🇱🇹🇱🇻🍦Почему литовское мороженое в Латвии стоит дешевле?

Один и тот же рожок мороженого Baltija, сделанный в Литве, стоит здесь почти в два раза больше, чем в Латвии. Почему же?

В комментарии СМИ представители торговой сети Rimi заявили, что разница в цене связана с разницей в расходах в Литве и Латвии.

💬"На цену товара влияет множество различных факторов – на разных рынках разные затраты, такие как зарплатная корзина, энергоресурсы, стоимость аренды помещений, стоимость содержания магазинов и другие факторы", – говорится в письме сети супермаркетов.

По словам эксперта в области сравнения цен Пятраса Чепкаускаса, есть и другие причины повышения цен на продукты питания в Литве. В частности, поведение литовских производителей, которые максимизируют свои доходы на внутреннем рынке, а также более жесткая конкуренция в Латвии, которая заставляет супермаркет проводить более агрессивную ценовую политику.

🔺В прошлом году литовские производители подняли цены на внешних рынках на 10%, а в Литве цены выросли на 35%. По мнению Чепкаускаса, такая ситуация может быть связана и с элементарной спекуляцией и нежеланием снижать цены для литовского потребителя.

@BALTNEWS

🇱🇻🙅‍♂️Остановка грузов на белорусском направлении – удар по репутации Латвии

Внезапное решение руководства Латвийской железной дороги / Latvijas dzelzceļš (ЛЖД, LDz) приостановить грузоперевозки в Белоруссию не только принесло материальные убытки предпринимателям, но и нанесло серьезный ущерб репутации LDz и репутации государства, заявил в беседе с газетой Neatkarīgā предприниматель, владелец ООО Business Support Services Андрис Спулис.

Клиенты предпринимателя – в основном это крупные западные компании – уже тринадцатый год работают с белорусскими предприятиями. Последние выбрали именно латвийское направление, чтобы по железной дороге перевозить грузы из Белоруссии, а потом через латвийские порты доставлять эти грузы в Западную Европу и другие страны мира.

💬"Если твой бизнес, заключенные контракты на три недели "повисают в воздухе", то в первую очередь возникают убытки, потому что ты не выполняешь контракт и применяются штрафные санкции. В условиях сегодняшней конкуренции эти штрафные санкции являются просто дикими, никого не интересует, что судно в Рижском порту не загружается потому, что Latvijas dzelzceļš выясняет с министерством иностранных дел или Брюсселем, можно или нельзя возить что-то в направлении Беларуси. Возникает вопрос, кто будет компенсировать эти убытки, которые можно точно подсчитать", – пояснил Спулис.

💬"Сегодня потерять клиента можно очень быстро, но как вернуть его обратно – чтобы он работал через Латвию, чтобы он оставался здесь, чтобы государство зарабатывало на налогах, чтобы LDz зарабатывало на своих тарифах и портовые терминалы тоже зарабатывали? Если теперь из Латвии уйдет кто-то из крупных клиентов портов, это будет очень плохим сигналом и для всех остальных. Грузов не становится больше. Грузов становится меньше, и конкуренция за эти грузы увеличивается в несколько раз", – добавил он.

💬"В то же время наши соседи – поляки и литовцы – просто рулят вперед, и об этом латвийским должностным лицам стоит подумать", – заметил предприниматель.

Спулис считает, что прецедент остановки грузов создает реальные риски того, что предприниматели не захотят перевозить грузы транзитом через латвийские порты. Он подчеркнул, что здесь речь идет не о латвийских предприятиях, так как активность латвийских предприятий в Белоруссии снизилась до минимума, а о западных компаниях.

@BALTNEWS