорт", "Комфорт+" и "Детский" стоит 50000 рублей. Касаться это будет только новых подключений. Водителям, уже работающим с сервисом Gett, наоборот, облегчают условия. Ранее компания желала видеть в водителях только постоянно выполняющих заказы. Теперь достаточно выполнять 4 заказа в месяц, чтобы сохранять аккаунт водителя активным.
Отдельные блогеры обозначили такой подход как сомнительный, ссылаясь на сокращение доли Gett в перевозках. Однако, есть несколько доводов в пользу такого решения.
Похоже на то, что Gett решил уделить внимание повышению лояльности водителей и поставить заградительный барьер случайным таксистам. Приходящие в такси подработать не уделяют достаточно внимания качеству услуг, что отражается на репутации Gett.
Теперь при оплате весьма существенной суммы водители будут подключаться к Gett только с целью постоянной работы, с желанием и со стремлением роста своих доходов. Это неизбежно должно привести к повышению качества услуг. Можно практически однозначно сказать, что мигранты платно подключаться к Gett перестанут.
Водители, постоянно работающие в такси, отмечают, что подработчики и мигранты своим безразличием к клиентам подрывают имидж профессии. Так что подобное решение Gett лояльные к сервису таксисты поддержат.
Ситуация с доходами уже подключенных водителей улучшится. Число свободных водителей выравнивается с числом заказов, что приводит к сокращению времени простоя водителей. А это значит, что большая часть рабочего времени таксиста будет оплачена клиентами Gett. Как итог, увеличится сумма суточной выручки.
На сегодня известно, что Gett намерен сделать приоритет для текущих водителей при перераспределении корпоративных заказов. Они рассчитываются только по счётчику, продолжаются долгое время и их клиенты часто оставляют чаевые.
Gett сохранил возможность бесплатно возобновить работу тем водителям, чьи аккаунты были заблокированы из-за отсутствия активности. Также не меняются условия для подключения водителей премиальных тарифных классов и оказывающих услуги доставки.
Пассажирам не стоит беспокоиться о возможном росте цен на поездки. Основные пики спроса приходятся на тариф "Эконом", заказы по которым частично перераспределяются на водителей Ситимобил. Так что недостатка в исполнителях не будет.
#Gett #такси
⚡️⚡️ Больше новых правил для таксистов, меньше возможностей для заработка
Новый год для таксистов начинается с неприятных новостей
Gett начал брать плату за подключение водителей в Санкт-Петербурге
Яндекс.Такси поднял порог рейтинга водителя для доступа к заказам до 4.6.
Ситимобил, оказывается, имеет правила выбора тем общения с пассажирами.
По части Ситимобил, #БюроИКС полагает, что компания зря дает сигнал пассажирам, что у них появляется повод для шантажа водителей тем, что и как говорит водитель.
Водителя редко сами начинают разговор с пассажирами. Чаще именно пассажиры вторгаются в личную жизнь водителей, расспрашивая их о семейном положении, образовании, религиозных и политических предпочтениях.
Часто эти разговоры пассажиры проводят в ультимативной форме: "Или говори, что Крым не наш, или я тебе не заплачу за поездку", "Ты за Путина или за Навального? Говори, что за Навального, а то жалобу на тебя напишу" и в таком роде. Исповедующие христианство нередко стремятся обратить водителя в веру в Иисуса Христа.
Отказ от общения с такими посылами практически гарантирует отрицательный отзыв. А ещё пассажиры, считающие водителей малообразованными и бескультурными, удивляются их начитанности и эрудированности.
Особо неприятно пассажирам узнавать, что водитель может на память цитировать священные тексты своей религии, или может обосновать точку зрения ссылками на нормы права. Чем более логично изложение водителя, тем больше это не нравится многим пассажирам. Ведь они затевают разговоры для самоутверждения, а выглядят совершенно иначе.
Пресс-службе Ситимобил мы бы порекомендовали повлиять на руководство компании и разблокировать водителя. Потому что иначе они очень быстро лишаться тех водителей, с которыми реально интересно ездить.
#такси #Ситимобил #Gett #ЯндексТакси
Новый год для таксистов начинается с неприятных новостей
Gett начал брать плату за подключение водителей в Санкт-Петербурге
Яндекс.Такси поднял порог рейтинга водителя для доступа к заказам до 4.6.
Ситимобил, оказывается, имеет правила выбора тем общения с пассажирами.
По части Ситимобил, #БюроИКС полагает, что компания зря дает сигнал пассажирам, что у них появляется повод для шантажа водителей тем, что и как говорит водитель.
Водителя редко сами начинают разговор с пассажирами. Чаще именно пассажиры вторгаются в личную жизнь водителей, расспрашивая их о семейном положении, образовании, религиозных и политических предпочтениях.
Часто эти разговоры пассажиры проводят в ультимативной форме: "Или говори, что Крым не наш, или я тебе не заплачу за поездку", "Ты за Путина или за Навального? Говори, что за Навального, а то жалобу на тебя напишу" и в таком роде. Исповедующие христианство нередко стремятся обратить водителя в веру в Иисуса Христа.
Отказ от общения с такими посылами практически гарантирует отрицательный отзыв. А ещё пассажиры, считающие водителей малообразованными и бескультурными, удивляются их начитанности и эрудированности.
Особо неприятно пассажирам узнавать, что водитель может на память цитировать священные тексты своей религии, или может обосновать точку зрения ссылками на нормы права. Чем более логично изложение водителя, тем больше это не нравится многим пассажирам. Ведь они затевают разговоры для самоутверждения, а выглядят совершенно иначе.
Пресс-службе Ситимобил мы бы порекомендовали повлиять на руководство компании и разблокировать водителя. Потому что иначе они очень быстро лишаться тех водителей, с которыми реально интересно ездить.
#такси #Ситимобил #Gett #ЯндексТакси
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🔥 Понадобилась неделя (и то из-за публикации в канале), чтобы #Gett устранил непонятную никому блокировку водителя. Водитель уже на линии, работает. От лица руководства агрегатора ему принесены извинения за неудобства.
Хорошо то, что хорошо кончается.
@taxivmoskve
Хорошо то, что хорошо кончается.
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Чуда не случилось. Полный провал у агрегаторов с тем щекотливым вопросом. Смотрим на карту перекрытий.
#ЯндексТакси рассчитывает маршрут через перекрытую Большую Лубянку.
#Ситимобил и #Везет рассчитывают по перекрытому участку Манежной площади.
#Gett и #Максим предлагают прекрасно доехать до метро "Лубянка", подходы к которому перекрыты со всех сторон.
Опять перевесила жажда срубать бабло с перспективой создания конфликтов пассажиров и водителей.
@taxivmoskve
#ЯндексТакси рассчитывает маршрут через перекрытую Большую Лубянку.
#Ситимобил и #Везет рассчитывают по перекрытому участку Манежной площади.
#Gett и #Максим предлагают прекрасно доехать до метро "Лубянка", подходы к которому перекрыты со всех сторон.
Опять перевесила жажда срубать бабло с перспективой создания конфликтов пассажиров и водителей.
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Кто-то писал, что агрегаторы не позволят уехать на такси из закрытой зоны. Но и тут провокации.
Все агрегаторы рассчитывают маршрут через перекрытые участки. Это значит, что в реальности водитель или не сможет забрать пассажиров с точки заказа, и будет наворачивать круги себе в убыток. А пассажир нынче туповат: программе агрегатора он верит больше, чем своим глазам.
Хуже всего ситуация в #Gett. Здесь даже предложение точки заказа внутри перекрытия.
#Ситимобил не даёт заказать внутри самого перекрытия, но свободно прокладывает через него маршрут.
#ЯндексТакси точки заказа внутри зон перекрытия не предлагает, но и не блокирует их установку.
И никто не блокирует ручной ввод адресов внутри зон перекрытия. Так что как бы уехать можно прямо от автозаков.
🔥 Очень плохо, товарищи менеджеры агрегаторов!
@taxivmoskve
Все агрегаторы рассчитывают маршрут через перекрытые участки. Это значит, что в реальности водитель или не сможет забрать пассажиров с точки заказа, и будет наворачивать круги себе в убыток. А пассажир нынче туповат: программе агрегатора он верит больше, чем своим глазам.
Хуже всего ситуация в #Gett. Здесь даже предложение точки заказа внутри перекрытия.
#Ситимобил не даёт заказать внутри самого перекрытия, но свободно прокладывает через него маршрут.
#ЯндексТакси точки заказа внутри зон перекрытия не предлагает, но и не блокирует их установку.
И никто не блокирует ручной ввод адресов внутри зон перекрытия. Так что как бы уехать можно прямо от автозаков.
🔥 Очень плохо, товарищи менеджеры агрегаторов!
@taxivmoskve