Дальний Восток «страдает острой непроходимостью» - во всех возможных смыслах

#нампишут Подписчики из Китая, Гуанчжоу, предприниматели (россияне):

«Что происходит и когда это закончится?! Мы не можем отправить грузы своим клиентам на Дальний Восток. Раньше все, что на Дальний Восток, шло через Уссурийск. Товар клиент получал через 18 – 20 дней. Ну, месяц. Если вдруг какая задержка. Сейчас всё – ВСЁ!!! – идет через Москву. Карго задрали цены в два раза тут, в Гуанчжоу, самолетом вообще не вариант – цены взлетели в 4-5 раз. В Москве товар простоит неизвестно сколько, потом по железной дороге на Дальний Восток. ЖД перегружена, клиент свой товар получит «никогда»!

#нампишут Подписчик, предприниматель, Приморье:

«У меня товар, произведенный для моей компании в Китае, стоит в Суньфэньхэ третий месяц! У партнеров нескольких такая же ситуация. Что происходит и когда все это закончится?!».

А происходит, уважаемые, ровно то, что экономисты обещали всем нам, дальневосточникам, уже много лет: ДФО страдает, простите, непроходимостью. Теперь уже во всех возможных смыслах.

Сколько лет говорят о необходимости увеличения проходимости сухопутных погранпереходов? Сколько лет полпред президента в ДФО Юрий Петрович Трутнев обещает её увеличить? И ведь просят не только российские, дальневосточные, предприниматели, просят и китайцы. То есть – проблем с международными соглашениями быть не должно было бы. Если бы со стороны российского Дальнего Востока кто-то хотя бы палец о палец ударил.

Провалено все. Железная дорога, порты, авиация работает на пределе возможностей. И уже – не везёт.
Таможня тоже работает на пределе возможностей – но возможности погранпереходов весьма ограничены.

Стоило возникнуть «контейнерной» проблеме, как на Дальнем Востоке все колом встало.

Логистический кризис еще в самом начале. Ждать развития событий как-то страшновато уже.
Потому, что, несмотря на все разговоры об «опережающем», прости Господи, развитии, Дальний Восток банально неспособен сегодня быть полноправным участником ВЭД в АТР

Поствыборное Приморье перешло под прямое управление правительством РФ.

Практически на каждом совещании правительства Приморский край упоминается в числе тех регионов, тревожная ситуация в которых требует пристального внимания центра. Ковид, строительство, отопительный сезон, образование, наука, транспорт, МСП, демография etc.

Поведение губернатора Олега Кожемяко соответствует командированному из федцентра госслужащему, а не ответственного за территорию, выбранному главе субъекта.

🔲 за спиной, ушедшего в отставку после совещания с вице-премьером Маратом Хуснуллиным министра транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, обрушился участок только что сданной дороги. До этого два года автомобилисты писали, говорили Олегу Кожемяко о низком качестве выполнения работ на дорогах. Всё, что было сделано, разваливается буквально на глазах. Ноль реакции от губернатора.

🔲 Владивосток пять месяцев без горячей воды. На 01 ноября шестая часть домов остается без отопления. Сроков подключения никто не называет. Если посмотреть на карту города, то очевидно, что «молодая команда» нового мэра города, с дурной головы, взялась ремонтировать сразу всё и не справилась. Сорваны все сроки по благоустройству. Кожемяко не при делах. Ирек Файзуллин, министр строительства и ЖКХ, доложил президенту о том, что держит Приморье на контроле, - пусть он и разбирается.


🔲по поводу назначения вице-мэром Владивостока по образованию 28-летнего педагога, пусть у Кравцова, министра просвещения РФ, голова болит. Кожемяко демонстративно игнорирует тотальную катастрофу в столице ДФО.

- экономика Приморья сама собой существует.

- здравоохранение края на Мурашко, федеральном министре. Кожемяко для удобства внешнего управления отраслью до минимума сократил краевое финансирование.

Кожемяко взял на себя спорт. Бюджетный спорт, в смысле эконом-вариант. Раздал людям перед выборами несколько десятков тысяч палок для скандинавской ходьбы. Оборудует лыжные трассы. Деревья срубил, сетку натянул, вот вам и трасса. Турники, самые дешёвые, во дворах ставит. Ни бассейнов, ни спорткомплексов больших – ничего из того, что не мог бы себе позволить сделать самостоятельно средний россиянин.

Готовится Олег Николаевич возглавить министерство спорта РФ, думать о чём-то постороннем, второстепенном себе не позволяет.

Посему, приморцам стоит пойти по пути якутян - привлекать внимание Лео Ди Каприо, если жить хотят конечно.

Флагманский регион ДФО - Приморье - проваливает отопительный сезон.

В ЕАО все настолько плохо с борьбой с COVID-19, что полпред Трутнев отправил туда специалистов. А губернатор ЕАО Гольдштейн в это время приятно проводит время в Татарстане - как совсем недавно глава Якутии Николаев. На Колыме предъявлять куаркоды граждан мотивируют автоматчики, а в Забайкалье чиновники запретили использовать для благоустройства автопокрышки, но не знают, почему.
#ДальнийВосток
@VostokToday @bapaxlo @salkovmedia @phoborcsh @Kol49 @dfonews @amurvolny @greenfolder @nikitinaraskazet @nedalniy_vostok @octagon_vostok
Читайте статью на Яндекс.Дзен
Читайте статью на VostokToday

Похоже, глава Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев достиг пятой стадии принятия неизбежного, заявив, что «полномасштабного открытия китайских портов не стоит ожидать до конца 2022 года».

В течение 2021 года от ВАРПЭ исходило множество разнообразных заявлений, в частности, что действия властей КНР скорее носят признаки «торговой войны». После чего официальному представителю Торгового представительства РФ в КНР пришлось оправдываться перед китайской стороной за громкие высказывания российских рыбопромышленников.

Напомним, что с конца 2020 года в основных портах Далянь и Циндао были введены жёсткие ограничения из-за коронавируса, приведшие к полной остановке экспорта рыбы и морепродуктов как из России, так и практически изо всех стран. Нет ни одного барьера, который целенаправлено направлен против РФ. Это барьеры торговые, которые действуют на все страны.

По словам представителя Торгпредства Алексея Дахновского, «зачастую эти меры бывают излишними, но мы должны иметь в виду, что делается это под домокловым мечом жёстких санкций карьерных, а также реальных сроков тюремного заключения, которое грозит чиновникам, допустившим коронавирус на территорию КНР. В уголовном кодексе за это полагается от 3 до 7 лет тюрьмы».

Глава Россельхознадзора Сергей Данкверт ещё в начале года отметил, что китайская сторона в первую очередь старается сделать так, чтобы все угрозы, связанные с рас­пространением новой коронавирусной инфекции, были купированы. Те карантинные мероприятия, которые они проводили у себя, были гораздо более жесткими, чем где бы то ни было. Там миллионные города, да что там – провинции с населением в десятки миллионов чело­век закрывались из-за ковида».
@Ribfront

В истории с коронавирусом, точнее, в том административном, юридическом, медицинском хаосе, который сегодня представляет борьба с ним (противоречащие друг другу врачи и мямлящие ерунду чиновники, половинчатые решения, призывы сохранять дисциплину с одновременным нагнетанием паники, создание социальных конфликтов и т.д.) отчетливо можно видеть очень неприятную тенденцию. А именно – возрастание в общей системе и структуре происходящего роли и расширение места того, что принято в традиции «Школы Анналов» называть «коллективным бессознательным» (как это работает очень хорошо показал еще Фрейд в работе «Психология масс»).

Если коротко – в атмосфере быстро растущего социального напряжения, возникающего в результате объединения общества перед некоей огромной внешней угрозой (эпидемия или эсхатологические ожидания – не важно) стремительно возрастает количество решений, принимаемых неосознанно, в результате влияния общей идеи, «носящейся в воздухе» и включения внутренних скрытых психологических механизмов. В итоге становится невозможно полностью отделить те составляющие общей картины происходящего, которые возникают только благодаря работе административной машины (следствие выполнения приказов, распоряжений, реализации планов) от тех составляющих, которые возникают как следствие механизмов «коллективного бессознательного».

Похожая история была в Германии (сразу отмечу – это иллюстрация к работе данных механизмов, а не параллель с происходящими у нас событиями – я терпеть не могу нынешних апелляций к фашизму при любом удобном случае). Так вот, бывший министр внутренних дел нацистской Германии В.Фрик, отвечая в 1946 году на вопрос о том, как стал возможен геноцид евреев, говорил, что при разработке Нюрнбергских законов никто и не помышлял о массовых убийствах, «все вышло само собой». Это очень точная фраза. Сегодня все чаще приходится видеть, как в действиях структур, занимающихся борьбой с болезнью (прежде всего, административных) все более место занимает «коллективное бессознательное», место которого в нынешней действительности все время возрастает и, судя по всему, в некоторых случаях уже прямо или косвенно определяет ход и формы работы административной машины и борьбы с болезнью. Все больше решений «выходят сами собой», принимаются под влиянием импульсов, вне рациональных категорий, без понимания целостной картины явления, как реакция на сиюминутные раздражители. Картина становится мозаичной, ее части противоречат друг другу.

Есть и еще одна проблема. Болезнь можно рассматривать как явление, окукливающее человека (или социум), создающее между ним и остальными четкую и прочную преграду, внутри которой складывается свой внутренний мир, формируемый болезнью (и стратегии поведения и темы для разговоров и формы мышления – всё определяется болезнью). С одной стороны преграды зависть к здоровым, с другой – страх больных. Поэтому аксиоматика действующих лиц в пределах этого «мира болезни» и связи, которые возникают между его обитателями не очень понятны за его пределами (это невзирая на то, что так или иначе в целом болели в своей жизни все).

Осложняет положение то обстоятельство, что эта аксиоматика не до конца понятна и тем, кто находится внутри – болезнь сталкивает человека с рядом ощущений и состояний, которые он раньше не испытывал и требуется время и силы, чтобы их осознать и осмыслить (не все на это способны). Поэтому в рассказах болевших постоянно встречается удивление и недоумение по поводу самих себя, совершенно неожиданной логики поступков, высвобождающейся самостоятельно, без усилий и желания субьекта. Кроме того, «эпоха коронавируса» началась недавно и возникшие в её пределах принципиально новые состояния тела, духа, сознания человека обгоняют существующие механизмы понимания и вербализации.

Поэтому когда кто-то кричит: «Что они делают? Разве они не понимают, что они делают?» нужно честно признать – не понимают.

И никто не понимает.

Коллеги, опыт с введением электронных очередей в Приморском крае показал, что:

А) очередь реальная не сокращается.

Б) номер очереди конкретной фуры меняется по велению чиновника ответственного за электронную очередь. Коррупциогенность высокая у этого мероприятия.

Если бы межведомственному кусту госслужащих, причастных к регулированию ВЭД, была под угрозой неминуемого увольнения поставлена задача в недельный срок ликвидировать заторы на границах, то, уверяем вас, государственный порядок был бы установлен во благо бюджета, святого МСП и выполнения поручений президента.

Без этого службы и ведомства продолжат валить на смежников и соседей.

Михаил Дегтярев растет на бирже @PolitBroker по итогам октября.

В первый же полный месяц в должности губернатора Хабаровского края он развеял опасения о том, что набранный им высокий темп и уровень качества работы пойдут на спад после выборов. Напротив, Дегтярев продолжил развивать начатое им за год в статусе врио, а также активно инициирует новые проекты.

🌆 В октябре Дегтярев огласил программу развития Хабаровского края на пять лет и создание базы под Хабаровск - город-миллионник к 2034 году: она содержит реформу здравоохранения и увеличение в несколько раз объемов строительства жилья, детских садов, школ и дорог;

💬 Провел большую пресс-конференцию к 83-летию Хабаровска, где озвучил планы по целому перечню проектов и прояснил все проблемные вопросы;

🏘 Расширил возможности получения собственного жилья для детей-сирот – теперь они могут использовать денежные сертификаты для первого взноса по ипотеке;

🤝 Расширил партнерство со «Сбербанком» - теперь банк будет строить в крае еще больше социальных объектов по программе ГЧП;

💡 В Комсомольске-на-Амуре по его инициативе прошел Общероссийский конгресс инженеров;

🔝Принял в крае очередной «федеральный десант» - на этот раз это были вице-премьеры Марат Хуснуллин и Дмитрий Григоренко, а также полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Вместо преследования за фото ягодиц на фоне достопримечательностей ведомство Бастрыкина лучше бы занималось фальсификациями сертификатов о прививке.

Скоро вообще из России не выедешь. Позорище.

Экс-ректор ДВФУ Никита Анисимов, похоже, устал ждать назначения своего преемника во Владивостоке. Хотя терпел долго.

Почти все ключевые члены его команды, переехавшие в 2016-2107 годах в кампус на острове Русский, в течение последнего месяца отбыли в район новой дислокации своего шефа.

Теперь уже бывший проректор ДВФУ по развитию Дмитрий Земцов буквально вчера приступил к работе в аналогичной должности в Высшей школе экономики (напомним, что ректором именно этого вуза был в начале июля назначен Н.Анисимов). Бывший проректор по учебной работе Анна Тышецкая возглавила филиал ВШЭ в Санкт-Петербурге. Говорят, что в Вышке уже готов кабинет и для нынешнего и.о. ректора ДВФУ Алексея Кошеля.

Мы знаем, что наш канал читают в аппарате вице-премьера — полпреда Юрия Трутнева. Поэтому просим передать Юрию Петровичу, являющемуся, на всякий случай, председателем Наблюдательного Совета ДВФУ, что пауза с назначением нового полноценного ректора университета затянулась не то чтобы до неприличия. Она просто банально разрушает организм крупнейшего вуза вверенного ему (Трутневу) Дальнего Востока.

Хотя бы потому, что уже четвертый месяц им (вузом) руководят люди, не собирающиеся во Владивостоке ни работать, ни жить. И потому, что многие ключевые процессы в вузе поставлены на паузу. Кошелю порой в лицо говорят: вот придёт новый ректор, и…

Такие дела.

В министерстве транспорта РФ создана рабочая группа по контролю за ситуацией по поставке грузов в дальневосточные регионы, в том числе и на Камчатку, из Приморского края. В нее вошли представители Чукотского округа, Магаданской и Сахалинской областей, и Камчатского края. Руководит рабочей группой замминистра транспорта А. Пошивай.


Ранее глава Камчатки Владимир Солодов неоднократно обращался в части проблемы доставки грузов в федеральный центр. После обращений губернатора, ситуацией заинтересовался заместитель председателя правительства РФ, полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. По его поручению и была создана рабочая группа для контроля за перевозками из портов Владивостока.

«Рабочая группа ведет контроль за грузами, которые находятся в порту Владивостока с целью отправки в первую очередь самых необходимых – продукты питания, медикаменты, строительные материалы для объектов, которые возводятся в рамках реализации национальных проектов. Муниципалитеты и профильные министерства собирают информацию о задержанных грузах во Владивостоке. Информация направляется в министерство транспорта для дальнейшей работы. Минтранс в ежедневном режиме обновляет данные о задержанных контейнерах», - сказал министр транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимир Каюмов.


По поручению Александра Пошивай, замминистра транспорта РФ, все грузы, которые задержались во Владивостоке – 1600 контейнеров и генеральных грузов, должны быть доставлены на Камчатку до 15 ноября.


Владимир Каюмов отметил, что в ближайший год напряженная ситуация в портах Владивостока сохранится. Потому сейчас необходимо четко отработать схему взаимодействия для того, чтобы грузы первой необходимости доставлялись в срок.

Хабаровчане, скажем честно, устали от истории с транспортной картой. То есть, с определением оператора по обслуживанию электронной системы оплаты льготного проезда в общественном транспорте. Но история, похоже, закончена.

Новая команда в феврале 2021 года проработала вопрос применения для оплаты льготного проезда карты МИР – чтобы у людей был выбор - между МИР и СТК. Казалось бы – вопрос закрыт?

Но Арбитражный суд признал недействительным конкурс по выбору оператора по сопровождению электронной системы оплаты льготного проезда по социальной транспортной карте. Решение вступило в силу 21 октября 2021 г. На дату вступления в силу решения суда 113 маршрутов 31 перевозчика оснащены оборудованием, обеспечивающим льготный проезд по СТК. В текущем году льготным проездом с применением СТК воспользовалось 7732 человека.

Но жителей края без транспортной карты, конечно, никто не оставил.

На сегодняшний день все пользователи социальной транспортной карты могут перейти на банковскую карту «МИР». Этот механизм действует в крае с февраля 2021 года. За истекший период воспользовались проездом по банковской карте "МИР" 3 659 человек.

Для перехода на «МИР» нужно просто обратиться по месту жительства в центры соцподдержки, МФЦ, или получить льготу через портал Госуслуги.

В Минсоцзащиты населения открыта «горячая линия», где ответят на все вопросы: 4212) 31-15-16 (в рабочее время).

Пока только в двух районах края вопрос с оснащением маршрутов под карту МИР не решен, но работа там ведется.

Таким образом, положен конец многолетней истории с транспортной картой. Механизм, разработанный специалистами правительства края удобен, прозрачен и доступен всем жителям региона.

21 год XXI века. После крушения одного самолета А/К «СиЛа», в отдаленном селе Бурятии начался голод.

Полеты возобновили – но нормальные продукты все равно не везут. Народ ест просрочку, которую еще хоть как-то можно есть.

Свет по 15 часов, круглосуточно обещают к 2023 году.

Сотовой связи нет. Интернет есть, но за него надо отдать 10 тыс. в месяц, таких денег у людей нет. Зарплаты и пенсии приходят на карты, но интернет очень плохой и в магазине по картам ничего не купишь.

Авиаторы за 1 кг продуктов (чтобы доставить в село) берут 149 рублей. Поэтому в село почти ничего и не доставляют.

Губернатор Цыденов – выходец из Минтранса РФ. Он, по идее, такие задачи решать уметь должен. Но не умеет или не хочет.

Наезжал бы иногда, хоть на вертолете, посмотреть – остался ли кто еще в селе. И сколько их там, таких сел…

А потом на ВЭФ все приедут в дорогих костюмах и опять начнут «исполнять» про развитие и социальную ориентированность…

Не знаем, что там с гонкой городов-миллионников, но пока в Приморье продолжают мучаться с отопительным сезоном, который до сих пор полноценно не начался, в Хабаровском крае в этом отношении всё идет не в пример хорошо.

Отопительный сезон здесь начался еще 1 сентября; к 13 октября были окончательно запущены все котельные – 435 штук. Северный завоз полностью завершили к 20 октября, теперь топлива хватит всем жителям края до самого конца холодов. К началу ноября все стабильно – никаких аварий и эксцессов.

Стоит отметить, что это уже второй подряд спокойный отопительный сезон для Хабаровского края. Грамотная и заблаговременная подготовка сделала регион одним их самых энергетически стабильных в ДФО.

Так, например, в Верхнебуреинском районе изношенные котельные вот уже второй год подряд заменяют на автоматические блочно-модульные установки, что позволяет и экономить расход топлива, и минимизировать риск аварий.

Подобные работы проводятся и в других муниципалитета края, причем Михаил Дегтярев лично контролирует эти процессы. Получается, что ручное управление сейчас дает возможность для автоматизации и бесперебойной работы краевого энергетического комплекса на годы вперед.

https://amurpress.ru/strategy/29316/

В подрядных структурах, связанных с Рейльяном, проводились следственные действия, говорит источник РБК, близкий к силовым структурам.

По его словам, после задержания бизнесмен был доставлен в Иркутск для проведения следственных действий. Другой источник, знакомый с ходом расследования, подтвердил РБК арест Рейльяна и его нахождение в Иркутске. По данным СПАРК, в 2016–2019 годах РЖД заключили со «Спецтрансстроем» и его «дочкой» «Трансюжстроем» контракты на более 100 миллиардов рублей по строительство Восточного полигона.

Ситуацию с грузовыми пунктами пропуска на Дальнем Востоке обсудили на Дальневосточном экспортном форуме.

Первый Дальневосточный экспортный форум прошел 30-го октября, где?

В Хабаровске, конечно. В ДФО, практически всё дельное организуется и проводится Хабаровским правительством.


Форум стал уникальной интернациональной платформой для деловых переговоров и официальных встреч. Одной из его главных особенностей стала площадка B2B-сессий. Участие в переговорах приняли предприниматели из Индии, КНР, ОАЭ, Индонезии, Монголии, Японии, Шри-Ланки, Республики Корея, и Кубы, а также из разных регионов России.

Форум носил сугубо прикладной характер. Представители экспортёров и власти не стесняясь обозначали проблемы и искали пути выхода.

«Мы («Дальневосточное объединение промышленников и предпринимателей» – прим. EastRussia ) еще в 2018 году прогнозировали взрывной рост экспорта. Сработало много факторов – и многочисленные программы по поддержке экспортеров, заработавшие после поручения Президента, и девальвация рубля, и снижение спроса на внутреннем рынке – все это подтолкнуло предпринимателей к тому, чтобы выйти на внешние рынки, - рассказал экспортёр Никита Михалев EastRussia, - и мы предупреждали, что имеющейся на Дальнем Востоке инфраструктуры и портовой, и пограничных переходов – ее не хватит, чтобы обеспечить потребности бизнеса. С чем мы, собственно и столкнулись. И сейчас наблюдая все это, особенно, когда слышишь от представителей властей, от глобальных перевозчиков, что они не ожидали этого, то просто испытываешь шок. Как вы не ожидали, когда, как минимум пять лет подталкивали бизнес к тому, чтобы наращивать экспорт?»

В поисках если не магистрального пути, то хотя бы тропинки, перевозчики грузов используют даже самые неочевидные транспортные «ручейки». Одним из примеров стал Хабаровский речной порт – в этом году через него началась перевалка контейнеров из Китая. Их доставляют баржами по Амуру и перегружают на железную дорогу. Однако к аппетиту китайских грузоотправителей в Хабаровске оказались не совсем готовы.

«Баржам приходится подолгу стоять на рейде, никто их принять не может, - рассказал Павел Шашков, директор Хабаровского филиала ФГКУ «Росгранстрой», - порт перегружен. Возникали в силу разных причин трудности с пересечением грузов китайско-российской границы, груз накопился, и сейчас перевозчики пишут письма китайским партнерам, сообщают им, что больше не смогут обрабатывать грузы в этом году, а должны на данный момент прийти еще пять барж. При этом простаивает практически пункт пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, но вот всем почему-то приглянулся Хабаровск».

Всего в ведении Хабаровского филиала Росгранстроя – 23 пункта пропуска, из них девять – в Хабаровском крае. Основной экспортный поток идет через порты Ванино, Советской Гавани, Де-Кастри, но это, главным образом, уголь и нефтепродукты. Хотя с сентября Ванинский морской торговый порт возобновил после десятилетней паузы прием и обработку контейнеров. Но при том, что Хабаровский речной порт «захлебывается», парадоксальная ситуация сложилась в грузопассажирском пункте пропуска Покровка - Жаохэ, который находится в 250 километрах от Хабаровска. С марта 2020 года грузы через него не проходят, потому что там нет хозяйствующего субъекта и некому грузы обрабатывать.

Уверены, что хабаровское правительство решит поставленные участниками форума задачи в максимально короткий срок.

Пожалуй, именно хабаровчане на сегодняшний день наиболее серьёзно относятся к реализации мероприятий Национального проекта — Международная кооперация и экспорт

Ocean Network Express запускает новый сервис

🚢

В дополнение к сервису, который обеспечивает экономические отношения между Россией и Кореей, запускается новый экспресс между странами.

Компания Ocean Network Express (ONE) планирует отправить первый рейс 3 ноября. Точка отправления - Пусан, место назначения - Восточный.

Будет внедрен контейнеровоз «Concertо», вместимость которого составляет 1 тыс. TEU. Рейсы между Кореей и Китаем будут совершаться еженедельно.

===============

Авиакомпания "Якутия" снова поднимает опускает планку своего великолепного клиентоориентированного сервиса. Держать пассажиров 7 часов без воды и туалета, это сильный ход!

Рейс 479, люди пишут:

"Мы вылетели из Якутска в 7.40 в Москву,авиакомпания «Якутия»,обрадовались,что в 14ч прилетели в Москву,но не тут-то было,Москва не принимала из-за тумана,самолёт кружил в воздухе,потом привёз нас в запасной порт Нижнего Новгорода ,нас не выпускают из салона ,не кормят,воды нет,туалет не работает. 7 часов летели, 7 часов сидим,уже 14 часов.Голодные,уставшие.Они ещё даже не заправились…Не выпускают,боятся что нас устроят в гостиницу,накормят…К них рабочий день закончился".

Успехи команды Константина Шестакова в обеспечении жителей Владивостока теплом и горячей водой вновь отмечены прокуратурой.

"Факты отсутствия свыше 370 часов горячего водоснабжения и централизованного отопления в многоквартирных жилых домах с 20.10.2021, то есть с начала отопительного периода, по причинам физического износа сетей,  недостаточности сил и средств, направленных на устранение аварийных ситуаций и финансирование работ по поддержанию работоспособного состояния сетей, послужили поводом для принятия мер прокурорского реагирования.

По результатам проверки прокурор города в адрес главы города Владивостока и директора ресурсоснабжающей организации внес представления об устранении нарушений закона".

Релиз по отоплению на сайте краевой прокуратуры выходит уже во второй раз за  в течение недели. Подобное происходит весьма редко, хотя чему удивляться? Прокуроры такие же горожане, которые так же мерзнут в своих квартирах...И ролики с ноябрьских раскопок на теплотрассах их совсем не впечатляют. Тут нужны быстрые и системные решения, а не постоянные переносы сроков подачи тепла и воды.

Паника по социальной транспортной карте в Хабаровском крае оказалась преждевременной

Сейчас выясняется, что издержки там чисто технические и связаны с решением суда, который признал результаты конкурса по выбору оператора по сопровождения электронной системы льготного проезда недействительными.

При этом о том, что тысячи бюджетников останутся без льготного проезда, речи не идет. Все они имеют карту «МИР», а та, в свою очередь, дает возможность расплатиться в без малого 80% всех краевых маршрутов – в Хабаровске, Ванинском, Верхнебуреинском, Охотском районах, в районе им. Лазо такая возможность есть во всем общественном транспорте без исключения.

Социальные гарантии в крае, таким образом, сохраняются – всю противоположную информацию можно смело считать фейком.

https://t.iss.one/bapaxlo/6739