​Водители казанских троллейбусов решили не уступать в манере езды «кроснобусникам». Можно и на запрещающий сигнал светофора проехать, если очень надо. Жалко, что рога мешают. А так бы и по тротуарам тоже шпарили.
@vkazani

Молодая мамочка напала на таксиста.

Это произошло на улице Жигуленко, 4.
⠀
Мамочка заказала такси, но не сказала что у неё 2 детей.

На детей нужны детские кресла.
Водитель отказался везти, а
она отказывалась выйти из машины.
⠀
📢 Кто прав по вашему мнению?🤔

Видео: @shanhai_krasnodar

Крупные агрегаторы такси за десятилетие стали транспортными системами, от которых зависит облуживание населения российских городов.
И общество вправе требовать, чтобы алгоритмы, которые определяют параметры социально важной услуги такси, были справедливыми.

Во многих городах России на прошлой неделе прошли обильные снегопады. Из-за этого спрос на такси значительно вырос. Росли и цены, которые устанавливают агрегаторы вызова такси, причем в два-три раза, а в некоторых регионах — еще больше.

Последний раз такое общественное возмущение тарифами на поездки в такси было в 2011 году, после теракта в аэропорту Домодедово. Как результат — в отрасль ввели государственное регулирование. Но тогда цены завышали сами водители такси, а сейчас — цифровые технологические компании-агрегаторы, которые за прошедшее десятилетие полностью изменили рынок такси.

Попробуем разобраться, в чем же причина, почему агрегаторы превратились в «высокотехнологичных бомбил прошлого столетия», дерущих с граждан «три счетчика», причем в безакцептном, электронном виде?

Потребитель привык к удобному и доступному «цифровому такси» и просто ставит галочки в приложении, в том числе и напротив пункта «согласен с правилами сервиса». В рекламе рассказывают про «высокие стандарты сервиса» и потребитель верит, что так оно и есть. Однако если пытливый пассажир решит изучить эти самые стандарты, чтобы понять, допустим, каким образом будет удовлетворена его претензия к качеству услуги, то он просто их не найдет. Их не существует.

Ни у одного агрегатора нет описанных стандартов оказания услуги такси. Агрегаторам выгодно самостоятельно решать, как они оказывают услугу, через какие алгоритмы устанавливать тарифы, когда применяется динамическое ценообразование. Для бизнеса выгодно, но пассажиры не имеют точного представления, что они могут требовать от сервиса такси. На каком правовом основании работает так называемое динамичное ценообразование? Существуют ли границы повыщающих коэффициентов?

Может быть, нашим агрегаторам стоит сделать свои «высокие стандарты сервиса» публичными, как этого требует федеральный закон «О стандартизации в Российской Федерации»? Граждане получат точное представление о качестве услуг того или иного участника рынка. Глядишь, и работа над новым законом о такси для государства существенно упростится.

❗️ 🚇 МосМетро: Движение на Серпуховско-Тимирязевской линии (9) восстановлено и вводится в график. Приносим извинения за временные неудобства.

Для нас уточнили в метро, что движение на Сокольнической линии осуществляется в штатном режиме, а интервалы движения поездов соответствуют графику.

🐌🚇 Для проверки инфраструктуры на нескольких перегонах юго-западного участка незначительно снижена скорость движения поездов. Таков порядок: при малейшем подозрении мы проверяем все системы, связанные с движением поездов, для обеспечения безопасности перевозок. Сразу после проверки скорость движения на перегонах будет повышена до обычной.

Сегодня в канале у нас невероятная статья по итогам огромного исследования немецкий коллег из FixMyCity Team. Сгенерив тысячи изображений, они опросили 21 тысячу жителей Берлина и узнали какая именно инфраструктура для велосидистов делает велодорожки психологичеки безопаснее.

Выводы очень крутые:
- и автомобилисты и пешеходы и велосипедисты примерно одинаково оценивают безопасность и большого разрыва между этими группами нет! Многообещающего конфликта между автомобилем, велосипедом и пешеходным движением, его нет. По крайней мере, если строить разумные дороги.
- люди субъективно довольно точно оценивают безопасность инфраструктуры, так что их ощущение также должно учитываться проектировщиками при разработке улиц наравне с доказанными физическими свойствами тех или иных решений.

Сделал для вас перевод статьи - https://alexradchenko.medium.com/какие-дороги-будут-в-берлине-db3892d0aca6

Коллапс на Ефремова - Тургенева, напротив 10 школы.

Сначала троллейбус сошел с проводов, из-за чего образовалась огромная пробка.

А спустя несколько минут пассажирский автобус столкнулся с Ниссаном прямо возле троллейбуса.

🚉⚡️#ЦППК сообщает: на станциях Бутово, Битца и Рижская временно отсутствует питание валидирующих устройств, ведутся восстановительные работы. Данная ситуация не влияет на движение поездов.

💸 Пассажиры на этих станциях могут свободно пройти на платформу, на станции назначения их выпустят в ручном режиме сотрудники у турникетов.

"Вот реальная картина": В Орле предложили повысить плату за проезд до 30 рублей. Так ли это на самом деле?
https://newsorel.ru/fn_682860.html

В минувшую пятницу, 12 февраля, администрация города объявила о том, что имеется обращение группы перевозчиков, которые просят увеличить тариф на проезд в общественном транспорте Орла до 30 рублей. Откуда взялась эта цифра, чем она обоснована, реально ли установить такой тариф в городе, что об этом говорят перевозчики, депутаты и чиновники – в материале "Орловских новостей".

#кадр_дня

Эх, Настенька... каталась на тройке лошадей с Дедом Морозом. А с Иваном связалась и теперь только по «Тройке» катаешься.

Учимся переходить дорогу у ребенка

📹 @nvrsk_road

🚕 Ох уж этот неугомонный Станислав Евгеньевич.

То Швагерус с пеной у рта доказывает профессиональному сообществу тезис о том, что только он грудью стоит на страже интересов отрасли, то вдруг резко переобувается в воздухе и рассказывает о праве пассажиров требовать справедливые (по мнению пассажира) цены. Почему не справедливые цены на колбасу, яйцаЮ масло, напитки и изысканные блюда в ресторанах, бензин, ЖКХ, метро? Почему только на такси?

На ум приходит присказка о крестике и трусах. Если коротко, то там с чем-то одним нужно что-то сделать - то ли снять, то ли надеть.

А если серьёзно, кто просчитывал затраты таксиста на выполнение заказа со средним чеком в периоды природных катаклизмов, борьба с которыми занимает у власти столько времени? Какая цена будет справедливой, если вместо того, чтобы выполнить заказ за 30 минут, водитель тратит на него полтора-два часа, все это время прожигая топливо и насилуя трансмиссию автомобиля?

https://t.iss.one/meft_info/1116

❗️Покупки, оплаченные банковскими картами, россияне скоро будут видеть в своих личных кабинетах на сайте ФНС, это упростит получение вычетов — глава ведомства Егоров

Оплата транспортных услуг тоже попадёт в список, если выполнялась по карте.

Это полезная информация для тех, кто продолжает пребывать в уверенности, что ФНС не скоро сможет контролировать расходы граждан. А через расходы на транспорт граждан смогут контролировать и их перемещения. Так что давайте без иллюзий на этот счёт.

Сложно будет также объясняться тем, кто оплачивал поездки на такси высоких тарифных классов и при этом обращался за пособиями по безработице.

https://t.iss.one/buroics_taxi/28094

#реплика

​Московские полицейские никого не оставляют в беде. Даже большегрузам помогают выбраться из сугробов.

❗️На МЦД-2 увеличены интервалы движения.
@k_online24

⚡️⚡️ Некоторые особо активные защитники прав пассажиров произвольно трактуют нормы права и расширяют границы применения законов.

Называющая себя правозащитником гражданка Елена Гращенкова решила, что все интересное пассажиру является обязательным для ознакомления.

"Права пассажира такси защищены законом о защите прав потребителя, поэтому он имеет право на получение безопасной услуги и достоверной информации о ней. В случае если ему предлагается приобрести услугу перевозки через агрегатора, пассажир должен быть заранее уведомлен продавцом, что у водителя имеется инвалидность, чтобы он мог принять самостоятельное решение, ехать или отказаться от поездки" - Е.Гращенкова для издания "Известия".

К сожалению, это не частное мнение. Много представителей пассажирского сообщества разделяют подобный подход к своим правам. В частности, при анализе законопроектов о такси в ОПРФ высказывались мнения об обязательном информировании пассажиров о наличии у водителя такси судимости, медицинских заболеваний, социальном статусе, национальности, гражданства и ряда других. Пожелания эти можно отнести к категории "любопытно", но как и в случае с инвалидностью не связаны с процессом оказания услуг. Субъективные предпочтения пассажира не могут являться нормой права.

Потребитель (пассажир в данном случае) обязан полагаться на установленный законом порядок допуска предпринимателей и их работников к конкретному виду деятельности. Полномочия по допуску водителей такси в связи с тем или иными ограничениями возложены на соответствующие государственные органы. В ряде случаев это является ответственностью должностных лиц работодателей. При нарушениях ответственные лица должны нести адекватную ответственность. И никак не дело пассажира подменять собой функции тех, кому предоставлены эти полномочия.

В части достоверной информации об услуге такси пассажиру должна быть предоставлена информация, прямо закрепленная в законах, регулирующих эту деятельность. Перечень этой информации определен постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Предоставление иной информации пассажир может, конечно, требовать. Но закон "О защите прав потребителей" не встанет на его сторону в случае её неполучения.

#ликбез #БюроИКС #такси

Николай Быльев-Протопопов "Заяц на колбасе" (1947)

Студентку московского вуза избили после конфликта в такси и украли "Ролексы" за один млн

Обычный день обычного студента: 20-летняя Милена Шилова с другом немного выпили, собирались по домам, но тут вмешался новый знакомый Карен, который требовал продолжения банкета. Компания принялась колесить по городу на такси, игристое лилось рекой. Карену надоело первому, он покинул компанию (никто не помнит, как и когда). А потом и водитель устал: парочку высадил за курение в салоне.

Ждать новую машину Милене не хотелось, поэтому она подошла к ближайшей и пнула по колесу. Ответ последовал быстро: бомбила вышел, пробил красавице двоечку и закончил разговор. Уже в скорой девушка заметила пропажу "Ролексов" за один млн, которые взяла у спутника. Под подозрение попали и таинственный Карен, и уличный файтер. Разбирается полиция.

⚡️⚡️ Губернатор Орловской области Андрей Клычков присоединился к риторике властей Москвы и Подмосковья о "картельном сговоре" сервисов такси при росте цен на эти услуги во время снегопада. Обещает привлечь ФАС. Хотелось бы напомнить уважаемому Андрею Евгеньевичу, что из бюджета вверенного ему региона не дотируются тарифы такси и не компенсируются расходы водителей. А они, расходы, во время снегопада в разы выросли. Выросло также и время движения на машруте, которое напрямую влияет на общую стоимость поездки.

ФАС привлечь можно. Может быть даже ФАС попытается наказать таксистов. Тогда в следующий снегопад, ливень, гололед или другой форсмажор такси в регионе не будет совсем. Возить при затруднениях движения и в условиях повышенного риска ДТП по обычным ценам никто не захочет. Наверное, тогда местные власти посчитают водителей саботажниками?

Если губернаторы признают услугу такси социально-значимой, то первым шагом должно стать включение её в систему бюджетного планирования региона вместо сотрясания воздуха непродуманными декларациями.

#такси #Орел

Южный вестибюль станции метро «Динамо» перед закрытием на реставрацию с 21 февраля до 29 мая.

По изначальному замыслу советского архитектора Дмитрия Чечулина стены вестибюлей внутри были облицованы камнем и деревянными панелями, покрытыми темным лаком. На мрамор деревянную облицовку заменили только в 1976 году. Основываясь на архивных данных и фотографиях, планируется восстановить первозданный вид. Кроме того, специалисты отреставрируют светильники и бра.