Около 500 студентов участвовали в реализации глобальных проектов Автодора

Этим летом в Госкомпании «Автодор» и дочерних организациях проходят практику около сотни студентов. Это учащиеся МАДИ, РАНХиГС, Российского университета транспорта и других высших учебных заведений.

Студенты, в зависимости от направления подготовки, смогли полностью погрузиться в будущую профессию. Знакомились как с административной работой в крупной компании, так и с ходом строительных работ на объектах и производством на асфальтобетонных заводах, изучали этапы и технологии строительства, разбирались в составах современных строительных материалов и принципах работы дорожных машин, определяли степень уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды.

Посещали Центральный пункт управления ЦКАД и прослушали обучающие семинары. Студентов познакомили с работой системы «Свободный поток» на ЦКАД, рассказали, что такое Автоматизированная система управления дорожным движением, а также представили современные разработки в области дорожно-транспортной инфраструктуры.

Еще около 400 студентов проходят практику в крупных подрядных организациях — ДСК «Автобан», АО «Донаэродорстрой», АО ВАД, ООО «СТГ-Автомагистраль», ООО «Трансстроймеханизация». Большинство учащихся задействованы в реализации глобального проекта — М-12, который строят в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».

Студенты из ВУЗов от Ростова-на-Дону до Сибири узнали, что стройка — это тщательная подготовка каждого рабочего дня и скрупулезный контроль каждого этапа работ. Почувствовали значимость службы геодезии и лаборатории при строительстве качественной современной дороги. Изучали рабочую документацию, заполняли линейные графики производства работ и журналы входного контроля материалов, оформляли сменные сводки по итогам рабочего дня и ведомости промеров ровности и поперечных уклонов.

Последние метры асфальтобетона уложены на мосту через реку Оку на М-12

На 4-м этапе скоростной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань завершено устройство дорожного покрытия. В общей сложности было уложено почти 1,5 млн тонн асфальтобетона. Последние метры асфальтобетона уложены и на вантовом мосту через реку Оку – главном сооружении 4-го этапа.

Теперь строителям предстоит закончить работы по регулированию натяжения вант и провести его испытания на прочность максимальными нагрузками до запуска движения.

Именно этот мост связывает Владимирскую и Нижегородскую области, Центральный и Приволжский федеральные округа.

Его длина – 1,4 км, а суммарный вес металлоконструкций обоих направлений – более 6,5 тыс. тонн.

Нижний слой дорожного покрытия моста выполнили из литого асфальтобетона, важнейшим свойством которого является водонепроницаемость. Верхний слой, как и на всей М-12 – из щебеночно-мастичного асфальтобетона, устойчивого к высоким транспортным нагрузкам.

Вантовая система моста более чем на 50 процентов – отечественная. Объект стал эффективной экспериментальной площадкой, где были применены отечественные технологии, программное обеспечение и оборудование для монтажа вантовой системы. Следующий вантовый мост может быть на 100 процентов российским.

Благодаря технологическим решениям его пилоны возвели в рекордные сроки.

Проехать по мосту через Оку можно будет уже в сентябре, одновременно с открытием движения по всей М-12 от Москвы до Арзамаса. Строительство скоростной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань ведется в рамках национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».

#дневникстройкиМ12