Корпус опытного FV4211 изготовленный из алюминия и макет носового узла с размещением рабочего места водителя.
Forwarded from Соціально-Побутовий Журнал "Водограй"
Дуже рідкісна бойова броньована машина 502ТБ «Алтаец» в розпорядженні ворога.
Свого часу в 90-х - 00-х роках в рф проводились роботи і випробування машин на базі вузлів і агрегатів шасі БМП-3 (Объект 502ТБ) для заміни МТ-ЛБу. Всього було створено декілька машин, окремо малою серією була виготовлена певна кількість установок дистанційного розмінування УР-07М, на базі БМП-3.
Архівне фото, травень 2024
Свого часу в 90-х - 00-х роках в рф проводились роботи і випробування машин на базі вузлів і агрегатів шасі БМП-3 (Объект 502ТБ) для заміни МТ-ЛБу. Всього було створено декілька машин, окремо малою серією була виготовлена певна кількість установок дистанційного розмінування УР-07М, на базі БМП-3.
Архівне фото, травень 2024
56.00191619076604, 38.9281589625097
#история забытых проектов Идея сделать корпус танка из алюминия появилась еще в 1968 году на стадии эскизов Chieftain 5/2. Преимущество было очевидное – корпус из алюминия был легче, а основную функцию защиту лобовой проекции выполняла комбинированная броня Burlington которой очень гордились британцы. В 1971 была разработан ходовой макет FV4211 (Experimental Aluminum Chieftain). Но выбранный алюминиевый сплав оказался не подходящим из-за неудовлетворительной защиты.
На фото следующий подход - ATR-1 (Automotive Test Rig) созданный в ходе разработки MBT-80, 1978 г. В его корпусе использовался сплав MVEE Spec 570 и K74S для боковых пластин. Кроме материалов, корпус был построен по той же схеме и конструкции, что и FV.4211, с небольшими отличиями. Установлен весовой имитатор башни.
Если посмотреть на чертеж носового узла (см - https://t.iss.one/btvt2019/15597) можно заметить, что этот проект был защищен лучше «Челленджера», который появился позже – у него нет огромной ослабленной зоны в виде НЛД без комбинированной брони.
Использование конструкции из алюминиевого сплава продолжилось на следующей машине ATR-2, но она бала сделана алюминия и стали с применением сварки взрывом. ATR-1 был отправлен на металлолом. ATR-2 пылится в находится в запасниках музея Бовингтоне. А танк с алюминиевым корпусом так и не был создан.
На фото следующий подход - ATR-1 (Automotive Test Rig) созданный в ходе разработки MBT-80, 1978 г. В его корпусе использовался сплав MVEE Spec 570 и K74S для боковых пластин. Кроме материалов, корпус был построен по той же схеме и конструкции, что и FV.4211, с небольшими отличиями. Установлен весовой имитатор башни.
Если посмотреть на чертеж носового узла (см - https://t.iss.one/btvt2019/15597) можно заметить, что этот проект был защищен лучше «Челленджера», который появился позже – у него нет огромной ослабленной зоны в виде НЛД без комбинированной брони.
Использование конструкции из алюминиевого сплава продолжилось на следующей машине ATR-2, но она бала сделана алюминия и стали с применением сварки взрывом. ATR-1 был отправлен на металлолом. ATR-2 пылится в находится в запасниках музея Бовингтоне. А танк с алюминиевым корпусом так и не был создан.
↑ #история забытых проектов. Корпус FV4211 который был построен в Чертси Military Engineering Experimental Establishment.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Редкий танк захватили танкисты ВСУ – Т-90С в комплекте с мангалом, РЭБ, ТВ камерами обзора и самодельным тралом от противоднищевых мин. Надписи внутри на англ. Такие танки раньше тоже захватывали, см - https://t.iss.one/btvt2019/11938, но попадаются они редко.
Наиболее заметное отличие от Т-90А - трапециевидный «индийский» блок ДЗ который устанавливается вместо малополезного прожектора «Шторы» см - https://t.iss.one/btvt2019/13047
Источник ko4evnik__
Наиболее заметное отличие от Т-90А - трапециевидный «индийский» блок ДЗ который устанавливается вместо малополезного прожектора «Шторы» см - https://t.iss.one/btvt2019/13047
Источник ko4evnik__
Макет носового британского FV4211. Видно эргономичное кресло и возможность полулежачего расположения водителя. Такая компоновка рабочего места давала большие преимущества как для удобства водителя и его меньшей утомляемости, оптимальное расстояние для работы с приборами наблюдения. Полулежащее положение водителя в конструктивно-компоновочном плане теоретически может дать для современных основных танков выигрыш веса бронирования до 800-1200 кг.
Аналогичное размещение водителя планировалось и для Т-80 с переносом смотровых приборов в крышку люка водителя, что также позволяло частично устранить ослабленную зонгу «декольте» в ВЛД. Но не сделали.
Из выводов на основе испытаний британского чифтена в СССР –
Танк «Чифтен» является первым зарубежным серийным танком, на котором осуществлена посадка водителя по-боевому в позе полулежа. Построение такого места принципиально отличается от отделений управления с посадкой водителя в позе сидя.
Необходимо отметить, что хотя наибольшая высота отделения управления танка "Чифтен" Мк5Р от днища до крышки люка составляет 950 мм , что позволяет разместить водителя в позе сидя, здесь принята полулежачая поза, являющаяся физиологически оптимальной и обусловливающая минимальное утомление при длительной работе. Конструктивная высота рабочего места водителя составляет 880 мм, а угол отклонения спинки сиденья от вертикали может быть 45 , 50 или 55°. На месте водителя удобно работать в позах полулежа по-боевому и сидя при движении по-походному. Кроме того, хорошие условия длительного отдыха водителя обеспечиваются благодаря возможности полного раскладывания сиденья.
См по теме -
О ПОЛУЛЕЖАЧЕМ РАСПОЛОЖЕНИИ ВОДИТЕЛЯ В ТАНКЕ
ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ЭКИПАЖА ЧИФТЕН
Аналогичное размещение водителя планировалось и для Т-80 с переносом смотровых приборов в крышку люка водителя, что также позволяло частично устранить ослабленную зонгу «декольте» в ВЛД. Но не сделали.
Из выводов на основе испытаний британского чифтена в СССР –
Танк «Чифтен» является первым зарубежным серийным танком, на котором осуществлена посадка водителя по-боевому в позе полулежа. Построение такого места принципиально отличается от отделений управления с посадкой водителя в позе сидя.
Необходимо отметить, что хотя наибольшая высота отделения управления танка "Чифтен" Мк5Р от днища до крышки люка составляет 950 мм , что позволяет разместить водителя в позе сидя, здесь принята полулежачая поза, являющаяся физиологически оптимальной и обусловливающая минимальное утомление при длительной работе. Конструктивная высота рабочего места водителя составляет 880 мм, а угол отклонения спинки сиденья от вертикали может быть 45 , 50 или 55°. На месте водителя удобно работать в позах полулежа по-боевому и сидя при движении по-походному. Кроме того, хорошие условия длительного отдыха водителя обеспечиваются благодаря возможности полного раскладывания сиденья.
См по теме -
О ПОЛУЛЕЖАЧЕМ РАСПОЛОЖЕНИИ ВОДИТЕЛЯ В ТАНКЕ
ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ЭКИПАЖА ЧИФТЕН
Канада осуществила поставку Украине первого транша новых БТР LAV 6, включая эту пару бронированных санитарных машин ACSV, показанных выше. Канада официально объявила о передаче Украине не менее 89 LAV.
Источник CAF with Ukraine.
Источник CAF with Ukraine.