Forwarded from Роберт Ян
Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
Forwarded from Транспортная панорама
На основе информации Uber был составлен рейтинг лучших и худших городов, в которых туристы могут взять такси и осмотреть достопримечательности.
Россия и страны СНГ в рейтинг не попали, так как тут под #Uber маскируется #ЯндексТакси.
https://www.024.by/2021/11/taksi-turizm-samye-udobnye-goroda-dlya-puteshestviya/
#рынок #деньги
Новости такси на @taxogram
Россия и страны СНГ в рейтинг не попали, так как тут под #Uber маскируется #ЯндексТакси.
https://www.024.by/2021/11/taksi-turizm-samye-udobnye-goroda-dlya-puteshestviya/
#рынок #деньги
Новости такси на @taxogram
Forwarded from Роберт Ян
Сообщение о выходе холдинга USM из актива VK уже подняло стоимость акций последнего на 8%. Для многих это событие является заурядным, однако при пристальном рассмотрении можно уже сейчас сказать "Нас ждёт впереди много потрясений"
https://t.iss.one/buroics_taxi/40376
Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.
Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.
Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.
Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.
На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".
Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.
#мыслизажизнь #рынок #Яндекс
https://t.iss.one/buroics_taxi/40376
Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.
Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.
Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.
Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.
На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".
Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.
#мыслизажизнь #рынок #Яндекс
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
⚡️Холдинг Алишера Усманова USM полностью вышел из капитала VK
Покупателем доли выступил СОГАЗ. В VK (бывш. Mail.ru Group) входят соцсети «ВКонтакте» и «Одноклассники», почтовый сервис Mail.ru, сервис объявлений «Юла», доли в службе доставки еды Delivery…
Покупателем доли выступил СОГАЗ. В VK (бывш. Mail.ru Group) входят соцсети «ВКонтакте» и «Одноклассники», почтовый сервис Mail.ru, сервис объявлений «Юла», доли в службе доставки еды Delivery…
⚡️⚡️ Центральный банк России проведет в декабре исследование банков на предмет их соответствия методам регулирования экосистем
«Возможно, мы сейчас находимся в ситуации, когда, как аборигены за бусы, готовы продать что-то несоизмеримо более ценное — свои данные, и с этими данными — право выбора. Не успеем мы чего-то пожелать, как среда вокруг нас предлагает — и точно ли это то, что нам нужно, и сможем ли мы в ситуации такого изобилия предложения сохранить здравые отношения?» — сказала глава ЦБ Эльвира Набиуллина.
Эксперты транспортной сферы неоднократно указывали на необходимость регулирования информационных сервисов, предлагающих транспортные услуги. Проблемы банковских и транспортных экосистем во многом схожи.
#госконтроль #экосистемы #рынок #банки #БюроИКС
«Возможно, мы сейчас находимся в ситуации, когда, как аборигены за бусы, готовы продать что-то несоизмеримо более ценное — свои данные, и с этими данными — право выбора. Не успеем мы чего-то пожелать, как среда вокруг нас предлагает — и точно ли это то, что нам нужно, и сможем ли мы в ситуации такого изобилия предложения сохранить здравые отношения?» — сказала глава ЦБ Эльвира Набиуллина.
Эксперты транспортной сферы неоднократно указывали на необходимость регулирования информационных сервисов, предлагающих транспортные услуги. Проблемы банковских и транспортных экосистем во многом схожи.
#госконтроль #экосистемы #рынок #банки #БюроИКС
Forwarded from Транспортная панорама
Услуги такси в Софии подорожали на 30%
Тарифы на услуги такси в столице Болгарии Софии с 15 декабря выросли на 30%. Об этом сообщает Болгарское телевидение.
Таким образом, городские власти отреагировали на массовые забастовки протеста таксистов, требовавших повышения заработной платы и улучшения условий работы труда.
«Мы выполнили свои обязательства перед таксомоторными компаниями», — резюмировала мэр Софии Йорданка Фандакова.
Согласно официальной информации, дневные расценки на поездку теперь составляют 1,05 лева за километр ($0,6) по сравнению 0,77 лева ранее, а ночная поездка клиенту обойдется в 1,21 лева. По словам руководителя софийского отделения Ассоциации таксистов Спаса Анатасова, в последнее время из-за низких цен сотни водителей отказывались выходить на линии.
«Теперь они вернутся», — предположил эксперт.
Деятельность такси в Болгарии регулируется государством. Для работы на городских линиях водителю необходимо иметь специальный сертификат и быть зарегистрированным в оном из местных автотранспортных предприятий.
Источник
#такси #Болгария #рынок
Новости на @taxogram
Тарифы на услуги такси в столице Болгарии Софии с 15 декабря выросли на 30%. Об этом сообщает Болгарское телевидение.
Таким образом, городские власти отреагировали на массовые забастовки протеста таксистов, требовавших повышения заработной платы и улучшения условий работы труда.
«Мы выполнили свои обязательства перед таксомоторными компаниями», — резюмировала мэр Софии Йорданка Фандакова.
Согласно официальной информации, дневные расценки на поездку теперь составляют 1,05 лева за километр ($0,6) по сравнению 0,77 лева ранее, а ночная поездка клиенту обойдется в 1,21 лева. По словам руководителя софийского отделения Ассоциации таксистов Спаса Анатасова, в последнее время из-за низких цен сотни водителей отказывались выходить на линии.
«Теперь они вернутся», — предположил эксперт.
Деятельность такси в Болгарии регулируется государством. Для работы на городских линиях водителю необходимо иметь специальный сертификат и быть зарегистрированным в оном из местных автотранспортных предприятий.
Источник
#такси #Болгария #рынок
Новости на @taxogram
ИА REGNUM
Услуги такси в Софии подорожали на 30%
Тарифы на услуги такси в столице Болгарии Софии с 15 декабря выросли на 30%. Об этом сообщает Болгарское телевидение.
Forwarded from Транспортная панорама
Таксисты Екатеринбурга жалуются на водителей-нелегалов
По словам профессиональных водителей более 90% всех перевозок — «теневые».
«Рынок перевозок пассажиров легковым такси процентов на 95 находится „в тени“. В этот сектор перевозок незаконно включены нелегальные мигранты, доля которых составляет порядка 40-50%», — сообщил в беседе с URA.RU представитель Общественного совета в УрФО по развитию рынка такси в регионах РФ Владимир Герасименко.
«Сейчас две из трех поездок на рынке Екатеринбурга выполняют так называемые „подработчики“ — нелегалы на автомобилях без лицензии и страховки. Мне как профессионалу выгодно, чтобы их убрали с рынка, пусть работают на своей основной работе», — отметил в беседе с журналистами агентства один из партнеров Yandex Go в Екатеринбурге. Он добавляет, что из-за перенасыщенности водителей на рынке спрос поднимается не так, как следовало бы.
Источник
#Екатеринбург #такси #рынок #общество
Новости на @taxogram
По словам профессиональных водителей более 90% всех перевозок — «теневые».
«Рынок перевозок пассажиров легковым такси процентов на 95 находится „в тени“. В этот сектор перевозок незаконно включены нелегальные мигранты, доля которых составляет порядка 40-50%», — сообщил в беседе с URA.RU представитель Общественного совета в УрФО по развитию рынка такси в регионах РФ Владимир Герасименко.
«Сейчас две из трех поездок на рынке Екатеринбурга выполняют так называемые „подработчики“ — нелегалы на автомобилях без лицензии и страховки. Мне как профессионалу выгодно, чтобы их убрали с рынка, пусть работают на своей основной работе», — отметил в беседе с журналистами агентства один из партнеров Yandex Go в Екатеринбурге. Он добавляет, что из-за перенасыщенности водителей на рынке спрос поднимается не так, как следовало бы.
Источник
#Екатеринбург #такси #рынок #общество
Новости на @taxogram
ura.news
Таксисты Екатеринбурга жалуются на водителей-нелегалов
«Без лицензии и страховки»
⚡️⚡️ Российские YouTube-блогеры могут пострадать от возможных мер Роскомнадзора в отношении американского видеохостинга. За систематические блокировки ресурсов российских СМИ ведомство рассматривает возможность ограничение показа рекламы, поисковой выдачи и платежных операций в российском сегменте YouTube.
#общество #рынок #БюроИКС
#общество #рынок #БюроИКС
⚡️🚌 Uber увольняет своих руководителей из совместного предприятия (СП) с "Яндекс.Такси". Также Uber намерен в самое ближайшее время продать свою долю в СП. Решение прямо связано с санкциями против России. Эксперт издания "БюроИКС" полагает, что возможным покупателем может быть DiDi Chuxing, отменивший уход из России с 4 марта. DiDi заключил с Uber соглашение о стратегическом сотрудничестве несколько лет назад при покупке китайского актива Uber и инвестировании в американский сегмент Uber.
Ранее "Яндекс.Такси" выкупил полностью доли Uber в сервисах "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и Yandex SDG (беспилотные авто).
#БюроИКС #ЯндексТакси #Uber #DiDi #Россия #санкции #рынок #бизнес
Ранее "Яндекс.Такси" выкупил полностью доли Uber в сервисах "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и Yandex SDG (беспилотные авто).
#БюроИКС #ЯндексТакси #Uber #DiDi #Россия #санкции #рынок #бизнес
⚡️⚡️ Акции концерна Renault начали стремительно снижаться из-за российского актива АвтоВАЗ и отсутствии публичных заявлений представителей Renault с осуждением действий России на Украине.
Сколько продлится терпение акционеров, не известно. Но заводы АвтоВАЗ стоят. Об их открытии 5 марта, как сообщали в момент остановки, никаких сообщений нет. #БюроИКС сообщало, что заводы АвтоВАЗ будут вероятно остановлены до специального заявления.
#БюроИКС #авто #рынок #санкции
Сколько продлится терпение акционеров, не известно. Но заводы АвтоВАЗ стоят. Об их открытии 5 марта, как сообщали в момент остановки, никаких сообщений нет. #БюроИКС сообщало, что заводы АвтоВАЗ будут вероятно остановлены до специального заявления.
#БюроИКС #авто #рынок #санкции
К вопросу о неадекватных ценах на оригинальные запчасти Lada для старых автомобилей.
Исходный пост тут: https://t.iss.one/buroics_taxi/46383
Нас попытались убедить, что Emex не имеет отношения к ценам, что все дело в поставщике. Редактор #БюроИКС обратился к каталогам запчастей Exist и Autodoc с поиском конкретной детали из поста про Emex. Ситуация оказалась не такой драматической.
Во-первых, и Exist, и Autodoc не стали шокировать клиентов астрономическими ценам. В обоих каталогах "задняя опора ДВС" от автопроизводителя в наличии не значится.
Во-вторых, замены оригинала там можно купить с поставкой на следующий день или максимум через 5-6 дней. Emex же предлагает приобрести узел от аналогичного производителя с самой ближайшей поставкой через 5 дней и не гнушается предложением поставки через более 3 месяца.
Данное сообщение ничего не характеризует. Возможно по другим запчастям ситуация на Emex складывается не так драматично. Но вот с конкретной деталью - просто беда.
Вместо "post scriptum".
Цена в 31659 рублей за "заднюю опору ДВС" для семейства Lada Samara и Samara 2 оказалась не самой высокой. Emex предлагает также оригинал запчасти Lada с поставкой через 114 дней по цене около 53 тыс.руб. Не представляем, какой поставщик может так задирать цены. Ведь эти узлы производятся в России.
#БюроИКС #авто #рынок
Исходный пост тут: https://t.iss.one/buroics_taxi/46383
Нас попытались убедить, что Emex не имеет отношения к ценам, что все дело в поставщике. Редактор #БюроИКС обратился к каталогам запчастей Exist и Autodoc с поиском конкретной детали из поста про Emex. Ситуация оказалась не такой драматической.
Во-первых, и Exist, и Autodoc не стали шокировать клиентов астрономическими ценам. В обоих каталогах "задняя опора ДВС" от автопроизводителя в наличии не значится.
Во-вторых, замены оригинала там можно купить с поставкой на следующий день или максимум через 5-6 дней. Emex же предлагает приобрести узел от аналогичного производителя с самой ближайшей поставкой через 5 дней и не гнушается предложением поставки через более 3 месяца.
Данное сообщение ничего не характеризует. Возможно по другим запчастям ситуация на Emex складывается не так драматично. Но вот с конкретной деталью - просто беда.
Вместо "post scriptum".
Цена в 31659 рублей за "заднюю опору ДВС" для семейства Lada Samara и Samara 2 оказалась не самой высокой. Emex предлагает также оригинал запчасти Lada с поставкой через 114 дней по цене около 53 тыс.руб. Не представляем, какой поставщик может так задирать цены. Ведь эти узлы производятся в России.
#БюроИКС #авто #рынок
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт Z 💉
Агрегатор поставщиков запчастей EMEX удивил владельцев старых автомобилей Lada порядком цен на оригинальные узлы. Вы можете убедиться, что аналоги стоит вполне приемлемые деньги. Но почти 32 тыс. рублей за небольшой кронштейн с резинками и болтами с логотипом…
Forwarded from Транспортная панорама
"Яндекс.Такси" снова хайпует на убытках водителей
Российский монополист по услугам такси объявил, что "для частичной компенсации роста издержек при обслуживании автомобилей" в большинстве регионов России будут повышены тарифы. Впервые "Яндекс.Такси" не будет применять общие правила изменения тарифов и структуры стоимости. Где-то поднимут цену за километр пробега, где-то стоимость минуты ожидания (даже не минуты поездки), где-то увеличат стоимость подачи.
Подход региональной привязки изменений освободил "Яндекс.Такси" от объявления реальных значений роста. Но с мест приходят сообщения по данной теме. Так в Екатеринбурге общий рост стоимости поездки в тарифе "Эконом" составит примерно 3.5%. В Перми на сумму от 50 копеек до 1 рубля увеличится стоимость километра пробега и на 2 минуты стоимость ожидания. В Воронеже поездка 15 минут на расстояние 6 км по тарифу "Эконом" вырастет с 129 рублей до 135 рублей.
Этим изменениям есть только одна характеристика: издевательство.
С марта стоимость технического обслуживания автомобилей выросла минимум на 30%, стоимость запчастей на 40%, а некоторые детали подросли в цене почти на 60%. Не говоря уже о кратном росте стоимости новых автомобилей. С заявленных "увеличенных" стоимостей поездок "Яндекс.Такси" возьмет свою комиссию. Так что реальный рост водитель практически не заметит.
Одновременно "Яндекс.Такси" злоупотребляя правом монополиста сокращает затраты на доплаты водителям и правила покупки смен. Водители будут больше платить агрегатору по сравнению с прежними условиями. Объявленные изменения являются по сути PR-акцией, в результате которой водитель станет в разы беднее.
#ЯндексТакси #такси #рынок #финансы
Новости на @taxogram
Российский монополист по услугам такси объявил, что "для частичной компенсации роста издержек при обслуживании автомобилей" в большинстве регионов России будут повышены тарифы. Впервые "Яндекс.Такси" не будет применять общие правила изменения тарифов и структуры стоимости. Где-то поднимут цену за километр пробега, где-то стоимость минуты ожидания (даже не минуты поездки), где-то увеличат стоимость подачи.
Подход региональной привязки изменений освободил "Яндекс.Такси" от объявления реальных значений роста. Но с мест приходят сообщения по данной теме. Так в Екатеринбурге общий рост стоимости поездки в тарифе "Эконом" составит примерно 3.5%. В Перми на сумму от 50 копеек до 1 рубля увеличится стоимость километра пробега и на 2 минуты стоимость ожидания. В Воронеже поездка 15 минут на расстояние 6 км по тарифу "Эконом" вырастет с 129 рублей до 135 рублей.
Этим изменениям есть только одна характеристика: издевательство.
С марта стоимость технического обслуживания автомобилей выросла минимум на 30%, стоимость запчастей на 40%, а некоторые детали подросли в цене почти на 60%. Не говоря уже о кратном росте стоимости новых автомобилей. С заявленных "увеличенных" стоимостей поездок "Яндекс.Такси" возьмет свою комиссию. Так что реальный рост водитель практически не заметит.
Одновременно "Яндекс.Такси" злоупотребляя правом монополиста сокращает затраты на доплаты водителям и правила покупки смен. Водители будут больше платить агрегатору по сравнению с прежними условиями. Объявленные изменения являются по сути PR-акцией, в результате которой водитель станет в разы беднее.
#ЯндексТакси #такси #рынок #финансы
Новости на @taxogram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Аналитический центр при правительстве представил данные о рынке пассажирских автоперевозок за 2021 год По итогам 2021-го рынок такси смог восстановиться после провального пандемийного года. Но в этом году аналитики ожидают новое падение, а также уход водителей…
Уточнения информации от #БюроИКС
https://t.iss.one/buroics_taxi/46828
1⃣ У водителей нет заработка, так как полностью отсутствует трудовые отношения. Систематическое и уже ставящее под сомнение объективность анализа введение в заблуждение по этому показателю недопустимо для уважающих себя исследователей. Речь идёт о выручке, что с учётом вычета расходов приводит к существенно низким значениям чистого дохода. Учитывать при этом надо не только эксплуатационные расходы, но и обязательные платежи (налоги, в фонды, за ОСАГО и т.п.).
2⃣ В 2021 году ГК «Везёт» уже прекратила существование, все её активы вошли в состав «Яндекс.Такси». Так что долю ГК «Везёт» надо «плюсовать» к доле «Яндекс.Такси»
3⃣ Распределение участников рынка по доле выручки не корректно для оценки конкуренции, так как у компаний [могут быть] разные бизнес-модели и отличающиеся ценовые предложения.
4⃣ Говоря об отечественных авто, надо подразумевать только продукцию АвтоВАЗ. Другие автозаводы не производят автомобили, пригодные для эксплуатации в качестве такси.
5⃣ В выводах анализа отсутствует вытекающий из предыдущего замечания прогноз снижения уровня комфорта будущих поездок в большей части регионов в долгосрочной перспективе (в связи с заменой автотранспорта)
#такси #рынок #реплика
https://t.iss.one/buroics_taxi/46828
1⃣ У водителей нет заработка, так как полностью отсутствует трудовые отношения. Систематическое и уже ставящее под сомнение объективность анализа введение в заблуждение по этому показателю недопустимо для уважающих себя исследователей. Речь идёт о выручке, что с учётом вычета расходов приводит к существенно низким значениям чистого дохода. Учитывать при этом надо не только эксплуатационные расходы, но и обязательные платежи (налоги, в фонды, за ОСАГО и т.п.).
2⃣ В 2021 году ГК «Везёт» уже прекратила существование, все её активы вошли в состав «Яндекс.Такси». Так что долю ГК «Везёт» надо «плюсовать» к доле «Яндекс.Такси»
3⃣ Распределение участников рынка по доле выручки не корректно для оценки конкуренции, так как у компаний [могут быть] разные бизнес-модели и отличающиеся ценовые предложения.
4⃣ Говоря об отечественных авто, надо подразумевать только продукцию АвтоВАЗ. Другие автозаводы не производят автомобили, пригодные для эксплуатации в качестве такси.
5⃣ В выводах анализа отсутствует вытекающий из предыдущего замечания прогноз снижения уровня комфорта будущих поездок в большей части регионов в долгосрочной перспективе (в связи с заменой автотранспорта)
#такси #рынок #реплика
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт Z 💉
Аналитический центр при правительстве представил данные о рынке пассажирских автоперевозок за 2021 год
По итогам 2021-го рынок такси смог восстановиться после провального пандемийного года. Но в этом году аналитики ожидают новое падение, а также уход водителей…
По итогам 2021-го рынок такси смог восстановиться после провального пандемийного года. Но в этом году аналитики ожидают новое падение, а также уход водителей…
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Параллельный импорт автомобилей не решит проблему обновления таксопарков
Включение нескольких марок автомобилей (в том числе и производителей в бюджетном сегменте) в перечень товаров, ввоз которых в страну разрешен без согласия правообладателя, в большей степени может быть интересен частным автовладельцам или корпорациям. Таксопарки традиционно обновлялись автомобилями российской сборки как наиболее доступные по цене. Уже в марте ценник на эти марки вырос в два раза. А сейчас после остановки российского производства их нельзя купить при любой цене.
Очевидно, что параллельный импорт не сделает традиционные в такси автомобили дешевле. Так что переход на модельный ряд АвтоВАЗ практически неизбежен в ближайшей перспективе. А в долгосрочной может быть расширен модельным рядом китайского автопрома, который давно уже не уступает по качеству и безопасности европейским иномаркам. Осталось только дождаться их появления в России.
#такси #бизнес #рынок
@taxivmoskve
Включение нескольких марок автомобилей (в том числе и производителей в бюджетном сегменте) в перечень товаров, ввоз которых в страну разрешен без согласия правообладателя, в большей степени может быть интересен частным автовладельцам или корпорациям. Таксопарки традиционно обновлялись автомобилями российской сборки как наиболее доступные по цене. Уже в марте ценник на эти марки вырос в два раза. А сейчас после остановки российского производства их нельзя купить при любой цене.
Очевидно, что параллельный импорт не сделает традиционные в такси автомобили дешевле. Так что переход на модельный ряд АвтоВАЗ практически неизбежен в ближайшей перспективе. А в долгосрочной может быть расширен модельным рядом китайского автопрома, который давно уже не уступает по качеству и безопасности европейским иномаркам. Осталось только дождаться их появления в России.
#такси #бизнес #рынок
@taxivmoskve
⚡️🛢 Какие проблемы на Украине с заправкой топливом и городским транспортом
Последние дни несколько Телеграм-каналов сообщали о трудностях, с которыми сталкиваются украинские граждане на основной части страны при заправке личных автомобилей на АЗС. Много пишется о том, что топливо изымается для нужд украинской армии, про ошибки властей в регулировании деятельности НПЗ и АЗС. Свой вклад в эти проблемы, конечно же, вносит и специальная военная операция России.
Как же на самом деле обстоят дела, могут ли простые украинцы пользоваться личным авто для своих нужд? Посмотрели информацию украинских более менее адекватных каналов. Можно достоверно сказать следующее:
▪️ Из-за ограничений производства топлива на собственных НПЗ сформировался дефицит топлива. Поставки его на АЗС крайне не регулярны. Хуже ситуация с бензином марки АИ95 и дизельным топливом. Бензин марки АИ92 чаще доступен, но поставки бывают с перебоями. Высокооктановый бензин (АИ98 и АИ100) поставляться перестал. Улучшенные марки АИ95 доступны только на АЗС с партнерским или собственным производством.
▪️ Несмотря на законодательный запрет повышать цены на отпуск топлива в розницу многие АЗС воспользовались дефицитом для существенного поднятия своих доходов.
▪️ Несколько крупнейших сетевых заправочных станций Украины (прежде всего это OKKO и WOG) ввели ограничения на суточную заправку бензином. Нормой отпуска стали 5л и 10л для улученного топлива АИ95 и «премиального дизеля». При этом держателям топливных карт и карт лояльности нормы отпуска увеличивают, но не так, чтобы назвать это решением проблем. Лучше ситуация на заправках этих сетей в канистру. Заправка АИ92 пока осуществляется без ограничений, но вероятно скоро тоже введут норму отпуска.
▪️ Все обычное дизельное топливо и бензин марки АИ95 изымается из розничного оборота и уходит только на нужны ВСУ, промышленным и транспортным предприятиям. Так же происходит с топливом, поставляемым из-за границы.
▪️ Небольшие сети АЗС и отдельные заправочные станции оказались в самом невыгодном положении. Поставки им топлива практически прекратились. Существенная часть таких АЗС остановила свою работу.
▪️ Газомоторное топливо идет преимущественно на нужны городских и промышленных хозяйств.
▪️ Стараются сохранить работоспособным весь маршрутный транспорт. Автомобильный общественный транспорт наряду со стратегическими объектами жизнедеятельности обеспечиваются топливом в приоритетном порядке. Жителей агитируют отказаться от личного автомобиля в пользу городского транспорта. В городах, где есть электрический транспорт (включая метро), выводятся на линии отремонтированные транспортные средства.
#БюроИКС не будет давать оценки сложившейся ситуации. Мы лишь надеемся, что власти Украины смогут поддержать свое население и не усугубят ситуацию.
#Украина #гортранспорт #рынок
Последние дни несколько Телеграм-каналов сообщали о трудностях, с которыми сталкиваются украинские граждане на основной части страны при заправке личных автомобилей на АЗС. Много пишется о том, что топливо изымается для нужд украинской армии, про ошибки властей в регулировании деятельности НПЗ и АЗС. Свой вклад в эти проблемы, конечно же, вносит и специальная военная операция России.
Как же на самом деле обстоят дела, могут ли простые украинцы пользоваться личным авто для своих нужд? Посмотрели информацию украинских более менее адекватных каналов. Можно достоверно сказать следующее:
▪️ Из-за ограничений производства топлива на собственных НПЗ сформировался дефицит топлива. Поставки его на АЗС крайне не регулярны. Хуже ситуация с бензином марки АИ95 и дизельным топливом. Бензин марки АИ92 чаще доступен, но поставки бывают с перебоями. Высокооктановый бензин (АИ98 и АИ100) поставляться перестал. Улучшенные марки АИ95 доступны только на АЗС с партнерским или собственным производством.
▪️ Несмотря на законодательный запрет повышать цены на отпуск топлива в розницу многие АЗС воспользовались дефицитом для существенного поднятия своих доходов.
▪️ Несколько крупнейших сетевых заправочных станций Украины (прежде всего это OKKO и WOG) ввели ограничения на суточную заправку бензином. Нормой отпуска стали 5л и 10л для улученного топлива АИ95 и «премиального дизеля». При этом держателям топливных карт и карт лояльности нормы отпуска увеличивают, но не так, чтобы назвать это решением проблем. Лучше ситуация на заправках этих сетей в канистру. Заправка АИ92 пока осуществляется без ограничений, но вероятно скоро тоже введут норму отпуска.
▪️ Все обычное дизельное топливо и бензин марки АИ95 изымается из розничного оборота и уходит только на нужны ВСУ, промышленным и транспортным предприятиям. Так же происходит с топливом, поставляемым из-за границы.
▪️ Небольшие сети АЗС и отдельные заправочные станции оказались в самом невыгодном положении. Поставки им топлива практически прекратились. Существенная часть таких АЗС остановила свою работу.
▪️ Газомоторное топливо идет преимущественно на нужны городских и промышленных хозяйств.
▪️ Стараются сохранить работоспособным весь маршрутный транспорт. Автомобильный общественный транспорт наряду со стратегическими объектами жизнедеятельности обеспечиваются топливом в приоритетном порядке. Жителей агитируют отказаться от личного автомобиля в пользу городского транспорта. В городах, где есть электрический транспорт (включая метро), выводятся на линии отремонтированные транспортные средства.
#БюроИКС не будет давать оценки сложившейся ситуации. Мы лишь надеемся, что власти Украины смогут поддержать свое население и не усугубят ситуацию.
#Украина #гортранспорт #рынок
⚡️🛢 Украинские СМИ сообщают, что президент страны Владимир Зеленский провел совещание членов правительства, на котором обсуждались меры обеспечения топливом промышленных предприятий и гражданских объектов. В.Зеленский потребовал устранить очереди на заправках.
Ранее #БюроИКС писало, что на Украине сложилась тревожная ситуация на АЗС.
#Украина #рынок #гортранспорт #специальнаяоперация #БюроИКС
Ранее #БюроИКС писало, что на Украине сложилась тревожная ситуация на АЗС.
#Украина #рынок #гортранспорт #специальнаяоперация #БюроИКС
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Объявлена цена на технологически суверенную Lada Granta
Авто без ABS, системы стабилизации, «тревожной кнопки» и кондиционера, с мотором Евро-2, электрическими зеркалами и передними стёклами, а также электроусилителем руля «Гранта» обойдётся в 658 300 рублей.
Будущее такси на ближайшее годы(пока с конвейера бывшего автозавода Renault не начнут сходить китайские тачки JAC с шильдиком «Москвич»)
💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919
#авто #рынок #такси
@taxivmoskve
Авто без ABS, системы стабилизации, «тревожной кнопки» и кондиционера, с мотором Евро-2, электрическими зеркалами и передними стёклами, а также электроусилителем руля «Гранта» обойдётся в 658 300 рублей.
Будущее такси на ближайшее годы
💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919
#авто #рынок #такси
@taxivmoskve