Станция метро «Новомосковская».

Пассажир в метро 🐧

🧐А вы знаете самый длинный и самый короткий автобусные маршруты в Москве?

📍Маршрут №47 — самый короткий в городе, всего 1,5 км. Он связывает станции МЦК и станцию метро «Технопарк». Такое расстояние можно пройти всего за 15-20 минут, но в утренней спешке он — спасение: время в пути составит всего 5 минут.

📍Маршрут №1004 — самый длинный в Москве. Его путь — 90 остановок и больше 100 километров. Он связывает Каменку, Подольск, Щербинку и другие дальние районы с Москвой. Это обьясняет и популярность 1004-го: ежедневно им пользуются больше 3000 человек.

Всего в столице и пригороде работают больше 750 наших маршрутов. Все для того, чтобы вы всегда могли добраться до нужного места❤️

Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:

- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!

#деньтаксиста #юмор

В яндекс-такси еще до такого не додумались

За Госпромом парад трамваев. Людей очень много 🚃

Курьер на самокате угодил под колеса такси

ИЗМЕНЕНИЯ В СНиПе. Распоряжение Правительства России № 887-рс от 6 апреля 2021 г. внесены изменения в СНиП 2.05.09–90 «Трамвайные и троллейбусные линии» (в редакции СП 98.13330.2018). Подавляющее большинство изменений касается новых норм, впервые в России введённых для узкоколейных трамвайных линий с шириной колеи трамвайного пути 1000 мм и 1435 мм. Дополнены и изменены ссылки на ГОСТы. Даны определения контррельса и охранного рельса. Изменены, отменены, переписаны и дополнены некоторые общие вопросы расположения трамвайных линий, а также вопросы о применении конструкций трамвайных путей, рельсов, шпал, покрытия пути, стрелочных переводов и т.д.
Неожиданно изменён п. 5.5, согласно которому теперь вновь невозможно обустраивать ограждение в междупутье трамвайной линии, из-за чего теперь опять стало невозможно решать проблему выбегающих на трамвайные пути пешеходов.
Пункты 6.5 и 6.6 СНиПа, жёстко регламентировавшие требования к троллейбусным остановочным площадкам, отменены.
Заново разработана и введена в действие таблица свеса трамвайного вагона на внутренней кривой и выноса угла вагона на внешней кривой для узкой колеи 1000 мм. Разработаны расчётные размеры четырёхосного трамвайного вагона для колеи 1000 мм: длина – 14 м, ширина – 2,35 м, высота по кузову – 3,65 м, база вагона – 7 м, база тележки – 1900 мм, длина сцепки – 1 м.
Требования к размерам подвижного состава трамвая в п. 4.4 СНиПа сохранены, в т.ч. требование о том, что вагон должен свободно проходить посадочную платформу максимально допустимой высоты (т.е. 30 см), расположенную непосредственно перед началом прилегающей к ней кривой минимального радиуса. При этом расчётная длина четырёхосного вагона для колеи 1524 мм не должна превышать 15 м.

https://minstroyrf.gov.ru/docs/117278/

⚡️🚖 Безопасность пассажиров обеспечит цифровой профиль водителя

Минтранс РФ и МВД поддержали создание федеральной системы цифровых профилей водителей. Особое значение они имеют в сфере пассажирских перевозок. Единая база водителей позволит контролировать качество и безопасность услуг.

Первым комплексным проектом в этой сфере стало создание единого цифрового профиля водителя такси на базе столичной КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). Все водители такси должны иметь свой электронный профиль с уникальным персональным ID.

Обязательную регистрацию водителей агрегаторов поддерживают и сами сервисы, ведь государство фактически сделало то, что самим агрегаторам не хотелось делать, — отсеяло недобросовестных сотрудников. Теперь таксистам нужно подтвердить законность своей работы, занеся в электронный профиль данные о путевом листе, действующем разрешении на перевозку, отметках о прохождении медицинского и технического осмотров, номере автомобиля. Опасные кадры вскоре пропадут, поэтому и PR-скандалов с участием таксистов станет меньше.

По-хорошему, сейчас каждому пассажиру нужно с чистой совестью узнавать, есть ли у водителя электронный профиль! Если нет, то сразу отменять поездку, чтобы не попасть в беду, особенно это актуально, если едете на такси с детьми.

Государство пока серьёзно нацелено на цифровое облагораживание до недавнего дикой сферы такси. Об этом говорит и внедрение вышеупомянутой КИС "АРТ", и создание системы телемедицины для предрейсовой проверки водителя. Без государства неконтролируемые агрегаторы бы уж точно не позаботились о безопасности своих клиентов, поэтому тенденция для рядового пассажира однозначно приятная.

#безопасность #такси #Москва

🇽🇰🇭🇷 Приштинский автобус слетел с дороги в Хорватии. 10 человек погибло, 40 доставлено в больницу, из них 15 в тяжелом состоянии

@BalkanTelegraf

❗️ Таксистов ждет психологическая ломка стереотипа своей работы

Столичный таксист сегодня — это не свободный на 100% человек. Идущий на заработки в такси заведомо (умышленно заранее или вынужденно под влиянием обстоятельств) погружает себя в зависимое положение: от агрегатора такси, от таксопарка, от платежного интегратора.

Если впереди замаячила свобода от "рабства руля", то большинство не понимают своих выгод. Психологически столичный таксист привык к зависимости и иного способа работы представить не может. Перспектива трудовых отношений объявляется вредной, разрушительной, категорически нежелательной. Хочется сохранить все на своем месте.

С этой проблемой тысячелетия назад столкнулись древние евреи. В йовель (каждый 50-й год летоисчисления) в Иудеи всем рабам должны были предоставить свободу. Но многие не уходили от своих владельцев и оставались слугами, так как не умели жить иначе. Фанаты сериала "Игра престолов" вспомнят аналогичную историю с рабами, которые просили Дайнерис вернуть их владельцам. Что-то похожее случилось в Российской империи при отмене крепостного права в 1861 году. Правда, оставаться с помещиками крестьянам пришлось из-за отсутствия прав на землю.

Складывается ощущение, что таксисты не хотят реально справедливых отношений с парками и агрегаторами, не понимают, что их текущее положение может только ухудшаться. Призывы оставить контроль за их работой у агрегаторов — это диагноз страшной болезни сложившейся экономики такси. Лечение этой опухоли возможно только радикальное: принудить соблюдать права водителей.

#такси #цифровойпрофиль #Москва

@taxivmoskve

🚌 От подписчика: Не пора ли пассажироперевозчику подумать о ремонте или замене транспорта, который возит людей? Маршрут 454, метро Киевская - Одинцовский парк. 24 июля 2021 года лихо мчит с открытой дверью, т. к. она (дверь) сначала заблокировалась и пассажирам несколько остановок приходилось спрыгивать (нет ступеньки) с торца маршрутки.
Затем при движении двери открылись и...
#Одинцово #ОдинцовскийОкруг #Подмосковье #Мострансавто #транспорт АО «Мострансавто»

Реактивный трактор на дорогах Татарстана👀

Как тебе такое, Илон Маск?

В Сочи лоб в лоб столкнулись два автобуса

Авария случилась днём 25 июля, на улице Макаренко в Центральном районе города Сочи.

«Водитель маршрута 10 уснул и допустил столкновение со стоящим автобусом маршрута 43!» — рассказал автор видеоролика.

О пострадавших не известно. Обстоятельства произошедшего выясняются.

🚗 Из Сочи в Краснодар перед Джубгой многокилометровая пробка. Имейте ввиду ✨

Моряки отмечают день ВМФ, пробираясь через Адлерскую пробку ⚓️

Кстати, всех причастных с праздником 🚢 🎉

В Киеве кондуктор оскорбила чернокожую пассажирку, пытаясь выгнать её из автобуса, словами «Обезьяна, на выход гоу»

Украинские европейско-фашистские традиции крутые!

😡 В Красноярске двое пьяных мужчин устроили драку в автобусе после просьбы надеть маски. Когда дебоширы стали избивать кондуктора, на помощь пострадавшему пришли водитель и другие пассажиры. Они скрутили нападавших.

По факту произошедшего правоохранители проводят проверку.

@rentv_news

Daimler AG фактически даёт долгосрочный прогноз: после 2030 г. в развитых странах придёт время электромобилей, а двигатели внутреннего сгорания будут второстепенными элементами или продолжат ограниченно поставляться в страны 3-го мира. Даймлер не первый предсказывает развитие отрасли, но прогноз достаточно долгосрочный и потому осторожный. Этому есть несколько причин.

1. DAG не является лидером по количеству продаваемых автомобилей. Владеет известнейшими брендами, но в продажах сильно уступает - последние позиции ТОП-10. Лидер авторынка Volkswagen AG планирует отказ от ДВС к 2035 году в ЕС и чуть позже в США и Китае. Ауди - дочка VW Group - планирует сфокусироваться на электротяге раньше - в 2026-33 гг. Другой лидер Тойота (вместе с VAG делит первые 2 строчки по продажам в мире) грозилась чуть ли не к 2025 отдать приоритет электро или гибридной тяге, а к 2040 г. максимально снизить роль ДВС, хотя занимает более консервативную позицию. Полностью отказываться от бензиновых или дизельных моторов на сегодняшний день не целесообразно: ДВС может работать в максимально экологичном режиме и вырабатывать электроэнергию, за счёт которой питаются электромоторы.

2. Премиальные "малотиражные" марки типа Mercedes-Benz или BMW могут лишь намекать на образ автомобильного будущего, давать расплывчатые прогнозы, красиво презентовать концепт-кары на выставках. Фактической реализацией этих планов в виде тысяч проданных машин будут заниматься компании массового сегмента - в первую очередь азиатские. Японцы и корейцы, а ещё есть китайцы, которые умеют быстро копировать, дёшево делать и массово продавать через Алиэкспресс по всему миру. К тому же у них развёрнуто массовое пром производство, а по аккумуляторам они лидеры, как и по запасам редкоземельных металлов. Как китайцы будут захватывать рынок электромобилей (с поправками на сложность, конечно же) видно на примере электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности, которые практически все китайские и ездят по всем продвинутым городам мира.

3. В анонсе мерседесовцев по электрокарам ничего не сказано о типе аккумуляторных батарей, которые планируется использовать. Сегодняшние Li-ion батареи - это разработка 50-летней давности. Есть надежды на графеновые батареи, но по ним разработки не закончены и требуют больших вложений в исследования и дошлифовку технологии производства.

4. Также пиарщики Даймлер (это они пишут релизы, а не инженеры) подозрительно молчат о водородных двигателях. ДАГ пару лет назад начал сворачивать это направление в легковом сегменте, оставив разработку грузовиков на водородном приводе (по факту это электропривод, но питается он это электрогенератора, работающего на водородных топливных элементах). Daimler Truck (грузовое подразделение концерна. Кстати, владеет долей в КАМАЗе, который тоже присматривается к моторам будущего) продолжает водородные разработки и даже заявлял о хранении водорода на борту своих тягачей в жидкой фазе, а не газообразной, и обещал пробег около 1000 км. Не сказано и о уже традиционных газовых ДВС на метане и пропан-бутановой смеси. Инфраструктура по ним уже есть и газовое топливо довольно популярно в Евразии из-за дешевизны и экологичности, есть и культура его использования и соблюдения техники безопасности.

5. Конспирологический момент: добытчики и переработчики углеводородов не заинтересованы в быстром прогрессе неДВС. ЕС давно пытается стимулировать создание и производство эко-двигателей вводя всё более жёсткие стандарты и штрафы за их нарушения, но движется это не быстро. Да и авто-моторы - не главные загрязнители биосферы.

Ссылки по теме:
Сокращения электромобильной тематики.
Графен + Вики + Батарейки.
Топливный элемент и Водородный транспорт.

Анонсы: ВАГ и Ауди + Тойота + МБ.
Лента: Европейцы начали резко скупать электромобили
Мишустин и Мантуров про электро, водород и Аурус к 2024
Ведомости: Производители грузовиков выбирают между батареями и водородом
ТАСС: Поедем на водороде?

Видео:
РБК: Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
Водородные топливные элементы Как это сделано

#РедакцияТГ