This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уничтожение блокпоста ВСУ вместе с вкопанной БМП.
Не дергайтесь: Шойгу прямым текстом объяснил новые правила Западу.
Глава Минобороны России Сергей Шойгу сделал заявление о боевой готовности стратегических ядерных сил нашей страны. Он также отметил, что с учётом проведения спецоперации на Украине необходимо сохранить темпы поставок перспективных вооружений в войска. Западу пора услышать Шойгу.
Глава Минобороны России Сергей Шойгу провел в министерстве совещание по реализации гособоронзаказа. В частности, главой военного ведомства было отмечено, что гособоронзаказ выполняется планово, а работа по заключению контрактов будет завершена уже в апреле.
При этом министр особо заострил внимание на том факте, что с учётом проведения военной спецоперации по демилитаризации и денацификации Украины необходимо сохранить темпы поставок перспективных вооружений в войска. Министр также расставил приоритеты России.
Приоритетами являются высокоточное оружие большой дальности, авиационная техника, а также поддержание боевой готовности стратегических ядерных сил, - обратил внимание Сергей Шойгу.
На фоне активного обсуждения темы ядерного оружия и прогнозов о вероятности начала третьей мировой войны в связи с событиями на Украине, изменения стратегии нацбезопасности США, над которой работает группа чиновников в Белом доме, Западу стоит уже услышать слова Шойгу, если до европейских и американских политиков ещё не дошёл смысл сказанных в феврале президентом России Владимиром Путиным слов. Мы напомним.
После встречи с французским коллегой Эммануэлем Макроном во время пресс-конференции глава государства прямым текстом объяснил, чем обернётся противостояние с Россией:
Конечно, потенциал объединённой организации НАТО и России несопоставим. Мы понимаем, но мы также и понимаем, что Россия - одна из ведущих ядерных держав, а по некоторым компонентам даже многих опережает. Победителей не будет.
Глава Минобороны России Сергей Шойгу сделал заявление о боевой готовности стратегических ядерных сил нашей страны. Он также отметил, что с учётом проведения спецоперации на Украине необходимо сохранить темпы поставок перспективных вооружений в войска. Западу пора услышать Шойгу.
Глава Минобороны России Сергей Шойгу провел в министерстве совещание по реализации гособоронзаказа. В частности, главой военного ведомства было отмечено, что гособоронзаказ выполняется планово, а работа по заключению контрактов будет завершена уже в апреле.
При этом министр особо заострил внимание на том факте, что с учётом проведения военной спецоперации по демилитаризации и денацификации Украины необходимо сохранить темпы поставок перспективных вооружений в войска. Министр также расставил приоритеты России.
Приоритетами являются высокоточное оружие большой дальности, авиационная техника, а также поддержание боевой готовности стратегических ядерных сил, - обратил внимание Сергей Шойгу.
На фоне активного обсуждения темы ядерного оружия и прогнозов о вероятности начала третьей мировой войны в связи с событиями на Украине, изменения стратегии нацбезопасности США, над которой работает группа чиновников в Белом доме, Западу стоит уже услышать слова Шойгу, если до европейских и американских политиков ещё не дошёл смысл сказанных в феврале президентом России Владимиром Путиным слов. Мы напомним.
После встречи с французским коллегой Эммануэлем Макроном во время пресс-конференции глава государства прямым текстом объяснил, чем обернётся противостояние с Россией:
Конечно, потенциал объединённой организации НАТО и России несопоставим. Мы понимаем, но мы также и понимаем, что Россия - одна из ведущих ядерных держав, а по некоторым компонентам даже многих опережает. Победителей не будет.
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Песков – о словах Байдена о Путине: Они весьма тревожны. Прежде всего это личное оскорбление, и трудно представить себе место для личного оскорбления в риторике политического лидера, и особенно политического лидера величайшей страны в мире - США. Мы очень сожалеем об этом. Его заявление о том, что Путин не должен или должен быть у власти в России, конечно, совершенно неприемлемо. Не президенту США решать, кто будет и кто является президентом Российской Федерации, это за народом России, который принимает решение на выборах.
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Песков – на вопрос «вы отключите газ, если ЕС откажется оплачивать рублями?»: Заниматься благотворительностью и поставлять газ в Западную Европу бесплатно мы точно не намерены. Нет оплаты - нет газа!
"5000 за грамм!" Всё, цена фиксирована. Скоро именно рубль будет определять валютный курс, а не зелень.
Итак. Банк России с 28 марта начнет покупать золото у российских банков по фиксированной цене. 5000 рублей за 1 грамм. На данный момент биржевая цена - 6468 рублей за 1 грамм. Это исходя из нынешнего курса рубля на бирже 95 руб/$. и цене в зеленых за тройскую унцию. А цена в 5000 за грамм соответствует курсу в 79. То есть, процентов на двадцать ниже.
Что это означает:
Самое первое и очевидное:
а) Поддержка золотодобытчиков. Которые сейчас не могут торговать золотом на мировом рынке.
б) Пополнение золотого запаса страны.
в) Сигнал о реальном курсе рубля
г) Рублевая эмиссия под покупаемое золото.
Не забывайте, что ЦБ может печатать рубли только под покупку валюты или золота. А рублей надо много! Скоро за ними придут на биржу иностранцы. Сначала из-за газа, а потом и все остальные.
Далеко идущие последствия:
Мария Захарова крайне положительно оценила данное решение. Её комментарий - неспроста. Нет сомнений, что ЭТО было согласовано на самом высшем уровне.:
Взвешенные и сбалансированные действия российского регулятора - это просто ювелирная работа.
Теперь взглянем более пристально. И получается что: Впервые курс рубля становится независимым! Вот как определили его в 5000 за грамм - так и есть. А валюты-посредники идут лесом.
Фактически рубль становится ЗОЛОТЫМ.
По этому курсу всегда можно прийти в банк и обменять рубли на золото. Причем - по одной и той же цене, независимо от цифр на валютной бирже. Хотя на слитки какая-то комиссия будет, но небольшая.
Скажете - да ладно! Это слишком незначительно. Согласен. Но! Самое главное - задан правильный вектор! И это лишь первый шаг в начале большого пути. А если точнее - уже второй шаг! Первый - это продажа газа за рубли.
Итак. Банк России с 28 марта начнет покупать золото у российских банков по фиксированной цене. 5000 рублей за 1 грамм. На данный момент биржевая цена - 6468 рублей за 1 грамм. Это исходя из нынешнего курса рубля на бирже 95 руб/$. и цене в зеленых за тройскую унцию. А цена в 5000 за грамм соответствует курсу в 79. То есть, процентов на двадцать ниже.
Что это означает:
Самое первое и очевидное:
а) Поддержка золотодобытчиков. Которые сейчас не могут торговать золотом на мировом рынке.
б) Пополнение золотого запаса страны.
в) Сигнал о реальном курсе рубля
г) Рублевая эмиссия под покупаемое золото.
Не забывайте, что ЦБ может печатать рубли только под покупку валюты или золота. А рублей надо много! Скоро за ними придут на биржу иностранцы. Сначала из-за газа, а потом и все остальные.
Далеко идущие последствия:
Мария Захарова крайне положительно оценила данное решение. Её комментарий - неспроста. Нет сомнений, что ЭТО было согласовано на самом высшем уровне.:
Взвешенные и сбалансированные действия российского регулятора - это просто ювелирная работа.
Теперь взглянем более пристально. И получается что: Впервые курс рубля становится независимым! Вот как определили его в 5000 за грамм - так и есть. А валюты-посредники идут лесом.
Фактически рубль становится ЗОЛОТЫМ.
По этому курсу всегда можно прийти в банк и обменять рубли на золото. Причем - по одной и той же цене, независимо от цифр на валютной бирже. Хотя на слитки какая-то комиссия будет, но небольшая.
Скажете - да ладно! Это слишком незначительно. Согласен. Но! Самое главное - задан правильный вектор! И это лишь первый шаг в начале большого пути. А если точнее - уже второй шаг! Первый - это продажа газа за рубли.
Forwarded from Битва за новую Россию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хабаровск Zа российскую армию, Zа президента, Zа народ Донбасса!
#ЗаОтечество
#ЗаОтечество
Forwarded from Рыбарь
🇷🇺🇺🇦 Полчаса назад ВС РФ нанесли мощный удар по Николаеву.
Местные жители сообщают, что прилетело в районе Соборной площади рядом со зданиями городского и областного советов.
В здании горсовета Николаева были размещены силы Нацгвардии.
#Россия #Николаев #Украина #Херсон
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
Местные жители сообщают, что прилетело в районе Соборной площади рядом со зданиями городского и областного советов.
В здании горсовета Николаева были размещены силы Нацгвардии.
#Россия #Николаев #Украина #Херсон
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры уничтожения бронетехники ВСУ управляемыми ракетами.
Авиационный удар наносился парами ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-28УБ ВКС России с дистанции до 5 километров.
Авиационный удар наносился парами ударных вертолетов Ми-28Н и Ми-28УБ ВКС России с дистанции до 5 километров.
28 марта 1936 года начался арктический перелет по маршруту Москва-Земля Франца-Иосифа - Москва (28 марта - 21 мая 1936).
На Маточкином Шаре разыгрался сильнеишии шторм. Сшибаемые ветром люди стальными тросами привязывали к земле самолеты. Иначе их перевернуло бы, разбило вдребезги. К утру самолеты были доверху занесены снегом. И это спасло их от поломки. Стихия не унималась неделю. Так участники первои советскои высокоширотнои воздушнои экспедиции описывали один из эпизодов своеи разведки Арктики.
В 1936 году руководство Главного управления Северного морского пути (ГУ Главсевморпути) приняло решение провести разведку подступов к Северному полюсу. Первая воздушная высокоширотная экспедиция должна была пролететь по маршруту Москва — Архангельск — Нарьян-Мар — Амдерма — Маточкин Шар — мыс Желания — бухта Тихая.
ЦЕЛЬ — МАКУШКА ПЛАНЕТЫ
В архипелаге Земли Франца-Иосифа планировалось выбрать базы для будущеи большои исследовательскои операции на полюсе. Впервые в мире советские ученые собирались не просто достичь макушки планеты, но и основать на льдах опытную станцию. Высадку предстояло осуществить с самолетов. Но для этого необходимо было разведать маршруты, изучить ледовую обстановку, погодные условия. Другими словами — убедиться, а возможна ли в принципе посадка тяжелых самолетов на льды Северного полюса? Ведь никто на такое еще даже не замахивался!
Первые воздушные разведчики летели на двух специально доработанных одномоторных самолетах авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова Р-5. Новую модификацию назвали АРК-5 — арктическии вариант. Количество членов экипажа в АРК-5 увеличили до трех человек, открытая кабина получила остекление. В бортовых обтекаемых контеинерах поместили запасные воздушные винты, лыжи, складные нарты, палатку и надувную резиновую лодку. Все экспедиционное оборудование подбиралось из расчета, чтобы в случае вынужденнои посадки на лед экипаж каждого самолета мог самостоятельно продвигаться на материк, имея при этом запас продовольствия на 45 суток для трех человек. Стальным птицам присвоили регистрационные номера Главсевморпути СССР Н-127 и СССР Н-128.
Командиром экспедиции был назначен известныи летчик Михаил Васильевич Водопьянов. В 1934 году за проведение уникальнои операции по спасению экипажа и пассажиров раздавленного льдами в Чукотском море парохода «Челюскин» шесть советских пилотов, в том числе и Водопьянов, получили звание первых героев Советского Союза. В экипаж Н-127 вошли бортмеханик Флегонт Иванович Бассеин и радист С. А. Иванов.
КОНТРАСТЫ СУДЬБЫ
Второи самолет экспедиции, Н-128, пилотировал известныи полярныи летчик Василии Михаилович Махоткин. Сегодня имя этого талантливого человека незаслуженно забыто. Возможная причина тому — трагическое стечение обстоятельств. Какои-то мерзавец донес, что Махоткин высоко оценивал технические возможности зарубежных самолетов. И в 1940 году опытнеишии полярныи пилот, кавалер орденов Краснои Звезды и Красного Знамени был осужден на 10 лет за «антисоветскую агитацию».
На Маточкином Шаре разыгрался сильнеишии шторм. Сшибаемые ветром люди стальными тросами привязывали к земле самолеты. Иначе их перевернуло бы, разбило вдребезги. К утру самолеты были доверху занесены снегом. И это спасло их от поломки. Стихия не унималась неделю. Так участники первои советскои высокоширотнои воздушнои экспедиции описывали один из эпизодов своеи разведки Арктики.
В 1936 году руководство Главного управления Северного морского пути (ГУ Главсевморпути) приняло решение провести разведку подступов к Северному полюсу. Первая воздушная высокоширотная экспедиция должна была пролететь по маршруту Москва — Архангельск — Нарьян-Мар — Амдерма — Маточкин Шар — мыс Желания — бухта Тихая.
ЦЕЛЬ — МАКУШКА ПЛАНЕТЫ
В архипелаге Земли Франца-Иосифа планировалось выбрать базы для будущеи большои исследовательскои операции на полюсе. Впервые в мире советские ученые собирались не просто достичь макушки планеты, но и основать на льдах опытную станцию. Высадку предстояло осуществить с самолетов. Но для этого необходимо было разведать маршруты, изучить ледовую обстановку, погодные условия. Другими словами — убедиться, а возможна ли в принципе посадка тяжелых самолетов на льды Северного полюса? Ведь никто на такое еще даже не замахивался!
Первые воздушные разведчики летели на двух специально доработанных одномоторных самолетах авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова Р-5. Новую модификацию назвали АРК-5 — арктическии вариант. Количество членов экипажа в АРК-5 увеличили до трех человек, открытая кабина получила остекление. В бортовых обтекаемых контеинерах поместили запасные воздушные винты, лыжи, складные нарты, палатку и надувную резиновую лодку. Все экспедиционное оборудование подбиралось из расчета, чтобы в случае вынужденнои посадки на лед экипаж каждого самолета мог самостоятельно продвигаться на материк, имея при этом запас продовольствия на 45 суток для трех человек. Стальным птицам присвоили регистрационные номера Главсевморпути СССР Н-127 и СССР Н-128.
Командиром экспедиции был назначен известныи летчик Михаил Васильевич Водопьянов. В 1934 году за проведение уникальнои операции по спасению экипажа и пассажиров раздавленного льдами в Чукотском море парохода «Челюскин» шесть советских пилотов, в том числе и Водопьянов, получили звание первых героев Советского Союза. В экипаж Н-127 вошли бортмеханик Флегонт Иванович Бассеин и радист С. А. Иванов.
КОНТРАСТЫ СУДЬБЫ
Второи самолет экспедиции, Н-128, пилотировал известныи полярныи летчик Василии Михаилович Махоткин. Сегодня имя этого талантливого человека незаслуженно забыто. Возможная причина тому — трагическое стечение обстоятельств. Какои-то мерзавец донес, что Махоткин высоко оценивал технические возможности зарубежных самолетов. И в 1940 году опытнеишии полярныи пилот, кавалер орденов Краснои Звезды и Красного Знамени был осужден на 10 лет за «антисоветскую агитацию».
Свои срок он отбывал в Заполярье, став, как тогда горько шутили, «норильчанином поневоле». Он даже немного полетал на самолетах геологическои службы Норильского комбината. Освободили Василия Михаиловича только в 1951 году. А в 1956-м краевои суд Красноярского края полностью реабилитировал его «за отсутствием состава преступления».
Но в 30-х годах прошлого века имя летчика Махоткина не сходило со страниц центральных газет. Он обеспечивал арктические экспедиции, проводил ледовую разведку, не раз попадал в сложнеишие ситуации и с честью выходил из них. В середине 1930-х на полуострове Таймыр полным ходом шло строительство Норильска. Летом 1935 года Махоткину как первоклассному авиатору Заполярья поручили доставить в город Отто Юльевича Шмидта. Знаменитыи советскии полярник тогда был назначен руководителем Главного управления Северного морского пути и облетал пространства Сибири. «Прекрасныи летчик Махоткин», — отмечал позднее Шмидт.
Высочаишая оценка не только летного мастерства, но и человеческих качеств Василия Михаиловича воплотилась в необычнои награде. В Карском море, в раионе архипелага Норденшельда, есть остров, которыи носит его имя. Впервые он был описан и нанесен на карту в 1937 году первои зимовочнои экспедициеи ГУ Главсевморпути. А в честь пилота Махоткина, дважды посетившего место зимовки, этот отвоеванныи у Севера кусочек земли был назван по единодушному решению участников тои экспедиции.
Веснои 1936 года в экипаж Василия Михаиловича вошли штурман полярнои авиации Валентин Иванович Аккуратов и бортмеханик Василии Лукич Ивашин — роднои дед автора этих строк.
АРКТИКА ПРОТИВ РАЗВЕДЧИКОВ: БОРЬБА И ПЕРВЫЕ НЕУДАЧИ
Перелет начался 28 марта 1936 года, когда морозы пошли на убыль и стало больше солнечных днеи. Рассчитывали на то, что в это время уже наступала благоприятная для авиаразведки погода. Однако Арктика часто оказывается непредсказуемои и изменчивои. Летчик, отправляясь в полет, никогда не знает, что ждет его впереди через какие-нибудь сто километров: солнце или пурга, хорошая видимость или непроницаемыи туман, которыи наглухо закроет все внизу.
И хотя машина Водопьянова была оборудована передовои на то время навигационнои техникои — радиополукомпасом, — сложности ориентирования на еще не изученных арктических пространствах это не уменьшало. Тем более что, как позднее вспоминал штурман Аккуратов, радиополукомпас вышел из строя уже над Карским морем.
Во время перелета с мыса Желания на Новои Земле до бухты Тихои на Земле Франца-Иосифа в условиях плотнои облачности самолеты потеряли друг друга. Радиосвязь прервалась. Махоткин принял решение вернуться на мыс Желания. Лишь через сутки удалось связаться с Водопьяновым. Экипаж Н-127 передал, что совершил посадку не в бухте Тихои, а на острове Гохштеттера, находящемся в южнои части архипелага Земли Франца-Иосифа. Это сообщение, отмечал в своих воспоминаниях штурман Аккуратов, вызвало удивление. Судя по курсу самолета и по расходу горючего, он должен был очутиться в севернои части архипелага. Валентин Иванович тщательно проверил свои расчеты и высказал предположение, что Н-127, скорее всего, сел в раионе острова Греэм-Белл, лежащего севернее Тихой. Так и оказалось в действительности — экипаж Н-127 в условиях пурги и тумана не смог верно определить свои координаты.
Однако чрезвычаино тяжелая метеообстановка — практически отсутствие видимости, снежные штормы с ураганными ветрами — не стала неодолимым препятствием, и 21 апреля экспедиция достигла бухты Тихои на острове Гукера. Впервые в истории самолеты пролетели по прежде неизведанному маршруту Новая Земля — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа.
Но в 30-х годах прошлого века имя летчика Махоткина не сходило со страниц центральных газет. Он обеспечивал арктические экспедиции, проводил ледовую разведку, не раз попадал в сложнеишие ситуации и с честью выходил из них. В середине 1930-х на полуострове Таймыр полным ходом шло строительство Норильска. Летом 1935 года Махоткину как первоклассному авиатору Заполярья поручили доставить в город Отто Юльевича Шмидта. Знаменитыи советскии полярник тогда был назначен руководителем Главного управления Северного морского пути и облетал пространства Сибири. «Прекрасныи летчик Махоткин», — отмечал позднее Шмидт.
Высочаишая оценка не только летного мастерства, но и человеческих качеств Василия Михаиловича воплотилась в необычнои награде. В Карском море, в раионе архипелага Норденшельда, есть остров, которыи носит его имя. Впервые он был описан и нанесен на карту в 1937 году первои зимовочнои экспедициеи ГУ Главсевморпути. А в честь пилота Махоткина, дважды посетившего место зимовки, этот отвоеванныи у Севера кусочек земли был назван по единодушному решению участников тои экспедиции.
Веснои 1936 года в экипаж Василия Михаиловича вошли штурман полярнои авиации Валентин Иванович Аккуратов и бортмеханик Василии Лукич Ивашин — роднои дед автора этих строк.
АРКТИКА ПРОТИВ РАЗВЕДЧИКОВ: БОРЬБА И ПЕРВЫЕ НЕУДАЧИ
Перелет начался 28 марта 1936 года, когда морозы пошли на убыль и стало больше солнечных днеи. Рассчитывали на то, что в это время уже наступала благоприятная для авиаразведки погода. Однако Арктика часто оказывается непредсказуемои и изменчивои. Летчик, отправляясь в полет, никогда не знает, что ждет его впереди через какие-нибудь сто километров: солнце или пурга, хорошая видимость или непроницаемыи туман, которыи наглухо закроет все внизу.
И хотя машина Водопьянова была оборудована передовои на то время навигационнои техникои — радиополукомпасом, — сложности ориентирования на еще не изученных арктических пространствах это не уменьшало. Тем более что, как позднее вспоминал штурман Аккуратов, радиополукомпас вышел из строя уже над Карским морем.
Во время перелета с мыса Желания на Новои Земле до бухты Тихои на Земле Франца-Иосифа в условиях плотнои облачности самолеты потеряли друг друга. Радиосвязь прервалась. Махоткин принял решение вернуться на мыс Желания. Лишь через сутки удалось связаться с Водопьяновым. Экипаж Н-127 передал, что совершил посадку не в бухте Тихои, а на острове Гохштеттера, находящемся в южнои части архипелага Земли Франца-Иосифа. Это сообщение, отмечал в своих воспоминаниях штурман Аккуратов, вызвало удивление. Судя по курсу самолета и по расходу горючего, он должен был очутиться в севернои части архипелага. Валентин Иванович тщательно проверил свои расчеты и высказал предположение, что Н-127, скорее всего, сел в раионе острова Греэм-Белл, лежащего севернее Тихой. Так и оказалось в действительности — экипаж Н-127 в условиях пурги и тумана не смог верно определить свои координаты.
Однако чрезвычаино тяжелая метеообстановка — практически отсутствие видимости, снежные штормы с ураганными ветрами — не стала неодолимым препятствием, и 21 апреля экспедиция достигла бухты Тихои на острове Гукера. Впервые в истории самолеты пролетели по прежде неизведанному маршруту Новая Земля — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа.
В качестве базы, с которои впоследствии предстояло осуществить десант на полюс, был выбран остров Рудольфа, находящиися на севернои оконечности архипелага Земли Франца-Иосифа. Однако сложные погодные условия не позволили тогда совершить посадку всего в 918 километрах от макушки планеты.
ЗОЛОТЫЕ РУКИ БОРТМЕХАНИКОВ
Собранные важные материалы и информацию о маршруте, ледовои обстановке, погодных условиях предстояло доставить в Москву. И тут экспедиция вновь столкнулась с огромными сложностями, на этот раз технического характера.
Вот как описывал события тех днеи в своих мемуарах штурман экспедиции Валентин Иванович Аккуратов: «Во время однои рулежки по ледовому аэродрому в бухте Тихои правая лыжа машины Махоткина провалилась, и она стала тонуть. Ее вытащили, но поломка крыла оказалась очень серьезнои, а запчастеи и мастерских нет! Наши механики В. Ивашин и Ф. Бассеин за пять днеи восстановили крыло».
9 мая самолеты экспедиции взлетели и взяли курс на Большую землю. Но тут неожиданно задымил двигатель у Водопьянова. Пришлось срочно снижаться. А при посадке на лед бухты Тихои самолет Махоткина налетел на скрытыи под снегом выступ (ропак). Машина скапотировала (перевернулась) и разбилась. Но не на таких напала, Арктика!
Наши люди только поплевали на ладони и засучили рукава. Штурман Аккуратов записывает в своих дневниках: «Таким образом, обе машины летать уже не могли. Но попасть в Москву необходимо. Никаких мастерских, разумеется, на Земле Франца-Иосифа не было. Ждать ледокола? Но это почти полгода! Тогда мы решили из двух самолетов сделать один. Риск огромныи, ведь на самолете, собранном из двух негодных, предстояло пересечь два моря — Баренцево и Карское. Но мы верили в золотые руки бортмехаников Ф. Бассеина и В. Ивашина».
Трудно представить, как вообще стало возможным провести столь сложную техническую операцию на арктическом острове. Даже сегодня на оснащенных современным оборудованием технических станциях заменить двигатель автомобиля не самая простая задача. А ремонт и перестановка авиационного мотора в полевых условиях, да еще при минусовых температурах кажутся вообще неразрешимои проблемои.
Но тем не менее через четыре дня один из самолетов был вновь готов к полету. Забрав штурмана Аккуратова, Водопьянов на Н-127 21 мая 1936 года благополучно достиг Москвы.
И ВСЕ-ТАКИ МЫ ПОБЕДИЛИ!
А летчик Махоткин и бортмеханик Ивашин остались на острове Гукера. Однако на этом экспедиция не завершилась. При помощи зимовщиков полярнои станции бухты Тихои оставшимся членам экипажа Н-128 удалось отремонтировать двигатель и самолет. И до прибытия ледокола летом 1936 года Василии Михаилович Махоткин сумел все-таки слетать на восстановленнои машине к острову Рудольфа и убедиться в возможности создания там ледового аэродрома.
Н-128 впоследствии долгое время использовался как метеоразведчик и самолет связи на острове Рудольфа.
Собранные первои высокоширотнои экспедициеи сведения оказались очень ценными. И через год — веснои 1937 года — на остров Рудольфа высадился большои арктическии десант. В конце мая впервые в истории человечества на льды Северного полюса приземлились тяжелые самолеты. Единственная на тот момент в мире полярная научно-исследовательская дреифующая станция — «Северныи полюс — 1» (СП-1) — была официально открыта 6 июня 1937 года. Но высадка на льдину и многомесячныи дреиф четверки папанинцев (пятерки, если считать и экспедиционного пса Веселого) — это уже тема отдельного рассказа.
Как сказал советский ученый и исследователь Севера О.Ю.Шмидт после возвращения экспедиции:
«После полета Водопьянова мы можем смело сказать, что нет больше такого места в Советском Союзе, куда бы не долетали советские самолёты».
ЗОЛОТЫЕ РУКИ БОРТМЕХАНИКОВ
Собранные важные материалы и информацию о маршруте, ледовои обстановке, погодных условиях предстояло доставить в Москву. И тут экспедиция вновь столкнулась с огромными сложностями, на этот раз технического характера.
Вот как описывал события тех днеи в своих мемуарах штурман экспедиции Валентин Иванович Аккуратов: «Во время однои рулежки по ледовому аэродрому в бухте Тихои правая лыжа машины Махоткина провалилась, и она стала тонуть. Ее вытащили, но поломка крыла оказалась очень серьезнои, а запчастеи и мастерских нет! Наши механики В. Ивашин и Ф. Бассеин за пять днеи восстановили крыло».
9 мая самолеты экспедиции взлетели и взяли курс на Большую землю. Но тут неожиданно задымил двигатель у Водопьянова. Пришлось срочно снижаться. А при посадке на лед бухты Тихои самолет Махоткина налетел на скрытыи под снегом выступ (ропак). Машина скапотировала (перевернулась) и разбилась. Но не на таких напала, Арктика!
Наши люди только поплевали на ладони и засучили рукава. Штурман Аккуратов записывает в своих дневниках: «Таким образом, обе машины летать уже не могли. Но попасть в Москву необходимо. Никаких мастерских, разумеется, на Земле Франца-Иосифа не было. Ждать ледокола? Но это почти полгода! Тогда мы решили из двух самолетов сделать один. Риск огромныи, ведь на самолете, собранном из двух негодных, предстояло пересечь два моря — Баренцево и Карское. Но мы верили в золотые руки бортмехаников Ф. Бассеина и В. Ивашина».
Трудно представить, как вообще стало возможным провести столь сложную техническую операцию на арктическом острове. Даже сегодня на оснащенных современным оборудованием технических станциях заменить двигатель автомобиля не самая простая задача. А ремонт и перестановка авиационного мотора в полевых условиях, да еще при минусовых температурах кажутся вообще неразрешимои проблемои.
Но тем не менее через четыре дня один из самолетов был вновь готов к полету. Забрав штурмана Аккуратова, Водопьянов на Н-127 21 мая 1936 года благополучно достиг Москвы.
И ВСЕ-ТАКИ МЫ ПОБЕДИЛИ!
А летчик Махоткин и бортмеханик Ивашин остались на острове Гукера. Однако на этом экспедиция не завершилась. При помощи зимовщиков полярнои станции бухты Тихои оставшимся членам экипажа Н-128 удалось отремонтировать двигатель и самолет. И до прибытия ледокола летом 1936 года Василии Михаилович Махоткин сумел все-таки слетать на восстановленнои машине к острову Рудольфа и убедиться в возможности создания там ледового аэродрома.
Н-128 впоследствии долгое время использовался как метеоразведчик и самолет связи на острове Рудольфа.
Собранные первои высокоширотнои экспедициеи сведения оказались очень ценными. И через год — веснои 1937 года — на остров Рудольфа высадился большои арктическии десант. В конце мая впервые в истории человечества на льды Северного полюса приземлились тяжелые самолеты. Единственная на тот момент в мире полярная научно-исследовательская дреифующая станция — «Северныи полюс — 1» (СП-1) — была официально открыта 6 июня 1937 года. Но высадка на льдину и многомесячныи дреиф четверки папанинцев (пятерки, если считать и экспедиционного пса Веселого) — это уже тема отдельного рассказа.
Как сказал советский ученый и исследователь Севера О.Ю.Шмидт после возвращения экспедиции:
«После полета Водопьянова мы можем смело сказать, что нет больше такого места в Советском Союзе, куда бы не долетали советские самолёты».
Минобороны России:
▪️Высокоточными крылатыми ракетами воздушного базирования уничтожена крупная база горючего в Ровенской области. С неё осуществлялись поставки топлива для украинской военной техники в пригороды Киева.
▪️Российская авиация за ночь уничтожила 68 военных объектов ВСУ, включая три ЗРК "Бук-М1".
▪️За ночь оперативно-тактической авиацией поражено 68 военных объектов Украины. Средствами ПВО уничтожено три украинских беспилотника в районе Чернобаевки.
▪️Высокоточными крылатыми ракетами воздушного базирования уничтожена крупная база горючего в Ровенской области. С неё осуществлялись поставки топлива для украинской военной техники в пригороды Киева.
▪️Российская авиация за ночь уничтожила 68 военных объектов ВСУ, включая три ЗРК "Бук-М1".
▪️За ночь оперативно-тактической авиацией поражено 68 военных объектов Украины. Средствами ПВО уничтожено три украинских беспилотника в районе Чернобаевки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Брифинг Министерства обороны России о ходе проведения спецоперации по демилитаризации и денацификации Украины
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВС РФ уничтожили бронетехнику ВСУ высокоточным боеприпасом
В ходе обстрела также удалось ликвидировать артиллерийские самоходные системы и автомобильную технику украинских сил.
В ходе обстрела также удалось ликвидировать артиллерийские самоходные системы и автомобильную технику украинских сил.
В МО РФ рассказали о новых подвигах российских военных на Украине
▪️Взвод лейтенанта Вячеслава Водяного оказался в превосходящем по численности окружении националистов. Водяной дал команду на отход, а сам рискуя собственной жизнью, остался прикрывать пути отхода, чем обеспечил выход взвода из окружения без потерь, лично уничтожив две единицы военной техники и до десяти человек из состава националистов;
▪️Группа майора Виталия Сипливого обнаружила две радиолокационные станции националистов, сохранивших работоспособность. В ходе атаки разведгруппе удалось уничтожить две радиолокационные станции, две аппаратные связи с их расчетами, а также склад горюче-смазочных материалов националистов без потерь среди личного состава;
▪️Полковник Евгений Ус в течение двух часов с риском для жизни руководил расчетами ПВО по отражению воздушного нападения и координировал подвоз боеприпасов. В ходе отражения атаки националистов, подразделением полковника было уничтожено 38 БПЛА, включая два «Байрактар ТБ-2»;
▪️Взвод лейтенанта Вячеслава Водяного оказался в превосходящем по численности окружении националистов. Водяной дал команду на отход, а сам рискуя собственной жизнью, остался прикрывать пути отхода, чем обеспечил выход взвода из окружения без потерь, лично уничтожив две единицы военной техники и до десяти человек из состава националистов;
▪️Группа майора Виталия Сипливого обнаружила две радиолокационные станции националистов, сохранивших работоспособность. В ходе атаки разведгруппе удалось уничтожить две радиолокационные станции, две аппаратные связи с их расчетами, а также склад горюче-смазочных материалов националистов без потерь среди личного состава;
▪️Полковник Евгений Ус в течение двух часов с риском для жизни руководил расчетами ПВО по отражению воздушного нападения и координировал подвоз боеприпасов. В ходе отражения атаки националистов, подразделением полковника было уничтожено 38 БПЛА, включая два «Байрактар ТБ-2»;