#зарядная_инфраструктура
Росатом и «Россети янтарь» создадут в Калининградской области электрозарядные хабы.
Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» подписала с «Россети янтарь» соглашение, предусматривающее размещение двух электрозарядных хабов на территории области в количестве 15 станций быстрой зарядки.

Производить оборудование для хабов будет ООО "Парус электро"
_____

https://tass-ru.turbopages.org/turbo/tass.ru/s/ekonomika/21003027

155 зарядных станций для электромобилей установят в этом году Подмосковье. Из них — 125 «быстрых» (мощностью 150 кВт) и 30 «медленных» (22 кВт). Стоимость зарядки составит от 15 до 19 рублей за 1 кВт/ч в зависимости от мощности и расположения станции.

Уже сейчас в области работают 484 ЭЗС, из них 202 — «быстрых», 282 — «медленных».

Предлагаем вам выбрать дизайн и название для зарядных станций — примите участие в опросе👇

Подписаться на 360.ru

Hyper (Компания «Оператор электродвижения») планирует в 2024 году установить в Челябинске 25 электрозарядных станций и организовать таксопарк электромобилей. #ПМЭФ2024.

Компания PUNKT E запустила в Красноярске первую быструю зарядную станцию для электромобилей.

Москву и Петербург обяжут создавать парковки для электрокаров с зарядками
https://www.eprussia.ru/news/base/2024/8273770.htm

Госдума во II чтении приняла законопроект, согласно которому в Москве, Петербурге, Севастополе и на федеральной территории Сириус нужно будет создать парковочные места для электромобилей с зарядными устройствами для них.

Какая зарядная / заправочная инфраструктура нам будет нужна через 10 лет?

Наш автопарк стремительно обновляется. В последние несколько лет на дорогах появляется всё больше т.н. транспортных средств на новых источниках энергии, развивается зарядная инфраструктура, стимулируется переход на газомоторное топливо, но каким будет ландшафт нашего рынка даже через 10 лет, пока сложно представить. Однако, вполне можно и нужно ориентироваться на желания потребителей.

"Energy Today" провёл опрос: На каком авто вы бы хотели ездить через 10 лет?  Результаты ожидаемы для людей понимающих, а вот для кого-то могут стать сюрпризом. Итак...

40 процентов из почти 900 участников ответили, что хотели бы ездить на гибридном автомобиле (ДВС + электро). Предположим, что именно гибриды пока видятся наиболее приспособленными для наших реалий, но в то же время вполне символизируют дух инноваций и эффективности. Одно плохо — наши автопроизводители в эту сторону не смотрят, а предложения по существенному увеличению утильсбора могут сделать и так не особо доступные гибриды ещё более далёкими для наших потребителей.

Расставаться с бензиновым или дизельным двигателем не хотят 25 и 10 процентов участников соответственно. Еще пару-тройку лет назад казалось бы фантастикой, но консерваторов оказалось не так много, а с повышением доступности новых технологий и инфраструктуры станет и того меньше. Очевидно, что ДВС еще долгие годы останется превалирующей технологией, и актуальность развития заправочной инфраструктуры не отступает.

19% опрошенных выберут электромобиль. Представляете? Без всяких субсидий. Экологично, экономично; пока дороговато, но цифра показательна. На пути к 15% доле электромобилей к 2030 году на российском рынке предстоит пройти большой путь. Прежде всего в построении зарядной инфраструктуры, в т.ч. в МКД, а также локализации и производства авто.

Самые скромные ожидания показали сторонники газомоторного топлива и отсутствующего у нас биотоплива. При всем этом, государство всё еще пытается оживить сегмент ГМТ, субсидирует как заправочную инфраструктуру, так и установку газобаллонного оборудования. Так может стоит закончить субсидирование уже сегодня, и пусть потребитель решает?

Стоит отметить, что к отсутствующему на рынке биотопливу нам придётся обратиться. Как минимум, по экологическим причинам, хотя есть еще факторы энергетической (топливной) безопасности, и немаловажная возможность самообеспечения сельхозпроизводителей, а значит - снижение расходов государства на субсидирование топлива селу.

#членыРАВИ #новости #зарядная_инфраструктура

Московский Политех и “Парус электро” реализовали совместный инженерный проект.

Студенты университета разработали научно-техническое решение двунаправленной зарядной станции для электромобилей.

#технологии

Генеральный директор Toyota: «Этот новый двигатель уничтожит всю индустрию электромобилей!»

Новый двигатель внутреннего сгорания работает на аммиаке и не выделяет СО2.
_______
🍒 Любят в автопроме слово "убийца". Маск видит в китайских брендам "убийц Tesla", электромобили & машины с ДВС. Современному миру достался "технологический естественный отбор", потому что большинство диких животных и растений нуждаются в активной защите со стороны человека.

Китайский производитель электромобилей Nio запустил станции зарядки и замены аккумуляторов четвертого поколения.

Новые станции могут обслуживать более широкий спектр моделей электромобилей от разных брендов.

Каждая станция имеет 6 широкоугольных и 4 чипа Orin X, обеспечивающие общую вычислительную мощность 1016 TOPS. Это обеспечивает плавную автоматическую замену аккумулятора в одно касание и самостоятельную замену, даже когда водитель находится вдали от автомобиля.

‼ Компания Pandora активно развивает направление ЭЗС и в связи с этим принимает участие в выставке «RENWEX. Энергосбережение, зеленая энергетика и электротранспорт». На большом и ярком стенде (21D30 в зале 1 павильона 2) специалисты представляют новейшие решения безопасной и эффективной зарядки широкому кругу профессионалов, отличающиеся многолетним опытом интеграции с автомобильной электроникой.

⚡ Сегодня компания Pandora расширяет линейки и модификации быстрых и медленных станций собственной разработки и производства, и активно работает над новыми конструктивными решениями: внедряются инновационные системы охлаждения станций, подвеса кабелей, а также решаются вопрос шумности станций.

👍 Большой акцент в АС-станциях Pandora делается на безопасность. В конструкцию заложены многочисленные системы защиты: защита от утечек тока по постоянному току, переменному току, наличие датчиков температуры и влажности в станции, надежнейшая вводная клеммная колодка (шок-тестирование с 10-и кратной пиковой перегрузкой по силе тока), отдельный контактор для запуска и прерывания зарядных сессий и многое другое!

🔥 Отдельного внимания заслуживают новые продукты для застройщиков и девелоперов, управляющих компаний – это комплексные программно-аппаратные системы балансного регулирования групп станций. Причем в разных модификациях – и с автоматическими автономными алгоритмами управления зарядными сессиями, и с управлением и монетизацией с помощью операторов сетей ЭЗС.

👀 На стенде вы сможете увидеть новинки, подготовленные специально к данному мероприятию. Впервые представлен предсерийный вариант мощной зарядной станции Pandora AERO 120 kW в оригинальном корпусе, которая, несомненно, вызовет большой интерес посетителей. На стенде представлен абсолютно новый силовой модуль с пофазно-несимметричным регулированием, который расширит линейку модулей, наполняющих станцию, собственной разработки и производства.

🙂 Приглашаем на экспозицию Pandora, которая будет располагаться в павильоне №2, в зале №1, стенд 21D30. Приходите узнать последние новости рынка от технологического лидера отрасли.

👉 Получить электронный билет на выставку.

#электроэнергия #виэ #новаяэнергетика #транспорт #электрозарядки #инфраструктура #электромобили #электрокар #россия

ERID: 2SDnjdVk489

#видеорепортаж

Выступление Константина из проекта «Punkt-e” касаемо ролей на рынке зарядной инфраструктуры.

(дискуссия, к сожалению, не целиком, но я бы сказал, что выступления Константина можно считать ключевым и целевым)

Несмотря на то, что сеть коллег можно считать конкурентной, с подходом в мотивированности на конечный результат, расширение клиентской базы и лучший клиентский сервис я целиком согласен. Именно и только оператор имеет максимальную мотивацию. И до роуминга в этом формате нужно «дозреть» рынку и продуктам.

Я в it.CHARGE поддерживаю именно клиентский подход: можешь помочь зарядиться - помоги. От этого выиграют все. И в первую очередь конечный клиент - водитель. А там уже и выручка вырастет вместе с качеством сервиса. Это плюс и для владельца станции, если он отдал ее оператору в управление. И эту роль никто кроме оператора выполнить не в силах.

#оператор #агрегатор #renwex #itcharge #ситроникс #пункте #ocpp #ocpi #роуминг @tryelectro

Зарядная инфраструктура развивается. Фото сделано в Мурино (надеемся, что даже не петербуржцы поймут) как раз в то время, когда проходит Renwex.

«Россети Ленэнерго» ввели ночной тариф для зарядки электромобилей на всех ЭЗС компании в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. С февраля 2024 года опция действовала в тестовом режиме.

Стоимость зарядки для электромобилей с 08:00 до 23:59 составляет 22 руб/кВт*ч, а с 00:00 до 07:59 – 15 руб/кВт*ч.

Жалеют ли крупнейшие мировые автопроизводители о том, что покинули российский рынок? Конечно, жалеют. Они годами инвестировали в Россию. Вначале в убийство отечественного автопрома, потом в свои технологически не самые сложные производства, сбытовую и ремонтную сеть. И одним днём сдали всё это китайцам. При этом произошло это не в самый лучший исторический момент. Уход из России европейских и японских автопроизводителей совпал с началом глобальной экспансии китайского автопрома на мировой рынок. То есть конкуренция на оставшихся рынках сбыта резко усилилась.

Но интересно другое: американский автопром проиграл конкуренцию автопроизводителям из Японии и Европы ещё в прошлом веке. Однако для поддержания торгового баланса США необходимо что-то экспортировать. И вот, американцы сейчас пытаются выдавить Россию с её места в мировом разделении труда, на рынке простейших ресурсов — нефти, газа, угля. В итоге китайская промышленность получает ещё одну фору в виде энергетической подпитки из России.