#нетопливные_бизнесы
В рекламе любят измерять время чашками кофе. Starbucks и Volvo запускают пилотные станции зарядки электромобилей в пяти штатах.
Программа подразумевает установку до 60 устройств быстрой зарядки постоянного тока ChargePoint под брендом Volvo в 15 магазинах Starbucks на маршруте длиной 1350 миль между Денвером и Сиэтлом.

Производитель электромобилей Polestar совместно с Plugsurfing запустила в Европе новую услугу зарядки Polestar Charge. Оно предоставляет клиентам производителя доступ к более чем 650 000 общественным зарядным станциям, включая Tesla Supercharger.

С 2020 года Polestar предлагает своим клиентам Polestar 2 доступ к сети Plugsurfing, предлагая специальные скидки. В новом приложении информацию о ценах на зарядку переменным или постоянным током не указана. Однако приложение отобразит их для соответствующей точки зарядки. При дополнительной подписке стоимостью 13,99 евро в месяц также можно будет получить 30-процентную скидку на стандартные цены, отображаемые в приложении Polestar Charge. В настоящее время подписка доступна в Германии, Австрии, Швейцарии, Бельгии, Дании, Финляндии, Великобритании, Ирландии, Италии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегии, Швеции и Испании.

#зарядная_инфраструктура
Sitronics Electro запустило в Ленобласти серийное производство медленных зарядных станций для электромобилей.

Корпуса для станций делают во Всеволожском районе, а окончательная сборка проводится в лаборатории в Петербурге. Зарядные станции изготавливаются под заказ. На данный момент собраны заявки на 100 единиц, но потенциальная мощность производства составляет несколько сотен станций в год. При производстве станций используются преимущественно российские комплектующие.

Суммарная мощность ЭЗС до 44 кВт, на один зарядный пистолет — до 22 кВт.

Разработкой дизайна занималась «Студия Артемия Лебедева».

Опытный образец быстрой зарядной станции компания планирует запустить летом 2024 года.

Отличие обычного мира от мира владельца электрического транспортного средства. #1апреля

Подорожают ли с 1 апреля автомобили?

Сегодня вступает в силу постановление правительства №152 от 13 февраля 2024 года, согласно которому ФТС будет мониторить происхождение товаров на территории ЕАЭС и отслеживать уплату всех платежей – утильсбора, таможенной пошлины, НДС и акциза.

Всё, что непосильным трудом было недоплачено за машины с ДВС, придется доплатить при уплате утилизационного сбора, а электромобили теперь можно растаможивать только в России.

В принципе, ФТС уже ведет контроль и отправляет запросы в соседние республики, но насколько жестким будет этот контроль и насколько прозрачными станут таможенные базы – посмотрим.

КИРГИЗСКИЙ СХЕМАТОЗ
Понятно, что всё направлено против схематозного ввоза. Основным каналом была Киргизия. Мало того, что там занижали инвойсовую (таможенную) стоимость автомобилей, с которой юрлица платят таможенную пошлину, так там еще НДС всего 12% (а у нас 20%), а акциза вовсе нет.

И пошлина на электромобили в Киргизии нулевая – льготу продлили до 31 декабря 2025 года. Предполагается, что в 2024 и 2025 годах под эти льготы ввезут суммарно 20 тысяч электромобилей. Нужны ли они в таком количестве в самой Киргизии – вопрос.

ИНТЕРЕСНО ПРО ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
Евразийская экономическая комиссия еще в ноябре 2023 года продлила освобождение от уплаты таможенных пошлин на электромобили гражданам, постоянно проживающим в Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии. При этом не допускается передача прав владения, пользования и распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации.

Россияне должны платить пошлину на электромобили в размере 15%. Защищаем наших производителей.

ХОРОШО И ПЛОХО
Экономия на ввозимых по схематозам машинах среднего ценового сегмента составляла миллион и больше, а на более дорогих доходила до двух миллионов. В некоторые месяцы по таким схемам в страну ввозилось до 15–17% новых машин.

Кому от этого хорошо? Прежде всего – официальным дилерам, конкурентов которых выбивают с рынка. А конкуренты – это все параллельщики и альтернативщики.

Правда, многие «альтернативные» машины продавали сами же официальные дилеры, не особо это афишируя. Но ничего, они свое возьмут на продаже официально ввозимых автомобилей.

А плохо станет тем гражданам, кто покупал альтернативно ввезенные машины – халява заканчивается. Машины низкого ценного сегмента вообще перестанут возить.

ПОДНИМУТ ЛИ ЦЕНЫ
С сегодняшнего дня цены в автосалонах и у продаванов, конечно, не поднимутся. Машин в продаже много. Но постепенно их раскупят, и цены поползут вверх. В том числе, у официалов. Когда нет конкурентов, ты становишься хозяином на рынке.

НЕЖНАЯ ЗАБОТА
Введение нового подхода объясняют, помимо прочего, заботой о покупателях альтернативных машин, которые оставались без запчастей и без гарантии. Можно подумать, что на все официальные машины есть запчасти и нет никаких проблем с гарантийным обслуживанием.

Люди сознательно шли на покупку таких машин: когда экономишь миллион, можно и без гарантии прожить.

И НАШИ ЗАВОДЫ
А еще я часто слышу слова о том, что российские автопроизводители наконец-то смогут начать полноценную локализацию.

Это как? Локализацию наших автомобилей и комплектующих сдерживал киргизский схематоз, через который везли автомобили по цене от 2,5 до 10 млн рублей и выше?

Значит, теперь локализация попрет буквально на глазах. А локализация, по всей логике, должна привести к снижению себестоимости. А снижение себестоимости, по идее, должно вести к снижению цен. Нормальная схема. Хорошо бы понять, в каком году это случится.

#h2 #водород
Китай пересмотрел планы на развитие водородного транспорта. В стране собираются построить 1200 водородных заправочных станций к 2025 году. Это больше, чем количество заправок на водороде в мире на данный момент.

В Китае исходят из того, что развитая инфраструктура подтягивает до своего уровня применение самой технологии.

#СЭС #электромобили и зарядная инфраструктура для них
Поскольку рынок электромобилей продолжает расти, распределенная возобновляемая энергия будет иметь ключевое значение для раскрытия всего потенциала электрификации мобильности.

SolarEdge приобретает израильский стартап Wevo Energy по оптимизации и управлению зарядкой электромобилей.

В июне SolarEdge Technologies объявила, что внедряет новую программную платформу для управления зарядными устройствами для электромобилей, подключенными к солнечной энергии.

Wevo Energy была основана в 2021 году с целью обеспечить зарядку электромобилей на густонаселенных парковках. Решение развернуто на более чем 900 объектах, электрифицировав более 60 000 парковочных мест.
_______
Синергия компаний сможет придать ускорение проекту.

Автономные передвижные роботы для зарядки электромобилей уже на улицах Китая.

Компания State Grid Wuhan Power Supply Co использовала 20 мобильных роботов для зарядки электромобилей в зонах обслуживания с интенсивным движением транспорта, чтобы удовлетворить резкий рост спроса.

Зарядные роботы с дистанционным управлением предоставляют услуги экстренной зарядки для транспортных средств на новых источниках энергии, самостоятельно добираясь до места назначения в пределах 2 километров.

Каждая мобильная зарядная станция может одновременно предоставлять услуги быстрой зарядки для четырех NEV, удовлетворяя ежедневную потребность в зарядке до 200 автомобилей. По его словам, ежедневная мощность зарядки может превышать 4000 киловатт-часов.

В Германии не хватает зарядок для электромобилей

По последним данным, на одну зарядную точку приходится 21 автомобиль, на 75% станций даже нет функции быстрой зарядки! Так себе условия для покупки Е-мобиля. Эта проблема не только в ФРГ, но и во всем ЕС.

По словам президента Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), наблюдается «огромный отложенный спрос» на инфраструктуру для зарядки машин. Если Германия хочет получить миллион электрокаров в стране, нужно ускориться в три раза.

Но сегодня «ускорение» — это явно не про Германию.

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

«Россети Ленэнерго» продлили действие ночного тарифа для зарядки электромобилей на всех электрозарядных станциях (ЭЗС) компании в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Он будет действовать до 2 мая.

Стоимость зарядки для электромобилей с 08:00 до 23:59 составляет 22 руб/кВт*ч, а с 00:00 до 07:59 – 15 руб/кВт*ч.

#ВИЭ #РАВИ #Стратегия #ЭкспертныйСовет
Российское экспертное сообщество убеждено, что генерацию на основе ВИЭ необходимо развивать как отдельное направление энергетики.
⚡️ВИЭ-генерация является точкой сборки большого количества высокотехнологичных решений, для поддержки и развития которых требуется серьёзный подход на высоком государственном уровне. И планомерная работа в этом направлении уже ведется. На базе Российской Ассоциации Возобновляемых источников энергии и электротранспорта (РАВИ) создан и активно работает Экспертный Совет, первоочередной задачей которого является разработка Федерального проекта развития ВИЭ-генерации, систем хранения, электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры.

Предложения, который РАВИ сформулировала и представила на рассмотрение Комитета Государственной Думы по энергетике от 10 апреля 2024 года.

#электромобили #зарядная_инфраструктура
12 апреля состоялось совещание под руководством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Белоусова А.Р. по вопросу повышения качества услуг, предоставляемых операторами зарядной инфраструктуры и возможности создания единого оператора.

✅На повестке дня:
- Повышение качества услуг ЭЗС.
- Необходимость контроля качества оказываемых услуг. Предложено два сценария: передача данных независимой платформе, которая не является оператором, а лишь ведет учет отказов и работоспособности зарядной инфраструктуры либо создания единого оператора (или их группы).
- Создании «Единого оператора». (Тема заявлена в 2019 году, а может быть и раньше).

✅Среди критериев «Единого оператора»:
-Охват зарядных станций от количества станций в стране, от 70 %.
-Количество операторов электрозарядных станций, от которых осуществляется сбор информации, от 70%.
-Минимальный функционал:
- Статус станции в режиме реального времени (работает/не работает)
- Количество и тип коннекторов.
- Статус работы каждого коннектора в режиме реального времени (работает / не работает / занят).
- Стоимость зарядной сессии.
- Идентификация станций в зависимости от мощности.
- Идентификация места расположения станции на картографическом сервисе.
- Использования минимум 1 картографический сервис.
- Фотография станции.
- Информация об операторе станции.
- Возможность перехода в мобильное приложение оператора станции.
- График загрузки станций.
- Возможность ставить отметку об успешной / неуспешной сессии.
- Возможность зарядить электромобиль через приложение сервиса.

Из комментариев пользователи добавили такие функции, как удаленного прерывания сессии инициатором сессии и возможность написать сообщение тому, кто сейчас ведет зарядку.
🍒На вопросе о том, нужен ли контроль государства за сервисом ЭЗС, мнения разделились. За производителями «железа» присматривает Минпромторг, за сервисом на ЭЗС – следит Роспотребнадзор, а в целом?
_______
https://t.iss.one/aeti_channel/679

Девайс для зарядки электромобилей. Пишут, что это устройство — идеальное решение для домов без гаражей или подъездных путей: механический рычаг из алюминия и нержавеющей стали высотой 2,3 м поднимает зарядный кабель, удерживая его в воздухе, тем самым освобождая проход для пешеходов. Кроме того «кран» запирается, защищая кабель от вандалов и воров
_______
https://t.iss.one/GreenAgenda/2371

2ГИС начал показывать на картах городов свободные слоты на электрозаправках. С типом разъёма, мощностью и стоимостью зарядки.

#зарядная_инфраструктура
Правительство пересмотрит комплектацию субсидируемых зарядных станций для электромобилей: теперь их не нужно будет обязательно оснащать устаревшим разъемом CHAdeMO (используется на Nissan Leaf). Обязательными станут европейский стандарт CCS2 и китайский GB/T.

#ВИЭ #Стратегия #Федеральный_проект #Экспертный_Совет #технологический_суверенитет #геополитика

18 апреля 2024 года состоялось второе заседание Экспертного совета РАВИ.

Основной доклад по структуре и составу разделов Стратегии развития ВИЭ-генерации, электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры, которая станет научной, методологической и идеологической основой Федерального проекта по развитию возобновляемых источников энергии, систем накопления, электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры сделал Игорь Башмаков, директор Центра энергоэффективности — XXI век. Главный вопрос доклада: как будет проходить энергетическая трансформация российской экономики с использованием ВИЭ и электротранспорта, какие меры необходимо предпринять, чтобы экономика России успешно решила стоящие перед ней задачи повышения энергоэффективности, энергетической безопасности, технологического и кадрового суверенитета на горизонте до 2030 года, а также после 2060 года и далее.

По итогам обсуждения сформирован перечень и состав рабочих групп по различным направлениям ВИЭ-генерации и электротранспорта, который будет представлен для утверждения Правлению РАВИ.