​​В этот день, в 1993 году в Нижнем Новгороде была открыта Сормовская линия. Первый пусковой участок линии «Московская» - «Бурнаковская» имеет протяжённость 2,5 км и состоит из трёх станций: «Московская», «Канавинская» и «Бурнаковская». Станция «Московская» является четырёхпутной и была открыта в 1985 году в составе первой очереди метрополитена.

Также «Московская» является пока единственной в России и на постсоветском пространстве четырёхпутной станцией с кроссплатформенный пересадкой (до открытия станции «Нижегородская» Некрасовской и Большой Кольцевой линий Московского метро).

Первоначально, с открытием новой линии, движение было организовано челноком по одному из путей. Запуск движения по обоим путям состоялся примерно через год после пуска, от «Парка Культуры» до «Бурнаковской» поезда шли одним маршрутом со сменой направления движения по «Московской».

После открытия станции «Стрелка» в 2018 году, началось полноценное обособленное движение по линии. Из-за особенностей путевого развития и по сей день движение по линии - левостороннее.

От «Нижегородской» до «Лефортово» протестировали габаритный вагон.

Испытания прошли без проблем.

⚡️Сотрудники оперативных служб проверяют анонимное сообщение об угрозе взрывов на всех станциях метро в Москве

​#трамваи
Компания «Шкода» сообщила в своем Инстаграме, что выиграла тендер и поставила 26 современных трамваев ForCity Smart транспортной компании немецкого города Бонна, которые начнут эксплуатироваться там в 2022 году.

«Шкода» продолжает экспансию за пределы Чехии несмотря на то, что в новых трамваях ForCity (модель 15Т), которая массово закупалась для Праги (251 шт.) и для Риги (46 шт.), выявлены серьезные проблемы из-за неудачной конструкции подвески. Чинить, соответственно, придётся практически на ходу. Вот такие дела. 🤷‍♀️

ТАСС: сотрудники оперативных служб проверяют анонимное сообщение об угрозе взрывов на всех станциях метро в Москве.

Об эвакуации пассажиров пока не сообщается.

@pdmnews

"Мосгортранс" проводит 25.12 в 11:00 совещание по развитию таксомоторной отрасли и мероприятиятиям обеспечения безопасности на транспорте в дни новогодних праздников.
@buroics_taxi

Второй сотрудник правоохранительных органов скончался в больнице после стрельбы на Лубянке в Москве, сообщил СК РФ

В заоблачные 80 млрд рублей оценен проект «Наземного метро» в Краснодаре

Об этом рассказал мэр города:
«Обсуждался, и на сегодняшний день обсуждается, этот проект. Основа всегда — финансирование. По предварительным только расчетам РЖД, стоимость проекта может оценивать порядка 80 млрд руб. Это космические просто деньги. Это расчет, который делался на основе тех затрат, которые делались в Москве по проекту "Московская кольцевая"».

МЧС выпустило экстренное предупреждение о сильном тумане на грядущую ночь и утро 21 декабря.

Опять возможны перебои в авиасообщении и рост количества ДТП.

По данным Северо-Кавказского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, в период 2-3 часов ночи 21 декабря местами в западной половине Краснодарского края (исключая Черноморское побережье) ухудшение видимости в тумане достигнет критерия опасного явления — сильный туман (ОЯ). Сохранится ночью утром и в первой половине дня 21декабря.

Фото: kto_to_a

Нештрафуемый порог в России снизят с 20 до 10 км/ч

Ура! На улицах станет чуточку безопаснее!

О снижении порога сообщил вице-премьер Максим Акимов по итогам заседания правкомиссии по безопасности дорожного движения.

По словам Акимова, «ни в одной стране мира, которая относит себя к цивилизованным», такого большого допустимого нештрафуемого порога превышения скорости нет, сообщает РИА Новости. Вице-премьер рассчитывает, что все изменения в законодательство внесут уже в течение следующего года.

При этом снижать порог (тем самым сохраняя жизни) почему-то планируют не везде:

Двигаться в этом направлении предлагается аккуратно, в режиме пилотных зон, уточнил вице-премьер. Одно из предложений заключается в том, что право понижать порог для отдельных скоростных режимов дадут «городам федерального значения, либо миллионникам, либо столицам субъектов Федерации, а может быть, всем городским поселениям».

Евгений Первышов сегодня заявил, что на реализацию Наземки якобы нужно 80 млрд рублей. Хотим подчеркнуть, что мэрия Краснодара не занималась и не занимается этим проектом, а, напротив, всячески пытается от него отстраниться. Поэтому достоверность прозвучавшей суммы вызывает большие сомнения.

Как мы уже много раз говорили, сравнивать Наземку с МЦК по стоимости некорректно, потому что в Москве полностью разбирали линию вместе с негабаритными путепроводами, а потом строили и электрифицировали заново. Ну и объём перевозок в столице значительно больше краснодарского, что отражается хотя бы в масштабе станций. В Краснодаре же все пути электрифицированы, и для запуска полноценного наземного метро требуется в основном построить вторые пути и пассажирские платформы.

Однако мы хотим поблагодарить Евгения Первышова за сегодняшнее обещание включить нас, общественников, в состав рабочей группы по Наземке, о создании которой в феврале договорились губернатор Вениамин Кондратьев и президент РЖД Олег Белозёров. Только по итогам деятельности этой рабочей группы можно будет говорить о каких-то приблизительных суммах и источниках финансирования, пока что это всё вилами по воде.

При этом и концепция «Городских решений», и концепция Кондратьева-Белозёрова предполагают поэтапный запуск линий наземного метро. А мы и вовсе предлагаем начать с нулевого этапа — запустить более частые городские электрички на существующей инфраструктуре, для этого даже не придётся строить вторые пути. Таким образом, стоимость запуска прообраза Наземки измеряется не в миллиардах, а в миллионах рублей. Дальше система будет развиваться эволюционно.

В общем, каждый раз, когда вы услышите сумму 80 млрд рублей, знайте — это просто красивая попытка отделаться от навязчивых сторонников проекта. Но мы просто так не сдадимся :)

О транспортной ситуации в районе стадиона ФК «Краснодар» во время проведения футбольных матчей
 
Посещают стадион сложно даже посчитать, сколько любителей футбола. И каждый перемещается – до матча, после матча. И поэтому -  закупоренность дорог. Каждая придомовая территория превращается, по сути дела, в парковку.
И, конечно, вся пешеходная инфраструктура заставлена авто - все тротуары, всё на сегодняшний день у нас в закупорке.
 
Из глобального: вы знаете, что совместно с администрацией края мы реализуем большой проект – по ул. Тихорецкой к «М4-Дон» – у нас на 7 этапов разбито. 4 – город проектирует, 3 этапа – администрация края. По завершению проектно-изыскательских работ виадука, который связывает ул. Тихорецкую и трассу «М4-Дон», - делаем такой большой внизу ещё маршрут – там же у нас будет и переход ещё на ул. Новороссийскую – то есть такая развязка будет строиться.
 
Конечно, дальше будем продумывать создание дополнительных парковочных пространств, в том числе, потому что парковка, которая сегодня существует на стадионе и должна принимать наплыв футбольных болельщиков, – она тоже не справляется.

Плюс ко всему - доступность общественного транспорта. Мы сегодня занимаемся проектом планировки, межеванием земель под строительство трамвайной линии в районе ул. Восточно-Кругликовской – непосредственно к стадиону. Но это процесс не быстрый – года примерно через три сможем  приступить уже к строительству трамвайной ветки.
Одно из направлений развития общественного транспорта – это продолжение модернизации троллейбусного парка. В принципе, по первым нескольким моментам, связанным с вводом в эксплуатацию наших новых троллейбусов с автономным ходом, – они уже показывают свои достаточно хорошие характеристики. Наверное, в следующем году, предположительно, мы осуществим ещё одну закупку – продлим ещё один маршрут до улиц, где нет контактных сетей в районе ул. Восточно-Кругликовской. Чтобы в пиковые часы, когда проходят футбольные матчи, мы могли спокойно отвозить оттуда футбольных болельщиков.
И еще один момент - мне нравится, как во время матчей работают сотрудники ГИБДД - достаточно быстро сбрасывается вся напряженность.
 

 
О строительстве сети городских электричек, проекте «Наземного метро»

Евгений Первышов: Я тоже был участником этого совещания, которое проходило в РЖД. Обсуждался, и на сегодняшний день обсуждается, этот проект. Основа всегда - финансирование.

По предварительным только расчетам РЖД, стоимость проекта может оценивать порядка 80 млрд руб. Это космические просто деньги. Это расчет, который делался на основе тех затрат, которые делались в Москве по проекту «Московская кольцевая».

Рабочая группа создана.
Что касается, участия в этой рабочей группе представителей общественности. Назначены ответственные лица, которые занимаются этим вопросом. Я такое предложение внесу.

О транспортной ситуации в Краснодаре

Евгений Первышов: Объективно – действительно, ситуация остается сложной. Транспортная проблема – одна из самых острых. Но это не только проблема, допустим, я считаю, непосредственно города Краснодара. Эту проблему надо смотреть шире. Это проблема и соседних муниципальных образований. Потому что трудовая миграция, которая сегодня маятниковая существует, наносит, в том числе, и урон экономике соседних муниципалитетов.

В город утром въезжает, по данным ГИБДД, порядка 150 тыс. транспортных средств. Это говорит о том, что люди не находят в соседних муниципалитетах и Республике Адыгея работу и, соответственно, приезжают работать в Краснодар. Представим себе просто 150 тыс. человек выстроить в одну линию – это очень много.

Конечно, все утренние часы пик, вечерние часы пик основные въезды-выезды в Краснодар они у нас стоят. Естественно, это усложняет жизнь жителям, они не могут добраться в свои спальные микрорайоны, двигаться по тем же транспортным артериям.
Поэтому транспортная стратегия одна из основных, которой мы занимаемся. Она продумывается у нас наряду с Генеральным планом, который сегодня уже в завершающей стадии. Мы ожидаем, что к концу года Генеральный план уже будет представлен к обозрению. Да, еще впереди необходимые официальные процедуры. То есть, общественные слушания, согласования во всех институтах государственной власти. Но, тем не менее, мы, я считаю, сегодня двигаемся в правильно направлении.
Конечно, надо думать еще об одном вопросе – это Краснодарская агломерация. Она должна захватывать соседние муниципальные образования. Чтобы мы могли создать точки притяжения, создать рабочие места на границе муниципалитетов. То есть, сместить чуть-чуть акцент по созданию промышленных зон, промышленных кластеров, тем самым сократить масштабы трудовой миграции.

О строительстве новых трамвайных линий

Евгений Первышов, глава Краснодара:

По проектированию и строительству трамвайных линий. Сейчас мы нацелены на реализацию четырех проектов. Нельзя распыляться повсеместно. Взяться за все — это абсолютно ничего не решить. Кроме обещаний, ничего не останется. Первый приоритетный проект, который мы сейчас реализуем — ул. Московская, ул. Солнечная до ул. им. Петра Метальникова.

К марту мы получим готовый проект. Рассчитываю, что в следующем году начнем строительство линии. Нужной и важной. Которая точно улучшит качество передвижения по городу и уменьшит транспортную нагрузку микрорайона. Сегодня там только маршрутки, а людей живет много.

О «канатном метро»
Дмитрий Мирошников – корреспондент «Информационного агентства KrasnodarMedia», политический обозреватель, автор телеграм-канала «Краснодарский парень»:

Канатное метро – сам проект обсуждается. Строительство ветка «канатного метро» - из района «МЕГА-Адыгея» - в Юбилейный микрорайон и в район парка 30-летия Победы.
Мне кажется, еще одно предложение можно было рассмотреть, потому что, во-первых, оно актуально в вопросе связанности. Во-вторых, замечательный парк, который разработали под руководством Натальи Машталир по картам, которые есть - это прямо парк Галицкого. Это решение снимет вопрос доступности. И можно будет найти частных инвесторов,  о которых говорили при обсуждении канатного метро.
Потому что в свое время, насколько помню, обсуждалась идея строить мост в Юбилейный, но там заартачились жители самого Юбилейного. А здесь это будет интересно самим жителям Юбилейного, и Краснодар станет доступнее. И появится туристический маршрут.

Евгений Первышов, глава Краснодара:
Сразу отвечу - как только два года назад была представлена концепция возможности создания в Краснодаре «Канатного метро», уже в тот момент - а это было на инвестиционном форуме в Сочи - была заявка от торгового  комплекса ИКЕЯ со стороны Адыгеи обязательно рассмотреть и включиться в эту историю. Что они готовы участвовать как частные инвесторы, чтобы создать такое «логистическое плечо». Мы также готовы обсуждать, если будет конкретика.
Да и в целом, сегодня этот проект обсуждается, живет своей жизнью.

Мирослав Валькович, урбанист, участник сообщества «Городские решения»  
Интерес заключается в том, что сейчас, когда мы говорим о глобальном проекте, который презентовали на БРИКС, может, технически сначала опробовать этот отрезок - три станции, посмотреть, отработать механизм, какая пропускная способность? Если пойдет, тогда развивать.

Евгений Первышов, глава Краснодара:  
Им интересно в общем проекте участвовать. Заявка была об участии в общем проекте. То есть не частного характера, локально – «МЕГА-Адыгея - Юбилейный микрорайон».
В общем – да, готовы смотреть. Будет заявка – будем ее рассматривать. Сейчас пока рассматривается общий проект с привлечением исключительно частных инвестиций. Участие бюджета муниципального образования и бюджета краевого не предусматривается.
С другой стороны, в случае принятия решения, а я еще раз подчеркиваю, что стопроцентного решения, что проект будет реализован, еще нет. Сейчас стадия подготовки конкретного и подробного проекта для инвесторов, на это выделяет финансирование Новый банк развития БРИКС, на технико-экономическое обоснование. Дальше будем идти поэтапно, смотреть реализацию, и в том числе тот проект, о котором Вы говорите.

Сегодня утром в Краснодар прибыл уже второй трехсекционный трамвай. Он уже расположился в Восточном депо. Совсем скоро встречайте его в городе! )