Восторженные возгласы об отмене предъявления диагностической карты (ДК) про оформлении полиса ОСАГО скоро сменятся совсем не радужными перспективами доказывать исправность авто инспектору ГИБДД.

В отсутствии обязательности оформления ДК у инспектора появляется уйма поводов проверять техническое состояние авто. И кое-что проверить он может прямо на дороге. Не горящая лампочка фары теперь может быть истолкована как неисправность электрической сети автомобиля со всеми последствиями.

К тому же стоит ожидать, что норма предъявления документа, подтверждающего исправность авто, вернется в пункт 2.1.1 ПДД. А с переводом самих Правил в статус закона это уже может стать проблемой.

Учитывайте, что вступающий с 22 августа 2021 года закон не отменяет сам техосмотр, а лишь не обязывает страховые компании требовать документ о нём. При этом, как и раньше, страховая компания имеет право отказать в выплатах по страховому случаю, если транспортное средство не прошло регламентный техосмотр. Так что я бы не сильно радовался. Те, кто хочет иметь полные гарантии по ОСАГО, все равно должны будут получить диагностическую карту.

В выигрыше те, кто на ОСАГО сильно не рассчитывал. Рынок покупных диагностических карт сдуется не сильно. Так что мера отмены ДК при оформлении ОСАГО не сильно на пользу автолюбителям. А вот коррупции на дороге будет явно больше.

#мыслизажизнь

В Краснодаре завершилась программа обновления трамвайного парка КТТУ, которая была рассчитана на 3 года.
⠀
Накануне в город прибыл последний 103-й вагон. В пресс-службе мэрии отмечают, что поставка новых единиц подвижного состава была выполнена в срок.
⠀
- Конечно, хочется рассчитывать, что программа будет продолжаться и дальше. Потому что меняется облик города, обновляется трамвайный парк. Становится комфортным, удобным для жителей и гостей кубанской столицы передвижение в общественном транспортёра. Но это – только половина, даже меньше от числа тех вагонов, которые необходимо обновить. Стоимость их достаточно высокая. Будем просить краевые власти о продолжении этой программы, - сказал сегодня мэр Евгений Первышов.

⚡️🎙 В четверг 17 июня на канале @buroics_taxi будет первый эфир нового формата "Полдень в четверг на БюроИКС"

По "горячим следам" прошедшей конференции выпуск продолжит тему "Цифровой профиль водителей такси в Москве". На эфир ждём прежде всего представителей СМИ, журналистов, пассажиров такси и всех интересующихся темой.

Главный редактор "БюроИКС" и эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян постарается максимально популярно разъяснить суть внедряемой информационной системы, как она повлияет на рынок и более широко ответить на те вопросы, которые задавались журналистами.

❗️ Если вы работаете в отрасли такси, то для вас полезного будет очень мало, рекомендуем прослушать запись прошедшей конференции. Она длилась 4 часа. Большинство актуальных вопросов водителей и предпринимателей про ЕЦП и КИС АРТ на ней было затронуто.

Аудиопрограмма "Полдень в четверг на БюроИКС" выходит по четвергам с 12:05 до 12:30. Задать вопрос в период программы не получится. Если он у вас есть, напишите по контактам канала @BuroICScombot. На наиболее интересные ответ будет дан во время эфира.

📼 Эфиры записываются и размещаются в группе "Платформа ИКС" для конструктивного обсуждения тем городской мобильности.

#голосовойчат #новости

Ещё 11 декабря на официальном канале городского департамента цифровой трансформации, обещали, что банковские терминалы «совсем скоро» появятся на всех остановках метрополитена.

Но поскольку главы департаментов горсовета в метро видимо не так часто спускаются «прекрасный Харьков будущего» спустя 7 месяцев так и не наступил, на станции Киевской терминал для платежей банковской картой так и не появился 🚀

Таксисты — это основа, универсальный пример, показатель того, как переменчива судьба, как непредсказуем прогресс.

Не будем углубляться за ворот ямщиков и прочих извозчиков. Возьмем обозримую ретроспективу. В крупных городах Советского союза таксисты были хозяевами жизни, повелителями вселенной.

В общем, до некоторой степени примерно так же хорошо чувствовали себя все деятели сферы услуг. Парикмахеры, продавцы, официанты. Если дефицитом являются товары, то почему им не должны являться услуги? В рамках плановой экономики и государственного регулирования парикмахерскую просто так не откроешь там, где она нужна. Бариста не смешает вам лавандовый раф, а официант не принесет поридж на миндальном молоке.

— Что из кефиров вы посоветуете мне сегодня?
— Вчерашний.

В рамках плановой экономики все будет так как надо. Будет столовая, там, куда вы не доедете, будет ресторан, за вход в который нужно заплатить швейцару, будет сушуар.

И будут таксисты, которые обладают недосягаемым ресурсом — автомобилем. Да, это средство производства не находится в их собственности, но, фактически то оно у них, а значит, разницы никакой. Точнее разница в лучшую сторону — не надо платить за обслуживание.

Мне рассказывали об одном человеке, который работал таксистом в восьмидесятых. Он зарабатывал 600 рублей в неделю. Более того, он накручивал пробег, ставя машину на кирпичи. Потому что ехать он уже никуда не хотел, а наличных было достаточно, чтобы и в парк сдать, и прокормить неограниченное количество родственников балыком. Балык, конечно, ему выносил с черного хода знакомый директор магазина. В сфере обслуживания очень ценили связи друг с другом.

При этом, таксист — это безусловно была работа. И непростая. Это была настоящая профессия. Во-первых, нужно уметь водить автомобиль. И не мини-купер на автомате, а двадцать четвертую “Волгу”. Это специфическое удовольствие.

Во-вторых, нужно знать город. Еще двадцать лет назад тормозившие у обочины таксисты понимали, что такое “Мне туда, где кинотеатр “Эстафета””. Сейчас уже невозможно объяснить, что это вообще за странный формат общения — говорить таксисту, куда тебе надо, не называя даже адреса. А тридцать лет назад можно было поставить и более конкретную точку — мебельный магазин напротив “Эстафеты”. И все знали, где это.

В-третьих, нужно было видеть клиентов, стоящих по тротуарам, нужно было занимать свое место у гостиницы или у вокзала — договариваться, коммуницировать.

Дальше в девяностые, когда парки хаотично позакрывались, все стали просто бомбить. Появилось выражение “дорогу покажешь”? Появился акцент, появились разговоры о том, что бомбят то все просто для удовольствие, а так владеют бизнесом. Все владели бизнесом, все бомбили для удовольствия. Пассажиры, само собой, катались для удовольствия, а так-то владели автопарками.

Но, в целом, стало понятно, что профессия стремная. Если эту работу может выполнять любой среднеазиат на разбитой семерке “Жигулей”, то о каком престиже может идти речь? Кроме того машин просто физически стало в тридцать раз больше, люди научились водить и покупать.

Лет десять назад рынок такси стремительно облагородился. Такси — это вообще, кажется, единственное что подешевело. Хотя, бывает, по-разному, но надо признать, что стало удобно.

А что таксист? А таксист стал приложением к приложению в смартфоне. Он не делает ничего, он просто устает и ждет, пока его заменит автопилот. Не нужно знать города, не нужно вступать в коммуникацию, не нужно даже знать языка. Как устроен автомобиль знать тоже не нужно, потому что газ, тормоз, газ, тормоз. А через три года этот солярис или эта оптима все равно развалится, так что, плевать.

Кто вообще теперь такой таксист? Временная замена еще не существующей технологии?

Интересно тут другое. А кто на очереди? Продавцы в “Пятерочка”, по-моему еще существуют только потому что касса самообслуживания не может продавать алкоголь.

А дальше нейросеть заменит копирайтера, и я умру с голода. Но всем буду рассказывать, что у меня свой бизнес, а голодаю я просто для удовольствия.

Госдума отменила обязательный техосмотр автомобилей

Закон вступит в силу 22 августа нынешнего года.

Депутаты отметили, что на диагностических картах сформировался целый бизнес, и открепление полиса ОСАГО от техосмотра положит этому конец. Ведь на деле транспортные средства в большинстве своем не проходят реальную диагностику. А страховые компании не в состоянии проконтролировать, прошел ли автомобиль реальный техосмотр, пишет Российская Газета.

Нас 300!!!

Мы очень рады, что Вы с нами! Для Вас мы каждый день стараемся делать честные, объективные и эксклюзивные материалы. Донести до читателей наши тексты нам помогают эксперты, общественные деятели и коллеги из других независимых изданий. Говорим всем огромное спасибо за поддержку!!!

Нас поддержали:

Живая Кубань https://t.iss.one/live_kuban
ИнформБюро-ЮФО https://t.iss.one/informburo_sfd
Анапское Черноморье https://t.iss.one/anapanovosti
СТРАНОВЕД https://t.iss.one/stranoved
БюроИКС. Городской транспорт https://t.iss.one/buroics_taxi
Kurator23 https://t.iss.one/kurator23
Краснодарский край https://t.iss.one/krasnodarskij_kray
КубГУ_политклуб https://t.iss.one/kubgu_politclub

Грачевская https://t.iss.one/ilona_grachevskaya
Галина Золина https://t.iss.one/galinazolina
Blablawoman https://t.iss.one/blablawomann
Андрей Гусий https://t.iss.one/GusyAndrew
Геннадий Подлесный https://t.iss.one/cpsip
Александр Сафронов https://t.iss.one/redtemnik
Александр Коровайный https://t.iss.one/kor1985
Марина Репещук https://t.iss.one/MRepeshuk
Валькович https://t.iss.one/valkovich

Сроки замены асфальта на Тверской 1-й Тверской-Ямской сдвигаются – на участке от Настасьинского переулка до Лесной улицы в обе стороны работы пройдут с 23:00 18 июня до 5:00 21 июня.

Движение транспорта на этом участке будет полностью перекрыто.

На Мечникова маршрутка сбила женщину, перебегавшую дорогу.

Проехала прямо по ноге. Пострадавшая жива.

❗️Городская комиссия по безопасности дорожного движения приняла решение НЕ ликвидировать пешеходный переход через Октябрьский проспект на перекрестке с ул. Вокзальной.

Редкое решение. В последнее время "зебры" на нерегулируемых перекрестках в Пскове чаще убивали, чем сохраняли.

Ребята из Яндекс.Такси прощают мне практически все, даже когда я их упырями называю. Но очень сильно обижаются, когда я называю их проект «Помощь рядом» прачечной.

Ну так, ребята, откроем бухгалтерскую отчетность ООО «Яндекс.Такси» за 2020 год. Найдем там 6311 строчку («социальная и благотворительная помощь») и увидим там жирный ноль.

И да, это работает именно так. «Помощь рядом» реализована исключительно за наш счет, за счет водителей. За счет снижения минималок, отказа гарантий и пр. вы якобы реализуете собственный благотворительный проект. Но на самом деле вы просто ошкурили водителей для того, чтобы показать, какие вы белые и пушистые. Но вы не белые и не пушистые. Вы моете деньги. В том числе деньги, которые к вам поступают от «спонсоров».

Еще раз призываю вас открыть отчетность по «Помощи рядом» по стандартам для благотворительных фондов. Тогда мы все увидим сколько и куда ушло денег. Мы, водители, будем знать, что помогли вот тому конкретному ребенку, тому самому человеку, лечение которого возможно только за рубежом. И мы будем гордиться этим. Но вы не открываете отчетность. Потому что очень сложно. Потому что не хотите. Или не можете из-за того, что деньги туда-сюда кочуют?

«Что это изменит?», мог бы спросить меня Даниил Владимирович (но не спросит). Это изменит многое, отвечу я. Вы станете прозрачнее. Вы станете честнее.

Когда решил соблюдать перчаточно-масочный режим на 146%...

Спасибо каналу @imoscow

#коронавирус #метро #Москва

Каршеринг «Ситидрайв» с 21 июня приостановит работу в Екатеринбурге — на решение повлиял глобальный дефицит автомобилей и высокий спрос в других городах.

Оставшиеся автомобили сервиса перевезут в Петербург. В Екатеринбурге останутся доступны такси «Ситимобил» и электросамокаты Urent

vc.ru/transport/258829

Cruise начали прозводство беспилотников Origin. Первая партия будет насчитывать около 100 автомобилей и должна быть готова уже этим летом.

Потихоньку Cruise собирают паззл под названием “беспилотное такси в Сан-Франциско”. В прошлом январе они представили Origin — модель своего беспилотника без руля и педалей. Этой весной получили разрешение на перевозку пассажиров в полностью беспилотном режиме. Сегондня запустили производство шаттлов. Но чтобы все это сошлось, осталось еще два важных компонента. Первый — разрешение на использование беспилотников Origin в сервисе. Насколько я знаю, пока им еще не разрешено даже просто выезжать на дороги общего пользования. Но это в целом решаемо. Похожее разрешение уже получил стартап Nuro, а уж аримя юристов GM с этим точно должна справиться. GM оказывает Cruise всяческую поддержку, даже дали в честь начала производства Origin доступ к кредитной линии на 5млрд. Так что тут за Cruise можно не волноваться.

Но второй компонент, еще более важный, чем первый — это собственно технология. И тут как всегда ничего не понятно, но очень интересно. Руководство компании где-то недавно говорило, что время до запуска пилотного проекта уже исчисляется месяцами, а не годами. То есть возможно в конце этого-начале следующего года мы что-то увидим. Сначала скорее всего возить пассажиров будут на переделанных Chevy Bolt. Шаттлы Origin в это время будут активно тестироваться, потому что запустить их в массовое производство GM и Cruise планируют уже в 2023 году.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-06-15/gm-s-cruise-unit-starts-preproduction-on-autonomous-shuttle

💥 Штрафы и лишения прав для водителей электросамокатов.

Правоохранительные органы бьют тревогу из-за того, что ежедневно растет количество дорожных происшествий с участием этого вида техники.

Именно поэтому российские депутаты решили разработать штрафы для водителей электросамокатов, а также ограничения, которые не будут позволять управлять таким транспортом.

По мнению юристов, лишать прав за управление электросамокатом могут только в случае, если водитель находится в нетрезвом состоянии. Причем необходимо обязательно учитывать мощность электросамоката. Согласно действующему законодательству, такая судьба грозит всем электрическим транспортным средствам мощнее 250 Вт.

#авто #новости

@dorvesti

В Ростове неадекваты ради хайпа разгромили остановку

Головой надо было бить.