Танец масаев.

Дети устроили представление. Не берусь утверждать наверняка, но они производят впечатление уличных. В Уганде таких можно купить за 20$/штука (https://t.iss.one/bhmoth/350), если брать напрямую у поставщика - у их родителей в деревне. У посредников цена уже существенно возрастает - до нескольких тысяч долларов в африканских странах. На импорт в Европу дети идут еще дороже.

Несколько лет назад в России можно было оформить заказ на человека из Латинской Америки или Африки примерно за 1-2 млн. рублей (цена зависит от пола, возраста и наличия каких-то характеристик, важных для заказчика). Живой товар идет в комплекте со всеми документами и находится под ПАВ - психоактивными веществами. То есть, вряд ли будет соображать, где он и чем занимается.

Как и в иных сегментах теневой экономики, в торговле людьми прибыли огромные. Всего-то нужно до африканских деревень доехать.

Стартаперам-работорговцам на заметку.

Христианский проповедник на улице в Найроби. Похож на ребят из "рожденных заново" христиан, которых в большом количестве можно встретить в Уганде (https://t.iss.one/bhmoth/226). Хотя в Уганде эти люди во время проповедей не собирали деньги, а этот человек собирает - рядом с ним сумка для пожертвований лежит.

​​Китай продолжает реализацию масштабной инфраструктурной программы по обновлению уже существующих и строительству новых железных дорог в Восточной Африке. Цель программы - повышение скорости и эффективности транспортировки грузов между портами на побережье Индийского океана и внутренними районами стран региона. На фотографии один из участков будущей железной дороги между Найроби и Найваша, который планируется открыть уже в декабре этого года.

Строительство железных дорог в Африке осуществляется за счет огромных, миллиардных займов у китайских банков. В результате африканские страны уже являются китайскими должниками.

Интересно, что Китай не всегда обучает местный персонал эффективному пользованию построенной им инфраструктурой. Например, в Уганде китайцами была построена одна современная автомобильная дорога. Потом китайцы уехали, а местные негры не смогли поддержать ее в нормальном состоянии, потому что не знают как это сделать. По той же причине сейчас не работают и пропускные пункты, построенные китайцами, в городе Энтеббэ.

Кроме строительства железных дорог (в том числе, под свои частные нужды https://t.iss.one/bhmoth/64), китацы занимаются строительством автомобильных дорог и КПП (https://t.iss.one/bhmoth/71), жилищной застройкой (https://t.iss.one/bhmoth/146), информационно-коммуникационными технологиями (https://t.iss.one/bhmoth/218), получают в личную собственность местные компании, добывающие природные ресурсы (https://t.iss.one/bhmoth/94).

Дошло до того, что в школах и ВУЗе Уганды уже китайский язык начали изучать (https://t.iss.one/bhmoth/224).

Масштаб экономического вмешательства Китая в Африку поражает воображение.