Высокотехнологичная парковка в Шэньчжэне, Китай.

Nation Geographic

В настоящее время в Европе насчитывается более 24 000 зарядных станций для электромобилей, которые принимают биткоин через Lightning.

В Абакане в тестовом режиме заработала первая зарядка для электромобилей мощностью 150 кВ от «Россети Сибирь».

Какое влияние оказывают электромобили на продажи дизельного и бензинового топлива?

Исследования и моделирование Rystad Energy. Спрос на автомобильное топливо в Норвегии остается относительно стабильным даже несмотря на резкий рост внедрения электромобилей (EV).

На электромобили приходилось не менее 80% всех продаж легковых автомобилей за последние три года. На электромобили, включая подключаемые гибриды (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV), приходилось около 90% всех продаж новых автомобилей в 2023 году. Более 50% легковых автомобилей на дорогах Осло являются электрическими, и это порог, по которому BEV в ближайшие два года превысит 50%.

Столь агрессивный рост продаж электромобилей должен привести к резкому падению спроса на топливо. Однако текущее потребление топлива относительно стабильно и составляет от 60 000 до 70 000 баррелей в сутки, и резкого падения в ближайшем будущем не прогнозируется.

В исследвоении приведены альтернативные данные, с помощью которых авторы пытаются объяснить эту ситуацию.

Каждый пятый электромобиль в РФ зарегистрирован в Москве, а каждый шестой – на Дальнем Востоке

Эксперты агентства «АВТОСТАТ», уже сообщали, что в России насчитывается около 26 тысяч электромобилей (на 1 июля 2023 года). Вдобавок к этому они решили привести данные по региональной структуре этого парка.

Подробнее на сайте autostat.ru

Представлен электромобиль на базе фургона Sollers Argo

Московская компания «СпецАвтоИнжиниринг» представила легкий коммерческий электромобиль на базе фургона Sollers Argo.
Soller Argo EV оснащен 176-сильным электродвигателем, емкость тяговой батареи – 80 кВт-ч, которая обеспечивает автомобилю запас хода до 300 км. Электрофургон оборудован грузовым отсеком 9 куб.м, который позволяет вместить до четырех европалет.
Сейчас собрано 10 предсерийных электрогрузовиков, и большинство из них проходят испытания и отладку программного обеспечения и оборудования специалистами.

Источник: Автостат

Хочу быть Tesla.

Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.

На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.

Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.

Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.

●  переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;

●  комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;

●  переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.

Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.

Но вместо старых вопросов возникают новые.

Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?

И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.

Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.

Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.

Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".

Правительство предлагает обязать АЗС заряжать электромобили.

Такое требование уже существовало с 2016 по 2021 год, однако так и не заработало на практике из-за отсутствия рынка и четких критериев, на каких автозаправках нужны зарядные станции. В Минэкономики прорабатывают возможность установки зарядных станций на АЗС на ключевых федеральных трассах, но точные критерии выбора мест пока не сформулированы. Пока лишь на 15% АЗС в стране можно технически установить быстрые зарядки, а стоимость их подключения слишком высокая, говорят участники рынка.

12% - средняя загрузка столичных ЭЗС.
Если считать иначе, то в июле на одной зарядной станции водители заряжали свои авто в среднем 105 раз.

В общем в июле 2023 года зарядными станциями для электромобилей проекта «Энергия Москвы» воспользовались 17 500 раз, что в три раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России". Зарядная станция для электромобилей Edison Twin от "Эм Энд Ти Прод" забрала победу в номинации "Дизайн-прототип" категории "Городской дизайн".

Электрослабость.

На конец первого полугодия 2023 года в России насчитывается всего 25,8 тыс. электромобилей. И слово "всего" тут подходит как никогда лучше, поскольку электрокары составляют лишь 0,06% от общего количества зарегистрированных легковых машин.

●  По данным "Автостата", каждый третий электромобиль (33,2%) находится в Центральном ФО. Это 8575 машин "на батарейках", если говорить о точных цифрах.

●  Каждый шестой (16,2%) электрокар зарегистрирован на Дальнем Востоке. Это 4189 автомобилей. Не только электрических, но еще и скорее всего праворульных.

●  В Сибири нашлось место 4019 электрокарам, а в Южном и Приволжском федеральных округах по 2450 и 2422 электромобиля соответственно.

●  В Северо-Западном ФО зарегистрировано 2186 электромобилей, на Урале - 1554 единицы.

●  Северный Кавказ остается верен традиции и Ладе Приоре, поэтому там машин с электродвигателями меньше всего - 439 штук.

Летающий автомобиль Xpeng X2 совершил уже тысячи испытательных полётов, однако споры вокруг него продолжаются.

Габариты: 5172*5124*1362 мм, вес — 680 кг.

Полезная нагрузка, которую может нести автомобиль, — 160 кг, это пара человек по 80 кг каждый.

Ёмкость батарей не озвучивается, но известно, что пока X2 может быть в воздухе всего 25 мин.

Рынок летающих автомобилей стремительно набирает обороты: помимо XPeng в гонку уже включилиcь Geely, GAC и AutoFlight

С Днем знаний! Знания и учеба - работающий социальный лифт!
Если это не аргумент учиться, то далее помочь уже сложно.

Уже 23 страны 5-процентный порог доли продаж электромобилей на своём рынке

Bloomberg Green считает, что 5% это переломный момент внедрения инноваций. Большинство успешных новых технологий — телевизоры, мобильные телефоны, светодиодные лампочки — следуют S-образной кривой внедрения. Продажи движутся медленными темпами на этапе раннего внедрения, а затем быстро, когда все становится массовым. В случае полностью электрических транспортных средств 5%, похоже, являются переломным моментом.

В прошлом году таких стран было 19. Новички — Канада, Австралия, Испания, Таиланд и Венгрия — присоединяются к когорте, в которую также входят США, Китай и большая часть Западной Европы. Намеченная траектория показывает, что электромобили могут увеличить свою долю на рынке с 5% до 25% всего за четыре года.

В старейшем трамвайном парке на Васильевском острове будут изучать прошлое, настоящее и создавать будущее электрического транспорта. Это предусмотрено концепцией создания нового городского музея. Он станет самым крупным в мире экспозиционным пространством, посвященным экологически чистому общественному транспорту.

Новый музей создается на базе экспозиционно-выставочного комплекса Горэлектротранса. Инвестиционный проект был представлен на Петербургском международном экономическом форуме в 2022 году. В трех старинных депо, построенных в начале 20 века, разместят научно-образовательный центр с детской трамвайной дорогой, учебной базой, мультимедиа тренажерами и концертным залом-трансформером. Главная цель проекта - профориентация и популяризация транспортных профессий, патриотическое воспитание, работа с молодёжью.

Первых посетителей новая экспозиция примет через 2,5 года.

«Заряди.Авто» – пилотный проект АО «Мосэнергосбыт» и «РН-Энерго».

С начала 2023 года запущены в эксплуатацию десять первых электрозарядных станций (ЭЗС) нового бренда «Заряди.Авто». Все новые ЭЗС являются «сверхбыстрыми», мощностью до 120 кВт, и позволяют полностью зарядить автомобиль всего за 20-30 минут.

Дополнительным преимуществом новых станций является возможность выбора разъёма. Станции оборудованы зарядными коннекторами трёх типов: ССS Combo 2, CHAdeMO и GB/T. Это означает, что на них можно заряжать большинство моделей электромобилей, эксплуатируемых на территории РФ. Кроме того, на новых ЭЗС «Заряди.Авто» можно заряжать одновременно два электрокара.

Резкий рост продаж электромобилей в Норвегии не привёл к снижению спроса на топливо, пишет Rystad Energy в своём исследовании:

📌 На электрифицированные авто приходилось не менее 80% всех продаж легковых автомобилей за последние три года. На электромобили, включая подключаемые гибриды (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV), пришлось около 90% всех продаж новых автомобилей в 2023 году.

📌 Агрессивный рост продаж электромобилей должен привести к резкому падению спроса на топливо, но данные статистика показали, что продажи дизеля и бензина снизились незначительно.

📊 Так продажи топлива снизились с 70 000 баррелей в сутки, в период с 2017 по 2019 год, задолго до начала бума электромобилей, до практически тех же 60 000 до 70 000 баррелей в сутки. Резкого падения в ближайшем будущем не прогнозируется.

📌 При этом, спрос на топливо со стороны автобусов и грузовиков, которые работают преимущественно на дизельном топливе, вырос с примерно 30 000 баррелей в сутки в период с 2010 по 2015 год до 32 000 в 2022 году.

📌 Помимо растущего спроса на топливо со стороны грузовых автомобилей и автобусов, растущее население и растущая зависимость от легковых автомобилей также являются факторами устойчивой тенденции потребления.

📌 Развитие зарядной инфраструктуры приводит к тому, что пробеги EV растут, а пробег дизельных, газовых и гибридных автомобилей с 2017 года сократился почти на 20%, с примерно 33,7 млрд км до 27,3 млрд км в 2022 году.

📌 Важность тяжелого непассажирского автомобильного транспорта возросла по всей стране, а электрификация идет медленно. В 2022 году на аккумуляторно-электрические автобусы приходилось лишь 7,6% от общего пробега автобусов в Норвегии.

Итого: структурное снижение спроса на автомобильное топливо началось в Норвегии, поскольку внедрение BEV ускоряется, а электромобили доминируют на рынке. Но скорость падения спроса на топливо будет зависеть почти исключительно от уровня проникновения BEV в сегмент автобусов и грузовиков.

Число проданных электромобилей по странам мира c 2010 года.

Свыше 1 500 компаний из 22 стран приняли участие в Международной выставке запчастей, компонентов и товаров для обслуживания и ремонта машин в Москве. Представители всех сегментов автопрома России, СНГ и не только смогли найти новых поставщиков, обсудить проблемы отрасли и, конечно, провести презентацию своей продукции. В этот раз здесь блистал китайский автопром.

«Китай является уже крупнейшим производителем и экспортёром автомобилей в мире. В прошлом году в КНР выпустили 27 миллионов машин. Экспорт около 3 миллионов, даже больше. Из них – 110 000 машин в Россию», — рассказал заместитель ответственного секретаря Союза китайских предпринимателей в России Ли Фэн.

Под влиянием санкций отечественный автопром прошёл глобальную трансформацию. Сейчас главные задачи российских производителей – нарастить объёмы собственного производства, укрепить связи с зарубежным автопромом и усилить экспорт.