Яндекс обновил схему метро в бета-версии и она ужасна. МЦК до сих пор розовый, и это учитывая, что в будущем откроется розовая Некрасовская линия!

Ну вот, низкопольные трамваи по Симферопольскому бульвару пустили, а платформы для них не открыли.

Окей, все не так плохо. Намного лучше, чем ожидалось по фото.

Что не так?

1. МЦК розовый, а розовой будет Некрасовская линия, она уже как несколько версий на схеме нарисована.

2. Геометрия линий у Яндекса вызывает вопросы с момента открытия МЦК. Проблему так и не решили.

3. Маршрут по объединенным линиям до сих пор строится с пересадками, будто это две разных линии.

4. Номера линий расставляли под алкоголем?

Сегодня на Кольцевой коллеги запустили поезд «Привет, Москва». Сейчас он пустой, в нем нет никакой информации, только схемы метро и линии. Позже на пустое пространство будут добавляться разные факты.

Воообще, было бы здорово, если все поезда были такими пустыми: только самая необходимая информация, чтобы ничего не отвлекало пассажиров. А исключениями были бы только тематические поезда.

Поезд запускал первый замначальника метро, вот он стоит рядом с ним. Снаружи у поезда будет красная полоса.

А вот и первые пассажиры. Многие пока не понимают причину появления журналистов.

Доброе утро.

Один из важных инструментов в создании удобного транспорта — организация движения. Ребята из Мосгортранса уже несколько лет пробивают в Москве европейские стандарты. Им активно мешают ГИБДД и иногда ЦОДД. Но результаты налицо. В вечерний час пик 903 экспресс стал проезжать один и тот же участок в среднем за 20 минут, тогда как в 2016 в среднем тратил 33 (а максимум 42) минуты.

Только вот недавно закончилась лекция Артема Царева, директора ЦППК по диаметральным маршрутам (то есть, по МЦД).

Дискуссия была небольшой, но очень емкой. Что удалось узнать?

1. Сегодня на пригородных поездах ЦППК совершается 19% поездок внутри города и 81% — вне. Одна из целей – увеличить процент городских перевозок на пригородных поездах до 37%.

2. Прогнозируемый пассажиропоток на МЦД-1 и МЦД-2 должен составить более 80 миллионов пассажиров/год, из них 73 миллиона — внутри Москвы.

3. Первое время движение будет смешанным. То есть по одним и тем же путям будут следовать и поезда МЦД, и пригородные. Например, на Белорусском и Савеловском направлениях каждый третий поезд будет следовать только внутри МЦД, остальные поезда будут выезжать за город.

4. Смешанное движение обусловлено медленным строительством дополнительных путей и потому обособление городских диаметральных направлений от пригородных пока невозможно.

5. Интервал движения поездов МЦД-1 в первое время составит 15 минут, однако с учетом смешанного движения общий интервал будет составлять 5 минут в часы пик. То же самое и с МЦД-2, его поезда будут приходить каждые 12 минут, но с учетом пригородных поездов общий интервал составит 6 минут в часы пик.

6. Эксперты, например Колин Алексей Валентинович (начальник Центра независимых комплексных транспортных исследований) отмечает, что из-за создания приоритета поездам МЦД на некоторых направлениях обслуживание пассажиров ухудшится. Например, максимальные интервалы в направлении области от Нахабино могут увеличиться с 20 до 60 минут, а общее количество пассажирских мест на Курском направлении уменьшится. Алексей Колин предлагает последовать примеру RER, где городские поезда интегрированы с пригородными, а не варианту берлинского S-Bahn, где система полностью обособлена.

7. По словам Артема Царева, Аэроэкспресс скорее всего поедет медленнее, нынешний его график движения в аэропорт Шереметьево никак не сможет уложиться с графиком движения по МЦД-1, новой конечной может стать Савеловской вокзал.

8. Ни Максим Ликсутов, ни Артем Царев пока не могут дать ответа, будет ли на МЦД единый тариф, одна зона или части пассажиров придется платить больше. Пока что это говорит о том, что четкого мнения в руководстве как Департамента, так и в ЦППК нет.

Вывод: проект безумно интересный для Москвы, и, конечно, очень сложный. По многим вопросам решения нет и многое еще на стадии обсуждений. Без ухудшения части сервисов по нынешнему плану не обойтись, эксперты предлагают другие варианты решений. И все же самый популярный вопрос у пассажиров про тарифы, ответ на который, скорее всего, будет получен еще не скоро.

Как же меня бесит, даже выводит из себя, что для публикации любой рекламы или уведомления от Мосгортранса они должны использовать определенные шрифты и синюю полоску. Но как все доходит до экранов...

А на экраны, как видите, это не распространяется. Ну хоть Arial (хотя он и не запрещен по бренду в ряде случаев), хоть любой другой шрифт. Пиктограммы в экране вообще неясно откуда, их никогда официально не использовали, кроме символа метро, который там из 2012 года!

Зато потом весь трамвай будет обклеен приглашениями стать водителем или про оплату проезда, а отличить их от объявлений про изменения будет нельзя.

Тем временем на Шипиловской уже заменили указатель. Предыдущий был ошибкой подрядчика.

Если кто-то не видел, он выглядел вот так.

Прекрасный SMM от Берлинской транспортной компании!