Когда меня спрашивают, что не так с нумерацией маршрутов в Москве, я показываю пример из автобусов т71 и 907.

100% едут параллельно, на табло у обоих высвечиваются одинаковые конечные. Разница только в режиме работы: один со всеми остановками, другой — экспресс.

В хорошей системе эти бы маршруты имели похожие номера, например, м71 и х71.

На юге Москвы все больше выпускают новые автобусы ЛИАЗа и КАМАЗа. У вторых классный дизайн, такой же, как у электробусов, только без батарей на крыше.

КАМАЗ красавчики, они не обязаны были это продумывать, но сделали универсальный классный дизайн. ЛИАЗ же самое дешевое гавно городу поставляет.

Помогаю сейчас своим подписчикам составить туристический маршрут по Москве, учитывая, что у одного из них есть инвалидность.

Удивительный факт — МЦК Кутузовская хоть и является доступной для маломобильных, до самой станции добраться по земле никак нельзя: только на автобусе.

Родителям с тяжелой детской коляской или человеку с инвалидностью нужно сесть на автобус, чтобы проехать одну остановку и затем сесть на метро. Вы только представьте!

Больше удивляет, что и станция МЦК, метро и дороги содержатся в едином транспортном комплексе.

Дорогой ЦОДД, обратите внимание на это место. Здесь даже на панораме люди перебегают. А для маломобильного человека эти станции метро и МЦК недоступны вообще.

Однозначно нужен переход!

Мне нравится, что берлинские администраторы транспортных аккаунтов подписываются. У них очень интересная работа: весь день отвечают на вопросы и следят за данными о сбоях от коллег. Будет классно, если наши тоже так научатся.

Насчет оперативных твитов. Я знаю, какие сложности есть у метро и Мосгортранса. В принципе, задачи выполнимые.

В метро нужно связать диспетчеров и пресс-службу. В Мосгортрансе немного сложнее, так как диспетчерских там больше и поток информации тоже. Но зато отвественности меньше (диспетчеры в метро более загруженные).

В общем, там проблема даже не в желании, а технологиях. Еще многое на бумаге делается, а пора уже на компьютерах.

Ну вот только не надо от нас отписываться. Надеемся, что скоро мы вновь будем с вами. Без прокси и VPN ✌🏻

Они, по крайней мере, надеялись.

Ни Дептрансу, ни метро, ни МТППК никто не запрещал вести Telegram. Они это сделали по собственному желанию, боясь каких-то карательных неофициальных мер со стороны чиновников более высокого уровня.

Ну блин, вот уже год прошел. В обзорах блогов чиновникам на стол все еще попадают десятки ссылок на Telegram-каналы. А сам Telegram все еще работает и без VPN.

Пора бы уже вернуться.

Мундепы Академического района Москвы по весне сошли с ума и охренели. Они отловили человека, который принёс подписи за строительство метро и ПОРВАЛИ подписные листы. На переднем плане — депутат Жуйкова. На полу в синем — депутат Шеффер.

Я всегда знал, что Большая кольцевая (11) линия и всякие «линии-обрубки» вроде Некрасовской (15) и Солнцевской (8А) скорее принесут больше вреда городу, но не ожидал протестов.

Видите тенденцию? Люди протестуют против линий метро на окраине под домами и требуют новые станции в центре, например соединить две желтые (8) и (8А).

Проблем в нынешнем строительстве метро я вижу три:
• быстрая скорость и плохое качество строительства (вспомним провалы улиц уже несколько раз в этом году), некоторые станции метро потом долго не переходят под крыло метро из-за технических проблем;
• «линии-обрубки», которые не ведут в центр, а заставляют пересаживаться на старые уже загруженные линии до центра города (Парк Победы, скоро Лермонтовский проспект, в будущем Академическая);
• неправильные транспортные узлы с неудобными и длинными пересадками.

Заметили, что московское метро все больше начинает говорить с пассажирами по-человечески? Это часть классной работы, которую уже несколько месяцев ведут в метро.

Это нелегко, потому что чиновники не любят слушать экспертов и всегда вставляют свои пять копеек в плакаты, например, «Ваш Московский метрополитен», «Ваш Мосгортранс» и «Мы работаем для Вас».

Рано или поздно и в Департаменте транспорта кое-кому придется пойти на уступки, а пока этот кое-кто продолжает терроризировать всех красными полосками и самым отстойным брендбуком, что я видел.

Возвращаясь к вопросу о том, что нужно научиться передавать оперативную информацию.

Моя Улица ➩ Моя Джентрификация

Вообще я немного разочарован в запущенной системе приоритета трамваям в Чертаново.

Она регулирует новые светофоры для трамваев отдельно от автомобильных. Из-за этого люди по прежнему нарушают и бегают на красный. Подъезжает трамвай, а пешеходам горит красный, хотя ни один автомобиль не едет (на фото два авто ждут зеленый для поворота направо).

Другой проблемой остаются неграмотно спроектированные остановки. На фото пешеходы, которые переходят долгу в неположенном месте.

Это очень популярный метод, так как тут прямой путь к автобусной остановке, между которой и трамвайной бегают пассажиры в час пик с желанием поскорее добраться до дома.

Автомобильная дорога часто пустует, особенно во время красной фазы с Симферопольского бульвара. Но самая большая беда — остановка из-за отсутсвие перехода недоступна ни для пассажиров на креслах-коталках, ни для пассажиров с детскими колясками. И это все при том, что здесь работают низкопольные трамваи, а остановка оборудована платформой.

Рассуждаю!

Ситуация: люди не прикладывают карты при входе в транспорт, даже если у них бесплатный проезд. Другие прикладывают, но не дожидаются зеленого сигнала и оплата не проходит.

Проблема: транспортные компании недополучают компенсацию от города из-за неправильной статистики (город доплачивает за каждого пассажира).

Вот дальше интересно! Как решить проблему?
Обратите внимание, что неприкладывание карточек — это не проблема. Это ее причина.

Решение 1: усилить контроль.
С одной стороны кажется классным, ведь тогда люди начнут получать штрафы часто. Контролеров ведь будет больше.
Решится ли проблема? Нет.
Размер штрафа не изменится, а у контролеров по прежнему не будет возможности требовать паспорт от пассажира, да и вряд ли полиция сможет быстро реагировать на подобные случаи, особенно после увеличения штата контролеров.

Решение 2: изменить закон о контролерах, увеличить штраф, незначительно увеличить контроль.
Встречи с контролерами станут немного чаще, полномочия у них увеличатся и для нарушителей это будет неприятнее.
Решится проблема? Частично.
В серой зоне останутся пассажиры с безлимитными билетами или социальными картами. Особенно социальными картами, которые после 2015 года выпускаются на другом заводе, часто подвергаются замене из-за поломок. Оплата по соцкартам часто не проходит, но оштрафовать пассажира за это нельзя.

Решение 3: отмена обязательной валидаций и изменение закона с увеличением штрафа.
Сегодня звучит дико, но это самый вероятный вариант через несколько лет. Если город продолжит развивать тарифное меню с безлимитными билетами, большая часть пассажиров обзаведется ими. Можно будет заходить в автобус и выходить, ничего никуда не прикладывая. Главное — иметь карту с собой.
Решится проблема? Да.
Пассажиры с соцкартами и безлимитными билетами выйдут из серой зоны и автоматически станут законопослушными. Город продолжит борьбу только с теми, кто не прикладывает лимитные билеты (на поездки) или не платит вовсе.

Есть и минус — качество статистики станет хуже. Но этот необратимый процесс был уже запущен снятием турникетов. Обратно их никто не повесит (хотя...), ну а дополнительное решения — установка счетчиков.

Мосгортранс, когда дело касается ночных маршрутов, путает всех! Вот автобус 3Н работает только в ночь с воскресенья на понедельник. А у него написано «работает в воскресенье». Ну и как это понимать незнаюащему?

И вот такая хрень происходит постоянно, потому что в России выделенные полосы для автобусов всегда рисуются сплошной.

Как я уже говорил, нужна толстая прерывистая, которая бы давала приоритет автобусам, но не запрещала бы перестроения.

Как же все тут матом матерят Велобайк на Усачевском рынке сейчас. Электрические велосипеды не взять, а обычные не поставить.

Станция для электрических частично пустует, а для обычных мест нет (для каждого типа велосипедов свои парковки, за ошибку — штраф 1000₽, о котором никто не знает почти).

Скорей бы в Берлин. Там нормальные электрические велики от Lime есть. Я их просто обожаю.

Наши ужасны, уже какой год их пытаются запустить, а они не работают вообще. Куда тратятся деньги? Уже какой год обещаниями кормят.

Знаете что, Велобайк? Вам нужны конкуренты! Вы расслабились. Вот были бы у вас противники как у Делисамоката или Делимобиля, вы бы уже начали беспокоиться за репутацию и сервис. А сейчас я блин только жалею, что заплатил за это 1500₽ за сезон.

Хорошо, что на МЦК заботятся о людях с инвалидностью, но напольная навигация часто стирается и неплохо бы ее дублировать.

Так что вот идея для ребят из отдела МЦК в метро — повесьте рядом табличку, что посадка примерно тут.

Ай-яй-яй! В форме такое делать нельзя!