Пьер Гасли. Правда, вот про французского пилота так и не скажешь. Постепенно раскатываясь в тренировках, последнюю – по такому же дождю, как и позднее в квалификации - он закончил вторым. Но… Квалификация стала катастрофой, весь найденный темп куда-то пропал и Пьер не вышел даже из первого сегмента. А воскресные попытки что-то исправить за счёт альтернативной тактики сделали только ещё хуже.

Джордж Расселл. Новый напарник Хэмильтона стал жертвой поговорки про поиск добра от добра. Конечно, в переменчивых условиях уже вроде как подсыхающей трассы, вероятно, много кто хотел попробовать слики, но зачем на это решился именно Джордж? В результате, вылет и редкий проигрыш Льюису в этом сезоне. Сначала в квалификации, а потом и в гонке.

Себастьян Феттель. На этот раз активная жизненная позиция Себастьяна вышла ему боком. Правительство Канады, FIA и даже собственная команда явно или неявно расстроились. В конце концов, это ж не мусор собирать, геев защищать и про мир во всём мире говорить. Это ж нефть. Аккуратнее надо.

Серхио Перес. После триумфа в Монако и почти такой же успешной, но скомпрометированной стратегами «Ред Булл», гонки в Баку, Серхио откатился на уже ставший привычным уровень. Надо ли было в субботу бить машину в барьеры, когда рядом была сервисная тропинка (туда ещё Сайнс заглядывал, вероятно, гравий искал)? В итоге, лишь счастливое спасение в личном зачёте от Леклера за счёт мотора «Феррари».

Карлос Сайнс. Второй пилот «Феррари» (не по порядку упоминания, а по факту) был сам не свой, давая интервью после квалификации Жаку Вильнёву. Не очень уверенно чувствуя машину под дождём, он сумел, при устранившихся Пересе и Леклере, проиграть в субботу не только Ферстаппену, но и Алонсо. Да, в воскресенье была борьба под финиш, но толку?

Кевин Магнуссен. Датчанин, кажется, затаил что-то против Хэмильтона. Пока непонятно – за что. Отчаянный выезд задним ходом после вылета в первом повороте прямо на траекторию Льюису в первом сегменте квалификации – уже было достойно. Но и на старте гонки Кевин попытался оттеснить семикратного чемпиона, сломав себе торцевую пластину крыла и разрушив тем самым многообещающую гонку.

Отмар Сафнауэр. «Альпин» в этом сезоне – нечастый гость нашего зачёта (а прошлый, напомним, они вообще закончили на последнем месте). Но пройти мимо удивительной тактики закапывания собственного пилота, стартовавшего из первого ряда, путём игнорирования выгодных для остановок виртуальных машин безопасности (два раза!) – никак нельзя. За весь стратегический штаб баллы вручаются руководителю.

Фернандо Алонсо. Ну и штраф Фернандо после финиша гонки за «виляние» перед Боттасом – тоже упомянем. На длинной и широкой прямой возвращения это не выглядело опасно (хотя в Австралии за подобное уже наказывали Стролла), да и дело было не на торможении. Возможно, Алонсо не стоило корить стюардов за некомпетентность в Майями. Или извиняться потом стоило активнее. Подставился. Припомнили.

Юки Цунода. Год назад, на этой стадии сезона Юки реально боролся у нас за лидерство. Прошёл год – и только к девятой гонке Цунода добился попадания в наш топ. Переезд в Италию и Франц Тост творят чудеса. Но в Канаде Юки словно вспомнил себя прошлогоднего и красиво на непрогретых шинах уехал в барьеры в первом повороте сразу после выезда из боксов.

Дэн Рикьярдо. Хочется подобрать слова покрасивее, всё-таки это же наш родной и любимый «Медоед», «Мистер Улыбка» и автор «Шуи» на подиуме. Но ведь на деле-то, получается, мелкий пакостник. Приём с заездом на траву, чтобы «запылить» соперников и отвлечь их от борьбы у Дэна всплывает довольно регулярно. На этот раз досталось Строллу. И пусть хотя бы это приносило результат. Очки там… А так… Better Call Hulk?

Лэнс Стролл. В воскресенье Лэнс был практически незаметен, наверное, потому что свою долю славы для нашего зачёта успел заработать ещё в первой пятничной тренировке. Дождавшись возможности выехать на подсыхающую после внезапного дождя трассу на сликах, он закономерным образом не сумел закончить быстрый круг, закопался в гравий в девятом повороте и вызвал первые красные флаги уик-энда.

Дэн Рикьярдо. Австралиец продолжает свой беспомощный дрейф по второму сезону в «Макларене». Под субботним дождём он не собрал круг, пока позволяли условия, оставшись во втором сегменте и проиграв больше трёх секунд напарнику. А в хаотичном воскресенье, страдая от проблем с DRS, даже не смог обогнать Латифи, вновь оставшись без очков.

Карлос Сайнс. Кажется, все гоночные боги (вместе с организаторами) хотели услышать испанский гимн на подиуме в воскресенье. Возражали разве что стратеги «Феррари», да сам Карлос было посопротивлялся судьбе, сумев найти гравий на бескрайних просторах Сильверстоуна и бесславно отдав лидерство, но даже это не помогло. Хотя он и очень старался.

Юки Цунода. Наш Юки вернулся в топ! И как! Просто пошёл по нарастающей. В Монреале он покинул гонку в одиночку, а в Сильверстоуне испортил гонку напарнику, оптимистично попытавшись его обогнать. В итоге синхронный разворот, сход Гасли и место замыкающего на финише для Юки. А на обломках от их стычки ещё и Ферстаппен подбил свой болид до невозможности продолжать нормальную борьбу. Комбо!

Джордж Расселл. «Хорошими делами прославиться нельзя». Джордж, запустивший цепную реакцию на старте и Чжоу за пределы трассы, остановив машину, побежал проверять, в порядке ли китаец. Благородно? Безусловно. Стоило ли? Вряд ли, специалисты были уже на месте. А в это время другие специалисты грузили его болид, выписывая ему возможность наблюдать за гонкой со стороны. А мог бы и на подиуме быть.

Росс Браун. Технический директор всея эфадины, курировавший разработку нового регламента, в котором мы живём с этого сезона, наверное не занимался всеми расчётами самостоятельно. Но общие идеи должен был проверять. Болид весом в 800 с лишним килограмм при перевороте начисто срезал дугу безопасности. Мы не против бодипозитива, но – реально, надо худеть. И да, спасибо «Мерседесу» за Halo.

Стефано Доменикалли. Отвечающий за организаторов, Доменикалли сумел в воскресенье опровергнуть другую расхожую истину про предупреждения и вооружение. Несмотря на информацию от полиции (оставим в скобках недоумение, почему сама полиция Нортхэмпшира не смогла заранее разобраться в вопросе), предотвратить выход на трассу группы климатических активистов у организаторов не получилось.

Маттиа Бинотто. Маттиа у нас, по традиции, отдувается за стратегический штаб «Феррари». В первой части гонки им пришлось решать сложную задачу – как упустить победу, лидируя двумя машинами при проблемах у конкурентов. Почему нельзя было сразу поменять пилотов, ведь Леклер был объективно быстрее Сайнса, даже на подбитой машине?

Маттиа Бинотто. И если бы это было всё. Во второй фазе гонки стратеги решали уже сверхзадачу – как максимально унизить лидера своей команды и всё ещё претендента на титул в пользу пилота, который никогда не побеждал. Зачем нужно было оставлять Леклера на заведомо проигрышной тактике? Что бы команда потеряла, если бы выиграл не Карлос?

Нильс Виттих. А вот гоночный полдиректор просто изобрёл новые правила рестарта после красных флагов на первом круге. Откат на исходные позиции? Без отмены старта? Без обнуления счётчика кругов? Что? Ни Бахрейн-20 с Грожаном, ни Сильверстоун-14 с Райкконеным такого не помнят. В регламенте такой финт не описан. Любая дичь, лишь бы по-своему? Маси хотя бы мило торговался с командами за места… Может, всё же… Better Call Hulk?