The Guardian: Высокопоставленный представитель хуситов пообещал безопасный проход российским и китайским судам через Красное море. Мохаммед аль-Бухайти заявил, что воды вокруг Йемена безопасны, пока суда не связаны с определенными странами, в частности с Израилем. «Что касается всех остальных стран, включая Россию и Китай, их судоходству в регионе ничего не угрожает. Более того, мы готовы обеспечить безопасный проход их кораблей в Красном море, поскольку свободное судоходство играет для нашей страны большую роль», — говорит представитель хуситов. #Йемен
Подписаться.
Подписаться.
Reuters: Командиры иранского Корпуса стражей исламской революции и ливанской группировки «Хезболла» находятся на территории Йемена и помогают координировать атаки хуситов на суда в Красном море, сообщили Reuters четыре региональных и два иранских источника. Тегеран предоставил хуситам современные беспилотники, противокорабельные крылатые ракеты, высокоточные баллистические ракеты и ракеты средней дальности. Командиры и советники КСИР предоставляют информацию и разведывательную поддержку, чтобы определить, какие из десятков судов, ежедневно проходящих через Красное море, направляются в Израиль и могут стать целями хуситов. #Иран #Йемен
Подписаться.
Подписаться.
Bloomberg: Хуситы атаковали танкер с российской нефтью
▪Судно, принадлежащее компании Trafigura Group, было поражено ракетой в Красном море. «На борту развернуто противопожарное оборудование для тушения, возникшего в одном грузовом танке по правому борту… Военные корабли, находящиеся в регионе, готовы оказать помощь», — говорится в заявлении компании.
▪Йеменские повстанцы хуситы взяли на себя ответственность за удар по судну Marlin Luanda. По словам представителя Trafigura, судно перевозило нафту российского происхождения.
▪То, что судно, ставшее объектом нападения, перевозило топливо из РФ, скорее всего, обеспокоит Москву. Огромные объемы российской нефти проходят через южную часть Красного моря, чтобы попасть к азиатским покупателям.
▪Согласно данным аналитической компании Kpler, судно получило груз российского происхождения путем так называемой перевалки с судна на судно в Лаконском заливе на юге Греции. Этот район играет ключевую роль в доставке нефти из РФ на мировой рынок и, помимо поставок в рамках ценового лимита, способствует теневым сделкам.
▪То, что компания забрала груз путем перевалки с судна на судно, проливает свет на то, как один из крупнейших в мире сырьевых трейдеров продолжает содействовать экспорту нефтепродуктов из России. #Йемен #Россия
Подписаться.
▪Судно, принадлежащее компании Trafigura Group, было поражено ракетой в Красном море. «На борту развернуто противопожарное оборудование для тушения, возникшего в одном грузовом танке по правому борту… Военные корабли, находящиеся в регионе, готовы оказать помощь», — говорится в заявлении компании.
▪Йеменские повстанцы хуситы взяли на себя ответственность за удар по судну Marlin Luanda. По словам представителя Trafigura, судно перевозило нафту российского происхождения.
▪То, что судно, ставшее объектом нападения, перевозило топливо из РФ, скорее всего, обеспокоит Москву. Огромные объемы российской нефти проходят через южную часть Красного моря, чтобы попасть к азиатским покупателям.
▪Согласно данным аналитической компании Kpler, судно получило груз российского происхождения путем так называемой перевалки с судна на судно в Лаконском заливе на юге Греции. Этот район играет ключевую роль в доставке нефти из РФ на мировой рынок и, помимо поставок в рамках ценового лимита, способствует теневым сделкам.
▪То, что компания забрала груз путем перевалки с судна на судно, проливает свет на то, как один из крупнейших в мире сырьевых трейдеров продолжает содействовать экспорту нефтепродуктов из России. #Йемен #Россия
Подписаться.
Bloomberg: Удар хуситов по танкеру с российской нефтью вынуждает трейдеров пересмотреть риски
▪Пятничный обстрел может стать переломным моментом для нефтяного рынка, который до этого дня чувствовал себя относительно защищенным от атак йеменских повстанцев. В чем причина такого спокойствия? Потому что большая часть нефти, идущей через Красное море и Суэцкий канал, поступала из России, и, как считалось, это гарантирует относительную безопасность. Сами хуситы заявляли, что российскому транзиту нечего бояться, нефтяные танкеры по большому счету не страдали.
▪Но нападение в пятницу прояснило одну вещь: какие бы гарантии ни давали йеменские повстанцы, они не распространяются на груз, если само судно имеет хоть малейшую связь с США, Великобританией или Израилем. Атака означает, что под угрозой может оказаться большая часть из 3 миллионов баррелей в день российской нефти и нефтепродуктов, которые поступают через Красное море к потребителям в Азии. А российские объемы имеют большое значение для мирового рынка, несмотря на санкции.
▪Остановится ли транзит по Красному морю? Это маловероятно как для торговли в целом, так и для потоков нефти в частности. Решение о транзите зависит в основном от четырех вещей: желания владельца, экипажа, фрахтователя и прибыли. Если фрахтователь хочет пройти через Красное море и находит судовладельца, который согласен, с экипажем, готовым пройти этот путь — возможно, за дополнительные деньги — торговля будет продолжаться до тех пор, пока цена имеет смысл. Наиболее вероятный исход — сокращение числа желающих рисковать, но не полное закрытие маршрута.
▪Вся ли российская нефть теперь является целью? Скорее всего, нет. В международной морской базе данных Equasis управляющим танкера Marlin Luanda, на который было совершено нападение, значится лондонская фирма Oceonix Services Ltd. Для хуситов этого могло быть достаточно.
▪Но топливо на судне Marlin Luanda отличалось от многих российских нефтепродуктов одним существенным моментом — оно перевозилось западными поставщиками услуг, поскольку цена на него не превышала допустимую в соответствии с санкциями США.
▪После введения санкций большая часть российской нефти и топлива перевозится так называемым теневым флотом. Эти суда имеют тайную структуру собственности, почти никогда не публикуют информацию о связях с Великобританией, США или Израилем, редко заходят в порты этих стран, и даже их страхование непрозрачно. #Россия #Йемен
Подписаться.
▪Пятничный обстрел может стать переломным моментом для нефтяного рынка, который до этого дня чувствовал себя относительно защищенным от атак йеменских повстанцев. В чем причина такого спокойствия? Потому что большая часть нефти, идущей через Красное море и Суэцкий канал, поступала из России, и, как считалось, это гарантирует относительную безопасность. Сами хуситы заявляли, что российскому транзиту нечего бояться, нефтяные танкеры по большому счету не страдали.
▪Но нападение в пятницу прояснило одну вещь: какие бы гарантии ни давали йеменские повстанцы, они не распространяются на груз, если само судно имеет хоть малейшую связь с США, Великобританией или Израилем. Атака означает, что под угрозой может оказаться большая часть из 3 миллионов баррелей в день российской нефти и нефтепродуктов, которые поступают через Красное море к потребителям в Азии. А российские объемы имеют большое значение для мирового рынка, несмотря на санкции.
▪Остановится ли транзит по Красному морю? Это маловероятно как для торговли в целом, так и для потоков нефти в частности. Решение о транзите зависит в основном от четырех вещей: желания владельца, экипажа, фрахтователя и прибыли. Если фрахтователь хочет пройти через Красное море и находит судовладельца, который согласен, с экипажем, готовым пройти этот путь — возможно, за дополнительные деньги — торговля будет продолжаться до тех пор, пока цена имеет смысл. Наиболее вероятный исход — сокращение числа желающих рисковать, но не полное закрытие маршрута.
▪Вся ли российская нефть теперь является целью? Скорее всего, нет. В международной морской базе данных Equasis управляющим танкера Marlin Luanda, на который было совершено нападение, значится лондонская фирма Oceonix Services Ltd. Для хуситов этого могло быть достаточно.
▪Но топливо на судне Marlin Luanda отличалось от многих российских нефтепродуктов одним существенным моментом — оно перевозилось западными поставщиками услуг, поскольку цена на него не превышала допустимую в соответствии с санкциями США.
▪После введения санкций большая часть российской нефти и топлива перевозится так называемым теневым флотом. Эти суда имеют тайную структуру собственности, почти никогда не публикуют информацию о связях с Великобританией, США или Израилем, редко заходят в порты этих стран, и даже их страхование непрозрачно. #Россия #Йемен
Подписаться.
Bloomberg: Цены на нафту в Азии подскочили после нападения на российский танкер. Маржа нефтеперерабатывающих заводов при переработке нафты — жизненно важного сырья для нефтехимической промышленности — выросла до самого высокого уровня с мая 2022 года, поскольку трейдеры пересмотрели риски, связанные с российскими поставками. #Россия #Йемен
Подписаться.
Подписаться.
The Financial Times: Йеменские хуситы атаковали и повредили грузовое судно в Красном море, экипаж был вынужден покинуть корабль.
▪Повреждения получил балкер Rubymar, перевозивший груз из ОАЭ в Болгарию. Это нападение стало одним из трех, совершенных хуситами за 24 часа. Другой сухогруз, Sea Champion, подвергся двум ракетным атакам в Аденском заливе. Вечером повстанцы заявили, что успешно атаковали сухогруз Navis Fortuna. Все удары были нанесены спустя несколько часов после того, как Центральное военное командование США заявило, что впервые зафиксировало подводный беспилотник в военном арсенале повстанцев.
▪После того, как корабль подвергся двум ракетным атакам, его покинули более 20 человек. «Судно набирало воду», — сказали в компании, добавив, что не располагают информацией о текущем состоянии корабля. Ранее хуситы заявили, что судну грозит опасность затопления. Это самое серьезное повреждение, нанесенное в результате атаки йеменских повстанцев, чье оружие в основном либо не попадало в корабли, либо наносило незначительный ущерб. #Йемен
Подписаться.
▪Повреждения получил балкер Rubymar, перевозивший груз из ОАЭ в Болгарию. Это нападение стало одним из трех, совершенных хуситами за 24 часа. Другой сухогруз, Sea Champion, подвергся двум ракетным атакам в Аденском заливе. Вечером повстанцы заявили, что успешно атаковали сухогруз Navis Fortuna. Все удары были нанесены спустя несколько часов после того, как Центральное военное командование США заявило, что впервые зафиксировало подводный беспилотник в военном арсенале повстанцев.
▪После того, как корабль подвергся двум ракетным атакам, его покинули более 20 человек. «Судно набирало воду», — сказали в компании, добавив, что не располагают информацией о текущем состоянии корабля. Ранее хуситы заявили, что судну грозит опасность затопления. Это самое серьезное повреждение, нанесенное в результате атаки йеменских повстанцев, чье оружие в основном либо не попадало в корабли, либо наносило незначительный ущерб. #Йемен
Подписаться.
The Wall Street Journal: Конфликт в Красном море угрожает ключевым интернет-кабелям
▪Большая часть интернет-трафика между Европой и Восточной Азией проходит по подводным кабелям, которые проложены по дну узкого пролива в южной части Красного моря. Это место давно представляет опасность для телекоммуникационной инфраструктуры из-за оживленного движения судов, что повышает вероятность случайного падения якоря на кабель. Атаки йеменских хуситов сделали этот район еще более опасным.
▪Последний тревожный сигнал поступил 24 февраля, когда три подводных интернет-кабеля, проходящих через регион, внезапно прекратили обслуживание некоторых регионов. По словам директора по интернет-анализу компании Kentik Дага Мэдори, перебои не привели к отключению какой-либо страны, но мгновенно ухудшили качество веб-сервиса в Индии, Пакистане и некоторых регионах Восточной Африки.
▪Не сразу стало ясно, что стало причиной отключений. Некоторые эксперты в области телекоммуникаций указывают на грузовое судно Rubymar, которое было покинуто командой после нападения хуситов. Вышедший из строя сухогруз дрейфовал в этом районе больше недели, даже после того, как бросил якорь. [По сообщениям каналам Al Arabiya сухогруз сегодня затонул — прим. ред.].
▪Базирующийся на Маврикии владелец кабеля Seacom, которому принадлежит одна из поврежденных линий, заявил, что ее восстановление потребует «изрядной координации логистики». Глава отдела маркетинга компании Клаудия Ферро заявила, что ремонт должен начаться в начале второго квартала, хотя осложнения, связанные с получением разрешений, региональными беспорядками и погодными условиями, могут сдвинуть эти сроки.
▪Скорость движения кабельных судов делает прокладку новых линий вблизи спорных вод опасной и дорогостоящей задачей. По словам источников, стоимость страхования некоторых кабельных судов вблизи Йемена в начале этого года выросла до 150 000 долларов в день. #Йемен
Подписаться.
▪Большая часть интернет-трафика между Европой и Восточной Азией проходит по подводным кабелям, которые проложены по дну узкого пролива в южной части Красного моря. Это место давно представляет опасность для телекоммуникационной инфраструктуры из-за оживленного движения судов, что повышает вероятность случайного падения якоря на кабель. Атаки йеменских хуситов сделали этот район еще более опасным.
▪Последний тревожный сигнал поступил 24 февраля, когда три подводных интернет-кабеля, проходящих через регион, внезапно прекратили обслуживание некоторых регионов. По словам директора по интернет-анализу компании Kentik Дага Мэдори, перебои не привели к отключению какой-либо страны, но мгновенно ухудшили качество веб-сервиса в Индии, Пакистане и некоторых регионах Восточной Африки.
▪Не сразу стало ясно, что стало причиной отключений. Некоторые эксперты в области телекоммуникаций указывают на грузовое судно Rubymar, которое было покинуто командой после нападения хуситов. Вышедший из строя сухогруз дрейфовал в этом районе больше недели, даже после того, как бросил якорь. [По сообщениям каналам Al Arabiya сухогруз сегодня затонул — прим. ред.].
▪Базирующийся на Маврикии владелец кабеля Seacom, которому принадлежит одна из поврежденных линий, заявил, что ее восстановление потребует «изрядной координации логистики». Глава отдела маркетинга компании Клаудия Ферро заявила, что ремонт должен начаться в начале второго квартала, хотя осложнения, связанные с получением разрешений, региональными беспорядками и погодными условиями, могут сдвинуть эти сроки.
▪Скорость движения кабельных судов делает прокладку новых линий вблизи спорных вод опасной и дорогостоящей задачей. По словам источников, стоимость страхования некоторых кабельных судов вблизи Йемена в начале этого года выросла до 150 000 долларов в день. #Йемен
Подписаться.