​На российских самолётах Superjet 100 больше не меняют грязные топливные фильтры на новые — их повторно используют после промывки.

Как узнала «Авиаторщина», российские авиакомпании, летающие на самолётах Superjet 100, с осени остались без новых оригинальных французских топливных фильтров. Запасных на рынке не осталось, а альтернативных — пока нет.

Фильтры являются расходным материалом, они нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в камеру сгорания в двигателях.

Их перестал поставлять в РФ производитель российско-французских двигателей SaM146 на Superjet 100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн»). Она из-за санкций прекратила сотрудничать с Россией, в том числе оказывать послепродажное обслуживание двигателей.

«ОДК-Сатурн» обещал авиакомпаниям завершить разработку «альтернативного» фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки запланированы на март. «Дочка» ОДК уже разработала этот фильтр и нашла, кто будет его изготавливать — осталось только их сертифицировать. Однако Росавиация затягивает этот процесс, говорит источник «Авиаторщины».

В качестве временной меры «ОДК-Сатурн» выпустил в сентябре для авиакомпаний бюллетень «Очистка основного топливного фильтра», который не имеет одобрения разработчика самолёта — ГСС (вошла в состав «Иркута» в 2020 году). Он предусматривает очистку использованных оригинальных топливных фильтров и их дальнейшую эксплуатацию.

Сразу же с сентября авиакомпании начали снимать с двигателей засорённые топливные фильтры и отправлять их на промывку в «ОДК-Сатурн» («Ямал» делает это через «Тулпар Техник»). Промывают их там авиакеросином ТС-1, нефрасом и гидравлической жидкостью АМГ-10.

После очистки фильтры устанавливают обратно на двигатели. Но, как отмечают перевозчики, срок эксплуатации промытых фильтров слишком маленький — всего несколько дней. В трети случаев они засоряются в течение 40 часов наработки, после чего досрочно снимаются.

К оригинальным французским топливным фильтрам претензии у авиакомпаний возникли давно. Установленный разработчиком Superjet 100 ресурс фильтров — 4 тыс. часов наработки (это периодичность их замены). Однако перевозчикам приходилось менять фильтры на новые куда чаще, так как они фактически засорялись быстрее — в среднем уже после 2-2,5 тыс. часов.

На фоне такой «блестящей» надёжности фильтров «Иркут» в прошлом году снёс у них установленный ресурс — теперь ими можно пользоваться (с промывкой) сколько хочешь. Без согласия Росавиации такое сделать было бы невозможно. Обычно ресурс продлевается/убирается, когда компонент работает без отказов.

Топливные фильтры на Superjet 100 стали значительно чаще засоряться как раз в прошлом году. Например, только у авиакомпаний «Россия» и «Азимут» в 2022 году произошло 92 срабатывания сигнализации о засорении топливных фильтров — это в пять раз больше 2021 года. Число засорений росло к концу года, следует из донесений Росавиации об авиацидентах.

Однако с начала этого года у Росавиации пока не было ни одного донесения о засорении фильтров. При этом таких случаев на самом деле произошло уже много (десятки), но поскольку они не приводят к авиационному событию, то и не попадают в Росавиацию, а устраняются на месте, сказал собеседник в одном провайдере по техобслуживанию самолётов.

По словам двух источников «Авиаторщины», сейчас если срабатывает сигнализация о засорении фильтра на одном двигателе, то Superjet 100 продолжает выполнять полёт по плану до пункта назначения, если сразу на двух — самолёт возвращается на аэродром вылета или садится на запасной.

Совсем без фильтров авиакомпании не останутся, учитывая что их можно промыть и поставить обратно, но число возвратов самолётов Superjet 100 в аэропорты вылетов будет увеличиваться ещё как минимум полгода, пока проблема с поставкой новых фильтров не решится, полагает близкий к Минтрансу собеседник.

Аналитики назвали самые популярные направления для перелётов в январе. Чаще всего россияне покупали авиабилеты в Москву, Сочи и Санкт-Петербург.

Если вы запланировали встречу в другом городе или просто хотите сменить обстановку, но дела не оставляют, положитесь на бесплатный онлайн-сервис Битрикс24. В нём собраны самые востребованные инструменты, которые позволят управлять проектами, общаться с сотрудниками и контролировать их работу.

Сервисы связаны между собой и доступны как с ПК, так и со смартфона, поэтому даже в поездках вы не упустите ничего важного. Ещё и бесплатно.

Регистрируйтесь по ссылке и пользуйтесь!

Это была полезная Реклама: https://clck.ru/33JXHG

Впечатляющие кадры, на которых самый большой в мире серийный транспортный вертолёт Ми-26 сегодня утром тащит своего собрата в Тюмень на аэродром Плеханово.

Там «ЮТэйр» приведёт фюзеляж этого «старичка» в лётную годность, а уже осенью начнёт выполнять лётную программу. На нём ещё осталось название советского «Аэрофлота».

Транспортировка гигантского фюзеляжа без винтомоторной группы другим Ми-26Т осуществлялась из Перми с ночёвкой на аэродроме Быньги под Нижним Тагилом. До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

«ЮТэйр» решила восстановить несколько фюзеляжей вертолётных гигантов до состояния лётной годности ещё прошлым летом для выполнения авиационных работ в России в интересах заказчиков.

Видео Сергея Миссарова для «Авиаторщины».

​Владелец и глава «Уральских авиалиний» заявил о невозможности приобрести российские самолёты.

Сергей Скуратов вновь пытается донести до Минтранса через профильную ассоциацию АЭВТ проблемные моменты, мешающие обеспечивать доступность авиаперевозок на Дальний Восток для пенсионеров, инвалидов, многодетных семей, граждан до 23 лет и жителей ДФО.

С прошлого года на это сдерживающий эффект оказывают факторы, которые создал сам Минтранс. Он в 2021 году установил преференции для авиакомпаний с наибольшим числом современных российских самолётов (пока это только Superjet 100) в программе субсидирования (№215) авиаперевозок льготников на Дальний Восток, в Калининград и Крым, который в этом году не получил дотаций.

На текущий год из федерального бюджета на это выделено ₽12,3 млрд. Причём 75% средств приходится на маршруты между Москвой/Питером и Дальним Востоком. Начиная с 2022 года все дотации получает только заявка одной авиакомпании на таком маршруте — та, у которой наибольшее число Superjet 100 (это авиакомпания «Россия» из группы «Аэрофлот»).

Тогда частные авиакомпании указали, что такой принцип распределения противоречит основной цели программы субсидирования и не приведёт к повышению доступности перелётов. Раздача дотаций в руки только одной авиакомпании на маршруте приводит к росту доли монополизированных рынков и росту цен на авиабилеты.

Минтранс же объяснил появление преференций поддержкой авиапрома и стимулированием перевозчиков к использованию отечественных самолётов.

Однако ситуация в 2022 году резко поменялась: беспрецедентные санкции полностью закрыли российским авиакомпаниям доступ к новым зарубежным самолётам. Других вариантов, кроме как закупить российскую технику, у них не осталось.

При этом озвученные объёмы производства отечественных самолётов до 2030 года, большая часть которых достанется «Аэрофлоту», не соответствуют потребностям авиакомпаний (ранее рынок рос примерно на 10% каждый год). Они в лучшем случае покрывают выбытие иностранных воздушных судов, говорит аналитик в крупном перевозчике.

О том, что темпы производства МС-21 и Ту-214 не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году, в начале года писала совладелица S7 Татьяна Филёва.

Тогда она предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями, чтобы недопустить сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков и повышения цен на перелёты.

Возможность приобрести российские самолёты в настоящее время полностью отсутствует, указал Сергей Скуратов в письме президенту АЭВТ Владимиру Тасуну.

Глава «Уральских авиалиний» считает это достаточным основанием для обнуления привилегий у авиакомпаний с Superjet 100, предложив, в частности, оставить их без преференций при распределении ₽12 млрд бюджетных средств, выделяемых отрасли на субсидирование перелётов льготников.

Меры Минтранса по стимулированию компаний к отечественным воздушным судам сегодня потеряли всякий смысл, но до сих пор продолжают действовать. В краткосрочной перспективе (2-3 года) они будут избыточными, дадут авиакомпаниям с Superjet 100 необоснованные преимущества и создадут для населения издержки в удобстве и стоимости перемещения.

Ранее отменить привелегии для эксплуатантов Superjet 100 при получении субсидий попросила авиакомпания «Икар», объяснив свою инициативу выской востребованностью этих самолётов для полётов за рубеж. В прошлом году на Superjet 100 пришлось 22% ёмкостей, выставленных российскими перевозчиками на международных направлениях — годом ранее это было всего 2%.

В салон самолётов «Победы» можно будет взять дамскую сумку или портфель без ограничения по габаритам.

В соответствии с судебными решениями авиакомпания «Победа» пообещала не ограничивать габаритами дамскую сумку и портфель — их можно брать в салон самолёта сверх нормы бесплатного провоза ручной клади согласно пункту 135 ФАП-82. Это означает, что «Победа» не должна будет требовать от пассажиров поместить дамскую сумку и портфель в калибратор.

При этом лоукостер сделал оговорку по Фрейду: отсутствие в правилах указания на габариты 
дамской сумки и портфеля не означает, что клиент сможет перевезти в салоне самолёта крупногабаритные вещи. Компания пока не уточнила критерии крупногабаритной вещи.

На тарифную политику вносимые изменения не окажут влияния, пообещала «Победа».

Самолёт Azur Air из Перми в Гоа не пустили в Индию из-за сообщения о взрывном устройстве на борту — он сел в Узбекистане.

Смс поступило на электронную почту представителя авиакомпании и аэропорта Гоа, когда Boeing 757 Azur Air летел над Афганистаном. В нём говорилось, что в аккумуляторном отсеке ноутбука одного из пассажиров находится взрывное устройство.

Индийские авиавласти тут же запретили самолёту войти в воздушное пространство страны, до которого лететь оставалось чуть больше получаса. Тогда пилоты приняли решение уйти на запасной аэродром Термез в Узбекистане. На борту находились 231 пассажир и семь членов экипажа.

После благополучной посадки воздушное судно, багаж и ручная кладь пассажиров были тщательно досмотрены службой безопасности аэропорта — опасных веществ или устройств они не обнаружили.

Самолёт находится в Термезе уже восемь часов. В авиакомпании сообщили, что предпринимаются все возможные усилия по размещению пассажиров в гостинице на время ожидания вылета в Гоа, который запланирован на 17:00 по мск.

Авиакомпания Nordwind может запустить прямые рейсы в ЮАР. С ней ведутся переговоры о четырёх рейсах в неделю, один из них в Кейптаун. ЮАР ждёт решения авиакомпании, сообщил посол страны в Москве Мзувукиле Макетука.

Если вы думали, что ОАК — это Объединённая авиастроительная корпорация

«Хорошо не успели взлететь». Пассажир заснял на видео, как прямо перед вылетом из крыла самолёта начало вытекать топливо.

Авиационный инцидент произошёл с Airbus A321 «Уральских авиалиний» в сочинском аэропорту на прошлой неделе. Во время выруливания на взлётно-посадочную полосу для вылета в Москву из дренажного отверстия правого полукрыла потекло авиатопливо.

О разливе авиакеросина пилоты узнали от диспетчера. Экипаж тут же прекратил движение и выключил двигатели. На борту находилось 204 пассажира и семь членов экипажа. Самолёт отбуксировали на удалённую стоянку, куда прибыл расчёт службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов.

Как следует из донесения, также во время руления к ВПП на дисплее пилотов появилось сообщение о неисправности системы автоматической выработки топлива из центрального бака. Тогда экипаж перевёл её в ручной режим.

У сотрудницы «Аэрофлота» накрыли бизнес — она принимала от пассажиров плату за перевес багажа, но деньги в кассу авиакомпании не вносила.

В середине января предпринимательскую жилку выявили у диспетчера пассажирских авиаперевозок «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево Александры С.

Девушка попала под оперативные мероприятия при получении от пассажира семи тысяч рублей за перевес сверхнормативного багажа. И всё бы ничего, только в кассу авиакомпании вносить наличные она не планировала — их диспетчер присвоила себе.

Предпринимательницу уже отстранили от работы и завели дело по статье о мошенничестве. Теперь правоохранителям предстоит установить, какую же сумму диспетчер пронесла мимо кассы, причинив тем самым «Аэрофлоту» ущерб.

Росавиация попросила авиакомпании в объявлении пассажирам называть Санкт-Петербург Ленинградом.

Как узнала «Авиаторщина», замруководителя Росавиации Владимир Потешкин направил главам авиакомпаний телеграмму с просьбой сообщать в объявлении пассажирам после прилёта в Санкт-Петербург о прибытии в город-герой Ленинград.

Авиачиновник объяснил свою просьбу поступающими в агентство обращениями граждан, которые жалуются на отсутствие в объявлениях на борту самолётов информации о прибытии рейса в город-герой Ленинград.

В «Аэрофлоте», например, бортпроводники объявляют о посадке в аэропорту Пулково города Санкт-Петербурга, называя его одним из девяти российских городов-героев. А вот в авиакомпании «Россия» говорят как нужно: «добро пожаловать в Санкт-Петербург — город-герой Ленинград».

США оказывают давление на Турцию с тем, чтобы она запретила российским авиакомпаниям летать на самолётах Boeing в страну и из неё, пишет The Wall Street Journal.

В прошлом месяце высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого в прошлом году.

С 1 октября российские и белорусские авиакомпании выполнили свыше 2,1 тыс. рейсов в Турцию на самолётах Boeing 777, 757 и 737.

Самолёт «Аэрофлота» вчера вернулся в аэропорт Махачкалы — один двигатель полностью потерял тягу.

Пятилетний Airbus A320 «Аэрофлота» вчера вылетел из Махачкалы регулярным вечерним рейсом в Москву. Через три минуты после взлёта командир воздушного судна доложил о потере тяги правого двигателя на 30%. Спустя ещё три минуты, на высоте примерно 1700 метров, двигатель полностью потерял тягу. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета после выработки топлива.

За 144 пассажирами из Москвы был отправлен резервный борт — в Шереметьево их он доставил сегодня в 5 утра, на семь часов позже расписания.

Авиакомпания «Россия» хочет начать продавать мороженое на борту самолётов.

Перевозчик решил запустить новый продукт пока в тестовом режиме. И самый подходящий для этого момент, конечно же, зимний — 27 января, а рейс — из Москвы в Стамбул и обратно.

На нём пассажирам предложат мороженое пяти видов. Стаканчик весом 80 г. обойдётся в ₽350 рублей. В самолёт на два рейса будет загружено всего 18 порций.

После этого «Россия» будет решать, запускать ли продажу мороженого сначала на рейсах по туристическим направлениям, а затем — по всем.

Сейчас из российских авиакомпаний мороженое бесплатно предлагают только «Аэрофлот» и «Россия» в бизнес-классе на рейсах из Шереметьево.

Вертолёт Ми-8 правительственного специального лётного отряда «Россия» в аэропорту Внуково, предварительно, ударился о землю хвостовой частью, повредив рулевой винт.

В остальном вертолёт цел, погибших нет. Пассажиров на борту не было, сказал источник «Авиаторщины».

В управделами президента сообщили, что вертолёт получил повреждение рулевого винта до взлёта, добавив, что пострадавших нет.

«Аэрофлот» начнёт наказывать пилотов штрафами за выход в интернет со служебных планшетов в личных целях.

Авиакомпания «Аэрофлот» закупила планшеты, чтобы отказаться от объёмной бумажной полётной документации. Однако компания выявила случаи, когда пилоты используют их в качестве модема для раздачи интернета на личные гаджеты и просмотра сайтов и контента, не связанного с работой, в частности в отелях между рейсами.

Это приводит к значительному расходу интернет-трафика и финансовым потерям, объяснила компания в рассылке пилотам.

«Аэрофлот» потребовал от них прекратить пользоваться служебными планшетами в личных целях. Он предупредил, что все случаи ненадлежащего использования служебных устройств фиксируются.

Нарушители будут наказываться — из их зарплаты будет вычитаться сумма на компенсацию понесённых «Аэрофлотом» расходов, пригрозила авиакомпания. Она посоветовала лётчикам в отелях пользоваться Wi-Fi.

Проект импортазамещённого планшета для пилотов от Ростеха