⚡️⚡️ Тема перевода в электронный вид путевых листов и транспортных накладных будет обсуждаться президентом России В.В. Путиным и Министром транспорта В.Савельвым на встрече в Кремле.
Инициатива встречи принадлежит президенту.
Источник
#закон #власть #цифровойпрофиль
Инициатива встречи принадлежит президенту.
Источник
#закон #власть #цифровойпрофиль
⚡️⚡️ В Москве прошла первая неделя, как агрегаторы такси работают с системой КИС АРТ, обязывающей водителей заносить в базу данных актуальную информацию о рабочих часах, медосмотрах, актуальных водительских правах и т.д.
Стоит напомнить, что уже 97% водителей Москвы и Московского региона создали свой виртуальный профиль, но Дептранс столицы решил дать последний шанс запоздавшим с отправкой документов таксистам, поэтому продлил срок регистрации до 14 августа.
В общем, введение системы оказалось разумным решением, которое автоматически исключает все возможные жалобы о том, что времени таксистам дали недостаточно. Теперь все те, кто дорожит своей работой, точно успеют добавить все необходимые данные в срок.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
Стоит напомнить, что уже 97% водителей Москвы и Московского региона создали свой виртуальный профиль, но Дептранс столицы решил дать последний шанс запоздавшим с отправкой документов таксистам, поэтому продлил срок регистрации до 14 августа.
В общем, введение системы оказалось разумным решением, которое автоматически исключает все возможные жалобы о том, что времени таксистам дали недостаточно. Теперь все те, кто дорожит своей работой, точно успеют добавить все необходимые данные в срок.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
⚡️⚡️Биометрические данные станут нормой на транспорте
С 2024 года пассажиров наземного и воздушного транспорта будут идентифицировать по лицу. Такой же участи можно начинать готовиться водителям такси и пользователям каршеринга. По крайней мере планы использовать биометрические данные для этих целей озвучили в Министерстве транспорта России и в Минцифре РФ.
Россияне, как всегда, против — якобы это нарушает конституционные права. Но для одной категории жителей России оцифровка биометрических данных уже не является экзотикой. Именно они, скорее всего, заместят нежелающих показать лицо при устройстве на работу в такси, например.
Кто эти загадочные люди, читайте на нашем сайте
#цифровойпрофиль #правачеловека
С 2024 года пассажиров наземного и воздушного транспорта будут идентифицировать по лицу. Такой же участи можно начинать готовиться водителям такси и пользователям каршеринга. По крайней мере планы использовать биометрические данные для этих целей озвучили в Министерстве транспорта России и в Минцифре РФ.
Россияне, как всегда, против — якобы это нарушает конституционные права. Но для одной категории жителей России оцифровка биометрических данных уже не является экзотикой. Именно они, скорее всего, заместят нежелающих показать лицо при устройстве на работу в такси, например.
Кто эти загадочные люди, читайте на нашем сайте
#цифровойпрофиль #правачеловека
⚡️⚡️ Система мониторинга такси КИС "АРТ", как и обещали на стадии анонса, помогает защитить водителей от переработок, ведущих к переутомлению и трагическим последствиям.
Закон обещает водителю максимум 40 часов чистого времени работы в неделю, но агрегаторы до запуска КИС «АРТ» позволяли себе игнорировать этот аспект.
🔺 Количество рабочих часов в день устанавливает работодатель, оно может быть увеличено до 12 часов, при этом работодатель должен обеспечить водителю возможность комфортного отдыха.
🔺 Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. Этот отдых должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.
С приходом КИС «АРТ» водители могут оставаться уверенными в том, что они смогут работать не менее 40 часов в неделю, не считая остановки на ремонт и перерывы на отдых.
#цифровойпрофиль #Москва #такси
Закон обещает водителю максимум 40 часов чистого времени работы в неделю, но агрегаторы до запуска КИС «АРТ» позволяли себе игнорировать этот аспект.
🔺 Количество рабочих часов в день устанавливает работодатель, оно может быть увеличено до 12 часов, при этом работодатель должен обеспечить водителю возможность комфортного отдыха.
🔺 Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. Этот отдых должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.
С приходом КИС «АРТ» водители могут оставаться уверенными в том, что они смогут работать не менее 40 часов в неделю, не считая остановки на ремонт и перерывы на отдых.
#цифровойпрофиль #Москва #такси
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Следом за пятницей, 13 в Москве и везде в мире наступило 14 августа.
В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.
Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.
К ночи проверим ещё информацию об ограничений лимита рабочего времени.
Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.
А что может?
Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.
Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.
Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.
Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.
Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.
К ночи проверим ещё информацию об ограничений лимита рабочего времени.
Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.
А что может?
Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.
Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.
Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.
Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Сообщают, что агрегаторы стали продлевать действие временных ID в КИС "АРТ" или выдавать новые временные ID на более долгий срок.
Кто-то назвал это провалом внедрения системы. В действительности это как раз показатель успеха.
Временные ID можно выдавать хоть на месяц, хоть на год. В практическом смысле контроль за водителями перешел от агрегаторов в государственный надзорный орган. Не припомню случай, чтобы внедряемые в Москве инновации на транспорте долго имели приставку "тестовый". Даже весьма ресурсоемкий проект запуска МЦД очень быстро из эксперимента превратился в важнейшую транспортную артерию московской агломерации (Москва и Московская область).
Какое-то время тестовый период будет и в такси. Достаточно много частных лиц впервые столкнулись с неизвестным им ранее детальным контролем за их деятельностью со стороны госоргана. В этой связи можно допустить и продление адаптационного периода. Приложение для работы парков и водителей очевидно нуждается в доработке как по части функционала, так и по быстродействию.
Но было понятно с самого начала, что сразу все не полетит. Да, очень хотелось, чтобы все началось с меньшим числом отклонений от задуманного. Но таков путь "первых".
Тем, кто говорит о неких проблемах с доступностью авто для заказов, хотелось бы напомнить период рейдов по авто без разрешений такси и более поздний период массового аннулирования самих разрешений [у компаний с множеством нарушений]. В те периоды при ежедневной работе в городе около 70-80 тысяч автомобилей такси с линий снималось по 2-5 тысяч автомобилей. Самые большое число "оголения рынка перевозок такси" случилось при единовременном аннулировании около 10 тысяч разрешений такси.
Да, тогда у водителей и пассажиров были весьма непростые времена. Те, у кого с разрешениями такси и документами было все в порядке, прилично заработали на подросших ценах. Пассажиры, да, какое-то время вынуждены были платить чуть больше обычного. Но рынок выровнялся. Кто хотел остаться в отрасли, [пере]оформили разрешения такси.
Сегодня тоже кто-то не захочет встраиваться в новые условия контроля и решит, что надо искать другой источник дохода. Возможно, для кого-то это будет означать снижение уровня жизни. Им искренние сожаления.
Но обязательно останутся те, для которые это все не является проблемой. И безусловно придут те, для которых новые условия будут восприниматься нормой.
Так что жизнь продолжается, и нет места для пессимизма.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Кто-то назвал это провалом внедрения системы. В действительности это как раз показатель успеха.
Временные ID можно выдавать хоть на месяц, хоть на год. В практическом смысле контроль за водителями перешел от агрегаторов в государственный надзорный орган. Не припомню случай, чтобы внедряемые в Москве инновации на транспорте долго имели приставку "тестовый". Даже весьма ресурсоемкий проект запуска МЦД очень быстро из эксперимента превратился в важнейшую транспортную артерию московской агломерации (Москва и Московская область).
Какое-то время тестовый период будет и в такси. Достаточно много частных лиц впервые столкнулись с неизвестным им ранее детальным контролем за их деятельностью со стороны госоргана. В этой связи можно допустить и продление адаптационного периода. Приложение для работы парков и водителей очевидно нуждается в доработке как по части функционала, так и по быстродействию.
Но было понятно с самого начала, что сразу все не полетит. Да, очень хотелось, чтобы все началось с меньшим числом отклонений от задуманного. Но таков путь "первых".
Тем, кто говорит о неких проблемах с доступностью авто для заказов, хотелось бы напомнить период рейдов по авто без разрешений такси и более поздний период массового аннулирования самих разрешений [у компаний с множеством нарушений]. В те периоды при ежедневной работе в городе около 70-80 тысяч автомобилей такси с линий снималось по 2-5 тысяч автомобилей. Самые большое число "оголения рынка перевозок такси" случилось при единовременном аннулировании около 10 тысяч разрешений такси.
Да, тогда у водителей и пассажиров были весьма непростые времена. Те, у кого с разрешениями такси и документами было все в порядке, прилично заработали на подросших ценах. Пассажиры, да, какое-то время вынуждены были платить чуть больше обычного. Но рынок выровнялся. Кто хотел остаться в отрасли, [пере]оформили разрешения такси.
Сегодня тоже кто-то не захочет встраиваться в новые условия контроля и решит, что надо искать другой источник дохода. Возможно, для кого-то это будет означать снижение уровня жизни. Им искренние сожаления.
Но обязательно останутся те, для которые это все не является проблемой. И безусловно придут те, для которых новые условия будут восприниматься нормой.
Так что жизнь продолжается, и нет места для пессимизма.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Частно-государственный союз заговор или Сказ про то, как помещики крестьян делили
Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.
Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.
Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.
Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.
На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.
Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".
СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.
Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.
Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.
Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространения виртуального контроля на всю страну.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.
Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.
Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.
Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.
На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.
Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".
СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.
Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.
Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.
Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространения виртуального контроля на всю страну.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
⚡️⚡️ Цифровизация такси по-московски шагает в регионы
В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.
«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.
Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.
#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва
В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.
«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.
Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.
#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва
⚡️⚡️ В Москве "Яндекс.Такси" возобновил передачу заказов такси нелегалам
#БюроИКС писало уже ранее о том, службы заказа такси (СЗТ, коих по недоразумению называют "агрегаторами") игнорируют требования отрасли такси в удовлетворении своих коммерческих интересов. При этом пассажирам не гарантируется никакая безопасность, а в прессе пишется совершенно обратное. В большей степени это касается сервисов "Яндекс.Go", Uber и "Везёт" (все три управляются компанией #ЯндексТакси).
Включение алгоритмов КИС "АРТ" создает сложности для бизнес-модели "Яндекс.Такси" (читайте прогноз этого на канале "Московское такси: день за днём"). Для решения этих проблем основной игрок столичного рынка такси начал передавать заказы такси по тарифу "Эконом" водителям службы доставки. Шутка с лайфхаком вызова курьера доставки вместо заказа такси уже не выглядит смешно.
Чтобы было лучше понятно про безопасность пассажиров, приведём требования к водителям-курьерам и их автомобилям:
▪️ минимальный возраст курьера - 18 лет
▪️ требуемый стаж вождения — не установлен, предпочтение со стажем 1 год
▪️ гражданство — любое при наличии документов, подтверждающих легальность пребывания на территории России
▪️ водительское удостоверение — любое, включая удостоверение страны гражданства
▪️ автомобиль - "подойдёт любая модель и марка в любом состоянии, специальные разрешения не нужны" (цитата с сайта #ЯндексТакси)
▪️ проходить предрейсовые медицинский осмотр водителя и контроль технического состояния автомобиля не требуется (на самом деле надо, но #ЯндексТакси и тут это игнорирует).
По цене тарифа "Эконом" #ЯндексТакси передаст заказ водителю при тотальном несоблюдении даже основных требований транспортного законодательства. Не будут при этом соблюдены и договорные обязательства самой компании #ЯндексТакси: партнер по услугам доставки принципиально не может иметь тарифов услуг такси и не имеет права оказывать такие услуги без получения специального разрешения.
Компания "Яндекс.Такси" окончательно перешла за "красные линии". К сожалению, описанное выше - не единственный пример для такого вывода. Сегодня уже некорректно ставить вопрос об организации справедливых взаимоотношений участников рынка и "Яндекс.Такси". Единственным вопросом повестки должна быть тема мер наказания за пренебрежения к российскому законодательству и общественным интересам.
#такси #безопасность #цифровойпрофиль #Uber #ТаксиВезёт
#БюроИКС писало уже ранее о том, службы заказа такси (СЗТ, коих по недоразумению называют "агрегаторами") игнорируют требования отрасли такси в удовлетворении своих коммерческих интересов. При этом пассажирам не гарантируется никакая безопасность, а в прессе пишется совершенно обратное. В большей степени это касается сервисов "Яндекс.Go", Uber и "Везёт" (все три управляются компанией #ЯндексТакси).
Включение алгоритмов КИС "АРТ" создает сложности для бизнес-модели "Яндекс.Такси" (читайте прогноз этого на канале "Московское такси: день за днём"). Для решения этих проблем основной игрок столичного рынка такси начал передавать заказы такси по тарифу "Эконом" водителям службы доставки. Шутка с лайфхаком вызова курьера доставки вместо заказа такси уже не выглядит смешно.
Чтобы было лучше понятно про безопасность пассажиров, приведём требования к водителям-курьерам и их автомобилям:
▪️ минимальный возраст курьера - 18 лет
▪️ требуемый стаж вождения — не установлен, предпочтение со стажем 1 год
▪️ гражданство — любое при наличии документов, подтверждающих легальность пребывания на территории России
▪️ водительское удостоверение — любое, включая удостоверение страны гражданства
▪️ автомобиль - "подойдёт любая модель и марка в любом состоянии, специальные разрешения не нужны" (цитата с сайта #ЯндексТакси)
▪️ проходить предрейсовые медицинский осмотр водителя и контроль технического состояния автомобиля не требуется (на самом деле надо, но #ЯндексТакси и тут это игнорирует).
По цене тарифа "Эконом" #ЯндексТакси передаст заказ водителю при тотальном несоблюдении даже основных требований транспортного законодательства. Не будут при этом соблюдены и договорные обязательства самой компании #ЯндексТакси: партнер по услугам доставки принципиально не может иметь тарифов услуг такси и не имеет права оказывать такие услуги без получения специального разрешения.
Компания "Яндекс.Такси" окончательно перешла за "красные линии". К сожалению, описанное выше - не единственный пример для такого вывода. Сегодня уже некорректно ставить вопрос об организации справедливых взаимоотношений участников рынка и "Яндекс.Такси". Единственным вопросом повестки должна быть тема мер наказания за пренебрежения к российскому законодательству и общественным интересам.
#такси #безопасность #цифровойпрофиль #Uber #ТаксиВезёт
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Проблема доступа к КИС «АРТ» устранена. Сайт системы работает в штатном режиме.
С утра пользователи жаловались, что не могли получить доступ к системе. В связи с началом ограничений служб заказа такси к водителям без постоянного ID в КИС «АРТ» возник острый спрос на регистрацию в системе.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
С утра пользователи жаловались, что не могли получить доступ к системе. В связи с началом ограничений служб заказа такси к водителям без постоянного ID в КИС «АРТ» возник острый спрос на регистрацию в системе.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
⚡️⚡️ В России растет аварийность в сфере такси
Вопреки всем заявлениям представителей агрегаторов услуг такси о принятии мер безопасности перевозок, ситуация в этом направлении не улучшается.
В ГИБДД России отметили увеличение за 2021 год на 20% числа ДТП с участием автомобилей такси. Частые причины аварий - недостатки в квалификации водителей, усталость из-за переработок и проблемы с состоянием транспорта.
Пока агрегаторы декларируют внедрение различных способов контроля за усталостью водителей, таксисты вынуждены перерабатывать из-за коммерческих условий тех же агрегаторов. При этом сами агрегаторы уверяют, что на них не распространяются транспортное законодательство, и что они заботятся о безопасности на добровольных началах.
Нерешенный на законодательном уровне вопрос контроля за деятельностью агрегаторов услуг такси продолжает создавать проблемы водителям и пассажирам. Есть также и недостатки в самой системе контроля. Плачевное состояние большой части транспортных средств такси одно из их следствий.
В век цифровых технологий надзорные органы продолжают делать упор на затратные и устаревающие бумажные технологии. Отрадно, что в ряде регионов страны сделали в этом направлении существенный прорыв. В Москве уже много лет действует система сбора и мониторинга движения транспорта ГИС ЕРНИС (Единая региональная навигационная информационная система). Год назад она была дополнена комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ").
КИС "АРТ" позволила сформировать полную базу всех водителей и таксопарков, вовлеченных в оказание услуг такси в московской агломерации (Москва и Московская область). Также оцифровали все технических центры и все медицинские учреждения, реализующие контроль состояния автомобилей такси и здоровья водителей. При подключении к КИС "АРТ" все участники проходили контроль соответствия всем нормативным правовым актам. Часть водителей и предпринимателей не смогли пройти контрольные процедуры и не были допущены к оказанию услуг.
Текущий этап внедрения КИС "АРТ" уже показал свою эффективность, отсеяв несоответствующих требованиям законодательства. Подобные системы должны становиться успешным примером внедрения цифровых технологий в системе государственного контроля сферы такси. Надеемся, что московский опыт распространится по стране, и тенденция роста аварийности сменится реальными гарантиями безопасности пассажирам такси.
#такси #госконтроль #безопасность #цифровойпрофиль
Вопреки всем заявлениям представителей агрегаторов услуг такси о принятии мер безопасности перевозок, ситуация в этом направлении не улучшается.
В ГИБДД России отметили увеличение за 2021 год на 20% числа ДТП с участием автомобилей такси. Частые причины аварий - недостатки в квалификации водителей, усталость из-за переработок и проблемы с состоянием транспорта.
Пока агрегаторы декларируют внедрение различных способов контроля за усталостью водителей, таксисты вынуждены перерабатывать из-за коммерческих условий тех же агрегаторов. При этом сами агрегаторы уверяют, что на них не распространяются транспортное законодательство, и что они заботятся о безопасности на добровольных началах.
Нерешенный на законодательном уровне вопрос контроля за деятельностью агрегаторов услуг такси продолжает создавать проблемы водителям и пассажирам. Есть также и недостатки в самой системе контроля. Плачевное состояние большой части транспортных средств такси одно из их следствий.
В век цифровых технологий надзорные органы продолжают делать упор на затратные и устаревающие бумажные технологии. Отрадно, что в ряде регионов страны сделали в этом направлении существенный прорыв. В Москве уже много лет действует система сбора и мониторинга движения транспорта ГИС ЕРНИС (Единая региональная навигационная информационная система). Год назад она была дополнена комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ").
КИС "АРТ" позволила сформировать полную базу всех водителей и таксопарков, вовлеченных в оказание услуг такси в московской агломерации (Москва и Московская область). Также оцифровали все технических центры и все медицинские учреждения, реализующие контроль состояния автомобилей такси и здоровья водителей. При подключении к КИС "АРТ" все участники проходили контроль соответствия всем нормативным правовым актам. Часть водителей и предпринимателей не смогли пройти контрольные процедуры и не были допущены к оказанию услуг.
Текущий этап внедрения КИС "АРТ" уже показал свою эффективность, отсеяв несоответствующих требованиям законодательства. Подобные системы должны становиться успешным примером внедрения цифровых технологий в системе государственного контроля сферы такси. Надеемся, что московский опыт распространится по стране, и тенденция роста аварийности сменится реальными гарантиями безопасности пассажирам такси.
#такси #госконтроль #безопасность #цифровойпрофиль
