Глобальный рынок контейнерных перевозок продолжает лихорадить. К цепи проблем из застрявшего весной в Суэцком канале контейнеровоза и вспышки коронавируса в Китае, приведшей к блокировке крупнейших портов, добавились разбушевавшиеся у южнокитайского побережья тайфуны. В связи с этим сбои наблюдаются в поставках во всех категориях товаров — от тренажерного оборудования и мебели до автозапчастей и электроники.

Стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Китая в к восточному побережью США превысила рекордные $20 тыс., увеличившись за год на 500%. Участники рынка говорят, что за последние 30 лет не видели подобной ситуации. Экстремальные цены в перевозках сохранятся как минимум до начала 2022 года, поскольку нагрузка на отрасль с приближением новогодних праздников будет расти из-за массового заказа подарков.

Стоимость перевозки из Китая в Европу тоже бьет рекорды — сейчас отправка стандартного контейнера оценивается в $14 тыс., а ещё в июне она стоила $11 тыс. Если бы Россия вовремя озаботилась модернизацией Транссиба под скоростные грузовые поезда, то сейчас уже получала бы весомые бонусы от кризиса на логистическом рынке. А если и сейчас не озаботится, то так и будет вне логистических цепочек.

​​Дешевых денег в мировой экономике снова становится все больше. В отличие от России.

Объем глобального долга с отрицательной доходностью впервые за полгода превысил $16,5 трлн, увеличившись по сравнению с маем почти на 40%. На фоне восстановления мировой экономики инвесторы ждали, что стоимость долгосрочных заимствований вырастет.

Ряд экспертов говорят о том, что такая ситуация свидетельствует прежде всего о массовой скупке облигаций центральными банками. Европейский центральный банк (ЕЦБ), к примеру, в июле увеличил объемы покупки долговых обязательств до €87 млрд (в предыдущие три месяца они держались на уровне €80 млрд). Это привело к резкому снижению доходности облигаций в еврозоне.

То есть мы видим, что крупнейшие регуляторы мира продолжают выбранный ранее курс на вливание денег в экономику, несмотря на подросшую инфляцию. Экономика для них дороже. Российский же ЦБ продолжает свою старую линию, повышая ключевую ставку и лишая таким образом собственную экономику жизненно важной ликвидности. О скупке каких бы то ни было облигаций речь вообще не идет. Денег, как говорится, нет, но вы держитесь.

​​Пока многие радуются тому, что подоспел новый урожай и начали дешеветь морковь, картошка и прочие овощи, хочется вспомнить наше недавнее прошлое – первую половину двухтысячных.

Тогда официальная инфляция вплоть до 2008 года была двузначной и составляла в среднем 13% в год. Но это не мешало добиваться среднегодовых темпов роста ВВП на уровне около 7% и роста реальных располагаемых денежных доходов на уровне 10%.

В растущей экономике повышение цен воспринимается не так болезненно. Если рост доходов опережает рост цен, то и подорожание моркови – не такая уж проблема. Да и борьба с бедностью на фоне растущих реальных доходов продвигалась в то время успешно. За десять лет, с 2000 по 2010 год, доля бедного населения в России сократилась более чем в 2 раза. Фактически, до того уровня, который мы имеем теперь – до 12-13% населения.

Сейчас же все силы брошены не на подъем экономики, а на борьбу с инфляцией, которая составила в июле 4,5% с начала года, а к декабрю, согласно прогнозу Банка России, должна вырасти до 5,7-6,2%. Но вся проблема в том, рост ВВП и реальных доходов очень низкий.

Минэкономразвития считает, что ВВП в 2021 году вырастет на 3,8%, Банк России оценивает рост экономики в 4,0-4,5% по итогам текущего года. Дальше – затухание и этого, не больно высокого роста. Реальные располагаемые доходы, согласно прогнозу Минэкономразвития, вырастут в 2021 году лишь на 3%, и в дальнейшем их рост тоже замедлится до 2,4-2,5%. Негусто. И это при том, что им еще надо до уровня 2014 года хотя бы восстановиться.

Должны ли государственные монополии при реализации масштабных проектов руководствоваться в том числе и общими стратегическими интересами государства, включая социально-экономические и прочие эффекты от их реализации? Ответ, вроде бы, очевиден. Но реальность такова, что это приходится обсуждать снова и снова.

«Ведомости» пишут, что РЖД определила три потенциальных маршрута для новой железной дороги из России в Китай через Алтай. Вроде бы, отличная идея на первый взгляд. Однако есть много вопросов.

Прежде всего: не вызвано ли предложение выйти в Китай через Алтай желанием немного ослабить усилия по развитию Восточного полигона и расчистить его под перевозки угля без серьезного улучшения ж/д инфраструктуры? Очень ведь удобно – и проект громкий и масштабный (деньги из бюджета придут), и угольщики порадуются расширению своих возможностей по экспорту. А ради них у нас много чего на железной дороге делается, взять хотя бы субсидирование тарифов.

Вкладывая же большие госденьги в развитие железных дорог, было бы более целесообразным думать максимально широко: обеспечит ли проект стоимостью порядка триллиона рублей повышение связности территории, улучшение качества и снижение стоимости логистики, повышения привлекательности для жизни для хоть какой-то значимой части страны.

Тот же обсуждаемый сейчас проект «Транссиб 2.0» был бы куда более полезен для страны, поскольку суть его не только в модернизации и создании новых ж/д путей, но и в формировании логистических (а с ними и производственных) центров на всем его протяжении. Конечно, было бы здорово, если бы одновременно были разные ж/д маршруты в Китай. Но если выбирать, то пора уже думать не только о вывозе сырья, но и том, как все же, во-первых, обеспечить нормальную кооперацию производителей внутри страны (а это принципиальным образом зависит от логистики) и, во-вторых, как начать серьезно встраиваться в мировые производственные цепочки не только на уровне поставок сырья. С этого обсуждение проектов и должно начинаться.

​​Мы и раньше говорили, что новый подход к определению бедности очень способствует снижению этого показателя в официальной статистике. Свежие данные Росстата – наглядное тому подтверждение: во II квартале 2021 года доля бедного населения (с доходами ниже прожиточного минимума, ПМ) сократилась до 12,1% по сравнению с 14,4% в I квартале. Тем самым из бедности «вышли» около 3,4 млн человек или 1,3 млн домохозяйств – это супермного за такой короткий срок.

Тут нужно отметить, что ПМ с нынешнего года устанавливается не поквартально, а в целом на год. Его величина (11 653 рубля) никак не корректировалась с учетом инфляции в течение 2021 года. При этом во II квартале 2021 года потребительские цены выросли на 6,02% в годовом выражении, а ПМ подрос только на 1,61%. Итого получаем, что реальный ПМ снизился на 4,16%.

Даже если не касаться того, откуда взялась цифра «11 653 рубля», очевидно, что покупательная способность ПМ падает, но бедных от этого почему-то в статистике больше не становится. Вопрос тут в том, как долго получится не считать бедных бедными, а следовательно, не предоставлять им тех пособий, на которые они рассчитывают (в первую очередь, речь идет о пособиях на детей в малообеспеченных семьях).

Мы уверенно подходим к тому, что «бедные согласно статистике» и «объективно нуждающиеся в поддержке» – это разные множества (хотя первые и входят в число вторых). Пора расширять круг получателей соцподдержки за счет тех, чьи доходы ненамного превышают официальную черту бедности.

Тем более, В. Путин недавно поручил «организовать регулярный мониторинг доходов низкодоходных групп граждан и при необходимости обеспечить реализацию дополнительных мер соцподдержки в целях недопущения снижения в реальном выражении доходов низкодоходных групп граждан…».

​​Печально. Вместо того, чтобы развивать внутреннее производство, мы собираемся наращивать импорт продовольствия, пусть и у ближайших соседей. Несмотря на все слова о господдержке, фермеры в России не стремятся наращивать производство. Ранее Росстат публиковал итоговые данные о посевных площадях под урожай 2021 г. – даже по этому показателю видно, что либо мотивации, либо возможностей, либо и того, и другого у с/х производителей как-то не прибавилось…

Общая посевная площадь практически осталась на уровне прошлого года (+0,3%), при этом площади посева зерновых и зернобобовых культур сократились на 2,0% (по пшенице – на 2,5%, овсу – на 6,1%, а по просу – так вообще на 33,4%), картофелю и овощебахчевым – на 3,2%, кормовым культурам – на 6,5%. Рост отмечался в целом по техническим культурам – для них посевные площади выросли на 14,6% (в частности, по масличным рост на 15,0%, по сахарной свекле – на 8,4%). При этом, несмотря на то, что, например, посевные площади под рожь выросли на 6,3%, эксперты все равно ожидают сокращение урожая в этом году из-за гибели значительной части озимых и снижения урожайности культуры.

Похоже, скоро внутренние цены не только на картофель будут зависеть от импорта…

Пока продвинутый Д.А. Медведев уже с 2019 года «топит» за четырехдневную рабочую неделю, находятся депутаты-трудоголики, предлагающие россиянам работать 7 дней в неделю.

«Нам не о четырехдневной рабочей неделе надо думать, а о продленке. О том, чтобы и в субботу, и в воскресенье работать, но вытащить страну из разрухи, потому что кругом разруха полнейшая…», — заявил недавно первый зампред комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, депутат от КПРФ Николай Арефьев.

Даже советская власть была гуманнее и установила в 1917 году своим декретом 8-часовой рабочий день и шестидневную 48-часовую рабочую неделю. Привычная теперь пятидневная рабочая неделя с двумя выходными при 42 часах рабочего времени появилась только в 1967 году. Недостающие часы при 8-часовом рабочем дне тогда отрабатывали в так называемую «черную субботу» раз в месяц или забирали от обеденного перерыва в будние дни. Затем в Конституции СССР 1977 года была закреплена 41-часовая рабочая неделя, а переход к 40-часовой рабочей неделе в нашей стране произошел лишь в 1991 году.

Неужели нужно вернуться на 100 с лишним лет назад и увеличить рабочее время, чтобы победить разруху? Может, депутатам следует направить экономическую политику в нужное русло, а заодно с ней активнее способствовать развитию промышленности, инноваций и предпринимательства? Тогда, глядишь, и производительность труда в России пойдет вверх, и рост экономики станет более явным.

🚙 Стратегия развития автомобильной промышленности в России рассчитана до 2025 года, но достигнутые к настоящему моменту результаты мягко говоря не впечатляют

Так, экспорт легковых и грузовых автомобилей в первом полугодии текущего года составил 50 тыс. машин, в то время как в стратегии в целом за этот год общий объем экспорта запланирован на уровне 170 тыс., что в 3,4 раза выше. Кроме расширения экспорта в стратегии также была заявлена достаточно амбициозная цель наращивания технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производимых автомобилей до 70 - 85% (к 2025 году), которая также весьма далека от своего достижения.

Очевидно, что властям нужно пересматривать подходы к развитию и регулированию отрасли. В пылу развития промышленной сборки, все как то забыли, что настоящий автопром в стране можно создать только на основе частных национальных производителей, как это произошло в Японии и Корее. Тот же Китай при большом объеме рынка пока так и не смог родить производителей мирового уровня (собственной Toyota) во многом из-за засилья госкомпаний, которые сами по себе были мало мотивированы к развитию. Максимальная поддержка частной инициативы и конкуренция – вот залог успешного развития.

​​Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) ООН опубликовала новый доклад об изменении климата. И выводы доклада достаточно жесткие: многие процессы в природе уже необратимы, число же стихийных бедствий будет лишь нарастать.

И даже если не все согласны с выводами авторов доклада о том, что причиной всему этому – выбросы парниковых газов, отрицать необходимость постоянной борьбы человека с природными катаклизмами невозможно.

И остановить полностью силы стихии человек не сможет, даже если снизит выбросы по максимуму. Но адаптироваться и защититься может. И первое, что для этого нужно, – развитая надежная инфраструктура.

У нас самая большая по площади страна, множество удаленных и оторванных от центра населенных пунктов. Нам, как никому другому, нужны дороги, мосты, аэропорты, ливневки, надежное жилье и т.д. Чтобы в случае стихии дороги и мосты не рушились, как это было недавно на Транссибе. А если даже что-то и рухнуло, чтобы были альтернативные пути и для грузопотоков, и для людей. Чтобы города не уходили под воду и люди знали, что дом не рухнет и скорая к ним проедет, и чувствовали себя в безопасности.

И строить инфраструктуру надо срочно. Мы не имеем права рассуждать об инфраструктурных проектах с точки зрения угроз дефицита бюджета. Это вопрос безопасности населения и экономики страны. А деньги в стране есть.

​​В. Путин на прошлой неделе поручил пересмотреть национальные цели развития до 2024 года в части демографии. В том числе был повышен целевой показатель ожидаемой продолжительности жизни (ОПЖ) - до 75 лет в 2025 году. Напомним, что в первоначальном варианте «Единого плана по достижению национальных целей развития РФ на период до 2024 года», принятом в 2019 году, величина ОПЖ в 2024 году должна была составить 78 лет. Однако пандемия внесла свои коррективы, и в июле 2020 года эту цель сдвинули на 2030 год.

В ковидном 2020 году потери России в ожидаемой продолжительности жизни были выше, чем в развитых странах. В России показатель ОПЖ упал на 1,8 года в 2020 году по сравнению с 2019-м (с 73,3 до 71,5 года), тогда как в США и Испании снижение составило 1,5 года, в Италии – 1,2 года, во Франции – 0,6 года, в Германии – 0,3 года. Это означает, что в России от коронавируса и других причин в прошлом году умирали люди в среднем более молодого возраста, чем в этих странах.

В первой половине 2021 года показатели смертности в России по-прежнему высокие: число умерших на 17% превышает уровень 2020 года. В такой ситуации рассчитывать на рост ОПЖ в 2021 году не приходится. Однако в дальнейшем, если смертность от коронавируса получится снизить, возможен подъем ОПЖ после избыточной смертности, которую мы наблюдаем сейчас. При этом отставание от развитых стран даже к 2030 наверстать мы не сможем: в большинстве из них ОПЖ уже сейчас превышает 80 лет.

​​Вроде, кругом говорят, что экономика у нас растет и развивается, однако качество жизни все падает и падает. Вот даже недавно прошла новость, что из-за роста стоимости ингредиентов кондитеры собираются рецептуру конфет менять. То есть чтобы формально доступность конфет для нас сохранить, нам, видимо, скоро начнут предлагать нечто, вкус чего должен будет лишь напоминать прежние конфеты🍬 И так ведь не только с конфетами...

Согласно жалобам кондитеров, даже пальмовое масло стало для наших покупателей слишком дорогим. Однако, что характерно, рост цен на пальмовое масло совсем не привел к снижению объемов его закупок. А совсем наоборот, они растут, как никогда... По данным ФТС, за первое полугодие 2021 года было импортировано 529,5 тыс. т пальмового масла (+12,0% по сравнению с первым полугодием 2020 г.) на сумму 561,7 млн долл. (рост более чем в полтора раза, +56,6% в годовом выражении!). То есть объемы закупок выросли, несмотря на существенный рост цен.

В общем, массовое внедрение здорового образа жизни и правильного питания не скоро грозит нашему населению — видимо, это непозволительная роскошь в условиях «устойчивого роста потребительского и инвестиционного спроса», о котором нам регулярно сообщает ЦБ.

На днях история со строительными госконтрактами, сильно подорожавшими из-за роста цен на стройматериалы, получила продолжение. Правительство одобрило новый порядок, по которому застройщики, реализующие проекты строительства, реконструкции и капремонта, могут подать заявку на пересмотр цены контракта.

Согласно новому постановлению, пересмотр цен контрактов будет относиться даже к малым проектам (от 1 млн рублей) и во многих случаях будет упрощенным (без необходимости проведения экспертизы на предмет эффективности использования средств). Пересмотреть цену контракта можно на сумму до 30% его первоначальной стоимости. При этом такой пересмотр может быть проведен только для федеральных контрактов (для госкомпаний и регионов ввести аналогичные механизмы пересмотра цен по госконтрактам пока только «рекомендовано»). Установлен и закрытый перечень из менее чем 40 госзаказчиков, которые будут иметь право пересмотра цен.

Что все это значит? С одной стороны, такой механизм – это начало решения весьма острой проблемы со строительными госконтрактами, которые становится все сложнее реализовать из-за роста цен на стройматериалы. Отсюда и угроза остановки ряда проектов, и многочисленные проблемы с качеством строительства, постоянно дающие о себе знать.

С другой стороны, все это – повод задуматься… Вот недавно именно под флагом необходимости такой компенсации было продавлено решение о введении экспортных пошлин на металлы, речь даже шла о «нахлобучивании бюджета». Но насколько это было действительно необходимо? По оценке Минстроя, удорожание строительных материалов за последний год требует пересмотра сумм госконтрактов на 100 млрд руб. Но это – вполне посильная сумма для федерального бюджета, профицит которого за 7 месяцев превысил 890 млрд руб. Да и действительно ли будут выделены эти 100 млрд рублей застройщикам – еще большой вопрос, учитывая все бюрократические особенности, пусть даже и в рамках нового механизма.

Вот и получается, что металлургическая отрасль (включая и те ее части, которые высокой рентабельности не имеют) оплачивает поддержку другой – строительной, в той ее части, которая работает по госконтрактам. И это не единственный пример такого перекрестного субсидирования, которое на металлургов очень любят вешать (достаточно вспомнить ж/д перевозки). Бюджет же продолжает пухнуть: и ладно бы для дела, а то скорее все ведь опять придет к какому-нибудь пополнению ФНБ и покупке иностранных денежных знаков.

Вчера было заявлено, что в городах-участниках проекта «Чистый воздух» граждане в приоритетном порядке смогут бесплатно подвести газ до границы земельного участка. При этом стоимость работ от границы участка до дома и внутридомовое оборудование придется оплачивать самим.

Напомним, что «Чистый воздух» – часть нацпроекта «Экология», который предусматривает снижение выбросов опасных загрязняющих веществ в атмосферу в среднем на 20% к 2024 году в 12 городах-промышленных центрах (Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Норильск, Омск, Челябинск, Череповец и Чита).

До последнего времени проект откровенно буксовал, бюджетные деньги потратить не удавалось, и они возвращались обратно, госсистема экологического мониторинга для контроля выбросов так и не заработала. Сейчас управление проектом передано от Росприроднадзора в Минприроды, в проект снова вливают федеральные средства и планируют новые мероприятия, в том числе приоритетный перевод домохозяйств на газ.

Дело хорошее, ведь газ – более экологичное и дешевое топливо, но подвести его к дому сейчас не так просто. Даже если рядом проходит магистральный газопровод, стоимость подключения для частных домовладений может превышать 360 тыс. рублей, причем ценообразование очень непрозрачное.

Прекрасно, что в 12 городах люди с меньшими затратами смогут перейти на газ и снизить загрязнение воздуха за счет отказа от отопления углем и другим топливом. Но дело в том, что проблемы с чистотой воздуха есть не в 12-ти российских городах, а почти в 50-ти. И когда для них станет доступна газификация, пока не понятно.

Итоги исполнения федерального бюджета за январь-июль, надо полагать, продолжают радовать Минфин. На фоне весьма высоких темпов роста доходов бюджета (за январь-июль собрали уже 72,7% годового плана), израсходовали только 59,3% плана по расходам, зато накопленный профицит уже превысил 890 млрд руб.

Казалось бы, раз уж столько денег теперь умеем из экономики изымать, то, может, начнем их и ускоренно вкладывать? Но где там. По разделу «национальная экономика» в январе-июле исполнение расходов едва превысило отметку 50% – и то благодаря лишь одной крупной статье в этом разделе, которая имеет достаточно высокие показатели исполнения. Другие крупные «экономические» статьи бюджета исполняются на уровне ниже среднего. Например, исполнение расходов на сельское хозяйство и рыболовство составило только 47,3%, на дорожное хозяйство – 46,7%, на транспорт – 38,9% годовых назначений.

А что же это за уникальная статья расходов на экономику, которая исполняется лучше обычного? Это статья со скромным названием «другие вопросы в области национальной экономики», на которую сейчас приходится аж 45% расходов по разделу «национальная экономика» (то есть более 830 млрд рублей, или почти 60% годового плана расходов по данной статье). Однако о том, какие именно расходы туда вошли, можно лишь догадываться. Бюджетная классификация предписывает отражать по этой статье довольно разномастный набор расходов – это расходы в сфере ядерно-оружейного комплекса и обеспечения ядерной, радиационной и экологической безопасности, расходы на содержание госорганов, ответственных за управление экономическими вопросами, а также расходы в области туристической деятельности, энергетики и промышленности гражданского назначения. При этом сам же Минфин оценивает, что исполнение расходов на большинство программ развития промышленности и энергетики составляют сейчас лишь 20-45% годовых назначений. Да и «туристический кешбек», о котором много говорят, проявить себя не успел – ведь его предоставление начнется только с августа. Так что тут не все пока понятно, но остается надеяться, что деньгам нашлось полезное применение.

Однако ясно, что бюджетные вливания в отдельные, пусть даже и крайне важные для страны сферы деятельности, при общем недофинансировании других секторов экономики не позволят обеспечить ее устойчивое восстановление и рост. И то повышение доходов бюджета, которому сейчас радуются в Минфине, окажется лишь временным явлением не из-за коварных внешних рынков или жадных капиталистов, а из-за собственного минфиновского скупердяйства. Не посеешь — не пожнешь…

Удивительную вещь сказал недавно глава ФНС Даниил Егоров, когда докладывал Михаилу Мишустину о том, как хорошо идут дела со сбором налогов. За первое полугодие, по его словам, поступления налогов в консолидированный бюджет выросли более чем на 29%. А дальше добавил, что без учета инфляции доходы выросли на 14% (!).

И вот тут хочется спросить: а сколько же, по мнению главы ФНС, составила инфляция за истекшие 12 месяцев? По данным Росстата, в июне 2021 г. к июню 2020 г. она была 6,5%. Но если из названных 29% роста номинальных доходов исключить эти 6,5%, то в остатке 14% не получится никак…

Остается лишь предположить, что в ФНС имеется какой-то свой показатель инфляции, и составляет он, грубо говоря, аж 29%-14%=15% в годовом выражении. Может, пора им с Росстатом организовать конференцию и выяснить, кто ближе к истине?

На фоне неоправдавшихся прогнозов по темпам восстановления в Азии эксперты предрекают глобальной экономике усугубление проблем. В Китае в июле промпроизводство выросло на 6,4% вместо ожидавшихся 7,9%, а розничные продажи — на 8,5% вместо 10,9%. Виной всему очередные ограничительные меры из-за появления новых вспышек ковида, а также наводнения, обрушившиеся на центральные районы Китая.

Дельта-штамм захватывает азиатские страны, и ухудшение экономической ситуации в регионе скажется на всем остальном мире. Хотя на Индонезию, Малайзию, Филиппины, Вьетнам и Таиланд в совокупности приходится только 5,7% мирового экспорта, их проблемы могут серьезно повлиять на более крупные экономики, особенно в сфере электроники. У Китая, к примеру, на эти страны приходится 38% импорта вычислительных машин для обработки данных и 29% телеком-оборудования, а у США – половина импорта полупроводников. Ситуацию усугубляет и коллапс в контейнерных перевозках. Отправка 40-футового контейнера, согласно индексу Drewry World Container на 12 августа, достигла $9,42 тыс., что на 350% выше, чем год назад.

Некоторые эксперты полагают, что спад активности в Азии — временный, и это не означает, что все дальнейшее восстановление экономики пойдет под откос. Однако большинство все же сходится во мнении, что пандемия пока ведет себя непредсказуемо. В этой ситуации России стоило бы тоже выстраивать крепкую линию обороны. Но не бесполезно накапливая изъятые из экономики денежные средства, а уделяя больше внимания, сил и средств поддержке своей экономики. Тогда у экономики действительно будет крепкий тыл, который не повредит ни при негативном, ни при позитивном сценарии развития кризиса.

Любопытная ситуация обнаруживается на банковском рынке, если поизучать статистику ЦБ по процентным ставкам по банковской системе в целом и по ней же, но без учета крупнейшего госбанка. Итак, июнь 2021 года.

🔹 Кредиты нефинансовым организациям на срок до 1 года: в целом по банковской системе (с учетом Сбербанка) средняя ставка на рынке – 6,65%, а без учета – 6,57%.

🔹 Кредиты физлицам на срок до 1 года: с учетом Сбербанка средняя ставка на рынке – 13,42%, а без учета – 12,54%.

🔹 Депозиты физлиц на срок до 1 года: с учетом Сбербанка средняя ставка на рынке – 3,43%, а без учета – 4,29%.

Получается, что в среднем Сбербанк ставит более высокие ставки по кредитам и дает более низкие – по депозитам. По ставкам на другие сроки и т.п. ситуация примерно такая же. Процентная маржа у крупнейшего банка, таким образом, выходит существенно выше, чем в среднем по остальной банковской системе.

Тут два варианта. Либо у Сбербанка в среднем более рискованные заемщики (хотя тогда зачем вкладчики так нерационально несут туда свои деньги на депозиты по низким ставкам?), либо кто-то пользуется своим близким к монопольному положением. При этом интересно, что, например, в июне 2014 года ситуация была совсем другой: средние кредитные ставки по системе без учета Сбербанка были выше среднего уровня ставок по всей банковской системе. Тогда уровень конкуренции в банковской системе явно был совсем другим, и Сбербанк обеспечивал в среднем более низкие кредитные ставки.

Для справки: чистая прибыль Сбербанка по РСБУ составила за январь-июнь 0,6 трлн руб. – ровно половину от показателя всей банковской системы (1,2 трлн).

Борьба России с инфляцией подрывает ее доминирование на зерновом рынке, пишет Bloomberg. После ввода в стране экспортных пошлин российская пшеница стала менее конкурентноспособной. В этом году доля российской пшеницы в закупках Египта, где наша страна традиционно играла ведущую роль, упала до 7-летнего минимума. Где-то в Румынии по этому поводу, наверное, открыли не одну бутылку шампанского. Путь на египетский рынок для черноморских сельхозпроизводителей теперь совершенно свободен.

По экспорту пшеницы дополнительно бьет еще засуха, из-за которой Минсельхоз США прогнозирует падение урожая в России на 15%. После этого прогноза, кстати, российские власти просто прекратили публиковать информацию об урожае. С 6 августа сведения перестали выходить на сайте Минсельхоза РФ (до этого публиковались каждый рабочий день). Предлог туманный, особенно для разгара уборочной кампании: «уточнение «формы и структуры оперативных данных». С 11 августа не публикуются данные и на сайте Центра агроаналитики.

Что ж, потерю лидерства в области, которая в пандемию шла вперед в противовес всей проседающей российской экономике, на фоне принятых мер можно было ожидать. Интересно, что подобную борьбу с инфляцией у нас власти решили продолжить, введя экспортные пошлины и для металлургов. Однако что-то с трудом верится, что изъятие денег у производителей, способствующее потере ими рынков, как-то поможет экономике. Как мы уже можем убедиться по тем же внутренним ценам на пшеницу, борьбе с инфляцией такие меры не помогают. А вот падению производства и доходов – вполне.

🎒 Как и ожидалось, президентских 10 тыс. рублей не хватит на то, чтобы собрать ребёнка в школу. Родителям придется добавить ещё как минимум 10-15 тыс.

Росстат подсчитал, в 2021 году для мальчика «школьный набор» обойдется в 19,6 тыс. рублей, а для девочки – в 24,1 тыс. рублей. И это только одежда и ранец с канцтоварами, без учета букета цветов и электронных гаджетов (ноутбук, планшет, смартфон, флешка – нужное подчеркнуть).

Примечательно, что в конце своей публикации Росстат дает советы «в пользу бедных», как сэкономить на покупках для школьника. В этих советах чувствуется практичность и невероятная близость к народу. Например, ведомство советует выбирать детям одежду с синтетикой в составе, чтобы она дольше не изнашивалась. Зимние ботинки рекомендуют покупать в июне, когда на них самые низкие цены. Также Росстат считает, что девочкам лучше носить в школу сарафан, а не платье (а то и так одежда для девочки стоит слишком дорого). Почему сарафан? Тут все просто: если ребенок вырастет, достаточно будет купить новую блузку под сарафан, а это обойдется дешевле нового платья. Ну и вообще, нам советуют следить за скидками и сезонными распродажами, чтобы меньше нервничать из-за высоких цен и низких доходов.

​​Росстат оберегает покой граждан как может. С августа и до конца текущего года частота публикации срочной информации и справок по актуальным вопросам снизится в 2-3 раза по сравнению с первой половиной года, хотя количество материалов для публикации особо не изменится. Основная масса материалов будет выходить по средам, ну, а данные о ВВП – по пятницам.

Кроме того, с мая 2020 года Росстат сместил время выхода публикаций с 16.00 на 19.00 часов. Особенно это радует, конечно, в пятницу вечером. Такое изменение графика объяснили переводом части сотрудников на удалёнку.

По версии Росстата, «усложнившиеся условия работы повлияли на длительность расчетов и в ряде случаев потребовали дополнительной проверки исходных данных и проведенных расчётов». Сейчас график выхода публикаций стал более жёстким: прежнее количество материалов нужно выпустить в ограниченное число дней. Вероятно, удалёнка - уже не препятствие для напряженной работы сотрудников Росстата.

В целом, Федеральный план статистических работ сейчас претерпевает большие изменения. С мая этого года на 5-6 дней увеличены сроки сдачи статотчетности для предприятий с тем, чтобы Росстат получал более точные сведения. Поэтому стали позже публиковаться данные по промпроизводству, перестал выходить доклад «Информация о социально-экономическом положении России» (так называемый «краткий СЭП»). Будем надеяться, что все эти изменения пойдут на пользу российской статистике.

Мировые транспортные компании на протяжении последних месяцев боролись с нехваткой контейнеров и причалов в портах из-за резкого всплеска спроса и давления ковида на глобальную логистику. Теперь отрасль озабочена еще одной новой проблемой — нехваткой самих судов.

В последние годы мировой судоходный парк поизносился: многие контейнеровозы уже пора списывать в утиль, но при этом новые суда компании не заказывают. В мире сократилось количество верфей — с 2007 года их число уменьшилось на две трети. И они не смогут покрыть спрос на строительство новых судов, если спрос на них вырастет. Из-за дефицита кораблей эксперты прогнозируют сохранение фрахтовых расходов в ближайшем будущем на высоком уровне.

Однако перевозчики не слишком спешат с заказом новых контейнеровозов. Одна из причин — новые правила энергоэффективности, которые вступят в силу в разных странах в ближайшие годы. Ранее компании заказывали суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), но в последнее время экологические активисты начали ставить под сомнение «чистоту» и этого вида топлива. В итоге обновление судоходного парка остановилось, потому что перевозчики не хотят рисковать, инвестируя в суда, которые в итоге могут оказаться под запретом.