Одной из стратегий Tesla по снижению стоимости электромобилей до $25 тыс. является переход на штамповку кузова машины едва ли не из цельного куска металла. Сейчас компания осваивает штамповку задней и нижней задней части кузова в виде одной заготовки. Вместо 70 деталей получается одна, что разом устраняет 300 рабочих операций на сборке. Но это потребовало создания самого большого в индустрии пресса.
На фото уже пресс весом в 9000т, предназначенный для производства пикапов Cybertruck.
📱 Суровый технарь. Подписаться!
На фото уже пресс весом в 9000т, предназначенный для производства пикапов Cybertruck.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ведущий каток самоходного 600-мм осадного орудия «Карл Герат», он же Карл Густав
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока идут боевые действия в юго-западном Федеральном Округе, наши союзники испытывают отличную конструкцию.
Почему я так считаю - в отличие от множества схожих систем, использующих воги или мины 82мм, либо самоделки, сербы используют 60мм мины и бесконтактные взрыватели.
Тут нюанс в том, что 60мм калибр миномётов, имеет много своих преимуществ. И общаясь в зоне БД со спецами, практически все мечтают о данной системе.
Дело в том, что вес мины в районе 1.5 кг имеет практически самый оптимальный размер для формирования осколков против живой силы. С точки зрения веса, дальности поражения, площади поражения и плотности осколочного поля.
Например вог, даёт меньше убойных осколков и не обеспечивает нужный поток на дальности, где осколки ещё не потеряли свою скорость. 82мм, даёт чуть тяжелее осколки, поэтому их мощность избыточна, при этом плотность меньше.
А подрыв на высоте даёт эффект в разы больший, залечь на землю уже не поможет.
Поэтому, для коптера это наиболее оптимальный выбор.
Почему я так считаю - в отличие от множества схожих систем, использующих воги или мины 82мм, либо самоделки, сербы используют 60мм мины и бесконтактные взрыватели.
Тут нюанс в том, что 60мм калибр миномётов, имеет много своих преимуществ. И общаясь в зоне БД со спецами, практически все мечтают о данной системе.
Дело в том, что вес мины в районе 1.5 кг имеет практически самый оптимальный размер для формирования осколков против живой силы. С точки зрения веса, дальности поражения, площади поражения и плотности осколочного поля.
Например вог, даёт меньше убойных осколков и не обеспечивает нужный поток на дальности, где осколки ещё не потеряли свою скорость. 82мм, даёт чуть тяжелее осколки, поэтому их мощность избыточна, при этом плотность меньше.
А подрыв на высоте даёт эффект в разы больший, залечь на землю уже не поможет.
Поэтому, для коптера это наиболее оптимальный выбор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С белым бы такое не прокатило ...
Черный цвет поглощает солнечные лучи. Воздух в шаре нагревается и шар поднимается вверх. Солнце вместо газовой горелки.
📱 Суровый технарь. Подписаться!
Черный цвет поглощает солнечные лучи. Воздух в шаре нагревается и шар поднимается вверх. Солнце вместо газовой горелки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В 1980 году руководства профсоюзов СССР и Чехословакии приняли решение о строительстве совместного пансионата «Дружба» в Крыму для трудящихся двух стран. Чехам хотелось, чтобы пансионат был расположен в месте, где прошла их романтическая юность — на Золотом пляже. Но в те годы побережье уже было застроено, оставался лишь узкий кусок территории с 40-градусным уклоном между дорогой и морем.
Строить обычным способом здесь было нельзя, архитектор Игорь Василевский и инженер Нодар Канчели приняли решение использовать систему, в которой бы объект минимальным образом касался скошенного рельефа. Вот, как Василевский описывает выбор решения:
«Нужно было выбрать наиболее устойчивую систему. Ею оказался «табурет» на трех ногах, где все опоры равномерно нагружены. Это и было положено в основу сооружения. Все, что есть в объекте — перекрытия, поперечные, продольные стены, — все включено в работу. Конструктивное решение, где нет несущих и несомых элементов, — гениально».
Гостиничные номера вынесены на внешний кольцевой контур с раскрытием на море. Смотришь на здание снизу, и кажется, что попал в часовой механизм. Смазать — и все это двинется. Есть городская легенда, что номера двигались навстречу солнцу по шестеренкам.
Сейчас пансионат «Курпаты» тоже работает (передан УД президента России), имеет 2 звезды и считается «недорогим отдыхом» (хотя под ним один из лучших пляжей курортной Ялты — Золотой).
📱 Суровый технарь. Подписаться!
Строить обычным способом здесь было нельзя, архитектор Игорь Василевский и инженер Нодар Канчели приняли решение использовать систему, в которой бы объект минимальным образом касался скошенного рельефа. Вот, как Василевский описывает выбор решения:
«Нужно было выбрать наиболее устойчивую систему. Ею оказался «табурет» на трех ногах, где все опоры равномерно нагружены. Это и было положено в основу сооружения. Все, что есть в объекте — перекрытия, поперечные, продольные стены, — все включено в работу. Конструктивное решение, где нет несущих и несомых элементов, — гениально».
Гостиничные номера вынесены на внешний кольцевой контур с раскрытием на море. Смотришь на здание снизу, и кажется, что попал в часовой механизм. Смазать — и все это двинется. Есть городская легенда, что номера двигались навстречу солнцу по шестеренкам.
Сейчас пансионат «Курпаты» тоже работает (передан УД президента России), имеет 2 звезды и считается «недорогим отдыхом» (хотя под ним один из лучших пляжей курортной Ялты — Золотой).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Полёт инженерной мысли
Прислали фото ремонта от Управляющей компании 6 г. Армавира. Протечку крыши решили убрать изящно
📱 Суровый технарь. Подписаться!
Прислали фото ремонта от Управляющей компании 6 г. Армавира. Протечку крыши решили убрать изящно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прототип сверхзвукового пассажирского самолета Boeing-2707, США, 1970 г
Во время холодной войны, чтобы не отставать от Европы и СССР, в США тоже собирались создать сверхзвуковой пассажирский самолет. При этом он должен был вмещать больше пассажиров, чем Concorde и Ту–144 и быстрее летать. В 1960–х годах начались разработки такого самолета, им и стал Boeing-2707. Однако США тратили слишком много средств на лунную программу и войну во Вьетнаме, средств на сверхзвуковой пассажирский самолет уже не оставалось, поэтому его разработка была в 1971 году свернута. На тот момент было построено 2 прототипа.
Во время холодной войны, чтобы не отставать от Европы и СССР, в США тоже собирались создать сверхзвуковой пассажирский самолет. При этом он должен был вмещать больше пассажиров, чем Concorde и Ту–144 и быстрее летать. В 1960–х годах начались разработки такого самолета, им и стал Boeing-2707. Однако США тратили слишком много средств на лунную программу и войну во Вьетнаме, средств на сверхзвуковой пассажирский самолет уже не оставалось, поэтому его разработка была в 1971 году свернута. На тот момент было построено 2 прототипа.