🚢 Региональное хулиганье останавливает мировую навигацию

И снова хуситы. Две крупнейшие в мире контейнерные судоходные компании (суда которых за последнюю неделю подверглись атакам) заявили в пятницу, что приостанавливают транзит через Красное море.

К ним присоединились два крупных перевозчика нефти. Они заявили, что настаивают на включении в свои контракты пункта, который позволит им отправлять свои суда вокруг Африки, если они сочтут воды близ Йемена небезопасными.

Увы, как я и предполагал, резко выросшее с начала декабря число нападений йеменских хуситов на торговые суда вызвало широкомасштабные сбои в торговле.

Вероятно, по соображениям хуситов (и тех, кто за ними стоит), это должно вызвать давление на Израиль, однако, это скорее, вызывает давление на весь окружающий регион и мировую торговлю.

Вполне очевидно, что для обеспечения безопасности в одном из самых важных торговых коридоров мира будут предприняты военные меры со стороны «Запада».

➡️ Пока что Moller-Maersk и Hapag-Lloyd приостановили свою деятельность в регионе на несколько дней до принятия окончательного решения.

Несмотря на экономические риски и убытки (отрасль перевозок находится на спаде ещё с начала пандемии COVID19), руководство компаний объявило высшей ценностью не перевозимый груз, а безопасность экипажей судов. Понятно, что это значит.

➡️ В свою очередь все международные перевозчики пообещали приложить возможные усилия, чтобы в предновогодние дни не допустить разрушения логистических цепочек поставок и обеспечить тем самым стабильность стоимости сырья и товаров.

Тем не менее крупнейшие мировые транспортные компании CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd и ZIM на данный момент фактически отказались от маршрута через Суэцкий канал, Красное море и Аденский залив. Теперь путь от Роттердама в Сингапур вместо 15 тысяч км, может составить до 20 тысяч (вокруг Африки).

➡️ По всей видимости, стоит ожидать подорожания товаров за счет увеличившейся транспортной составляющей (о назревающих проблемах предновогодней торговли я писал ещё в начале этой недели).

Серьезные проблемы вероятны и у Египта, который может лишиться большей части сборов от прохода судов через Суэцкий канал, а как следствие, и у соседних североафриканских стран. Вот вам и очередная точка напряженности в мире — то, что на неделе мы также уже обсуждали.

💡Напомню, что «арабская весна» 2011 года случилась на фоне резкого подорожания хлеба из-за введенных тогда Россией ограничений на экспорт зерна, после неурожая 2010 года. Теперь намечающиеся проблемы с логистикой... При этом нынешняя социально-экономическая ситуация в Египте ничуть не лучше, чем была тогда.

Кроме того, логистический кризис наотмашь бьет по экономике Израиля и Иордании.

P. S. Я полагаю, что в самое ближайшее время Большим игрокам придется вмешаться в ситуацию. Только есть проблема. Население Йемена — примерно 30 млн человек. Из них треть — поддерживают хуситов. То есть хуситы — это не несколько сот тысяч.

Это весьма многочисленная и вполне себе неплохо вооруженная группировка. Да и территория Йемена — не такая уж и маленькая. Так что… долбить их явно скоро будут. Но… есть, как говорится, нюансы.

#геополитика #логистика

@bitkogan

Война войной, а торговля должна быть без осложнений.

Американские корабли дежурят в Баб-эль-Мандебском проливе для борьбы с нападениями хуситов из Йемена на торговые суда. Писал подробнее об этом в личном блоге. Но, похоже, Израиль нашел другой способ доставки грузов.

🔎Не успели высохнуть чернила под подписями глав МИД арабских государств на заявлении с осуждением Израиля, как начался любопытный процесс. Эти же страны создали сухопутный коридор для доставки товаров в обход Йемена.

Если раньше суда по пути в Израиль тратили 14 дней на прохождение Суэцкого канала и рисковали обстрелом со стороны хуситов, то теперь они швартуются в портах Бахрейна или ОАЭ. Далее через Саудовскую Аравию и Иорданию товары прибывают в Израиль.

🔎При этом затраты по времени гораздо меньше, чем через Египет. Путь по суше из порта Бахрейна до границ Израиля составляет 2 дня и 7 часов, а по аналогичному маршруту из порта Дубая — 4 дня.

Получается, все в выигрыше на Ближнем Востоке:

➕Иран и Йемен получают политические очки и одерживают «победу» в глазах своего населения.
➕Израиль вместе с Бахрейном, ОАЭ, Иорданией и Саудовской Аравией приобретают дополнительную прибыль и связываются логистической ниточкой.
➕План по строительству железной дороги по такому же маршруту с перспективой доставки товаров далее в Европу могут с большой вероятностью реализовать, а не оставить на бумаге.

Кто в минусе?

➖Экспортеры и импортеры товаров из Европы и Азии.

Либо им придется дополнительно платить за транзит товаров ближневосточным странам при движении по новому маршруту, либо отправлять товары через юг Африки.

Это почти на 5-10 дней дольше, чем по Суэцкому каналу. А каждый потерянный день — это значительный рост расходов.

Вот он, новый Ближний Восток. Очень интересный, несмотря ни на что.

#геополитика #логистика

@bitkogan

Друзья, всем привет!

На этой неделе Вашингтон объявил о начале операции "Страж процветания", целью которой является обеспечение свободы судоходства в акватории Красного моря. Не исключено, что за ударами Соединенных Штатов и их союзников последует морская блокада Йемена.

В созданной для этого коалиции уже де-факто состоят 19 государств. Впрочем, часть из них не пылают желанием придавать официальной огласке своё участие. Речь о таких арабских странах, как ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания и Египет. Пока же, о своем участии в операции "Страж процветания" заявила только одна арабская страна – Бахрейн.

При этом ряд источников заявляет, что во избежание столкновения, в данный момент при посредничестве Омана, якобы ведутся переговоры между Вашингтоном и хуситами. Официальное подтверждение этой информации, разумеется, отсутствует.

Однако, представитель Пентагона сообщил в минувшую пятницу о том, что американские силы, базирующиеся в районе Красного моря, планируют нанести удары по комплексам противовоздушной обороны йеменских хуситов, идет подбор целей.

На этой же неделе в Йемене была объявлена всеобщая мобилизация с целью подготовки подразделений для отправки в сектор Газа. В политбюро движения "Ансар Аллах" отметили, что о своей готовности выступить на стороне палестинцев заявили десятки тысяч йеменских граждан.

Наряду с этим Йемен активно готовится к отражению ударов: идёт рассредоточение ракет и беспилотников, развертывание полевых госпиталей.

В общем, всё весьма накалено. Пока сложно сказать, когда случится вспышка (и случится ли она). Однако на сегодняшний день с полной определенностью можно констатировать, что стоящий за спиной хуситов Иран продемонстрировал способность с помощью своих прокси дестабилизировать ситуацию в ближневосточном регионе,

И при желании, Иран вполне в состоянии заблокировать гражданское судоходство в Красном море, закупорив на неопределенное время международные логистические пути, такие, в частности, как Суэцкий канал и Ормузский пролив, устроив углеводородное и товарное "голодание".

🔎Это означает очень серьезное усиление позиций Тегерана на Ближнем Востоке и, увы, превращение его во вполне себе мирового актора, влияющего на геополитические процессы в целом.

#геополитика #логистика

@bitkogan

Конфликтная логистика: все станет дороже?

Война на Ближнем востоке, несмотря на всю локальность конфликта, затрагивает важнейшие глобальные процессы. Ближний Восток — крупнейший мировой транспортно-логистический хаб. И речь идет не только об энергоресурсах, но, в том числе, о товарах и перелетах.

Какие финансовые затраты может принести эта война?

Израиль, Иордания и Ирак закрыли воздушное пространство.

Из-за этого, в первую очередь, пострадали авиакомпании, отменявшие рейсы в онлайн-режиме, ведь многие были вынуждены либо совершить посадку в другом месте, либо лететь обратно. А за это необходимо возвращать деньги клиентам. Кроме того, многие компании приостановили свои полеты.

▫️В перспективе еще более серьезные потери: до 4% мировых поставок нефти находятся под угрозой, поскольку иранская нефтяная инфраструктура вскоре может стать целью Израиля, но это еще «цветочки».

«Ягодки» в том, что конфликт привел к сбоям в ключевых судоходных маршрутах через Суэцкий канал и Красное море — там уже частично все парализовано.

А там, где затронута логистика, там и рост цен происходит по возрастающей: растет время доставки ➡️ стоимость страховки ➡️ стоимость перевозки ➡️ стоимость товаров и услуг. В результате, это может увеличить расходы на доставку товаров машиностроения, текстиля, одежды на 15–20%.

▪️Если в Ормузском проливе случится что-то похожее на то, что происходит в Красном море, только масштабнее, то рост цен на нефть будет ограничен только фантазией прогнозиста. У нас фантазия работает плохо, поэтому больше $100 за баррель мы не видим все равно.

#геополитика #логистика

💰bitkogan