Метро глазами дежурного у эскалатора

🚘 Кто поедет на беспилотном такси?

Хотелось бы продолжить тему про оценки пассажиров сервиса «Яндекс.Такси», но без нагнетания. И объяснить, причем тут бепилотники.

Многие (пассажиры, водители, общественники) видят в самой оценке пассажиров водителями не всегда то, что на самом деле подразумевается. Практически никто не задался вопросом, зачем вообще показывать пассажиру его оценку. Решение об этом было принято задолго до резонансного #везименямразь. В команде «Яндекс.Такси» понимали, что пассажирам это не понравится, что будет волна негатива, и кто-то может отказаться от их услуг.

Оценки открыли, чтобы заново воспитать в пассажирах культуру пользования услугой. Не для защиты водителей, а для защиты своих будущих инвестиций. Вот подошли к беспилотникам.

В беспилотном такси нет водителя, который может хоть как-то контролировать поведение пассажира и, в случае проблем, предотвратить её и передать сервису описание ситуации. В напичканный электроникой автомобиль помещается пассажир с неизвестно-каким отношением к потребляемой услуге. Необходимо принять решение: заведомо ограничить проблемных пассажиров пользованием беспилотной услугой или вернуть их в русло цивилизованного потребления.

Я полагаю, что решение "воспитать пассажиров" было не случайным. Дело не в том, что оказалось слишком много проблемных (что это - ниже). Дело в том, что компании нужно развивать в принципе систему оценки пассажиров в ситуации, когда нет человека, который может дать обратную связь, кроме самого пассажира.

Есть много факторов, которые делают пассажира проблемным. Оценка водителем - это всего лишь первый уровень. Да, он - субъективный. А есть объективные.

Приведу списком:

▪️частота отмен после назначения машины,
▪️частота отмен после подачи авто,
▪️частота отмен до окончания поездки,
▪️частота смены оплаты с безналичного на наличный,
▪️частота отказов от оплаты,
▪️частота заказов под запрет остановки,
▪️частота заказов во дворы,
▪️частота погашения долга при отказе от оплаты,
▪️частота оставления вещей в салоне,
▪️частота смены маршрута без указания точек в заказе,
▪️частота заказов по не имеющим автодорог адресам,
▪️частота заказов с выключенной системой GPS/ГЛОНАСС.

У команды «Яндекс.Такси» могут найтись ещё критерии, которыми они анализируют проблемность пассажира.

Теперь жалобы водителей, имеющие существенные для будущего интегрального рейтинга пассажира:

▪️частота порчи салона,
▪️частота порчи кузова,
▪️частота требований нарушать ПДД,
▪️частота нарушений условий перевозки,
▪️частота угроз безопасности водителя,
▪️частота угроз безопасности поездки,
▪️частота грубого поведения ....

«Яндекс.Такси» хочет сделать услугу беспилотных поездок такой же массовой, как и все его сервисы. Компании проще отказаться от проблемных пассажиров, чем потом нести миллионные убытки.

Мне тут возразят, что совсем без человека машины поедут не скоро, что «беспилотные» авто контролирует водитель-испытатель. Точно! И он, в отличие от водителя обычного такси - штатный сотрудник компании. Если он даже моральное неудобство испытает на рабочем месте, компания будет обязана ему его возмещать. А если он пострадает физически, то без всяких судов под пристальным контролем трудовой инспекции оплачивать ему все лечение и возмещать потерю трудоспособности. Так что даже сейчас компания не готова сажать в беспилотное авто всех подряд.

Если какая-то часть пассажиров «Яндекс.Такси» хочет оказаться в салоне беспилотного такси, то надо прямо сейчас менять свои привычки и поведение в такси. Если не хочет, то компания держать не будет.

@taxivmoskve

⚡️Москва ввела режим готовности для профилактики коронавируса

❗️В связи с ростом заболевания во всем мире Москва как центр притяжения огромного количества туристов должна предпринимать всесторонние меры для профилактики распространения вирусных инфекций.

Усиленные профилактические меры позволят контролировать все пути распространения коронавирусных инфекций и обеспечить режим безопасной самоизоляции для тех, кто вернулся из стран с неблагоприятной ситуацией: они получат оплачиваемый больничный и смогут получать медицинскую помощь и оперативные консультации не только дома, но и по телефону специальной горячей линии. Больничный им также доставит курьер.

Режим повышенной готовности обязывает людей, вернувшихся из с неблагоприятной ситуацией, а также стран, вошедших в список Роспотребнадзора, сообщить о своем возвращении по этому телефону. Также режим подразумевает необходимость домашней самоизоляции на две недели со дня возвращения.

Кроме того, Сергей Собянин поручил проработать проект быстровозводимого больничного корпуса для пациентов, у которых выявлен вирус COVID-19. Размещение пациентов в Инфекционной клинической больнице №1 в дальнейшем не планируется.

Благодаря предпринятым мерам в Москве удалось предотвратить распространение коронавируса. На сегодняшний день в городе подтвержден всего 1 случай заболевания коронавирусом.

Между тем опрос #БюроИКС показывает, что на столичном транспорте не проводятся установленные в городе меры профилактики.
@buroics_taxi

Эксперты оценили идею Минтранса РФ о системах, не дающих заснуть водителю автобуса.
Пилотный проект Минтранса РФ по внедрению в автобусы систем, которые не дадут уснуть водителю за рулем и будут контролировать его состояние, актуален, однако эту меру нужно реализовать в комплексе с другими цифровыми и технологическими решениями для обеспечения безопасности пассажирских перевозок, считают опрошенные РИА Новости эксперты.
Минтранс РФ запустил пилотный проект по оборудованию автобусов и маршруток системой датчиков, которые будут контролировать состояние водителя и не дадут ему потерять бдительность или заснуть на маршруте, сообщили ранее РИА Новости в пресс-службе Минтранса РФ.
"...Пилотный проект Минтранса России актуален... Важно, что ... рассматривается сразу несколько технических решений, которые различаются компаниями-разработчиками, а также своими возможностями и стоимостью. Это позволяет их использовать в различных ситуациях - от решений для междугородних автобусов до городских. По нашему мнению, необходимо также одновременно с техническими решениями тестировать необходимые цифровые решения по "умной" придорожной инфраструктуре и отрабатывать нормативное регулирование", - прокомментировал аналитик ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) Андрей Ионин.
"Идея не нова, но крайне интересна для реализации. Технологический задел был разработан еще 10-15 лет назад... Однако одной этой меры будет недостаточно и необходимо более комплексно подходить к решению проблемы усталости водителей", - считает официальный представитель НТИ "Автонет" Ярослав Федосеев.
По его мнению, необходимо, в том числе, проработать возможность организации удаленного медосмотра.

Наглядно о том, к чему приводит неправильная обрезка деревьев.

Скрины с панорам Яндекса. Место — Чебоксары.

❗ Члены секты "граждане СССР" нагло разъезжают по столице.

Номер спереди и сзади недвусмысленно намекает, а наклейка "Я - гражданин СССР!" прямо утверждает о принадлежности к секте.

Имейте ввиду, что "Граждане СССР!" не имеют ничего общего с Советским Союзом. Это - опасное деструктивное сообщество. Многие его члены плохо заканчивают.

#БюроИКС @buroics_taxi

🚕 Хочу работать как таксист Лондоне!

Защитники права пассажира ехать без отказа со стороны водителя всегда неудачно вспоминают такси Нью-Йорка и Лондона. Приводят пример, что там за отказ везти водителя могут сурово наказать.

Ответственно заявляю, что я согласен работать в Москве на условиях таксиста Лондона и не откажу пассажиру, если он будет оплачивать поездку по таким же правилам расчета цен, как там. Пусть тариф будет наш.

❓Опять что не так?

Ньюйоркское такси и лондоский кэб не оказывает услуг по фиксированным ценам. Там всегда счетчик. Мало того, заказы не принимаются через программы (только по телефону, от борта в любую погоду или на стоянке такси, до которых надо идти), а водителям запрещено называть примерную стоимость. В Нью-Йорке самым распространенным видом оплаты является наличные. Отказ от оплаты за такси в Нью-Йорке считается серьезным правонарушением. Почти как объехать стоящий школьный автобус.

В обоих такси не принято садиться спереди рядом с водителем. В лондонский кэб нельзя сесть в пьяном виде и очень грязной одежде. Это могут расценить как нарушение общественного порядка.

Угроза водителю в обоих службах приводит к нажатию тревожной кнопки. Что именно имел пассажир ввиду, объяснять он будет полисмену. И при этом заплатит за поездку, даже если не доехал. Сам виноват потому что.

Если в Лондоне достаточно простой тариф, то в Нью-Йорке тариф зависит от районов, по которым пролегает маршрут.

Короче, не надо больше эти примеры приводить!

А теперь к нашим реалиям. Пассажир как бы заключает у нас договор с агрегатором, а водитель как бы обязан его исполнить. Так говорят.

Все ниже - это закон (конкретно №69-ФЗ и Постановление Правительства №112).

Заключать договор перевозки от своего имени может только транспортная компания (фрахтовщик). Или агент, но без права устанавливать свою цену.

Договорная цена в абсолютной величине (фикс) не может устанавливаться без учета всех существенных факторов, связанных с перевозкой (маршрут, погода, пробки, число остановок в пути и тп). Потому определяется не на основе предложения фрахтовщика, а путем переговоров фрахтовщика (водителя в ряде случаев) и пассажира. Пассажир сообщает пожелания по маршруту, а фрахтовщик на основе этой информации предлагает цену. При согласии с обоюдными предложениями стороны заключают договор в устной форме. В случае с агрегаторами фрахтовщик исключен из переговоров, поэтому такой договор - не законен. И фрахтовщик при наличии препятствий его исполнить (не выгодно), может отказать в перевозке. Что и происходит сейчас весьма часто.

Но это - не основной способ расчета цены поездки в такси. Основной, как в Лондоне и Нью-Йорке, - по счетчику. Пассажир сел, адрес сказал, его довезли и в конце сказали цену. Он заплатил и вышел. Думаю, большинство водителей «Яндекс.Такси» согласятся возить пассажиров на таких условиях даже по ценам «Яндекс.Такси».

Хотите по фиксе - ездите не на такси, а с фиксиками, по русски - с бомбилами. У них счетчиков отродясь не было. Всегда было «Поехали Договоримся, брат!». Вам нравится читать, как где-то изгнали Uber? Мне тоже. Потому что там у пассажиров осталось только классическое такси. А это - всегда таксометр, всегда цена в конце поездки. И попробуй не заплати: утро встретишь в каморке с окошком в клеточку.

@taxivmoskve

🚖 ФНС решила помочь агрегаторам с водителями

Любимая налоговиками презумпция виновности может дать осечку.

Представляю контрольную закупку с самозанятым водителем. Чек инспектору улетает на email. Привлечь не кого. Объявлять самозанятого таксиста нелегалом указание свыше не позволит. Что делать тогда?

На мой взгляд проблема - такая мелкая, что большее похожа на чьё-то желание выслужиться. Водителям проще получить статус самозанятого, вывесить у себя в авто оферту заказа авто с экипажем. И лицензия даже не понадобится. Только 4% любимому государству не забыть отстегнуть.

Если ФНС пойдут таким путем, то на их решении можно будет получить доказательство признания трудовых отношений с агрегаторами. Потому что отсутствие свободы в поиске клиентов - это аргумент, с которым Uber признается работодателем водителей. У нас подобные споры упирались в аргументы агрегаторов, что водитель не обязан возить пассажиров только через них.

Если не фейк, идеей ФНС может заинтересоваться ФАС.

@taxivmoskve

Сергей Анатольевич косплеит Сабянина.

Они там в Москве у себя тоже организовали бесплатный проезд для женщин в наземном общественном транспорте, МЦК, МЦД и пригородных электричках.

Только в нашем случае подарок этот, эконом вариант. Сразу нужно давать разъяснение, какие автобусы принадлежат МУП ГЭТ, не все ведь женщины знают, что бесплатно могут кататься только на 1 и 29 маршрутах. Так и до скандала в праздничный день не далеко, между кондукторами и пассажирами.

А вообще идея хорошая, только с перевозчиками надо договариваться заранее, и желательно не через призывы в инстаграм.

Таксист уснул за рулём и врезался в столб в Москве. ДТП случилось в районе Химкинского бульвара, недалеко от ТЦ Калейдоскоп. Автомобиль Яндекс.Такси врезался в столб. Водитель получил травмы головы, его забрали медики. Предварительная причина - уснул за рулём.

‼️ На теме коронавируса начался хайп

Не стоит воспринимать серьёзно статьи, в которых той или иной фирме (в данном случае агрегатору такси) предрекают крах в случае закрытия столицы из-за коронавируса.

Мэр Москвы заявил, что при любом сценарии развития с учётом места столицы в транспортной системе страны нет возможности его закрыть. Поэтому меры профилактики и сдерживания негативного сценария могут показаться со стороны жёсткими.

Число информационных выбросов с безосновательными паническими настроениями будет расти. #БюроИКС специально предупредили своих читателей, что будут публиковать актуальную информацию по этой теме, если они имеет приоритетное значение или связана с городсской жизнью. Если кто-то опубликовал, а мы нет, значит, возможно к информации нет доверия. Или её размещение требует дополнительной проверки. Или информация не вносит изменений в уклад жизни.

@buroics_taxi

🚕 “Ъ” выяснил, как транспортные компании и ритейлеры будут бороться с инфекцией

В Москве в рамках плана «по предупреждению завоза и распространения» инфекции разработали массу мероприятий, касающихся транспорта и магазинов. Таксопаркам уже рекомендовали обрабатывать салоны машин, представители каршеринга говорят о готовности снабдить пользователей «подручными дезинфицирующими средствами». Правда, неясно, кто будет за это платить.

Встали трамваи из-за ДТП на Садовой и Пашковской

«Автомобиль пропускал пешехода, а трамвай зацепил авто», — пишет с места очевидец.

Ночью на Малом проспекте Васильевского острова легковушка на полной скорости врезалась в «Чижик». Трамвай практически не повреждён, а вот автомобиль лишился передней части.

Губернатор поддерживает застройку троллейбусного депо. https://regnum.ru/news/economy/2876215.html

ФСБ подозревает в мошенничестве бывшего исполнительного директора ярославского вагоноремонтного завода.
Подробности: regnum.ru/news/accidents/2877276