Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#электромобили
Ionity – одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе – меняет правила зарядки электромобилей и тарифы.
С 31 января этого года рассчет тарифов будет проводиться в зависимости от полученных киловатт-часов. Если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
Например, сейчас один сеанс посещения станции стоит 8 евро, а по новым правилам нужно будет платить за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка, например, Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется в 49 евро. За ту же сумму можно залить в Volkswagen Golf 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 км, а Golf проедет почти 600 км (исходя из данных автопроизводителя о расходе топлива).
Ionity – одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе – меняет правила зарядки электромобилей и тарифы.
С 31 января этого года рассчет тарифов будет проводиться в зависимости от полученных киловатт-часов. Если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
Например, сейчас один сеанс посещения станции стоит 8 евро, а по новым правилам нужно будет платить за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка, например, Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется в 49 евро. За ту же сумму можно залить в Volkswagen Golf 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 км, а Golf проедет почти 600 км (исходя из данных автопроизводителя о расходе топлива).
Forwarded from Шугаева
Мы поговорили о плюсах электрокаров, а какие же минусы?
🚗 Как я писала выше, экологичность — это бонус электромобилей, но не однозначный. Хорошо работает только при использовании чистой энергии для производства аккумуляторов.
🚗 Бесшумность — вроде плюс, но он же и минус. Электрокары настолько тихие, что люди вокруг просто не замечают их. Поэтому Tesla планирует вставлять в машины упрощенный аналог Siri, чтобы разговаривал с пешеходами, а другие авто принудительно оснащают шумогенераторами.
🚗 Зарядка. Самый существенный недостаток электрокаров. Без постоянной подзарядки они не ездят далеко, а заряжаются долго (полчаса-час).
Плюс, нормальная инфраструктура есть пока только в европейских странах и в США (но далеко не везде). Развивается она и в Китае, где только в 2019 устанавливали более 1000 зарядных станций В ДЕНЬ.
🚗 Цена. Просто приведу примеры: Tesla Model S ~ от $70к до $140к (самый дешевый вариант ~ 4,5 млн рублей). Бюджетный электромобиль обойдется в $30-40к (~ 2,2 млн рублей). Но со временем цена, судя по прогнозам, будет снижаться.
О том, как дела с использованием электрокаров в России, можно посмотреть вот в этом видео от РБК.
#электромобили #транспорт #экология #технологии
🚗 Как я писала выше, экологичность — это бонус электромобилей, но не однозначный. Хорошо работает только при использовании чистой энергии для производства аккумуляторов.
🚗 Бесшумность — вроде плюс, но он же и минус. Электрокары настолько тихие, что люди вокруг просто не замечают их. Поэтому Tesla планирует вставлять в машины упрощенный аналог Siri, чтобы разговаривал с пешеходами, а другие авто принудительно оснащают шумогенераторами.
🚗 Зарядка. Самый существенный недостаток электрокаров. Без постоянной подзарядки они не ездят далеко, а заряжаются долго (полчаса-час).
Плюс, нормальная инфраструктура есть пока только в европейских странах и в США (но далеко не везде). Развивается она и в Китае, где только в 2019 устанавливали более 1000 зарядных станций В ДЕНЬ.
🚗 Цена. Просто приведу примеры: Tesla Model S ~ от $70к до $140к (самый дешевый вариант ~ 4,5 млн рублей). Бюджетный электромобиль обойдется в $30-40к (~ 2,2 млн рублей). Но со временем цена, судя по прогнозам, будет снижаться.
О том, как дела с использованием электрокаров в России, можно посмотреть вот в этом видео от РБК.
#электромобили #транспорт #экология #технологии
The Verge
Elon Musk: ‘Teslas will soon talk to people if you want. This is real’
To deter thieves, or maybe just fart in their general direction.
⚡️⚡️ Чтобы у нас всех было больше гордости за отечественные электромобили, скажем стоимость гольфкаров, на которых возили ветеранов по Красной Площади. Стоимость парной вагонетки с крышей обойдётся в чуть менее 1.5млн рублей.
#БюроИКС #электромобили
#БюроИКС #электромобили
⚡️⚡️ Москва формирует спрос на инновационные транспортные технологии
Электричество победило жидкостные и газотопливные системы в двигателестроении. Если для двигателей на такой тяге все замыкается на частные случаях, электрические приводы развиваются столь же стремительно, что и компьютерные технологии.
Совсем недавно экологи упрекали столичный Департамент транспорта в том, что закупаемые электробусы не могут обойтись без дизельного топлива для обогрева салона в зимний период. КамАЗ, производитель колесящих по Москве автобусов на электротяге, готов отказаться от этой уже устаревшей технологии. Обогрев салона планируется обеспечить системой "теплый пол". Специалисты по энергоэффективности называют его наиболее экономичным среди всех, поддающихся автоматическому управлению.
Планы Москвы отказаться от автобусов к 2030 году отчаянно критиковались урбанистами за то, что электробусы нуждаются в частой подзарядке, не могут проехать без неё продолжительное время. Критики подвергалась сеть заправочных станций, которая, как заявлялось, уродует облик города. И что мы видим сейчас? В следующей партии в город приедут образцы электробусов, которые могут дольше обходиться без подзарядки.
Не стоит думать, что все это делается ответом на критику. НТЦ "КАМАЗ" ведет непрерывное улучшение и модернизацию своих разработок. Изменению подвергнут салон электробуса, создаются дополнительные удобства для лиц с ограниченными возможностями. В помощь системе "теплого пола" дверные проемы оборудуются тепловыми завесами, блокирующие поступление холодного воздуха в салон.
Использование электричества позволило применить ранее недоступные для общественного транспорта технологии мониторинга пассажиропотока, камеры кругового обзора, систему помощи для слабовидящих пассажиров "Говорящий город". Электробусы не только заменяют неэкологичные виды транспорта, но и создают более комфортные условия для водителей и пассажиров, повышают уровень безопасности на городских улицах.
Сегодня электробус в Москве это не просто модное веяние, но ориентир для других регионов. Москва уверенно держит курс на мировое лидерство по инновациям в сфере транспорта. Грандиозные планы столицы заменить дизельный транспорт электрическим формируют спрос на рынке. Производители подобной техники могут уверенно смотреть в будущее своих предприятий, понимая, что выбранный курс уже не будет изменен.
Косвенным, но не менее значимым, выигрышем для столичной транспортной инфраструктуры является вложения городских властей в сети электрических зарядных станций. Прежние коммерческие проекты фактически провалились. Город создает благоприятные условия для перехода москвичей на электромобили.
#БюроИКС #электромобили
Электричество победило жидкостные и газотопливные системы в двигателестроении. Если для двигателей на такой тяге все замыкается на частные случаях, электрические приводы развиваются столь же стремительно, что и компьютерные технологии.
Совсем недавно экологи упрекали столичный Департамент транспорта в том, что закупаемые электробусы не могут обойтись без дизельного топлива для обогрева салона в зимний период. КамАЗ, производитель колесящих по Москве автобусов на электротяге, готов отказаться от этой уже устаревшей технологии. Обогрев салона планируется обеспечить системой "теплый пол". Специалисты по энергоэффективности называют его наиболее экономичным среди всех, поддающихся автоматическому управлению.
Планы Москвы отказаться от автобусов к 2030 году отчаянно критиковались урбанистами за то, что электробусы нуждаются в частой подзарядке, не могут проехать без неё продолжительное время. Критики подвергалась сеть заправочных станций, которая, как заявлялось, уродует облик города. И что мы видим сейчас? В следующей партии в город приедут образцы электробусов, которые могут дольше обходиться без подзарядки.
Не стоит думать, что все это делается ответом на критику. НТЦ "КАМАЗ" ведет непрерывное улучшение и модернизацию своих разработок. Изменению подвергнут салон электробуса, создаются дополнительные удобства для лиц с ограниченными возможностями. В помощь системе "теплого пола" дверные проемы оборудуются тепловыми завесами, блокирующие поступление холодного воздуха в салон.
Использование электричества позволило применить ранее недоступные для общественного транспорта технологии мониторинга пассажиропотока, камеры кругового обзора, систему помощи для слабовидящих пассажиров "Говорящий город". Электробусы не только заменяют неэкологичные виды транспорта, но и создают более комфортные условия для водителей и пассажиров, повышают уровень безопасности на городских улицах.
Сегодня электробус в Москве это не просто модное веяние, но ориентир для других регионов. Москва уверенно держит курс на мировое лидерство по инновациям в сфере транспорта. Грандиозные планы столицы заменить дизельный транспорт электрическим формируют спрос на рынке. Производители подобной техники могут уверенно смотреть в будущее своих предприятий, понимая, что выбранный курс уже не будет изменен.
Косвенным, но не менее значимым, выигрышем для столичной транспортной инфраструктуры является вложения городских властей в сети электрических зарядных станций. Прежние коммерческие проекты фактически провалились. Город создает благоприятные условия для перехода москвичей на электромобили.
#БюроИКС #электромобили
