В Певеке началась навигация

🚢

Самый северный морской порт России «Певек» открыл первую навигацию 2021 года.

26 июля из Приморья первым зашёл в порт теплоход «Вячеслав Анисимов». Он доставил на северное побережье Чукотки продукты, оборудование и другие грузы в контейнерах.

Общий вес грузов составил 4,5 тыс. тонн. Длина судна составляет 113м, а ширина - 18,9м.

До конца недели судно должно полностью завершить разгрузку, после чего его сменит теплоход со строительными материалами, оборудованием и генгрузом из Архангельска. В ближайшее время также начнут подходить танкеры с ГСМ из Мурманска.

По данным службы капитана порта в 2021 году планируется обработать столько же грузов, сколько и в навигацию в 2020 году.

===============

Запущено железнодорожное движение по второму Байкальскому тоннелю

🚞

Президент России принял участие в запуске железнодорожного движения по второму Байкальскому тоннелю.

Строительство тоннеля шло на протяжении 7 лет с 2014 года. Проект был одобрен и начат в рамках модернизации и развитии БАМа и Транссиба.

Новый тоннель пересекает Байкальский хребет и соединяет два субъекта РФ. Западная часть расположена в Иркутской области, восточная - в республике Бурятия. Его глубина составляет 300 метров.

Новый тоннель имеет два пути, чтобы увеличить пропускную способность перегона на Восточном полигоне. Именно это позволит реализовать транзитный потенциал России и даст новые возможности для бизнеса.

===============

Около 600 тыс. пассажирских автобусов и машин по перевозке опасных грузов подключат к системе Ространснадзора
🚛☣

В рамках реализации постановления Правительства РФ №2216 об утверждении правил оснащения аппаратурой спутниковой навигации (АСН) транспортных средств планируется подключить к системе Ространснадзора порядка 600 тыс. вышеуказанных категорий автомобилей, из которых около 400 тыс. – осуществляющих пассажирские перевозки и 200 тыс. – транспортирующих опасные грузы (по данным Ространснадзора).
В соответствии с постановлением Правительства №2216 от 22 декабря 2020 года, до 1 сентября текущего года перевозчики пассажиров и опасных грузов должны в обязательном порядке установить АСН на все свои транспортные средства для передачи в реальном времени через систему «ЭРА-ГЛОНАСС» данных о местонахождении и скоростном режиме этих автомобилей в Ространснадзор.

На сегодня по оценкам экспертов, АСН оснащено более 60% автобусов и около 20% грузовиков, перевозящих опасные грузы.
Если в транспортных средствах указанных перевозчиков уже установлены АСН, то необходимости ставить новую аппаратуру нет, нужно будет лишь с 1 сентября 2021 г. обеспечить ее работу в соответствии с указанными в постановлении Правительства №2216 требованиями.
Согласно документу, до 1 сентября перевозчики могут устанавливать на свои машины как несертифицированные АСН, так и сертифицированные.

После 1 сентября к установке будет допускаться только сертифицированное оборудование, которое в среднем в 5 раз может превышать по стоимости дешевые, несертифицированные аналоги.
Принятые Правительством РФ новые меры позволят повысить безопасность таких высокорисковых транспортных сегментов как пассажирские перевозки и транспортировка опасных грузов, а также дадут возможность надзорно-контрольным органам оперативно реагировать на любые нарушения в данной сфере.
 
 

Баскаков покидает Rail Cargo Logistics-RUS

🚂

30 июля директор российского представительства Rail Cargo Logistics-RUS, Александр Баскаков, покидает свой пост. На замену ему придёт Детинкин - действующий директор компании.

Андрей Детинкин работал в компании с момента ее основания, то есть с 2003 года. До 2011 года он руководил филиалами в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Был назначен директором в 2012 году, а с конца 2017 года и до настоящего момента совмещал управление компанией с Баскаковым.

Компания планирует дальше развивать транзитные и экспортные контейнерные перевозки. Например, в ближайшее время компания запустит контейнерный поезд из Милана до ТЛЦ «Белый Раст» и увеличить количество контейнерных поездов из Сианя.

===============

Аналитики оценили перспективы СМП

Перспективы развития Северного морского пути в последние годы вызывают ожесточенные дискуссии экспертов. Тренд подхватил тематический круглый стол, организованный Информационно-аналитическим центром ПОРА совместно с Фондом Горчакова, специалисты затронули множество интересных аспектов. Собрали ключевые выводы.

❕ СМП на сегодня — в первую очередь, транспортный коридор, обслуживающий экономические интересы России. Именно поэтому государственные инвестиции в проект логичны и оправданы. Речь идет о мультипликативном эффекте, когда развитие портов и сервисной инфраструктуры для Севморпути автоматически делает Арктику привлекательнее для частных инвесторов.

❕ Рассчитывать на резкий скачок транзитной прибыли от СМП в ближайшие годы не стоит — из 33 млн тонн общего грузопотока за 2020 год объемы транзитных перевозок составили порядка 1,2 млн тонн. Для сравнения — транзит Суэцкого канала за аналогичный период достиг показателя в 1,2 млрд тонн. При этом планы правительства нарастить к 2024 году грузопоток по СМП до 80 млн тонн остаются в силе, достичь их реально.

❕ Северный морской путь остается важнейшим проектом для внутреннего развития России, поэтому следует ждать дальнейших государственных инвестиций. В частности, эксперты предсказывают существенное расширение ледокольного и транспортного флота арктического класса. До 2035 года страна может получить пять ледоколов ЛК-60, три атомных ледокола проекта «Лидер» и четыре ледокола на СПГ.

❕ Ситуация на рынке СПГ будет напрямую влиять на объемы инвестирования в строительство арктического флота. Если появятся дополнительные возможности сбыта, Россия может пересмотреть программу и сделать ставку на танкеры и газовозы арктического класса, способные самостоятельно прокладывать себе путь во льдах.

❕Канадский Северо-Западный проход не сможет составить конкуренцию СМП из-за принятого правительством этой страны моратория на разработку природных ресурсов на Севере. Канада выступает за ограничение эксплуатации арктических ресурсов, де-факто это серьезно ослабляет ее попытки транслировать свой суверенитет на Арктику.

Примечательно, что аналитики единодушно видят будущее СМП в качестве национального транспортного коридора. Государственные инвестиции в маршрут оправданы перспективами поставок СПГ, которые обеспечат прирост грузопотока и окупят строительство мощного ледокольного флота. Что касается транзитных доходов, то Россия сможет рассчитывать на них только на долгосрочном горизонте.

С морским приветом, @sevmorput

​​Тайфун, задержки, дефицит

Несколько месяцев назад было много аналитики о том, что к середине лета 2021 года ситуация с контейнерными отправками более-менее стабилизируется

Середина лета прошла, а стабилизации не видно совсем

Снова наблюдаем сильный дефицит и проблемы с выдачей контейнеров. В Сямыни (Китай), например, у многих морских линий на данный момент нет ни одного порожнего ктк на подачу. У Maersk они, конечно же есть, но ещё у них есть нереальные цены за фрахт

Порты ДВ все также загружены: долгая обработка, задержки на отправку контейнерных поездов с терминалов, многие суда стоят на рейде, ожидая очереди на выгрузку, а расформирование сборных контейнеров снова приходится ждать больше недели

Проблемы с жд отправками по РФ ощущаются в том числе и из-за обрушения моста на Транссибе

Отправка груза в фурах через погранпереходы занимает, в лучшем случае, 2-3 недели с учетом фумигации. Если назначают досмотр, то прибавляем еще столько же. Электронные очереди отменили, но проблема осталась. Сейчас только на пункте «Краскино» около 300 авто в очереди

Природа тоже решила заявить о себе и о своей возможности корректировать логистику. Тайфун Ин-Фа обрушился на Китай после рекордного наводнения. Первый удар стихии пришелся на крупный портовый город Чжоушань в провинции Чжэцзян на восточном побережье КНР

Железнодорожные перевозки в регионе, в том числе и грузовые, остановлены вплоть до 29 июля

Задело и Шанхай с близлежащими территориями. На этой неделе планируется возобновление работы терминалов

О российском флоте 🇷🇺