Кто-то говорил, что троллейбусы — неэффективный и старый вид транспорта. А вот в Германии открыли Электро-Автобан. Это не совсем новая технология, ее уже применяли в Скандинавии.

Уважаемые пассажиры! Закрыт участок между станцией Каховская и станций Варшавская.

Бля, ну длинный же текст. Зачем?

Ты-дынь: Станция Каховская закрыта на 2 года. Пользуетесь маршрутами 60 и 72.

Разве что Дептранс запретил всем говорить, что на два года. Видите ли, лучше вообще не говорить насколько закрыто. Многие пассажиры из-за этого подумали, что станция будет закрыта всего на день (30 марта). На плакатах надо было писать «С 30 марта». И ох, и ах. А информирование в метро сегодня все еще отстойное.

Если завтра будут закрывать станцию, то:
• вы узнаете в последние момент;
• временную навигацию либо не сделают, либо сделают плохо;
• очень корявый английский в объявлении (у меня он был не лучше, там вообще работать надо);
• если закрытие у вашего дома, то с утра до ночи сотрудники с микрофонами будут трать под окнами, желаю приятного отдыха;
• некачественно или неподобно делаются схемы закрытия (чем меньше там информации, тем лучше, быстрее считывается).

И это только минусы информирования в метро. В целом минус городского информирования в том, что Московский транспорт до сих пор не един.

Допустим, завтра закрывается станция метро и в этом районе меняются несколько маршрутов автобусных.

Сколько объявлений о закрытии появится на улицах?
1. Объявление метро про закрытие станции.
2. Отдельное объявление от Мосгортранса про автобусные маршруты.
3. Отдельное объявление от Организатора перевозок про частные маршруты.

Все три объявление будут разными, будут вести на разные сайты, использовать разные формулировки. Почему? Потому что делать их будут 3 разные команды.

Как решить проблему? Надеюсь, меня прочет Максим Ликсутов. При каждом закрытие или изменении должен быть один ответственный, желательно тот, к кому это изменение относится.

То есть при закрытие станции метро все объявления должны выпускаться командой метро, даже те, что будут висеть на автобусных остановках.

Сегодня все происходит не так. Есть метро, Мосгортранс, институт (который все названия меняет, МосгортрансПроект), ЦОДД, есть строители и Дептранс. Огромное одеяло и каждый тянет на себя. В итоге растпространяют практически одинаковую информацию из разных источников разными словами.

Четыре пресс-релиза вместо одного выпускается перед закрытием. Сначала метро про закрытие пишет, затем ЦОДД про выделенные полосы и закрытые маневры, потом Мосгортранс пишет сколько единиц они потратят на это. Потом еще с десяток пресс-релизов со статистикой. Зачем? Дорогой Дептранс, возьми на себя функцию главного органа и напиши единый пресс-релиз единому транспортному комплексу.

Московский транспорт должен стать единым. Аминь!

Кстати, в этом нет ничего плохого. Приложение у Велобайка красивое, они молодцы. Хорошие вещи правильно перенимать. Плохо, если ничего своего совсем не делается. 😃

Еду в трамвае с двумя девушками, они пьют пиво и рассказывают, как классно ездить зайцем.

Против пива ничего плохого не имею, наоборот странно такое запрещать. С алкоголизмом так не борются (даже запрет продажи после 23:00 не работает).

А вот безбилетный проезд — интересно. Штраф надо повышать, однозначно. Контролеров городу, все же, надо больше. Их количество много лет не увеличивали. И принцип их работы надо менять.

Ну когда там с этим будут подвижки? Я очень и очень жду! 🙂

Но контролеры городу нужны в виде сотрудников Организатора перевозок, а не Мосгортранса. Последние не имеют права штрафовать. Так что найм таких на работу — абсурд.

Если поедите в Берлин, подпишитесь на мой второй канал. Я там накатал большой пост про билеты и тарифные зоны. Пригодится.

https://t.iss.one/WeilWirDichLieben/10

Лайк за такое информирование!

Оказывается, я такой классный ответ от Мосгортранса пропустил! Тройной лайк за такое!

Когда меня спрашивают, что не так с нумерацией маршрутов в Москве, я показываю пример из автобусов т71 и 907.

100% едут параллельно, на табло у обоих высвечиваются одинаковые конечные. Разница только в режиме работы: один со всеми остановками, другой — экспресс.

В хорошей системе эти бы маршруты имели похожие номера, например, м71 и х71.

На юге Москвы все больше выпускают новые автобусы ЛИАЗа и КАМАЗа. У вторых классный дизайн, такой же, как у электробусов, только без батарей на крыше.

КАМАЗ красавчики, они не обязаны были это продумывать, но сделали универсальный классный дизайн. ЛИАЗ же самое дешевое гавно городу поставляет.

Помогаю сейчас своим подписчикам составить туристический маршрут по Москве, учитывая, что у одного из них есть инвалидность.

Удивительный факт — МЦК Кутузовская хоть и является доступной для маломобильных, до самой станции добраться по земле никак нельзя: только на автобусе.

Родителям с тяжелой детской коляской или человеку с инвалидностью нужно сесть на автобус, чтобы проехать одну остановку и затем сесть на метро. Вы только представьте!

Больше удивляет, что и станция МЦК, метро и дороги содержатся в едином транспортном комплексе.

Дорогой ЦОДД, обратите внимание на это место. Здесь даже на панораме люди перебегают. А для маломобильного человека эти станции метро и МЦК недоступны вообще.

Однозначно нужен переход!

Мне нравится, что берлинские администраторы транспортных аккаунтов подписываются. У них очень интересная работа: весь день отвечают на вопросы и следят за данными о сбоях от коллег. Будет классно, если наши тоже так научатся.

Насчет оперативных твитов. Я знаю, какие сложности есть у метро и Мосгортранса. В принципе, задачи выполнимые.

В метро нужно связать диспетчеров и пресс-службу. В Мосгортрансе немного сложнее, так как диспетчерских там больше и поток информации тоже. Но зато отвественности меньше (диспетчеры в метро более загруженные).

В общем, там проблема даже не в желании, а технологиях. Еще многое на бумаге делается, а пора уже на компьютерах.

Ну вот только не надо от нас отписываться. Надеемся, что скоро мы вновь будем с вами. Без прокси и VPN ✌🏻

Они, по крайней мере, надеялись.

Ни Дептрансу, ни метро, ни МТППК никто не запрещал вести Telegram. Они это сделали по собственному желанию, боясь каких-то карательных неофициальных мер со стороны чиновников более высокого уровня.

Ну блин, вот уже год прошел. В обзорах блогов чиновникам на стол все еще попадают десятки ссылок на Telegram-каналы. А сам Telegram все еще работает и без VPN.

Пора бы уже вернуться.

Мундепы Академического района Москвы по весне сошли с ума и охренели. Они отловили человека, который принёс подписи за строительство метро и ПОРВАЛИ подписные листы. На переднем плане — депутат Жуйкова. На полу в синем — депутат Шеффер.

Я всегда знал, что Большая кольцевая (11) линия и всякие «линии-обрубки» вроде Некрасовской (15) и Солнцевской (8А) скорее принесут больше вреда городу, но не ожидал протестов.

Видите тенденцию? Люди протестуют против линий метро на окраине под домами и требуют новые станции в центре, например соединить две желтые (8) и (8А).

Проблем в нынешнем строительстве метро я вижу три:
• быстрая скорость и плохое качество строительства (вспомним провалы улиц уже несколько раз в этом году), некоторые станции метро потом долго не переходят под крыло метро из-за технических проблем;
• «линии-обрубки», которые не ведут в центр, а заставляют пересаживаться на старые уже загруженные линии до центра города (Парк Победы, скоро Лермонтовский проспект, в будущем Академическая);
• неправильные транспортные узлы с неудобными и длинными пересадками.

Заметили, что московское метро все больше начинает говорить с пассажирами по-человечески? Это часть классной работы, которую уже несколько месяцев ведут в метро.

Это нелегко, потому что чиновники не любят слушать экспертов и всегда вставляют свои пять копеек в плакаты, например, «Ваш Московский метрополитен», «Ваш Мосгортранс» и «Мы работаем для Вас».

Рано или поздно и в Департаменте транспорта кое-кому придется пойти на уступки, а пока этот кое-кто продолжает терроризировать всех красными полосками и самым отстойным брендбуком, что я видел.

Возвращаясь к вопросу о том, что нужно научиться передавать оперативную информацию.