А вот теперь предложение от реальных владельцев электромобилей:
Если оборудовать ЭЗС системами бесконтактных расчетов с возможностью внесения авансового платежа по карте и созданию простой ГИС системы самого простого уровня с возможностью интеграции в наши Яндексы и Mail.ru зачем огород собрались городить?
В Яндексе нашел ЭЗС, парой кликов натыкал сумму, приложил карту, внёс аванс, зарядка началась. По факту зарядки происходит итоговый расчет. Всё. И не нужно городить огороды.

#экспертноемнение

Про агрегатор зарядок для электромобилей

Мы в проекте it.CHARGE уже более 3х лет занимаемся разработкой ПО для управления зарядными станциями (ЭЗС) для электромобилей и управляем несколькими сотнями ЭЗС разных производителей. Постоянно работаем со всеми основными производителями, в том числе участвуем в работе над качеством управления. В системе уже более 20 тысяч пользователей, и более 150 тысяч совершенных зарядных сессий. И очень хочется поделиться мнением, как и что реально сейчас происходит на рынке инфраструктуры.

‼️Важно. Сейчас на рынке появилось много производителей ЭЗС и программных продуктов (ПО) для их запуска. Для обывателя, который не заряжает электромобиль, они могут быть идентичны и как будто повторяют друг друга, НО вопрос в том, насколько качественно оказывается услуга зарядки.

Важно учитывать, что есть 4 точки интереса:
- пользователь (владелец электромобиля)
- владелец зарядной станции
- оператор (платформа)
- регуляторы

Категория 1. Владелец авто.
Для пользователя зарядки есть сервисы рекомендательные (ранее был plugshare, сейчас есть 2chargers), кроме того, есть картографические сервисы и рекомендательные (формата яндекс-карт и 2gis) - это места, где можно найти зарядную станцию изначально на самом самом первом этапе, а потом уже пользоваться "по-накатанной". Ведь тут не стоит забывать, что даже по мировой статистике более 80% зарядных сессий происходит на домашней зарядке, а в остальное время люди пользуются 1-2мя или максимум 3мя зарядными станциями на постоянном режиме, так как маршруты у людей стандартные, так же как и режим движения работа-дом. То есть, фактически, это скорее сервис, необходимый больше для путешественников.

Категория 2. Владелец зарядки/сети. Владение ЭЗС - это контроль за своим бизнесом, своими клиентам, деньгами, а самое главное - лояльностью этих самых клиентов. При этом огромное количество задач и проблем с еще неотлаженной технологией получения заряда - это их прямая задача и «головная боль», так как клиентоориентированность прежде всего. То есть главная задача - зарядная станция должна давать качественный сервис, что должно приводить к повышению лояльности и прибыли. Исполнение этой задачи именного собственник может проконтролировать лучше, чем кто бы то ни было.

Категория 3. Оператор или разработчик ПО.
Иногда эта функция объединена с собственником ЭЗС, но чаще нет. Это профессионалы рынка, задача которых - обеспечить технически получение клиентом-водителем заряда в нужном объеме и качестве, и решить задачу получения денег и заботы о лояльности для владельца ЭЗС. Идеальная работа оператора - максимально автоматизированная схема работы без технических обращений от клиента. Для этого проводится огромный пласт работ по отладке ЭЗС с производителями для корректного управления. И отрабатывается максимум обращений от клиентов, чтобы найти и отладить все проблемные моменты, и опять же отладка с производителями. С это все на достаточно невысокой комиссии, так как пока и станций мало, да и загрузка не сказать, что радует. Но эту работу должен кто-то делать. Ведь это центральная часть связки водитель-зарядка-собственник зарядки.

Категория 4. Регуляторы.
Это категория органов, кому важно работать с реальной ситуацией по зарядным станциям. Где и сколько установлено, где не хватает, как работает, какая статистика и аналитика. И это особенно важно для станций, которые установлены с поддержкой МинПромТорга. Ведь там есть явная потребность в корректной информации и реальном состоянии дел. И не только параметр нахождения станции в режиме онлайн, а фактическая статистка успешных/неуспешных зарядных сессий, совместимости с авто, корректности работы станций не только общей, но и для монетизации (а это, на самом деле, очень большая проблемная зона, по которой очень у многих производителей даже по установленным станциям есть систематические «накладки»). И сейчас эти самые регуляторы получают информацию в формате уведомлений без возможности получения реальных подтвержденных данных, не говоря о режиме онлайн.

Продолжение

Резюмируя, можно сказать следующее: рынок зарядной инфраструктуры только формируется, как в зарядных устройствах, программных продуктах, так и в прикладных задачах операторов, направленных на решение реальной задачи - предоставления качественной услуги предсказуемого (!) заряда. Конкуренция и решение реальных прикладных задач заставляет всех участников рынка становиться лучше, работая с технологиями и конкурируя за клиента.
Если сейчас ввести некую программную обязательную платформу, которая попробует решить задачу объединения интересов всех участников рынка «с наскока» - ничего хорошего из этого не будет, так как технологии зарядки не так просты, как может показаться внешнему обывателю, ведь зарядки - это умные устройства, популярных стандартов зарядок - много, даже среди современных авто. Производители еще достаточно долго будут находиться в режиме отладки своей технологии. И если убрать задачу разработчиков ПО и операторов в форму принудительной новой платформы - это не принесет пользы рынку. Максимальная польза - реальная конкуренция за сервис и качество. И надо помогать развиваться, помогая создавать хотя бы минимальные стандарты качества, запрашивая реальное состояние вещей, а не заниматься регулированием на еще только зарождающемся рынке.

Мое экспертное мнение: нам очень необходимы общие требования к реальной работе инфраструктуре и общий мониторинг фактического состояния и меры поддержки развития операторов и проектов малого и среднего бизнеса в инфраструктуре. Только так мы сможем получить максимально качественную инфраструктуру.

От канала «ЭГ»: Вместо объединения сервисов ЭЗС лучше бы создали платформу для владельцев электротранспорта на основе информации из ГИБДД/Госуслуг для формирования точек размещения зарядной инфраструктуры, чтобы владелец ЭМ мог очертить свой ареал обитания и дать рекомендации по размещению кормушек.

А теперь послушайте про круги Ада необходимые действия для владельца электромобиля в Москве при запросе установки зарядной инфраструктуры. К слову сразу можно сказать, что на текущий момент это невозможно. Но есть почта и портал, так что пишите, уважаемые электромобилисты, пишите. Из ваших обращений будет составлен реестр.

В Шэньчжэнь, на юге Китая, объявили о планах по строительству 300 новых сверхбыстрых зарядных станций в течение следующих трех лет, чтобы сделать процесс зарядки автомобилей, работающих на новых источниках энергии, еще более удобным.

Представленный проект является частью инициативы по превращению Шэньчжэня в "Сверхзарядной город" к 2030 году. Инициатива направлена на создание к 2025 году такого же количества сверхбыстрых зарядных станций, сколько заправочных станций в городе.