⚠️ Что не так с AN/APG-81

Использование устаревшей полупроводниковой базы на основе арсенида галлия. Хоть Lockheed Martin и заявляет, что эта РЛС остается одной из "лучших" в мире, но разве от лучших отказываются?

⚠️ Ключевые недостатки и ограничения:

🔵Ограниченная мощность и дальность: из-за использования GaAs-модулей радар имеет более низкую плотность мощности по сравнению с новыми системами на нитриде галлия. Это ограничивает дальность обнаружения целей с малой эффективной площадью рассеяния
🔵Меньшая энергоэффективность: КПД модулей на GaAs составляет около 25–40%, в то время как у GaN-систем он достигает 50–65%. Это приводит к большему выделению паразитного тепла при сопоставимой мощности излучения
🔵Сложность работы в условиях мощного РЭБ: современные средства радиоэлектронной борьбы противника становятся всё более изощренными. Архитектуре APG-81 не хватает вычислительных мощностей и ширины диапазона для эффективного подавления новейших цифровых помех
🔵Устаревающая компонентная база: разработка APG-81 началась еще в начале 2000-х годов. Поддержка и производство компонентов 20-летней давности становятся экономически невыгодными и технологически сложными в сравнении с современными стандартами
🔵Физическая несовместимость с новыми бортами: начиная с 17-й партии, конструкция носовой части F-35 была изменена под крепления и систему охлаждения новой РЛС AN/APG-85. В результате старую APG-81 технически невозможно установить на новые самолеты без дорогостоящей переделки фюзеляжа

⚠️ Основные недостатки внедорожника в условиях СВО:

➡️Низкая защищенность: большинство поставленных машин являются версиями с брезентовым верхом, которые абсолютно не защищают экипаж от осколков, пуль и FPV-дронов. А модификации с жестким кузовом имеют лишь легкое противопульное бронирование
➡️Уязвимость для БПЛА: огромные габариты и характерный квадратный силуэт делают «Кукидосю» легкой и приоритетной целью для разведывательных и ударных дронов
➡️Трудности с ремонтом и запчастями: модель является крайне редкой и обладает рядом "уникальных" узлов - портальные мосты, сложная система полного привода с тремя блокировками и система подруливания задних колес требуют специфических запчастей, которые невозможно заменить аналогами
➡️Избыточная масса: снаряженная масса около 2,9 тонны при ширине более 2 метров ограничивает возможности маневрирования в лесистой местности или в узких городских застройках
➡️Специфическое управление: система подруливания задних колес улучшает радиус разворота, но требует привыкания. В стрессовых ситуациях или при повреждении рулевых тяг задней оси машина может стать полностью неуправляемой

ℹ️ В общем итоге, в условиях "недостатка" техники "Кукудося" это достаточно хороший подгон ВСУ. Его можно использовать для доставки людей и припасов на передовую. Но вот вероятность возвращения Тойоты после такой операции крайне низкая. По сути он не "эффективнее" обычного "Хайлюкса", но при этом сильно сложнее в обслуживании

⚠️ Что из себя представляет IRIS-T:

🔵IRIS-T SLM - модульный зенитный ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с широким спектром воздушных угроз:

► крылатыми ракетами
► планирующими авиабомбами
► дальнобойными ударными беспилотниками

🔵Основу системы составляет радиолокационная станция TRML-4D с активной фазированной антенной решеткой. Работая в S-диапазоне, радар способен обнаруживать, сопровождать и классифицировать до 1500 целей одновременно на дальности до 250 километров

🔵Сама ракета-перехватчик оснащена той самой инфракрасной головкой самонаведения, способной распознавать цели. Эффективная зона поражения достигает примерно 40 километров по дальности и до 20 километров по высоте

🔵Благодаря размещению на шасси военных грузовиков MAN SX45 IRIS-T способен выполнить боевую задачу и сменить позицию буквально за нескольких минут

⚠️ Ключевые недостатки:

🔵Головка самонаведения ракет, работающая в инфракрасном диапазоне, чувствительна к тепловым ловушкам и ослеплению бортовыми комплексами обороны
🔵Уязвимость перед баллистическими и гиперзвуковыми ракетами - комплекс изначально не предназначен для перехвата таких целей, как «Искандер-М» или «Кинжал». Перехват возможен лишь на терминальной стадии на крайне малых высотах, что не гарантирует защиты объекта
🔵Сложность перехвата малоразмерных БПЛА - инфракрасная головка самонаведения не видит дроны из композитных материалов («Ланцет» или «Герань») со слабой тепловой сигнатурой
🔵Время развертывания системы и приведения ее в походное положение составляет около 10 минут, что делает комплекс легкой целью для дронов-камикадзе и ракет при обнаружении
🔵На одной пусковой установке размещено всего 8 ракет
🔵В условиях массированных атак стоимость одной зенитной ракеты значительно превышает стоимость сбиваемых ею дешевых дронов, что ведет к быстрому истощению ресурсов ПВО
🔵Дальность поражения в 40 км ограничивает применение комплекса, не позволяя создавать сплошной защитный купол над обширными территориями

ℹ️ История Commando

🔵COMMANDO Select неразрывно связана с эволюцией американских бронеавтомобилей для локальных конфликтов и миротворческих миссий. Машина является прямым наследником классического семейства Cadillac Gage Commando и современной итерацией широко известного M1117 ASV Guardian

► Корни семейства уходят в 1963 год к модели V-100, применявшейся во время войны во Вьетнаме для охраны конвоев
► В 1990-х годах компания Textron разработала на базе V-150 машину M1117 Guardian для военной полиции США, которая стала массово использоваться в Ираке и Афганистане
► В 2011 году армия США заказала разработку специализированной версии M1117 для Афганистана. Было поставлено более 600 единиц в различных вариантах
► В 2013 году компания Textron официально провела ребрендинг всей линейки M1117/MSFV под общим историческим именем COMMANDO, разделив её на три уровня:
► В 2019 году производство COMMANDO было остановлено
► В январе 2026 года компания Textron Systems получила контракт на сумму 163,4 млн долларов на производство 65 новых единиц COMMANDO Select для поддержки Украины

⚠️ В условиях СВО новые COMMANDO имеют следующие недостатки:

🔵Ограниченная проходимость: несмотря на заявленную высокую мобильность, 17-тонная машина с колесной формулой 4x4 проигрывает гусеничной технике на мягких грунтах и черноземе - риск застревания крайне высок. Высокое удельное давление на грунт может затруднять движение по глубокому снегу и обледенелым дорогам
🔵Уязвимость для современных противотанковых средств: ББМ имеют противоминную защиту уровня MRAP, однако интенсивность минирования и использование мощных противотанковых мин часто превышают расчетный уровень защиты легкой бронетехники.
🔵Уязвимость к FPV-дронам: как и любая западная техника, COMMANDO Select крайне уязвима для атак в верхнюю полусферу, где бронирование минимально. Отсутствие штатных «мангалов» или систем РЭБ делает их легкой целью для FPV-дронов
🔵Броня из стали Cadaloy защищает от стрелкового оружия и осколков, но не способна противостоять прямым попаданиям противотанковых ракет или близким разрывам тяжелых артиллерийских снарядов
🔵Высокий силуэт: из-за высоты более 3 метров COMMANDO сложно замаскировать в лесополосе
🔵Зависимость от запчастей: хоть производитель и заявляет об использовании доступных деталей, любая поломка узлов трансмиссии или подвески требует поставок запчастей из-за рубежа
🔵Обслуживание в полевых условиях: в отличие от более простой техники, электроника и гидравлика современных версий Select требуют квалифицированного персонала и специализированных диагностических инструментов

ℹ️ История VAB:

🔵Первые серийные VAB начали поступать в войска в 1976 году. Всего было выпущено более 5000 единиц, из которых около 4000 пошли во французскую армию

🔵VAB стал «рабочей лошадкой» во всех конфликтах Франции:

► Африка (Чад, Мали): БТР показал отличную скорость на песке, но была выявлена недостаточная защищенность
► Буря в пустыне: VAB использовались массово как транспорт и платформы для ПТУР
► Афганистан: После подрывов на минах Франция начала срочно модернизировать VAB до уровня VAB Valorisé

🔵В 2010-х годах появилась версия VAB Mk3, которая стала тяжелее, мощнее и получила современную цифровую начинку
🔵Однако время машины 70-х годов прошло: во Франции VAB сейчас активно заменяют на новейшие многоцелевые бронеавтомобили Griffon и Serval

⚠️ Ключевые недостатки VAB 4x4

🔵Крупнокалиберные пулеметы прошивают броню VAB насквозь с дистанции 500–800 метров
🔵При плотном артиллерийском огне броня часто не спасает от крупных осколков 152-мм снарядов
🔵Плоские борта и крыша делают VAB идеальной мишенью для дронов-камикадзе. Штатных решеток или систем РЭБ на большинстве машин нет
🔵В отличие от современных MRAP, у VAB плоское днище. При наезде на противотанковую мину ТМ-62 энергия взрыва уходит внутрь десантного отделения, что неизбежно приводит к гибели экипажа и десанта
🔵Вес в 13 тонн на 4 колеса создает высокое давление, что ограничивает возможности маневра вне дорог.
🔵Большинство машин поставляется с открытой турелью под 12,7-мм пулемет M2 - это делает стрелка крайне уязвимым для снайперского огня и осколков
🔵У машины нет стабилизатора вооружения, что делает прицельный огонь на ходу практически невозможным
🔵Многие переданные экземпляры были выпущены в 80-х годах. Несмотря на капитальный ремонт во Франции, в условиях интенсивной эксплуатации узлы трансмиссии и старые двигатели часто выходят из строя

⚠️ Интересный факт: при желании Франция могла бы снабжать ВСУ своими "Вабами" еще лет 10, но после массовых публикаций уничтоженной техники "made in France" французы решили остановить поставки - видимо гордость была сильна задета

ℹ️ Краткая история создания Т-155

► В 1990-х годах турки решили разработать собственную современную самоходную гаубицу, ноо быстро поняли, что национальный ВПК на такой подвиг не способен
► Поэтому в 2001 году приобрели лицензию на производство южнокорейской САУ K9 Thunder со 155-мм гаубицей
► В итоге свет увидела турецкая интерпретация корейской САУ по "имени" T-155 Fırtına (буря по турецки)
► У "Бури" корейское орудие и немецкий двигатель, но все остальное, включая электронику систем связи, управления огнем и прочее - турецкое, выполненное по стандартам НАТО
► По сути это типичная натовская самоходная 155-мм гаубица со стволом 52 калибра

⚠️ Ключевые недостатки турецкой "Бури"

🔵Тонкая верхняя броня делает установку легкой мишенью для современных ударных БПЛА и FPV-дронов
🔵"Огромные" габариты делают САУ "через чур"заметной для средств воздушной разведки
🔵"Внушительная" масса ограничивает маневренность на мягких грунтах и требует использования специализированных мостов и тралов для переброски
🔵При использовании максимальных зарядов для достижения дальности в 40+ км ресурс ствола составляет около 1000 выстрелов. После этого точность падает, а риск разрыва ствола возрастает
🔵Турецкая система управления огнем и южнокорейская ходовая часть требуют специфических запчастей, поставки которых крайне затруднены в условиях активных боевых действий
🔵Экипаж Т-155 составляет 5 человек, что выше, чем у более автоматизированных аналогов, что увеличивает потенциальные потери личного состава при попадании.
🔵Не смотря на высокую степень локализации, ключевые агрегаты (двигатель и трансмиссия) производятся вне Турции, что делает "закупку" необходимых комплектующих крайне проблематичной

🔵Что это такое

► Наименование RCH 155 получено от сокращения до аббревиатуры названия Remotely Controlled Howitzer(гаубица с дистанционным управлением)
► Фактически, это дистанционно управляемый модуль вооружения, который, в теории, может устанавливаться на любое шасси. В данном случае гаубица установлена на четырехосный немецкий бронетранспортер Boxer 8х8
► "Новинка" оснащена уже давно известной 155-мм натовской пушкой L52 (как на шведской Archer)

⚠️ Возможные недостатки RCH 155 в условиях СВО

► Полностью автоматизированный необитаемый модуль AGM насыщен электроникой и прецизионной механикой - починить механизм заряжания в полевых условиях невозможно
► Хотя БТР Boxer (8x8) значительно тяжелее колесных аналогов - в условиях осенне-весенней распутицы и чернозема «колесники» безнадежно уступают гусеничной технике, рискуя застрять на мягком грунте
► Машина очень высокая и массивная, что делает ее легкой целью для обнаружения с помощью разведывательных дронов и последующего поражения
► Верхняя полусфера башни насыщена датчиками и приводами - попадание FPV-дрона может гарантированно выведет из строя сложную электронику или систему автоматического заряжания, делая САУ бесполезной
► Внутри модуля находится всего 30 снарядов. В условиях «артиллерийского голода» или, наоборот, сверхвысокой интенсивности огня, автоматика расстреливает боезапас за 3–4 минуты, после чего машине требуется перезарядка
► Система никогда не работала под постоянным воздействием РЭБ и многочасовых обстрелов - неизвестно, как поведут себя алгоритмы стрельбы в движении при сильных радиопомехах или загрязнении оптических датчиков
⚠️ "Цена ошибки" - потеря одной RCH 155 финансово и репутационно болезненнее, чем потеря 5–10 старых буксируемых гаубиц

ℹ️ Что это

► Машина разработана и выпускается компанией Arquus - военно-промышленное подразделение крупнейшего французского автопроизводителя Renault (Renault Trucks Defense)
► Bastion построен на модульной многоцелевой платформе VLRA 2 TDN-TDE 4x4, созданной в качестве универсального шасси для легких военных авто, способных нести 3-4,5 тонны полезной нагрузки
► Впервые платформу презентовали публике в 2010 году
► Bastion относится к типу бронемашин MRAP - броневик с усиленной минной защитой
► Компоновка у родственника коммерческих Renault классическая - капотная
► Кузов сварен из катанной броневой стали
► Экипаж располагается в кабине
► За спиной у водителя и командира сидит стрелок, управляющий 7,62-мм или 12,4-мм пулеметом в поворотной башенке на крыше
► За ним - отделение для десантников, где может разместиться до восьми пехотинцев
► Днище у Bastion имеет V-образный профиль
► Броня выдерживает попадания 7,62-мм бронебойных пуль, выпущенных из АК-47 с дистанции более 30 м и артиллерийских осколков с сопоставимой энергетикой

⚠️ Ключевые недостатки:

► Уровень защиты Bastion (STANAG 4569 уровни 1–3) недостаточен против современной артиллерии и противотанковых ракетных комплексов
► Машина классифицируется как «броневик начального уровня», защищающий преимущественно от пуль стрелкового оружия (до 7,62 мм) и легких осколков
► При эксплуатации на асфальтированных дорогах Bastion демонстрирует высокую маневренность, однако при езде по сильно пересеченной местности и тяжелому бездорожью подвеска часто выходит из строя
► В отличие от полноценных MRAP, Bastion хуже справляется с прямым попаданием крупнокалиберных пулеметов, которые могут быстро изрешетить технику
► Базовая версия не имеет бойниц в корпусе для ведения огня десантом, что ограничивает возможности обороны

ℹ️ Особенности CV90

🔵Выпуск первого поколения БМП начался в середине 1990-х на производственных мощностях компании Hagglunds (входит в британскую военно-промышленную группу BAE Systems)
🔵В базовом исполнении CV90 может противостоять лишь бронебойным боеприпасам крупнокалиберного 14,5-мм пулемета
🔵В "полном комплекте" навесного бронирования переносит обстрел из 30-мм автоматической пушки
🔵Механик-водитель располагается слева от двигателя. За его спиной размещено боевое отделение с полноповоротной башней на крыше, где "обитают"наводчики и командир
🔵В задней части корпуса - отделение десанта. Для их "выгрузки" предназначена аппарель в кормовой пластине CV90. В крыше десантного отсека предусмотрены люки для экстренной эвакуации
🔵Вооружена шведская БМП автоматическим 40-мм орудием Bofors L40/70В и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом

⚠️ Основные недостатки шведской БМП

🔵У CV90 снаряды подаются кассетами по 8 штук, из-за чего 40-мм пушка требует крайне долгой перезарядки
🔵Орудие очень требовательно к чистоте и настройке - пыль, грязь и отсутствие "специализированного" сервиса быстро приводят к отказам автоматики
🔵Тонкая броня крыши делает CV90 легкой целью для FPV-дронов и "сбросов". Заводских «мангалов» или систем РЭБ нет
🔵CV90 имеет избыточные габариты. БМП легко заметить с помощью БПЛА и поразить ПТУРом с большой дистанции
🔵Огромная масса (38 тонн) приводит к потере мобильности на мягких грунтах и в условиях распутицы
🔵Любая поломка сложной электроники или трансмиссии требует эвакуации машины в Польшу или Германию для ремонта
🔵Борта шведской БМП крайне уязвимы для РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов
🔵В отличие от российских БМП-3 с «Кактусом» или Bradley с блоками BRAT, на CV90 редко ставят динамическую защиту, полагаясь только на пассивную керамику
🔵CV90 «перетяжелена» и имеет избыточную электронику, которая часто оказывается «капризной» в условиях реальной грязи и мороза

ℹ️ История появления:

🔵Начало 1980-х: Iveco разработала прототип Type 6634 AVL
🔵1989–1990 годы: создано еще пять опытных образцов для испытаний
🔵1990–1996 годы: период интенсивных оперативных испытаний в итальянской армии
🔵1999 год: подписан первый крупный контракт на поставку 580 машин для нужд Италии
🔵2003 год: официальное начало серийного производства и передача первых машин в войска

ℹ️ Цель создания:

➡️Машина проектировалась как «младший партнер» для колесного танка Centauro. Итальянской армии требовалось мобильное семейство бронемашин, способных:

🔵Действовать в единых порядках с Centauro
🔵Перебрасываться по воздуху вертолетами
🔵Обеспечивать базовую защиту пехоты при высокой скорости передвижения по шоссе

⚠️ Ключевые недостатки Puma 6x6:

🔵"Пума" имеет лишь легкую противопульную защиту. В условиях насыщенности фронта ПТУРами и танками любое попадание из тяжелого вооружения или даже крупнокалиберного пулемета может стать фатальным
🔵Колеса 6x6 обеспечивают хорошую скорость на дорогах, но в условиях глубокой черноземной грязи или мягкого грунта Puma уступает гусеничным машинам
🔵Стандартный пулемет 12,7 мм или 7,62 мм ограничивает возможности машины в качестве средства огневой поддержки
🔵Несмотря на наличие V-образного профиля дна в некоторых зонах, общая противоминная защита Puma 6x6 считается недостаточной по современным меркам